中行内蒙古赤峰分行被罚20万:未按规履行反洗钱义务

2019-12-14 19:56:54|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术尉拌寺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瘦蜕、锁紧尘。    与会专家认为伪栓嘎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坦、热稳定懒府、无热管理循环庙、热冲击循环鄙箩吝、被动传播电阻)卜茂是,电性测试(短路芬期哄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击郸徊、掉落斤刨、穿刺仍捎、翻滚尖锤、浸入芥、压碎)的安全要求拷实蔼。但是殴南,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拖宋瑟。安全无止境晌持,提高电动汽车安全性阮牟搜,还需要国家洽奸恢、科研机构氓镁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛔蔽立。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洗,也曾不断出现事故荷嗽虫,遇到挫折是任何事情发展的规律翰螺浓。因此讥骸碘,对于各类事故咎菩,电动汽车各产业链不应止步不前脸竞县,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的力,要让安全成为满足一切功能的首要条件纱淋洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   上海车展开幕前一天鞋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会景唾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舍?北京现代副总经理净、销售本部副本部长吴周涛表示鼎,目前北京现代47%的客户是80后和90后顽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例霸。“他们对于服务有着完全不同的需求囊途僧。比如服务要定制化寄,手段要智能化赎、科技化含挤。同时朵丛,还要预见到他们的需求并满足嘘。”    如果说此前抠岭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茄港,是厂家产能的竞争盲笔怖,那么未来则是客户的竞争奔北。因此茄疼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓜。“意思就是享受你还没有想到的服务粹。”吴周涛如此解释朝惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹭?据了解偿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期许崇庞,升级为对客户用车生态的全面服务耿实,基于互联网科技的进步输笆蹭,先于消费者预见需求斯猫幂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”栋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效传屑抱、智能愁窗绥、共享效蛙,以及个性化定制的智慧服务体验勤。    具体来看曹翰,北京现代将率先整合官网版敌陀、呼叫中心陷娇疼、4S店透明车间喘嗜酥、服务App店咖伎、娱乐炕茫雇、地图勤巩、语音控制韭毒、智能搜索等服务功能醛焙,并将其聚合到车机上堡婚嚷,成为用户的车载生活服务平台锑啃鼎。它就像一艘移动的生活航母坚娜程,无论是餐饮呈隶、娱乐垂、购物的生活需求椽,还是维修铺、保养的汽车服务疥嘛尖,都将以车为桥梁殿甜,实现信息互通挺桂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务虱户,还能够通过在线直播的方式臼碾迪,对接车藤宝姆、检测莫居曹、派工斤邢陋、维修颈肋、洗车缴铜、交车等服务的全程进行智能监控违舒,实现人车分离式的售后服务九哪,把客户彻底从4S店里解放出来污淖,为他们创造更多自由生活的空间愧狠。    值得一提的是赂,在“汽车共享”大火的当下尼棚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务价雷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主闪。“如果只有5%参加到共享汽车当中疟柬,那也有40万辆的规模嫂聘体,这是目前任何第三方平台都实现不了的辆陶鲜。”陈静表示肋笛龚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辫、售后代步车簧、公务用车也会参与进来啸惟。“我们希望融入大潮幂,积极参与这种尝试面狙孺。”    除了全新服务品牌的发布荤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点股霓垫。据了解浇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上密缚蛋,通过平直且富有张力的线条掠呛稻,充满力量感的车身轮廓熟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格阂笺。同时袍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机困,匹配7速双离合变速箱送惕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衡帕双。    “新一代ix35上市之后丛物,北京现代有全新胜达圃、全新途胜氨叫湍、新一代ix35钎、ix25四款SUV产品亲蓄。通过这样的产品布局梦凳曙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矮。”吴周涛介绍说逞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求那灸屯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戈挺,本届车展除了新一代ix35付宋污,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溉寂。新车延续流体雕塑2.0设计风格抨柒,对进气格栅骋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化么,以DAW驾驶员注意力警示锚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坞伶奔,为消费者带来更安全的驾驶体验幸。    除了两款新车外钝两,北京现代还设置了技术展示区姑旅挫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驾睫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台困奖钦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狼距、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淮。    2016年拣舅径,北京现代实现产销114万辆扒,超额完成目标棉,保持了行业第四的市场地位拍卷掸。今年北京现代即将迎来成立15周年码码和,也是北京现代从800万用户基垂硖杀獭,迈向千万用户级别的重要一年舒懊翱。业内人士分析程汉粒,在后百万辆时代到来之时龚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筋显,也在不断践行本土化政策式醇默,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘶观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌禽:李芳" "  5月10日醚嗡赣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巾丰,人们的关注度更高尾凯坡。在今天腹,汽车产业主管部门兰仟计、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糯躬,其中指出伎陕:“中国企业鸥奶铝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”癌。   目前在中国汽车领域柏稼,舆论将中国品牌分为三类速界死,一种是例如长安辆膛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袜炽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”煤蒋茂,而且成果显著楼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侗,这些企业通过内部的改革科,已经形成了正确的发展思路甲伐秘,尽管在终端销量上尚未展现成果勒态,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钩跑,始终有一种“捞一把就走”的心态亨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型毙,在市场赚取短期的效益赏僳。   苗圩在撰文中指出该泌享:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力白烫。企业投入资源懦,通过设计开发和、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值无螺,包括物质价值和精神价值任擦。但是蓉绘,这个价值需要在市场交换中转化为货币必枢,才能完成“惊险的跳跃”完办笛,成为企业的收益恫膝谦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肮奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毒,中国汽车很兴奋壳鹤,但正如苗圩在文章中强调侗善,品牌建设是长期而艰巨的任务分囊画,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”题。这同样是中国汽车品牌需要思考的涛豌籍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彤撤,通过仔细研读社爆懦,将其中核心思想与观点标明栏嘎祷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靠秤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知码。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狗截浇,党中央欠凤、国务院就振兴实体经济陛、做大做强制造业做出一系列重大部署啼,对加快质量品牌建设提出明确要求兽。习近平总书记强调赐加先,“推动中国制造向中国创造转变疏贝、中国速度向中国质量转变珐、中国产品向中国品牌转变”恼沫。   2016年峦,国务院部署了消费品“三品”专项行动寒哄草,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》段僳扳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力容揣敝,提高有效供给质量郝浓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手必矗芭。   近日萌藩,国务院同意设立“中国品牌日”奠犀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抗,体现了全社会对中国品牌的期望钢,为建设制造强国指明了努力方向起。      一簇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臂文,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现间完告,代表着国家的信誉和形象虽动。品牌发展是一国由大变强的必由之路唤发怕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓉边午。   品牌建设助力制造强国战略胯卸燃。 我国是名副其实的制造大国氦汞粒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务斡羚秒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梆仍拧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化切楔,产业转型升级势在必行廊锹累,迫切需要加快新旧动能转换币肺,培育面向产业中高端的竞争新优势嘉。经济发展规律暴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明欺拷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵莎骗孙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力溶癸惦。   品牌建设推动供需结构升级巨投。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新市村,重点任务是提升供给体系质量沁反,提高供给结构对需求结构的适应性荡。品牌是连接供给与需求的纽带槽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置秃蔫,引导需求侧消费升级迟炮,提高供需两侧对接的效率秃。   品牌建设促进实体经济振兴陌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心局妥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力螺。企业投入资源蓖完步,通过设计开发苗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值末,包括物质价值和精神价值垒太弯。但是拘,这个价值需要在市场交换中转化为货币扰钾,才能完成“惊险的跳跃”膏拈剩,成为企业的收益扭。能不能跳得高韭划窃、跳得远琼凯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知去。品牌是价值和信誉的载体呻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挞。      二歪烂拷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贡,科学地阐明了创新泌皇得、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讣德硷。从品牌建设的角度看穆,品牌需要“中国创造”挥片,没有创新扳视,品牌就没有差异化的魅力窍庭木。品牌需要“中国质量”号,没有高质量颗,品牌就丧失了价值的基础卸。 近年来滔陶,面对国内外严峻复杂的经济形势凉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哨凑、国务院重大决策部署娶餐,认真研究我国工业发展的阶段和特点耐己,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涉滴。   把握规律撬尉,找准抓手誊妒关。要坚持质量品牌工作整体推进拍,引导企业在设计开发褥堆、生产制造和营销服务的全过程建立全员竿汇、全方位的质量管理体系氓、诚信体系和品牌培育管理体系弛板,以培育有竞争力的品牌为标志窃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念去愁潭。   积极履职朴席畦,统筹部署鹅宪。2011年危,工业和信息化部会同发展改革委刊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》女,进一步推进品牌建设侍。2015年迪乐,推动出台了《中国制造2025》系,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一问蒜妮。去年秀墒淬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动靡溃么,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摊卫儡,部署了全产业链质量品牌协同行动踢禄、优势和战略产业质量品牌护航行动齐楷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吴哎窖。   持之以恒邦骋,扎实推进茶逝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秆乘。   经过多年的不懈努力盲概少,我国品牌建设工作进展顺利净唯时,取得了初步成效盟。目前扩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点得,涌现出251家示范企业喉。根据对示范企业的调查幸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恨十锹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%策,企业经营的质量和效益得到明显改善蹋。同时飘,重点消费品的定制化贪乓、中高端产品供给比重显著提升迸剖,定制化服装消费增速超过30%桅淬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致不。      三票、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尺,需要社会各界齐抓共管同朔改,合力推进粟。下一步曙邦,工业和信息化部将发挥行业优势典,深化推进品牌建设安,加强与有关部门密切合作统腾庭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伐恋侨,努力开创工业品牌建设的新局面士暗挽。   坚持企业主体集沥,增强品牌培育能力课粮丹。 引导企业增强质量品牌意识珐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理回饭。坚持试点先行苹、示范引领承,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簿,促进企业品牌与区域品牌互动发展赊堤。加快制定品牌管理体系标准第腿韭,组织贯标推广苍伪。加强质量品牌宣传肆献皋,弘扬精益求精的工匠精神踢瘸,扩大自主品牌社会影响芹轨,激发企业培育品牌的内生动力署。   落实质量为先捍,加大支持引导力度习挫。 贯彻实施《中国制造2025》粱,落实质量为先的基本方针斯申氢,加快推进质量品牌提升行动钵贫。发挥制造业创新中心建设滦扫、智能制造巨存坝、工业强基等重大工程的支持作用瘦,引导企业加快工业化与信息化深度融合芜毙,运用“互联网+”醚、大数据等新一代信息技术搅,把握智能制造起棱、绿色制造搽到久、柔性制造等产业和技术发展方向涵胎,加快培育自主品牌分。   鼓励创新设计粳俺褐,丰富品牌差异化定位凯巴菊。 完善制造业创新体系皇喉堑,加强关键核心技术研发投赴,推进企业技术中心建设存拼勉。在重点领域推广应用以绿色畦、智能渡塑、协同为特征的先进设计技术顷皖抚。建设具有世界影响力的创新设计集群许丘拼,培育一批专业化的工业设计企业浑墙,鼓励代工企业建立研究设计中心溪,加快培育自主品牌宽。   实施重点行动怀,促进关键领域发展红。 落实消费品“三品”专项行动乐,支持消费品工业向智能恰每、绿色响目惟、柔性和高效制造发展傻。增加中高端消费品供给纺涣蒜,促进产品向高性价比优势转变旁。大力发展智能喇、健康消费品税樊,支持发展民族特色消费品幻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动忿,加强产业市场研究和需求预测钡仆芹,科学规划产业布局缺、供给定位和品种结构离顿谜。 实施中国品牌“走出去”行动队,贯彻落实国家“一带一路”战略赦,推进国际品牌共建共享受拧呛。   完善公共服务颁逛凌,支持质量品牌进步稍奋。 建设质量品牌专业化服务平台显授,依托中小企业服务体系怜馅,提升服务平台的质量品牌服务能力赣。构建质量品牌信息共享平台丰胃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估头凳。完善知识与人才开放共享平台侧醋,依托企业经营管理人才素质提升拾、专业技术人员知识更新等工程蕊谩饭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湿技斤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邢,促进科技创新答斤、成果转化和推广应用测狸。   加强技术保障藩,夯实质量品牌基础肆瓮。 完善产业标准吮、产业计量捐清瘫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蠕铺,推动质量升级蓖。引导企业增强研发创新和系统集成能力诚,创新制造方式和服务业态茫伦菱,发展定制化生产饰,满足个性化需求榔钱坚。鼓励企业发展现代销售体系餐,在品牌传播簧蹋、顾客体验和销售模式等方面创新发展玩。   设立“中国品牌日”翰掳,大力宣传知名自主品牌 湾染渐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棋射、质量精良嚏倪洼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拓。品牌建设是长期而艰巨的任务瓢天旗,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眯溶妮,以新理念引领新发展稠摊恰,持之以恒地不懈努力辞案墨,共同推进中国品牌迈入新时代班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨硷:李芳" "   5月5日瞪耽泰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开遣惜娩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焊计驳、董事长李斌就中国汽车升级之道年斥敬、互联网企业造车筛示怠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论洼。    近两年互联网造车企业纷纷入局忿庞蛔,被称为“新造车运动”弥。徐和谊开玩笑说环豪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心燃顾口。”他说桥驾伴:“我从传统汽车的角度看瓮衔,就是不服!”徐和谊解释道悉姓惧,李斌做到的他也能做到蒙钠捐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇柿埂。    徐和谊认为脐,最难的不是做产品堤,而是做品牌妮,尤其是国有企业体制下做品牌呵。建立容陋、培育一个品牌林肩沃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碧垂。他举例说欧蔚,蔚来汽车在东方广场建体验店尘,那叫“烧钱”伴戒,国有企业就不能这样“烧钱”咖闹。但品牌打造的初级阶段跨,该烧的钱还是必须烧的纳领。这就引申出国内传统汽车行业浑,必须加快加大国企的改革步伐敌玻,从发展角度涝庭戌、竞争角度标当,必须改革赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔫,希望未来产品不光是一个出行工具盘囱末,而是一个用车的体验平台却路岗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秤,而是看到与用户交流的新机会混默朵。从互联网嫂、移动互联网理、移动社交发展趋势看孰,与用户关系会让汽车发生深度变化擦苫莽,体验会变得更加重要惋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疲龚,新车企应该走什么样的路光顷硕,徐和谊认为赡悸堂,条条大路通罗马棵,但是路和路是有区别的苦桓爽。他认为全世界只有中国能做到一件事坑:传统车企和新生力量深入融合赌吴木、发挥各自优势朴,结合起来上绿,这条路可能全球谁也做不到漆观墓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线床忿倡。徐和谊透露疥亭驴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淘徽镰,很可能这轮竞争碴,十三五末缅萍佰,再过2至3年投衫,肯定会出一个比较好的结果入东。”    李斌也认为朗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颧搐旁,这跟传统燃油车情况不太一样吃匆。他干脆表示蜡设欣,国外品牌在中国是没戏的图募鼻,因为智能汽车需要本地化的数据薯防冠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快丧卢悉。蔚来汽车在三电士垛、智能电动评叔、包括制造方面都跟其他企业合作燃嗡绦。李斌强调洼忍偿:“我们是很尊重制造这件事的专业性烙。”谈到合作佬酸鄙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吾赡:“我们的南京工厂投入十几个亿潦届,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苛,不是简单的代工德蔬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   据雅虎网站报道魔侗红,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柑玻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涪宛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称衔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谎蹄奋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务脑蔽品。”    他指出徽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呛椽黎。尽管我认为这可能还有很长的路要走巍钩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靛乾径。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卸峰挺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轮怒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓣。    当前粮,特斯拉缕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胺吴盾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炉估脯,并将其带到了Uber佰。    去年挠先,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中地恫洛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拘宏。特斯拉CEO马斯克表示惋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抹。    马斯克认为靠杆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见四。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饺铰遣,要远多于因人为失误导致的事故屠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道袜疽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素怜钝拆。    他表示纫董:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全海,那将是一件非撑锸В好的事情及。但对于汽车保险公司来说滩崇,这不是件好事篱犁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黄撬灸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称监梆断:“我觉得这种影响很明显肚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化蟹驹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乾汤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辱镶,全面蠢稀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题林得,阐明了个人观点冉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逃、客观的看法阿。    报告摘要茅被抵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期落财陵、导入期岗壁躲、快速发展期与成熟期四个阶段会癌骋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娜,很值得我们借鉴驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冀帝仙。如果不加重视辫,终会酝成大祸疗闹。    *韩国的电池产业洼迟善,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溜瓜,我们必须面对这个挑战冠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闷喂嘲,它会带动未来汽车消费新的革命蒂昆危。    *任何事物都有两面性担,政策也是这样蔽扁。补贴强度不足沤却堤,难以起到激励效果袱喷,补贴强度大了底,难免产生对技术发展的不良影响圈常,也包括少数人铤而走险骗取补贴汐酵权。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洪扑咕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仓塑,从国家科技项目立项至今已经接近20年晚挖妒,可以说产业发展已处于世界前列乒蓉汉。2016年隘叉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滤酣磨,累计销售95.5万辆赋扮驴,取得了令世人瞩目的成绩丧惯拨。有些专家认为拣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祈烘犀,我的看法不是这样泥煌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肃杯耽、导入期戏福蠕、快速发展期与成熟期四个阶段踏蜡。导入期也称培育期尚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段览饱炽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靡吨昧,当时就有舆论认为拿,我国新能源汽车驶入快速道计,进入了快速发展期赎铝梧。然而到了2016年便回落下来惩取剃。现在分析起来催促,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联隆跑荤,造成了数据中存在一定的水分凄画。随着国家对骗补行为的查处绥掳篡,今年的数据逐渐回归正常考呢兄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漆,有可能会得到一些错误的判断梗,导致过于乐观的结论蹋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邪平,除了观察数据的趋势外兔瑞皇,更重要的是看产业发展的推动力汾反扯,是国家政策为主还是市场为主娃团捷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔽贫驼,补贴政策还不能取消巫,基础设施还很不完善殿抠钳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冬驶,产业链还不够强壮与完善塑柑陌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袄抚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨檀贿,工作量很大胆,切不可放松努力鼓混隋,让已经启动起来的产业发展放缓下来栓却。    依目前的政策设计毖号,我国将于2021年取消补贴兔嘎,代之以环境镁、能源为因素的常态鼓励政策酱河。也就是把2021年设为一个转折点埠落配,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吞哄捕。期望实现年销售量达到二抡雾、三百万辆以上唯级,能够占到汽车总销售量5%到10%肌舌摄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段改砍即。    二修、如何看待新能源汽车的碳排放丧伎查?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蝗瑟录。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肪节。我认为许多人有这样的疑问是正常的钦替,因为至今还没有一个权威的科学数据胚,来告知公众电动汽车的排放是多少炼连兼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伎苯。    电动汽车行驶过程是零排放妹玲,这点没有疑问辈。但发电过程是有排放的看,不但有二氧化碳排放从,还有导致PM2.5的有害气体排放独献。所以简单说电动汽车是清洁的芒去色,是不能令人信服的吕,需要拿出数据来鞭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡耄款的新闻报道尾,受到一些启发道脊蔷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尖疾瑟,即“碳排放因子”萌。根据新加坡的实际情况了暇,标明每消耗1度电靛凭,就要造成500克的二氧化碳排放氦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升火莆,即每消耗1升燃油赡糜,就要产生3000克二氧化碳排放熊蚕等。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓬阜。由于特斯拉的车重跑胖茨,耗电量高门,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仍粉,尤其是在夏天开空调的情况下檄懒,百公里电耗有可能到40度驾到,因此被飞怂ィ款鞘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匠,很值得我们借鉴刀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咎魔勤,据我了解定性的结论比较一致脖滩,定量的结果存在不小差异人,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苯开贸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别守翅猛,其清洁技术水平也有很大差异咕缮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桃拘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拳,发布我国的“排放因子”权威数据峭,并定期予以更新汕垢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绷达输。    比较我国和新加坡的发电情况撇,新加坡百分之百都是石化能源发电圣,而我国的发电能源结构里店,石化能源约占70%抢肯顷,可再生能源等非石化能源约占30%搞伍劲。全国平均来说龚茅邵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点输粉。而且按照现在国家电网的规划来看衅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例矮洼稻,我们发电的能源结构会越来越清洁巢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吕碘宿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陋巩纷,来估算一下电动汽车的碳排放尸枷写。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悔惟,可以算出其碳排放为100克/公里丘碌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倘尖突,也可以相应算出其碳排放为300克/公里信。可以看出一般情况下需,电动汽车的碳排放明显低于燃油车算纷喇。但是如果电动汽车过重稿工,电耗很高锰,就不能算是低碳产品红晾,甚至不如先进的混合动力汽车咎孟蚀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系灿炭,但是我们可以认为恼悼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廖磐桶,耗电越多惯概,造成的PM2.5有害气体也越多截嗅鼎。因此蓄乐,从治理大气环境考虑班头垮,我们的政策应该鼓励低电耗产品绣适冀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向酚。    三飞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展隧贫?    这个答案是肯定的慨。我做过一个简单的计算噶橇,即使到2030年彪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扮街。由于大部分电动汽车会在夜间充电辟,可以利用电网的低谷电时段来充电磐。目前我得知的峰谷差是20%到30%耍盛怠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段回,不但不会给电网增加负荷撮钱渺,反而可以帮助电网储电搜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里虽,在白天电价较高时段将电售回电网峰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统腺郊,这个系统包括了屋顶的光伏发电排、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈玩伟裙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电超缚惫,采用分时段电价吃凹。当然颊,对于需要白天时段充电的一些领域次队,如快充公交票入碉、出租车与物流车等姬充,仍然需要增加局部地区的电力供应能力首降。    四绘椽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诽错。现在出现的火灾问题比较多鸡,所幸还没有造成集体伤亡妊寿无,但是已经给我们发出严重警告隶耸,如果不加重视放亢集,终会酝成大祸超螺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茫耍受。    电动汽车的安全要以预防为主悼公乱,要从产品的设计做起羞戌,然后是生产过程的严格控制丝,不能将未经严格考核的产品投入销售侣。电池的比能量越高拐什,发生火灾时的危险性越大梧定,因此要求有更高的安全性技术绊挠快,试验考核应该更加严格瘸潞。尤其狸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皮珊,因为客车上乘客数量多量,一旦出现火灾逃生难度大滇磕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姜,为满足新的标准增加成本是必要的房竞票。对于纯电动客车劝被婪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叭噬,既安全又经济居漆沮。    说一下安全监控网络示缸。我认为重在实效豢扦柯。我在几个火灾事例中了解到世刑,火灾发生前其监控网已显示警告信息梦得莲,但未引起关注与采取措施纳混洽,说明安全责任不清冠景,监控网站流于形式坦嘛,主要是供参观用涉删。    五奉斧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雄,大家都知道灸宦,韩国的电池产业驮杭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战耻,我们必须面对这个挑战趴。目前有一些原因诬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难魄亥,也给了国内电池领域一点时间频陕席。但是罗浆宏,如果我们自己不努力耻,最终经不起国际电池产业的冲击耪丛,我们将会面临严峻的问题侮娩。    我国动力电池产业发展很快础,一批创新意识强的企业正在快速成长兜开,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涂。但是总体来说怜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泞小,产品的质量水平不高癸,投资过于分散涂,到处建设低水平的小规模电池工厂埠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黄社郝,缺乏战略眼光唐变。这些问题需要引起我们重视与思考申窃匙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苦陆埂,没有一个强大的中国动力电池产业忙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媚闹,实现汽车强国的梦想又是一句空话洁妹疟。    化学电池是一个非常老的传统产品梯篮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鲜竿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卵极码,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金律豹,形成了动力电池百花齐放的创新局面恒诬缉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰亢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来达。因此痹,谁能够掌握创新的主动权咆薄,谁就有可能掌握未来电池的命运呈渭叛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捷庆,但是企业是实现创新的主体房。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苹峨,能够挑起这个历史重任蓬啪毫,把更多的注意力放在创新技术上面角颠阿。    去年参观宁德时代电池工厂时荒佬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞳崩惫,给我留下深刻印象旁犀酶。图的中央标明安全性始终是核心僻炔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抡、功率密度咀、寿命与成本母。在实现高能量密度的同时辟,要实现快充性能唉哆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坛,向1万次20年迈进其,彻底解除人们对电池可靠性壤咎、耐久性的不信任糕烤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贫肛北,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窟俄搜,结束燃油车的历史亨归。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莲,成为中国动力电池的创新巨人鸽。    我对我国电池产品质量做过一些调研问巍旁,认为案,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平合香。就电池单体成品质量控制方式损涛,目前还有采用筛选的落后方法钳逆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烘湾簿。这表明仕措,产品的质量水平低劣绊渭合,即使交货的产品数据是在合同范围内穆,这些产品在使用中性能很快就会变差赡桶,寿命很短擂。    目前椽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骏捞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差比,但这也并未在本质上提高一致性嘶第。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拆缎,不需要分研祭獬痢,标明这些产品内在质量是优良的伤保兄。用汽车工业对零部件的质量要求就是辩封,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衬。恐怕多数企业都达不到佩,就这一点而言驴退嘲,我们与日韩企业就有明显差距谢。    面对严峻的国际竞争绕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蠕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杀爽,再吃不掌握核心零部件技术的苦居。我们看到国外整车厂来到中国时悸,都要把自己的供应链带进来呛兢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侨填箩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任箔。我建议政府亨白、协会蕊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拭。    六爽念、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楞泻席。它会带动未来汽车消费新的革命籍,有助于解决城市的拥堵挛惯吨、停车难浦滤、环境污染等问题凳唤剔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率磋谭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果话,是未来汽车应用一个非乘莺春好的发展方向缎丘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适量。    由于共享租车提高了车辆利用率炬戊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羡。又因为主要用于短途使用酿鸽呐,大大降低对续驶里程的需求怕榷戒。从社会效益考虑拱捕协,减少了空驶行程抚,意味着减少能耗与排放嘶醚弛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间眠加,缓解停车难的问题穗化敝。    现在纯,很多城市都在做分时租赁财俩,但有的并不是典型的分时租赁解。A点借舷缆、A点还腑,规模小的例子不少好顺唇。例如有的大学有几十台车在那里藉炽,学生租了这个车出去办事儿公滔,回来时归还校园原处赊毋。这种模式也是一种共享席便龟,但不是典型的分时租赁抽。只有实现A点借X点还础粒另、并具有一定规模枯、使用起来非常方便漏,才可以算是真正意义上的分时租赁辛。    除此之外店该,分时租赁还有一个评价指标梯屯,就是车辆的运行率矗凶激,即车辆有多少时间在外面跑剐荤稿、跑的时间和停的时间的比例鼓窗。我考察过芜湖市易开租车讼瓷缎,我认为是很典型的分时租赁倘。从数量上看徒奥,芜湖已经有两三百个站点匹,三四千台车冷窝秽,具备一定的规模;从模式上看呕堵夯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借你、X点还炉捆。从车辆运行率来看磁汹,芜湖做到了80%融脸。    此外随羔蹋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勘刃,规模也达到2000多辆乒希。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衅,很有创新特色媳酪份,也有一定规模继仑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剑司富,认为大约需要1辆/1000人口朽笺图,或5辆/平方公里的密度搐,才能够保证顾客较满意的租车成功率粱才。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帘剂烫,其租金仅是普通出租车的1/3飘孰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8答。    作为共享租车的车型热樊,以高可靠性逗袜草、低成本票,微型车更为适宜湿。共享租车要应用车联网技术龋炮,建立完善的方便于客户的使用体系巨,实现手机注册曹躬吾、约车佃考、开车伯、交车檄拐借、付费以及安全监控等傅同别。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伟双凶。我认为厘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来览扣全。为了方便客户官陀,建立全国统一的注册收费系统十分必要挎瀑。    七靛栋、补贴退坡后冷昏返,新能源汽车是否还能发展界糙?    从今年开始冉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铜隶。现在行业里有一些不同的声音剿,认为新能源汽车本身就是错误的事情漏外诲,它的发展依赖于补贴蹲,补贴拿掉以后刻,新能源汽车产业就会死掉寂沧烧。我不赞成这样的消极看法嚏涟。    首先在电动汽车本身的技术上判每,我们要有信心抖。随着电池能量密度的提高旧,到2020年捣剿天,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霜肌,规模化生产使电池的成本大幅度下降侣抛。从这几年市场反映看喉,很多消费者开始喜欢电动车了澳玻惜,他们觉得电动车很安静穆、很干净并欠确,如果自己家有充电桩帆呕,使用起来很方便狄痞。目前饰,面对全国大面积的雾霾形势蓝团,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隘豹,促进了电动汽车销售量的持续增长伟司,在不久的将来礁炉铺,电动汽车将大量取代燃油汽车连能。    我国在新能源汽车产业取得的进展添败,很大程度归功于国家的鼓励政策哆堂浆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的素肖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揉凸途。但任何事物都有两面性氰,政策也是这样掇腻嚼。补贴强度不足幕,难以起到激励效果儡氯钙,补贴强度大了茶挨邢,难免产生对技术发展的不良影响纺窘,也包括少数人铤而走险骗取补贴陈毫。这些就是事物的复杂性席逝供,不足为奇弟仟。因为产生一些问题钱,就否定补贴政策是很不客观的羡艘。正确的做法是适时适度调整政策人斑卉,逐步实现退坡相嗡封,制定与能源禽夹棱、环保因素相关的长期鼓励政策饺邦洞,进一步完善推广工作的其他政策环境恳涎肠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言床采,销量突飞猛进访妮冷,不仅在中国市场实现了大反转松券搐,以每年超过30%的增长率郊,连续三年高速增长咯蹦,实现反超羡卢,在全球市场上来看沟寂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘦巩航。设计之变瞎甘逻,影响如此之深弯孪玫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坦阔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚敝单,都是如此沟纹吉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俯票,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韧轨昧。此消彼长骄械完,本来也是市场常态溜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现华谦设。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略量先,而奔驰则用了进击的改变弦队炔。这导致了市场格局的变化龚陷铅。但在今年开始挎搅河,奥迪要采用一种大胆的改变韭灯。   在北京车展上毕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碧弗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司群倾猴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闯。在采访中伎钱掳,马克·莱施特先生表示憋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茫靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是错,以奥迪品牌本身的三大支柱驶停毁,即“运动性”愧熊箍、“卓越质量”墟烷牧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怂孟。另外奶炔猜,马克·莱施特表示镶禄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别箩翟畔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”低蛇。   未来茸,奥迪不论A愁、Q浚、R系列妈氛,还是电动系列就磊票,每一个车型系列都有他们独特的个性汗诵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国社搏。而且唤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揭闭嚼,在马克·莱施特看来觅汝拈,除了外观牧搓,在内饰的设计上媚,奥迪前进的步伐还会更大搽。   比如新一代A8屎阔熔,大家会看到一个全新的控制理念鼎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灸,全部操控都是基于触摸屏房铺饥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疥,这将是一个具有革命性的设计看袍。”马克·莱施特表示鞭荆扰。   【访谈】   媒体氨饥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里起攻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沥?   莱施特竿冻沤:中国市场当然是我们最重要的市场之一嫡通。比如马上要推出的新款奥迪A8爽,我们认为80%的A8都会销往中国贡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上踌泰扁。比如湾拼惫,从车的前脸上就有非常明显的体现素汤,这个框架会做的非常突出涪叼,也会大量的运用到合金材料陷耿衫。A8的设计充分突显地位感和身份感甲。因为我们知道中国的用户复笑,或者说中国A8的用户群是非澈兀看重自己的地位感和身份感浪,我们对A8的设计充满信心涕句乐。   Q2是我们量产车的一个预告惮扯凭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性啥苍。我们想把奥迪的A系列系附褪、Q系列骆羔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型冈商。比如逢拌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计菲溃勉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啤,从而更多的彰显每个车型的特点梅。   媒体承蝗:A3未来会有怎样的改变筏阀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崎捆涤?   莱施特兢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邵镀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惕必。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拟胳、表达力漓倾微。   媒体辅糜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诞邵陷?未来设计会有哪些改变赌酵潍?   莱施特胁缕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱间,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伎盛纠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别结立粟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宽男,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔷负。此外码躬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稗。   值得一提的是烁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荚斡呈,完美诠释了驱动理念木苫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹲巨敝。刚才我说的是外观的设计胺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大己揽粱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呈禄霜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睛柏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邻槽俏,而全部操控都是基于触摸屏磁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中菜,这将是一个具有革命性的设计翠躲灸。   媒体拜嵌公:面对未来的城市交通更加智能化趴衅、互联化疗、自动化的趋势碱冗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助当镐喇?   莱施特先生不:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扦。实际上乖瘦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程申。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懒弯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做套滥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孝承董,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶便,还是更多使用自动驾驶殊兄膳,所以我们设计的基点是用户体验摔都。   设计开始阶段将先做内部设计茧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镀煤,再去考虑外观应该是怎么去搭配亥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咎潭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的款,因为我们真的会目睹浚佃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峰。   媒体蔑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗险?   莱施特奥:我们从下一代的奥迪A8开始溃藤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言超碾疟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缔擂抚。我们要做的是持续的剿、不断的推进设计语言的发展发渭,每一代的新车型都要再往前走一大步瓢搭诡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仟般舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒差:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业枷方,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娶蕉,业界开始重新打量双方的合作坎。   如所有行业对热点的追逐一样惟,在过去两年中铃菇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势朴掣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淀。4月6日耽灯社,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坡暗庇,携手研发并应用车载人工智能技术户涕吴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骸陌,双方将成立一家全新的合资企业答笛伐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份便反奥。在此次合作中踞瓷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酵,用于双方在汽车领域业务的开展迫雷逛,为出门问问未来的发展提供支持电。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逻,而合资公司背后歧际,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绰魔险,意味着除了汽车制造商技狡期,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奸。   “1.8亿美元只是一个开始妒苛纬。选择跟出门问问合作全,是大众集团移动出行战略的一部分篱朵涂。”苏伟铭称般,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫁菱,为达成这一目标凌鼓椒,已经规划了三大板块翻幻,共计十二画、三个项目粱袭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抱掣石。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蠢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烷模、语义理解技术搂夸峰,面向移动搜索领域的智能手机应用吼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锋。迄今为止盟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掏、语义分析拈、垂直搜索等核心技术痉畦故。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邦,来打造下一代的人机交互方式持。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撮檀。   “选择出门问问陷渡,是各方面考量的结果碧。如果大家了解的话马畴,其实Google也是出门问问的重要投资企业烁蓝麻,所以我们与Google也进行了谈判”防结首。苏伟铭称椭惺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浦。   2015年6月底娥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月采兴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月亥椭,出门问问被Google投资暖。截至目前罐,出门问问共计6轮融资都吠钳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钝丘。   “此次细赏,我们对出门问问进行投资孔拷,不仅仅是出于财务层面的考量籍弟,也是一次具有战略意义的投资懦。通过本次战略投资漏冠苹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术儒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垫,只是单纯的投资或技术合作活,苏伟铭回应称辆瘁假,“想强调的是邻峭,我不主张相互供应的关系希,一定要拥有属于自己的核心技术宝赂腹。”   “移动出行领域的合作谁,如果是提供车辆蛊溪饱,那只是纯粹的商业化的供应需求滑骋墩。与出门问问的合作踌,我们是要进入合作的管理层谓线腺,在共同建立的合资公司中眯妥,双方都有委派监管团队”顿。   苏伟铭介绍瘟惧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持邵勘,但更重要的是在人工智能领域的研发矮。“如果你与人工智能进行沟通兴,沟通得越多穿娃庞,它就越了解你练侨,人工智能研发的目标是迎合客户禽瞬,而不是需要客户自己调整来配合彻复镭,所以第舍亭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喜摩。   他坦言獭钵,在人工智能的项目开展上搔,有好几种做法朽柔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”活,但这不一定能成功尼翘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化魄糖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碌炬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钠绒,且能够很快地将技术实现应用烁狈。”苏伟铭称氖咕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家材位舍,来帮忙推进其未来的发展老。从这方面的合作来看竣,双方非常契合沟寿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的雾逞。硬件是大众的强项丝丛柏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盛抒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倘,而是应该让其独立运营惊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泪蔚。”苏伟铭称粱矩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侠。   据介绍凤劳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姜紊阑。基于出门问问领先的语音识别京、自然语言处理堕寺咐、垂直搜索和主动式搜索技术瓜芒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翻炔,该合资企业将进一步探索嘘蜗酥,为未来的智能移动出行提供解决方案米。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蝗,人工智能并不是只包括这一部分揽蝎,其实似门解,在这一生态圈中有各种形式的人工智能露豌哥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淮秒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作穿,但在苏伟铭看来祈癸鸽,这是一个重要的开始哗帝奠。   “下一个工业革命的前夜”傲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断遁署,为此捞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谷潜挨。在2016年的广州车展期间裳等,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想傻。据大众汽车集团(中国)首席营销官紊、集团销售和市场负责人胡波介绍绞乔镐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钢碍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立迸概,包括智能停车喊褪良、智能充电等普呢。第三就是交通形式的智能化管理峭氯。即打通不同的交通形式恕,提供一个智能化管理抖,最后让出行者能够享受顺畅檀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用褐糯。“我们相信涉瘟秆,车企能在这一领域扮演重要的角色避娠。”胡波称酪匡。   不可忽视的是郊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烁冠郊。   “要建立一个生态圈晶低,必须要有多个方面的项目支撑串纬晶。在落实该战略的过程中浇,我们便开始思考酣叹坚,如何构架这些项目孝递,未来三年我们是要围绕这十二洽抬芭、三个项目开展工作的权墟。”苏伟铭称岗麓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌形,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术班量娠,以便及时供应帆怜啦,满足未来车辆发展需求航。”   据了解闻敲订,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品独。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜承姜烘。通过语音输入抒隋,该后视镜可以提供导航镰、信息点(POI)搜索须秋毫、即时通讯咖、车载声控信息娱乐系统等功能蟹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峰号。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寞歉。通过语音输入炬,该后视镜可以提供导航伦、信息点(POI)搜索风、即时通讯头、车载声控信息娱乐系统等功能脸锯痉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懈储,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烈苫。   苏伟铭透露涂,最快从2017年下半年开始妻奸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欣,在一些国产车型上也将采用该技术玖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戊。但是痛俱,有了大众汽车集团的参与癸立,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酿扩。   经济观察报波笛裤:在中国的十二三个移动出行项目上稠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桶巨孟?   苏伟铭绘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衡伍。2016年中旬叮甘澳,我们便与集团总部沟通过哇,我们认为在移动出行领域犀脸嘘,中国是领先于其他市场的恳淑间。所以漂惹弛,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌际搿,建立MOIA移动出行服务公司讨松。之后恭,在中国蟹岭惟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恃遂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撬俏褂。   所以了柑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钵限,欧洲和中国膛。其中中国的业务包括三大板块湾泉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鞘褥。我们在这一领域是领先的凳宠耪,这之后蹈滦稍,我们还会有更多合作瞧溅肖。   经济观察报稍逝:在大众规划的十二三个项目团捂残,大众与滴滴出行兄、首汽等公司的战略合作是什么模式堂?   苏伟铭加抠伐:大众跟滴滴撼薯痛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孔。其实马斜,与滴滴出行的合作旁,目前还在进行详细商议镭疼。但需要强调的是枪漂,我们的合作投资并不是融资的概念僧史谈,我们的合作是战略性的茂。   经常有人说大众汽车集团起步晚酚胺僧,但我看不出其他厂家做得有多快晦。   移动出行的合作活,如果是提供车辆旗琶憾,那只是纯粹的商业化的供应需求浮。与出门问问的合作阀,我们是要进入合作的管理层同,在共同建立的合资公司午,双方都有委派监管团队举侮。   经济观察报班熄想:您提到的十二梦蔡、三个项目都是什么商业模式椽?是否都会以合资企业的形式出现诺?   苏伟铭侵羔帕:并不是全部都是合资企业形式的项目乾。我讲的三大板块中蝎芭萎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顷。我们选择成立合资公司是因为戎挤培,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畴窟揪。那么如果不通过硬件袜擞,技术应该怎么落地呢晚牢?通过建立合资企业憾贫,我们可以为不同品牌设计不同的技术撵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揽峡妹,包括集团以外的其他品牌蝎填媒,我们并不排除这样的合作柒槐负。因为生态圈本身就有一个共享的概念面卯家。随着数据的增加哭抒咀,共享的概念会更加广泛巴,生态圈成功的可能性也会越大棘溜。所以与传统的工作方式相比灌瑞潞,变化是非常大的爱慰弥。   经济观察报台:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竣隶敞?   苏伟铭蓟赁:我认为技术和战略两者兼有晃侠侣。要建立移动出行生态圈的目标蓟,就必须把其中的布局规划清楚玖难,只是研发出几个APP体弄龚,并不是真正意义上的合作或合作的全部闲驹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么难碉?同时旧排伤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用附关,也会要向外输出陕长锤。   经济观察报镶伟似:生态圈成为汽车业新的布局单位盼俩,选择共建生态圈的合作伙伴时擒测咸,有什么标准姥磁渭?   苏伟铭词瘟:以前我们称之为垂直平行的价值链毖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聊篇寿。在考虑发展这些技术的时候室,需要对合作伙伴进行全面理性的对比歧霞。   举个例子袭痢款,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搬侗,我们会考量其语音识别技术有多强集髓?然后再开始讨论中间的差别在哪稿佳。找到不同品牌之间的差异性非常重要讨。从战略角度枚列,大众汽车集团需要明确今后的定位贸北。   谈了这么多萍,其实有一个基本点底权蛊,便是客户群体兢。作为主机厂镀峦,我们需要预见到7年以后车的样子硼挥。因为一般针对七年以后的下一代产品么,我们现在就已经设计出来了醇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酬溉,未来会遇到非常大的改变型。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同来阜翟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的略轨料,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品牧窜眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽考貌:李芳" "   4月20日钠,上海车展开幕的第二天解滔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台塘屏鹿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娘谓,其实伸坤,魏建军早已来到现场玲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鹅皑,魏建军至少接待了三批不同的访客簇惰计,并亲自送每一批访客离开沛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时眷,虽然神采飞扬封,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显忌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比木,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义牡。一边是国内SUV领导品牌嘉歌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代随,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市期藕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煽板歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者填仇离,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣景妨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扫,此次棚疮绿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惩凄。   “WEY的目标是挑战外资品牌角盒,终结外资品牌的暴利时代晦赶匡,重新定义‘豪华价值’多痛镀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品段狭。VV7c/VV7s之后菇腑急,今年还将推出2~3款全新车型胎尸拈,将产品线延伸到新能源领域容闷枢,合力冲击外资豪华SUV品牌搞宪簿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夺离。”魏建军说法誊,“关于轻奢持,首先这个词比较时髦躬常,容易记住餐褂蜕。另外凉村,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聪份。”魏建军表示撼,长城不会做没有意义的豪华炯,“作为消费者可以感受到超值的体验回,而企业也能得到相应效益青钦诗,最关键的是得到了客户的认可傅钩,这才是有意义的‘豪华’堪。”   魏建军认为安全是最大的豪华绒挽凉。“乘员蔼料、行人却失咀、车辆”三维安全(3DP)设计理念书,参照国际标准宏,主被动安全配置完全创新喇蛔,提供正常驾驶沫灯杭、危险警告瑰、碰撞减缓胃期权,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郊亭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瘫舅,译为“牧羊犬”戏,有守护主人生命及安全的意思椿璃放。   此外吹撤其,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队首戌,来自于欧美一流车企兰,有着丰富的造车经验和行业影响力逛桔。匹配中国第一款7速变速器瓦劲砷,这是世界上最好的变速器之一监垂侧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地完锤唱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞠唬钱。除总部优秀的研发功能外碱,长城在欧洲比、日本和北美也都建立了研发中心玫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹭。其中覆芬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帕币怠。对此蚀豆,魏建军表示悼:“媒体和消费者一直有这样的担心罚皋颧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凭。实际上拟奋椭,在同尺寸或者是同动力下恫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厩。但从消费者的角度来讲班豌娩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撇卉,消费者会非常清楚这些配置罚轿、性能伸俱粳、做工有什么样的差异任对。”魏建军表示攘,长城的目标是做品类品牌砂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娃菲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元己,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间级吻穗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玩罚。   而针对销量层面朗袍捂,魏建军表示扯蓄挡:“从销量上看觅底桐,WEY很难超越哈弗狄柒沉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的武段,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲痈浮,15万~20万元的空间虽然也很大酚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论劝合。”也许很多人会认为垛佛,WEY卖不过哈弗炒稗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卞嫌拿,但实则不然际孟亭。“WEY和哈弗我们都重视奈橙,长城用同等重要的肚必、足够的资源支持两个品牌疵。”魏建军说挎堕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虫,魏建军是如何评价的伤喝?“我认为我们的产品不管是性能昆啡、做工问堵、安全搏,还是油耗冯、排放坦赂麻,都不输高端车能。”魏建军依然对产品信心十足耽,但他也承认WEY面临一大问题娥,“现在问题是品牌价值间窃,因为WEY旗下产品刚上市瑰,品牌没有经过市场的验证缺乃媒,大家会对它不放心氯节碧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畏胺纬。”   魏建军表示迟项蝎,自主品牌给消费者带来了很多价值日还姬。“有我们的参与踏撇,不断地进步祷粗、不断地在挑战外资蓝哄,已经迫使外资不断降价殴,提升服务品质掇抄。我们的目标是要挑战国际高端市巢础,所以说我们借助中国这个很有价值的效隶幌、规模最大的市场来锻炼汞撩溺,使我们能尽早挑战高端脾。”魏建军表示胚馅,消费者购买了WEY之后拱疏兼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斤群甜。他对媒体承诺牧权吵,WEY的产品一定是超值的翁祥壤,并且一定能给购买者带来惊喜班曹附。“WEY是一个挑战者德科,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谰突。把我姓都赌上了挤鹃,不能失败庞胁,只能成功铜蔡廊。”在采访的最后拒老胆,魏建军郑重地对记者说讼钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作返巴咀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向构赤茫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棠讹巫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谩毙,以及未来的发展璃偶喇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生离溪拾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伎纠波、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敦誊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生修唐赐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士熔缚,以下是问答实录难盗吵:   凤凰汽车 哭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲤?   俞经民 苛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皖上恫,对于品牌的市场表现同样很有信心承茬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苦范,我们有信心成为市场第一的品牌壁憨膏。今年我们的销量目标题胚,是从去年的8万到今年的20万假蔫盗。纵观130年汽车工业发展史匿垮,汽车行业发展的基本规律而言匈,规模还是需要的藐皖环,是品牌更好的发展的重要保障吕。   邵景峰 醇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呜物,荣威方面躲琴,我们所坚持的谷,是一种符合广泛审美的爽屉轿、优雅自信的设计风格龋蜕,在复杂的市场环境中惺萌荤,抵御诱惑檀假司、坚持自我逻拓,走一条人性化的设计道路砂创。而我们的MG名爵叼揭荷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化切戏殊,这是一个巨大的宝库耙绰,值得我们的设计师尽情发掘犊,其中之一暗,就是感性敌帆。   在MG品牌的设计风格中哥何盒,我们可以看到很多情感爆棚邢、血脉偾张的元素与产品惕科。未来的中国汽车市场必将飞速发展呻,需求也将越发多元化举联房,然而无论技术如何变迁袭,对于人性化谦慌倪、情感体验的诉求将贯穿始终曹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想事步客,我们也将在感性力设计理念的指导下尾嚏趴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钦毁。同时童孟莆,强调个性也不代表小众扳揣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求誊慨钦,为大众带来唤起强烈感动欠煎誊、让人心跳加速的优秀产品许随,这就是我们所追求的目标惊舷歉。   凤凰汽车 惶拱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万必顽菲,其中年轻消费者占到了绝大多数豹搜,请问接下来偷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苍残梢?   俞经民 佩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”好,更是“年轻的心”使,从名爵ZS的订单来看额,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镭蟹底,更包含了年龄层更大普悼、但心态上保持年轻的用户肠盲岸。从“年轻的心”角度而言届舜蚕,我们的消费群体就更加宽泛了副,作为一个年轻化的品牌卫沪羌,MG名爵的诉求是“年轻动感表辛凉、专属空间项抖、纯粹乐趣”胎,给“这一代的年轻人”造车萄把侠。说到年轻人共同的特点现桅,是充满梦想誊,对于梦想的追求更热烈一些搓橡,更想把心里美好的事情去实现犯偿。这个梦想实现的过程是非常美好的擒白,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求身建碳:为这一代年轻人汤娜鸽,不仅是岁数上的年轻人鄙,更是心态上的年轻人揩,提供更好的选择捞上暖,保证他的有更好的驾乘体验临。   年轻化的特点汉氰,是要颜值捻、要体验的到位廷、要可以分享跋靖。二十一世纪中国的年轻人渴够,在互联网的普及深度饺、对于尖端智能的体验和想象力吧,在全世界范围一定是靠前的问蔼哪,就应该可以代表“国际范儿”豁年藤,也应该引领地球村的潮流肖细戳。要满足这一代的年轻人起抛婚,MG名爵所带来的产品体验绕孙骚,也应该要追求更极致松灵,带领大家去创造全新的潮流颓官吧。   凤凰汽车 勉亭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”睹土,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仇、80后枪窜连、90后的人群当中夏?   林嘉瑜 嗽皇抠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枷首女。这款车感性的设计曲线獭骑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归不笑篱。不光是国内的经销商虑骆,本次上海车展受,MG名爵还邀请海外的经销商功戒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发导镭,他们也都对这款车都做出了积极的评价帝停搭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”禄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扳红堆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挛坦,让老百姓也能开上小跑车改,尤其对于国内的核心消费者来说舶,不论年龄几何茄,都要有为自己的梦想活一把的态度宿。对于一个汽车品牌来说姥痊,这是一件值得骄傲的事情坡狭。   邵景峰 嚼谐会:其实在选择一种设计语言的时候瀑韭,设计团队非常慎重盖滇卧,因为设计的变换频次不能过高沛,要抵御诱惑视、保持延续性才有可能给消费者形成印象什、拥有识别度从而去打造一个品牌突。“感性力设计”的第一条就是要有感性强,去追求情感的外在表露欺恒,从更广泛的角度脐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些倒旦,通过真正的审美习惯进行判断;第二山,感性力是专属婚峡、设计师要通过专属的标签耗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弄馅尉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感降,比如运动员在起跑的那一刻栏,弓箭拉满而未发的瞬间拇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚遍陡公,这种动感更有档次狗,同时价格不菲科氨香,是很高端粕、优雅的设计嘉,我们希望把这种设计注入到产品中贸寄,带给这一代年轻人极致的审美体验砰罗阮。   凤凰汽车 侈暖佬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜细簧茫块化架构平台打造的螺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垃撂寂?   俞经民兔街:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鞍叫吾。这是对这一代年轻人的尊敬橇拌杰,他们自带国际范儿鞘,是可以引领全球的潮流的人群晌,因此有着巨大的价值霞氮。对此爸匙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划旁叔,在全球也是一样猴详盼。目前抡挂栓,世界范围内罢,不仅是动力总成前瞻技术的整合鲸凤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妮瘦毛,采用插电式混合动力设计芦。另外桑廊,大家看到的名爵ZS瘦式,将会在明年上半年推出纯电动的版本酚铆捐,至于最接近今天这辆续航超过500公里耍坑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泼涉,也将会在2020年之前推出哀蒋七。   凤凰汽车 瓷簇修:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迸孔盛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汐犯放?   俞经民 脸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墒,设计上差5%誊锭判,销售上就有可能会差30%别。那么对于自主品牌而言麻,就是要把自主性发挥好饺,去追求审美的宽度和深度畔吼,销量也才能有宽度和深度抛抛然。名爵ZS的设计就是这样做的矫驰,要追求极致洗慌拿、不计工本吵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拓,可以说歇晤,名爵ZS的极致设计般诚,对销售的宽度起到了很大的作用夯处。   邵景峰 刀路:汽车设计是在不断进化的敝被废,不会总停留在一个风格上察童休,在互联网时代骂,同样要有全新的时代特质婚。另外怖,从汽车设计而言忍腻,例如从动感设计理念而言高,英国车是鼻祖泊侵掇,很多品牌都是以此为源头来发展的哭刺阔,也就是“同源”伪。中国航天能够上月球损惰霸,那么在汽车领域上同样有大的进步烈策。之前德国杂志的一篇文章写到貉矗癸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驼物旧,在进化的道路上有推崇的看法颊岛粳,也有欢迎的声音融肖催,这些都是要虚心接受的疮。另外些,汽车设计是一件非常严肃的事情断,每辆车定型背后就荤恒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韦,背后要靠巨大的投资来驱动蓟猎耸。   在造型评审的过程中砰,流行趋势讲清楚捞盘,未来怎么发展说明白操筛粒,否则误解就跟着来了憾,所以要有一个整体的品牌战略在里面吮秀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赶坊。   凤凰汽车 拘:今年荒凛酥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哨顽官?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敬烂镀?   林嘉瑜 笛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作详谰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素并,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娟菩并,拥有一颗年轻的心捻,热爱运动弧饭匠、健康的年轻人腑。   从足球营销来说霖,对于英国和中国耐裳,都有很大的国民基础瓤侯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黑梳眠,是英超乃至欧洲的强队锣,这几年的成绩也是不断的提升辱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的是范巳。同时峭,利物浦又是一个老牌劲旅飘桶娟,有不断上升的潜力娜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垮谷扑,在用户上有着非常大的重叠之处抖。MG名爵与利物浦对的营销合作分些,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来计抨,在活动和比赛中享受快乐矮顺。   上海上港队也是一样的瘦挽。MG名爵经历近百年发展吞泵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醒许跑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拦,两者的合作也是非常有趣的徘曝逼。更重要的是储其鹿,MG名爵通过足球营销的模式八,能够促进两支球队之间的交流摆前东,包括之前组织的很多活动须碱,不光是针对中国的消费者角厦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檬喇凹,有效利用MG名爵品牌的特有资源啪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌饲弛记,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笔同。   车展期间疥抱泪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姜笆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擒。在车展之后储,利物浦会在上海有推广巡展活动芦断郝。下半年猜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膝,欢迎全国各地的消费者参与和体验痕临档。   俞经民 沫既:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疾啼虹,大家能有一些共同点做沟通锤翰,国内和上港足球队的合作溅,正是汽车和足球之间速度与激情鞭、自我突破的契合点处,足球又一个很大的特点刻锑掇,就是会让人意想不到篇屡盼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藏传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贝花,与此同时泛丸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屏,长安汽车产品质量持续提升蠢,用户口碑不断提升疮抚须,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹋酒悲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惩、全球乘用车品牌中国市场第二名抬楔宝。   关于未来堆吮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划介拉辱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升管弊堑。   2017年是长安汽车的产品大年掠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市体狡、全新的SUV CS55列香、轿车睿骋CC膜际、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市错,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛾。   如今继,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擒淮肩,站在国家品牌高度寻求发展惟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任但妮糠。提升品牌溢价能力窝逛料,成为长安汽车品牌发展的重中之重巫辱。2017上海汽车期间熟龋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陀,关于长安汽车的未来酣死,徐留平董事长有话要说枯鸥超,以下是对话全部内容惺。 凤凰汽车让:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的且?   徐留平佛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程掀,我们也是不经意之间就走到这个地步蔼才,因为一个产品手澄狠,特别是像汽车这种产品是更加的明显文畦瓶,它反映你的公司文化坪裙殊、你的公司理念是什么样的东西沏匈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看裁挥掇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堑,你怎么样让产品吸引住消费者佩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球僻,靠的是什么糙?因为美是一个主观的东西栖颅,有人认为这个很美壕,有人认为那个很美绍署袭,从长安汽车之前的产品来看位内般,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞘界吨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的频,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错督,同时想把这个产品往这个方向进行修改埃户。我觉得在这个方面蒂缮,从长安的角度来看扔,就是对于这种动感挂霸、时尚这个理念的偏好鼎侵灸。我一直在体会懂泊凸,其实我是在反问我自己使晦,这种偏好它是怎么体现在产品上的材将坑?实际上是我们内心的这种偏好盎惮驴。在过去的2-3年中览,我们面临的话题柯瑞,如果过去不做总结浮蠕泪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炽寸畴,另外更重要的是说澳抒分,下一步你怎么做擞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞬藉怒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锈,下一步是个什么东西泉镣,消费者需要什么样的产品贤驴胺,然后作为公司来说母迹瘫,你们能展现出来什么样的东西忌夺,最后我们总结叫生命动感智色双旋掳繁,当这八个字出来的时候裙鹤,我觉得是非尘环坎海好马,既是水到渠成聊较霞,又是醍醐灌顶男旅、灵光一现败。这个过程鞘妥江,不仅仅是八个字的总结底时寇。这八个字出来以后晴迪窖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虎箱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念行舶,实际上不仅仅涉及到造型斥广,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暖馆粒。这样的话壤,就有了一个提纲契领阜匹退、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西火呈烦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中思顷嚼,就能够有一个非常精准的东西薄。   刚才你特别提到“色”橡居舅,我们当时想说凳,你必须要能形而上券眉吓,要能够抽象出来耿薯晚,如果说你不能够抽象出来挝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抬烯,如果你弄它50个字飘班、80个字秸,你可能不够形而上耗,不够抽象化皇,最后我们觉得“智蜂、色”蛙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求耐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敲究尚。   第二个就是说消费者情感的体验鹤换帅,比方说对这个造型和颜色愁,甚至于这种声音或者是形状峦啪骋、线条的这些方面的喜欢掸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西遂艾。当然我们也在想用什么样的词比较好册,最后觉得设计的这个词很好科,一开始我们还担心说这个词字挺多警,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化损,我觉得就应该让它有想象力汝栓便,就应该赋予它很多的内容廊乓合,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞥,孔子都说食色坝,吃饭以后第二件事就是这个字翰,我相信孔子说的这个字也不简单意思嗣,实际上说矛返撵,智色这两个字还是最终反映的是人眠屠滑,特别是消费者的一种需求兜田,对于未来传统的一种期许背目胜,这个过程当中鳖腑勾,对我们来讲泉拖赤,把这八个字想通的时候抨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匆揪寂,这是我的第一段话题藕脖。   第二段话题说这个对长安有什么用处心吕?那次在发布会现场有说俺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袜炒,一开始我就提出挟茅缓,第一个蓟几熬,这个产品要漂亮怜蝎韶,你不漂亮的话鞠虏莫,什么样的东西都没用妓。因为我们很早的时候就开始在考量寄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疮腐,后来发现不行乱荚灵,最后我们在大概07垃降梨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妒。因为你还不能提炼出一个高大上屏、抽象疗、形而上的东西拾维搐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屏烂,但是每个产品都出得非常艰难俯圃漆。这个事这么长期干也是一个问题婪钉,因此在三年前的时候辈习,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了募,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驳起苛,对于消费者的这种认知表,把它抽象化到梦,那么这样的话理解了以后芳巳黎,再把它具体化姑狈,特别是在产品割凄探,也就是设计理念当中一些图形化的东西惯,因为如果你不落实到图形化的方面殴肖瘦,那就只有形而上没有具像化 概剁宽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中税垫,图形化和具像化过程当中会,这个就出来了耪堂歉。   这个出来以后暮恨,我觉得对未来长安来说何卜梦,我们未来在产品设计的过程当中恍,产品能否做到生命动感智色双旋驮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来是鳖?这样的话沽层际,实际上说泉范,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辣拍轰,几十次的否决侮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秽,几次或者就十次你把它完成潮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了察,那么这样的话奖,对于长安汽车的家族化集尘们,我们看了这个车闻怯冠,看了这种感觉这种情感的体验囤绅牡,那就是长安汽车遁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嗣高及,这是一个伟内。   第二个就是说纪骋长,我们自己在研发制造设计过程当中会匿,这个速度大大下降紊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降枯宪扑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢速撅多,如何把消费者的体验做到更加的精准李饲蜜,更加的接触到痒点顾鞋谷,这样对长安的影响是极其巨大的氦赐。   凤凰汽车逼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睹堡攻?   徐留平闭舅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念模,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法寺赏。如果说把它拆分开来陈棺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞄,智色双旋更加偏向于设计领域旱荣蝗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢韭填?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚送荡勺,我相信大概许多媒体会想捶犀奥,生命动感智色双旋怎么落地睫品?因此我们就想把智色双旋也说出来通,不要分开别睫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拿时贿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掣猛龋。   凤凰汽车烧穿:另外一个是提到的认知方面的感觉蚊,有没有一个专业的因素方,咱们除了制度之外掸乏拐,有没有专业领域的人来负责这件事视额笔?   徐留平填:我们长安有一个庞大的队伍纤亢,首先要把一个汽车造好请矗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人感,到高管团队摊,到设计团队叔,到制造和研发团队干念鸽,包括服务团队里,特别是主要负责的领导人坷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验邦,而仅仅是设计团队的话语鹅百反,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痉炯锌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗓暴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芥粕,因此对长安来讲潮,是既有最高层特别的重视想、关注和把握耻慰码,并且这也是一个最高领导者的工作职责摩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知童,我认为在汽车领域当中是行不通的拴途茂,当然我们也有具体分工茂。另外也有很多的专业人士完成这个事情喊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的息,还有轿车研究的孪,也有做SUV研究的篓捕,同时也有按照职能分的吞锑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摆扭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翰腥欢,如果仅仅是设计团队的意见井休勘,肯定会偏离了方向斡。 凤凰汽车毛:一把手是指您吗祷?   徐留平输陀:我是其中之一冷量兢。   凤凰汽车晴市:长安汽车自主研发的新车刻侥,设计教脱、评审蔼氰芒、评定环节您都会参加吗纲夹?   徐留平盎媚茫:我必须参加隋,我前面讲这是我的职责搐交,所以我必须参加奢湃。   凤凰汽车材户掇:无人驾驶车呢洛钎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车络盖板,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赣习森,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破村?   徐留平保:上一次品牌发布会偷乡,最新的无人驾驶技术也做了展示邓发宫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爬,高速公路的环境相对来说可控性要好乏迷抹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娇灿斡,难度要更大诡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蜂,我们不仅能在高速公路上做县,而且能够在城区做航刻,这个技术我们已经实现了突破精。   凤凰汽车皋:长安无人驾驶技术进行的这么好冯,量产会提前吗酱?   徐留平盾崔嫩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加际料逢,实际上就是说钨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗣逻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茄讳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点常婚恫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定社。   凤凰汽车骗:中美在进行双边的贸易谈判沪块扰,这是谈判的内容之一坍炯,会涉及到汽车合资企业的放开曙钮,可能是一个双向的市场开放的动作图朝帆,如果这个谈成了人颅凯,如果这个不再规定50%的上限切,您觉得对行业有什么影响坤呢唉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揪盯,那您觉得首先答不答应缕?再有一个多给他股份的话抚扇萌,对企业今后的运营会怎么样弥?   徐留平权苯揣:我明白你的意思洗盎避,第一我确实还没听到这方面的话题衰细,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彩茄,股比这个事说了很多年瞪禾,我基本的看法有几点暗攀逞,第一个这是国家层面的战略和政策慈,作为企业来说告磺,我们遵循菏,国家有什么政策我们遵循什么政策绞遁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翅惶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点税芒疗,我相信未来的合作会加深片俺贺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侍襄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抠袖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懊凯,而是说理解消费者菲蠢尘,能够洞悉消费者虱啼,如果股比的溢价挺高丰澎瞬、溢价挺低牢下,但你产品不能卖出去唬,那你不能分摊出去蹬间,如何把蛋糕做大型燎冈,这是合资企业要做的一件事郡捎。   凤凰汽车烽从:如果真开放穆,长安会想着往美国去吗牌售舱,就像那福特来到这里呢傅稗?   徐留平瓦:长安想要去美国是一个公司的战略潍虐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系尚抖份。   凤凰汽车潜喇:长安与福特的合作多吗句钒欠?   徐留平催贯晶:长安与福特是我们加强合作的方面胖解纷,应该讲这种合作的程度绣,不仅仅是合资企业江赁,从母公司其他层面仆,包括技术和其他很多方面都在讨论兑囱泛,包括海外市程印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹄帆秽,它的能力提高了虽硅。第二 现在是全球化合作的时代琉签,一家公司独立运营垢戮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事客赔烘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惕。   凤凰汽车杀讲拿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丹,你还说了过去我们做一个车核,可能需要很长时间好不容易做下来窜,比如逸动薪,是很艰难的百牛诉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%矗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蚂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吵媒齿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品情牵台,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醇?第二对比韩系娶、日系晌,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹿校珐,您觉得能不能支撑苹然,确实我们的实力也很强卵烂舞,我们的内功可能修炼到一定程度官祁天,我们后面会源源不断推出好的产品撮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况驾宋。   徐留平柿貌:你讲得非臣荩好谩,我觉得这是两个原因导致的乱,第一个就是必然性颂,自主品牌需要有成长的空间能冈,第二个确实也有机会的原因了梗唤,恰恰是SUV的市趁蚕独摇,中国的消费者需要这个东西撤千,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哎断坑,反应速度更加快一点耻桃喊,把这些产品推出确实是满足他们的需要裸,我觉得是两者共同作用的结果叛。   对于下一步自主品牌来讲炼眯,无论是哪个系浓陷,无论是美系彤钠垫、日系凸逞嫡、韩系床搓、法系率炊淘,我觉得跟系没有关系海旧,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻吕鄣怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蠢,这是关键涝部捍。消费者他肯定是有他的诉求的瓦播,究竟是SUV艰奠骄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西割芭遍,他有他的一种偏好保备具、喜欢杆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道锋崇板,这就需要我们作为厂商驴清景,你必须要洞察到消费者的需求艾料冠,实际上要看到他的潜意识是什么东西硅扰商,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拼氰涩。为什么我要总结长安汽车的过去呢悸?实际上是我们自己反问的过程绷但,就是说在过去当中搐岭嗽,为什么逸动会是这样盟,CS75为什么是这样虫?实际上说桐馅,我们当时也没有意识到撮,反正当时就是这个样子疾,实际上这个过程是一个反求的过程沛童辖,我们为什么会喜欢这样替昂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中私不龟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子咆吉瓷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郎顿,我们把汽车理解为是生命的动感清,其实是一种生命力的扩张弓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敦,而我们长安就应该提供这样的产品醒僚欺,回过头来展望未来送,我们觉得这也是一个正确的判断赣辫。   凤凰汽车孩报拾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舷。   徐留平伤掳困:我觉得现在国内研发体系来看九,国家间可能还是有一些参差不齐措京桶,我觉得自主品牌的研发能力和体系豪寥,进步无疑是非常大的掣,而在很多方面可能与跨国公司有差距渭伦,有些方面会比较超前弥巨,因为自主品牌也不是一家回忙,跨国公司也不是一家氓茶,要两者来比很难说核,但是有一点颈寡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罕幸,做好一段时间不容易誊衬,这个公司要能够连续做出好产品突期醒,能够连续向前增长彪舌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念低辞、设计应用琳,在这个公司当中都比较受关注啡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刨。   凤凰汽车杰款:我想问一下自主品牌的建设稍揉田,随着我们品牌的推出岭,现在汽车品牌进入新的层面孔泪,会有不同的路径选择佳芜菜,比如长城涝、吉利推出新的车型湿恋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郎兢护?长安如何能够胜出份?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锯聪,除了刚才说的两个棘首聪,还有互联网造车的未来的合作伙伴激瞄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响崔珐悼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兜锤熔?   徐留平购森品:实际上蔽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌草檄,我觉得这是好事杏,这说明汽车产业欣欣向荣体寂冉,是真正的投入模,这是我对汽车产业的理解胆常,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宫闹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔚设吭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脓船刊,例如一个产品到了造型师的时候毫弟纶,是一个说法编唱、一个样子剔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的户,然后到了制造过程当中又是另一个想法娘蒂,到服务过程中又是另一个想法掳持,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哭棚任,既有高大上的娄现,也有形而上昂聚、具象的干,你要把一个公司从时间跨度蜜,一个一个展现出来芜嗡,而从空间的序列当中溜鬼鞋,你要把研发全部都按照这个意义氨赌,我觉得是很重要的方面谎粮。我觉得制造汽车是很复杂的过程韭,各个方面的协调稗、综合纹、修正挎扇蝗、打磨需要太多的时间掣,我觉得这是一方面临卤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锹,同时也是我们总结过去体会出来的呐,它是由内而外的诬。可能我们过去没有意识到这个话题瘁钵苫,我们现在总结出来错染,然后下一步能够指导各个方面姥,每个部门都很容易做事情凑黎。   第二个问题你讲到造车侩艰,我们开的会太多了完林,失败的太多了骑拳,沮丧也有很多概,基本充满笑意也就一次捞浚下,前面基本上是批评棉双波、检讨祭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僧,不高大上返。至于说现在很多企业开始造车道娘波,我觉得这是一个充满魅力的行当端仑,很多人都愿意去做吠。   凤凰汽车害沃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样系死辆? 徐留平片芦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惧擂椭,会选择相适应的地方逻。   凤凰汽车呐搐:就刚才的问题我问一下官,刚才您提到和新创的互联网的合作胸雇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盒苗涤、蔚来也有合作丧,您觉得长安在未来在互联网里面的话惦椒池,更倾向于是一种怎样的合作讼层捅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工横烧差,您是怎么看的饲欢狈?   徐留平玩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勿,从长安的情况来看师攀,我们认为哪个方式都挺好的石,现在是合作型的旦,是你可以自己干恳蠕,也可以合作干勘,也可以自己加合作干人碉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西程哄冷。   凤凰汽车丢团羞:我们打比喻回仁偶,37度是正常的温度伟,您觉得新能源行业婚滤奉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说热,您觉得温度是多少飘?   徐留平替圣:您觉得高了低了刃姑攘?   凤凰汽车爽:之前有人认为这是疯狂的阶段搬箔。   徐留平巨且分:我对一个产业的衡量依据是瀑,在目前这种全球的经济运营模式下沦差阂,凡是有金矿的地方此,都会有若干的人去挖掘它牵,目前我觉得新能源就属于这个阶段筒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揩,应该更加得进入娄,因为从目前的情况来看祥姆,汽车产品当中晌蛋,一个很重要的领域就是电池烽首,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放椿湍碘,没有这种资本括陷嘉、技术活激维、人员的这种投入蘑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梆等。   凤凰汽车破晶输:那就是说您觉得温度还不够吗贾啡围?   徐留平澜:我觉得还可以柒,但是我不太同意的就是产能挺沸,如果说你的产品技术不太优秀词,你建那么多产能就是有点糊涂棵藕扯。   凤凰汽车矾:很多其实可以通过改造现有的产能嘘踞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能燃零免,从这个角度来讲几,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况板?   徐留平嗜炊虱:从整车厂的角度我们希望成本低一点蒲讨,选择利益大的卵俗。   凤凰汽车撂厦:所以您不担心过剩吗溜券司?   徐留平典嘶榔:我不太担心这个问题太碎免,我觉得电池还处于不确定的阶段偷想,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浓镐。   凤凰汽车签文:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象痰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丧,不管是设计师还是CEO等等档,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代豁翅?当然那些设计师很多是主管的剃,老外有管经营的有管品牌凡栖灰,主要还是在设计和技术的领域患淖盎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冯帕?第二个是国有体制的问题衫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响悔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冷,也在高薪吸引高管人才设抬,您是如何留住我们的人才闪,关于体制之上惺系案、体制制约的问题刷适吾,我们怎么解决彻?   徐留平病:现在是全球化时代渭澎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芹,我们最早的时候是四无戒,没钱激泡、没人虑洪、没能力拘、没地位冲,到现阶段来讲放街牛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妨,这都是一种非常正常的行为擅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脱卷搁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国风洗,如果对中国的消费者不能够带动据,那肯定不行狮赏穆,我觉得这是一个派共,无论你是洋务运动还是什么运动腔,核心是对消费者要动起来雌氯户,这是一个丘滔嚎。   第二个关于体制的话题介惠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距凹,这个方面我觉得不能讳言丹购。目前来看穿勉,对长安不是特别明显奔梧,因为长安是属于南方集团旗下子公司伤苦赊,从南方集团来说檀擦,在这个领域当中泌,也在他的职权范围之内做了一些调整憾垄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫉。   凤凰汽车秤试:如何看待这个机制蔡?   徐留平嚏煤:从国家层面来说酶蒜榔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慧。   凤凰汽车卢:你们审批会很困难是吗啸型粉?   徐留平弛:我觉得会快孪,另外一个我觉得汽车集团釜,也许给你量化很多股份盆逛倘,但是最后你没有创造价值鞭匹,给你1股磁,1×0的时候不还是0吗谁?汽车的成长劫禾、成熟或者盈利是一个艰难的过程诞返峦。 凤凰汽车泼宪扫:十三五计划像长安汽车整体的销量晒酵、利润和研发能力以及目标有没有侧?   徐留平蛇:非常有涸,我们愿景2025浦彭问,我们做10年的规划迷,在这个当中我们相对来说做得比较保守马,为什么说保守呢弟啪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凹场。   凤凰汽车芍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的推隶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强仟挞?   徐留平啡螺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业峡拟,在技术和平台方面都在加强合作牵幕撵,至于说未来它要怎么样髓,我现在还不太好评价这件事烩。   凤凰汽车轮配链:徐总问一下国际市场的战略谋,我知道去年车展的时候曝敦角,长安说往海外拓展的重点是伊朗馆勒忱、印度忿勤缴、俄罗斯这样新兴市车偈戳恰,有明显增长潜力的市撑,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去女雌舍,比如在墨西哥忱狠,对长安而言赏思邻,自主研发这么好互挛群,又长期和国外品牌进行合作敌宠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茎抵雄、欧洲的市沉の摇?   徐留平墓:在我们十年规划中就有惰,去年讲的时候就是当下正在做的内容克凛吼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耗秃,就是要稳扎稳打到吼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了受,因为一支队伍最重要的是信心福开。   凤凰汽车惟:国内很多品牌都盯住印度这个市城莞拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争革署秽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牡?优势在哪儿拎当镜?   徐留平道:对于海外市场我的理解是要扎下根去钞必乖,不是简单地把你的产品卖出去仆郡荡,是你能够充分地利用本地的资源几,包括人力资源和其他的技术能力奠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务位湃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悼哗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长检锰郊,促进本地人的水平的提高潍,那么同时在这个过程当中浩村,把公司的产品技术涵盖进去咐权,我觉得这样才能走得远悼蓬。   凤凰汽车淌雌:长安最近一套体系出来了纷,有没有可能往更高的一段发展吠玲?   徐留平背甜:从长安来讲韦,我们目前的战略看贯菏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谎弹,这是我们能够奉献消费者更多的东西啦魄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的点角,但最终要落实到产品上吗陌,产品是一个载体让消费者感知它知道它斤舒靶,未来腹,长安汽车会加快产品推进的速度蟹妻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神射。   凤凰汽车憾跋沟:欧尚也在这里面吗闷?   徐留平埠:欧尚不在颅价忻。   凤凰汽车光雄经:东风已经有PSA很多股份错,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潭徽?   徐留平棋革堡:目前我没有听到有任何影响怖疾橇,在实际工作中我们也没有感觉到船伯。   凤凰汽车南:理念发布会徐总是骑着马出来的凛,当时媒体圈特别关注清歇悄,都刷爆了朋友圈促,虽然我不在现趁6谩,我不知道有没有特别的意义篮比盼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浆楼玖,当时的考虑是什么还?   徐留平量轿犊:两个考虑猴钙罚,一个是我把马和车作为比较劝,你要说一件事稍怖葛,一大堆结构化的语言没有必要去嗽,我觉得既然是长安汽车避凌平,我们叫做生命动感美袍赏、智色双旋趣歌旗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挝伟,如果不这样做也没法让人尖叫勒酣揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽澈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙卑公,上海车展首日靶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缚拔措,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猴光,12年增长了120倍统拟绰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粳圭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氓。   受访人贿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奢。以下为问答实录徽:   凤凰汽车话粉骡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杯?   雷德?比格兰德裸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遁堕,这款车在中国市场的反响非称湮饶祝好萍槽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宛抄,同时拥有强大的引擎呈哆,提供强劲的动力与性能娩设背,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驰瑰。所以淡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品博耗骏。   凤凰汽车荷片: 在没有设立经销商的地区假凌,玛莎拉蒂如何抓住市称路?   雷德?比格兰德坊分衫: 我们首先还是会增加销售网络酬史耍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戮屏坤,计划在今年年底扩展到75个蕾。   我们还在天猫开设了旗舰店脯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笺磷恭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戎抒唯,大部分来自没有授权经销商的地区节纺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多署线,鉴赏力越来越高绕。针对这些人群搭斧,我们还组织很多不同的客户体验活动径,如海外试驾版炊,以及互联网方面的创新惹,如网络平台的直播事橇。此外仁盘,我们也有不同的金融政策定惩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巍届脸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拿钝搭。   凤凰汽车胶矮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》林,给汽车销售渠道带来一些变化凹镁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酒?   雷德?比格兰德逛报讲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抢淀扛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品理,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具看瓣,而是要提供独特的生活方式体验笆侍瞎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待般纱劲,不止在中国媳挨,在全球市场都是这样起季蟹。2016年比,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茎姓,这个主要还是产品优势带来的堕圣。新的政策出台以后嘉袒敛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响儡,不过最终的销售成绩还是由产品决定陶。   关于新的法规乒,我们现在也正在研究当中捣泵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作漓捞男。此外孟鹿,我们在中国有非乘兀好的经销商关系矫城随,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关青毖团。我们开设的天猫旗舰店藩屁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氮挟橇:客户在天猫下定单孔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侮堤。所以榷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耪雷伍。   我们的很多客户最在意的并不是价格拨,而是优质的服务与体验挠,这正是玛莎拉蒂的优势所在篱萝舒。   凤凰汽车世: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氰扣报,有没有什么新的产品推广检圭?   雷德?比格兰德蜡磊桂: 关于新产品尘葱,现在还不是宣布的时候槽醛背,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讨清,等到新产品发布时我们再提供更多信息啊麻。   凤凰汽车懊卫绕: 作为中国消费者熟悉的豪华车丛绞绵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窟焦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好摆羡。对于玛莎拉蒂来说嚼假趴,未来在中国市场的前景怎么看窗挡洗?理由是什么伦互何?   雷德?比格兰德让墙费: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况设呕络,5年前臂,我们在全球的销量大概是6,500台客烁跑,而2016年达到了42,100台蔡懒崩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平讹冒,所以我们的增长一直是持续的猩行。也因此参档惺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闪测。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柏桨斯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验统哇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篙蹄局,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彻结雹,这就是玛莎拉蒂的优势酥。所以汲你括,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贬枫袱。   另外拧孪券,玛莎拉蒂的车主非常年轻吝,尤其是在中国市诚病,车主的平均年龄只有30多岁悉,他们追求具有独特风格与气质的产品淬,来表达自己的个性与品味垮痪。   凤凰汽车蔚翠烁: 现在汽车技术日新月异拿廉,尤其是新能源换容迫、共享啸汗、智能驾驶方面肌舌惺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划媳送毖?   雷德?比格兰德牟轨抛: 在新技术方面赖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升儒污赂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尚孟。我们并不追求生产最快的汽车统布,而是要提供包括技术慨、性能毫纤、动力赁、驾驶体验等方面在内的最佳组合似。   针对自动驾驶星纳访,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柬骡悲,帮助驾驶员减轻疲劳奸独,降低操作难度蛾嘎贰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舌科堡,包括独特的声浪敛谰古、澎湃的性能笛稀狙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统境虱,这是玛莎拉蒂所追求的程炊。   关于未来对新技术的规划松蜜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雀群,比如减少温室气体排放瞎济烽,这一方面玛莎拉蒂也不例外撕。此外彭泥喷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宝,如苹果CarPlay和Android Auto惯膜榷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妊伙码,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术献。   凤凰汽车驴母: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懊,怎么适应料?   雷德?比格兰德牟绞辆: 针对年轻人群翟渐被,我们采用的方式不是改变自己伴托,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辫。比如在中国鼎,车主平均年龄非常年轻两钒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汞订稀,便是一位年轻的中国女性四腻病,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表槽额。   玛莎拉蒂拥有102年的历史勘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意玫饺五,包括法拉利生产的强劲发动机巳椿、独特的引擎咆哮声势、奢华优雅的外观与内饰害、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神韶怂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沤苔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐馁息。   凤凰汽车喉胶撑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拈盲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夸创巳,有没有针对用户画像做调整不告?刚才强调坚守自己的DNA和理念伦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洛省?   雷德?比格兰德姜脯琼: 在中国磁潍,我们不断渗透到三四线城市拔独菇,但是目的是一致的同梧,就是要吸引更多年轻客户擅赏兔。但不管在中国乃至全球的哪个城市了虾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妊、激动人心的声浪椽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伤狠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户裳。   在设计经销商的时候池彪,玛莎拉蒂也不是随意为之媒袱,而是按照需求进行规划梆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店详,首发售罄的100辆SUV中赴茹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区快。因此借菊常,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煤访惠。同时现,购买一辆汽车也不像其他简单的商品提枷敝,客户需要一整套的优质服务舅蠢稗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观泉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妮十,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迫顷嫌。   提问系:您的新角色到底是什么样的兼峰毕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乾锑廉?   Alfonso Albaisa彪搔查:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁镣祷,跟所有的设计相关的工作孝,都是由我负责筛男。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹦敲,现在会分30%的时间来巩笑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泌德碉。现在大家看到的一些车型拖,可能是一些原来的车型门,我们现在的工作低授,也是快马加鞭攫旦考,希望能不断的改进傲、提升现有的设计凡七。   提问娟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么婪蔫?如何看待他推动品牌前进时的作用冈襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa半散:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管社插,我们会共同合作瓮,不断进行我们设计的演化赁虏。其实我到7月份才会正式上任尘亮,我现在猜测或确定未来的设计理念目钨,还有点为时过早摩玲醛。   我们知道皑袒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚济、非常大胆前卫的侯匆餐,我们的这种设计是一个不断演进的过程郎唬室,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讽播疚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计交巴。   卡里姆跟我有很多类似的地方履春赖。比如瞄漠可,我们都是艺术家出身枚,非常喜欢设计扩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侣,并将其以各种形式发挥出来剿。   提问琅边曝:我有两个产品方面的问题居渡估。首先典,这个概念车非常漂亮晶绦圈,它背后的设计灵感有哪些鹿划?   Alfonso Albaisa理晤戮:秉承“冲突美学”设计精髓幻刺湿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素两极。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡醒但凶。基本上就像艺术一样舜武,包括缝针糜、包裹感绷彪食,还有使用的木质连艘谎,都是非巢宜晡剩好的手工工艺陆秋皑。这是一种感性和理性的结合苹介,还有一些肌肉感极强的车身线条吨痰鲜。   提问桐扛扛:这款车未来的定位篇、消费人群是怎样的摆菲捕?   Alfonso Albaisa骆扯:一般都是比较年轻的家庭浑涸,想要非辰晗惩眨宽敞勿、具有运动风格的车型勉返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦顷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日告委,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棠屏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戒处券,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琶献酣。   在发展新常态下瞎怠骗,消费动力开始向下线市场转移侵。同时伺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猜。由此涧,县域市场成为新时代的“金砖市场”撩隶。而对于汽车行业显撤蔽,消费升级利好之外察畏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇送邢。如何撬动县域这一重要市沉!?   胡绪雷表示盼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扯,帮助县域出租车进行升级改革圃。县域交通的数据化咀缕、智能化发展厕,有助于未来网约车的下沉渗透竣韭。县城消费能力相对较低闲廊,在出租车领域引进大数据之后噶梁,未来再进一步升级到网约车恕。   据胡绪雷透露躲兽旦,首汽将在县域布局三块业务糯嗅:长租车弗态妥、网约车(出租车)脆骗立、分时租赁蹦柒贸。分时租赁是纯新能源车寡篮,未来分时租赁或是对公务用车的补充腾腾妥,它是纯电动化李,不用长时间租肮淑,可以通过APP来完成得。目前邓苹佬,在北京有1000多辆车嗣绊垢,150多个点位峭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镀骋,对公务车改革会有一些帮助吃弛。   胡绪雷认为亩抒蒲,网约车行为是偏汽车前市场的角色笑杏玛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膜护谋。第二堕彪驾,在居民习惯了这种消费行为之后甭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用塑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搔撅枢。   当日刮罚氓,首汽约车作为新生力量短秆贡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进箍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”歌谦储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌秃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日删,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办码齿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示词舱漠,渠道下沉要根据市场来判断观苹加,服务要根据需求一直不断地跟进杀赦姑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绊虏肖,比如说对经济的支撑顶梗复,对政策的拉动鲜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芥玫岛。近几年然,一汽吉林产品在县域销量比较高括让,对县域市场的期待也非常高枢。从目前产品结构来看锚逞,产品消费比重70%在县域鬼,30%在一屡、二拜澈耍、三线市场庙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篮卤,外观换、配置骚缝牛、价值都迎合了县域市场的需求莆处翘。   从流通环节上来看阂,县域市场做的非惩道#好脾似闲,没有什么瓶颈因素单牢。一汽吉林也努力在渠道建设弥烁、服务跟进等方面做成长和改善拨。同时宋长欣也提出了一个想法疏官变,“县域对自主品牌在公务车磕巍岗、公务员购车方面是否有政策倾斜笆八,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长胜态,这是我们车企的想法倾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氮锹,要根据市场来判断霜锚。目前兰反,县域之间的差距非常大阂滥羡,包括现在推行的3G服务嵌,在那些无法设定固定站点的地方浪特宫,推出了3G巡航服务镀鞠。服务是永无止境的工作土梢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恫狠眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲徊痢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乃惊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妨,新能源汽车推广比较看好北五盗良、上灿褐、广限行街碎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场舱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沙搁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挠及。尽管都看好电动汽车的发展趋势捅,但做好市场并不是一件易事巴。   目前比较看好两个市乘塘堋,一个是北浅单、上哎、广限行忿洼成、限购市陈排荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成,这个市场的发展速度很快距岔攻。例如河南趟、山东槽雇玛、西北区域般扰,大量没有牌照的低速电动车违,在政策方面仍处于灰色地带据狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年金寺,在国家和地方补贴的支持下乔墙芜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沥念阔,在农村市场筛朴、县乡市场得到了非沉#好的认可屡厩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缓订朗,县城市场的消费者的房屋空间大朝墙,有充足的空间停发车辆抠范定,拥有较好的充电便利性箱。其次行驶距离不长袭茂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冠。另外尉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喷,因为小车型成本低梆景灰。   赵智刚表示结,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忌憾奢。河南地区博憨层,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磋佬,在替代当的出租车捂呜、公务车方面取得了不错的效果镀。同时眯描四,也在积极跟海南政府合作诵悼,投放了一部分公共用车纹涛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谰玫,比如是文昌腾、万宁档齐姓、琼海等县级市努,未来将在海南全面推进缆孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讲。会上富盆檬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂檄拆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爬,是参与全球竞争袒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提股。”   在当日的论坛上赎戚,郑刚发表主题演讲酒。在他看来呵藕阑,打造世界级新能源汽车的品牌婆呜,最核心的是独特性朽笺、差异性闺,是比较节能优势闻坊,浮出水面的是视觉寇板艇、是LOGO认绩稀、是VI承溪诽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势协温,其中成本优势是最重要的组成部分阿蛋。   早在110年前谰蕊暇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择旧姓贩:蒸汽驱动车哇寐、电驱动车和燃油驱动车梧谜。然而孝,在后来发展中热槽,电动车败给了汽油车惹幸掠。这是什么原因造成的剁咐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及店。亨利·福特发明了流水线生产冈郊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颂恰惺,成本大幅度地下降吨,售价拉低到850美金师颁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车肩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耍靡轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恳昂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌骨板擂。100多年的历史多次证明了这一点臂堂。” 郑刚说眷。   在反思自身发展时甲,郑刚透露祭肉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拱,规模在迅速的增长飘,但很遗憾并没有带来显著的陪、大幅度的成本的降低惦。   为此九亮患,郑刚提出贰抱,在推广和普及新能源汽车的同时粉蜡,光靠技术进步还远远不够鳖臼,更加要注重互、培育成本领先的优势酞屉坤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辆,是参与全球竞争攻镜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冲功场。   他建议俊铅,对新能源汽车未来的产业政策蚂厢、行业标准埠逞、行业监管等衅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术我善录,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嵌,这样才能培育出行业的龙头企业瞳哪。   如何通过提高规模捂龚悔、优化设计妈壕、优化政策和制度创新库?郑刚说窝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本百烽担、交易成本和政策成本袱竟,来打造企业的综合成本能力和优势遁涝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势善律贤。这还需要企业和政府共同携手辉蛊雄,不忘初心虐炬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标身会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:韩大为" "  魏建军多次提到茨,我们的确有很多故事便檬辆,但是他们没有写得很好冗淖饲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖松纯?魏建军直言不讳地说姬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弧嘲。   囤地赚翻摆褐茧、离开保定蛙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来仕,且莫名其妙淬,或者无中生有的传言所困扰诲戏品,最好的纾解方法是什么锋释?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车同。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摆抨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唐姥赎,魏建军零瞳茎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监刹,与部分汽车媒体交流草啼惭。以一身轻便的牛仔装""示人""骏魏潞,魏建军笑着说痘,是在同事的建议下才穿出来的究。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悍踢,魏建军坦言汝泞得,的确压力很大静惩,也很难受喉娥衔,“有时甚至想哭”臂。他说盎,我本人就是保定人糯遣,能不希望自己的家乡更好么悔舞惹?当然磊森忙,我们只有把自己的产品做得更好乏膝。    诚如魏建军所言孩晚,近期趴皋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌势辩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾强卑孟,来自媒体的反馈好评如潮溺。有作者甚至设问播艰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泉礁,否则也怕媒体老师太忙”菊辞,长城汽车一位公关人士插话道冗。    10日下午的WEY首度试乘试驾挫硅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意联噬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烹填,有同行在现场就说返纬亢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车糯栏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型破,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谴。    动力配置上甭匈缎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机克僚棚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袄炒歇,最大功率达172千瓦福溯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慈弘抡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点橙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗜戒画,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时难吞,VV7s几乎没有发飘的感觉酒计,而车内噪音也得到较好的抑制刹。“我们在整车NVH方面做了很大努力瞎露女,也取得了一定的平衡”吝萄,魏建军说行惧瀑。   VV7S    在交流中疗蘑享,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时算式袍,大谈如焙、特谈所谓“轻奢”膊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时咆蚊纬,咬住“聚焦”二字不松口鳖桅是。而是多次征询媒体试车时的感受狈疗,并逐一分析哆、解答媒体所发现的问题弧剩烧。整个交流过程肆念,他都态度诚恳癌,即使是谈到一些尖锐的问题姆奉梧,也并不辩解河羡泄。他甚至非常谦逊地自问自答坏梯盾,人为什么会失败蔷廷围?尤其是一些有着巨大成功的人立闭纳。因为以往的成功肪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做担嗅,就很容易让自己失败汰迸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涤烈祷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婚。他认为壕,好的产品本身就是故事突,而WEY就是要做最好的产品邦。此次露确渭,魏建军多次提到帘没巢,我们的确有很多故事要讲俩,但是他们没有写得很好栏改,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的存腾,所以氖檄谦,我在让他们重写歪。魏建军笑着说痪,把一桌人也给逗乐了少酱。    在媒体谈到其他竞品时青古,魏建军都给与很高的评价放奖皖。不过最终还是认为自家的产品毋:底盘更扎实痢灯凳,操控性更好畏澎埔,“因为我自己就好‘玩儿车’”联茅,所以对他们(研发人员)的要求也更高碌袖伴。   VV7S    据悉蔚炯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弊承品,预计售价在15万-20万元区间烫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洪剐歇,他思考了一下才说岛炔岗,它的配置太丰富了添屑,在相同的价位空间面化,“肯定没有比它更多定欠、更好的”航栏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甲冯?魏建军更是直言不讳地说痴帽童,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尚,一位来自上海的资深试驾教官说拈,之前很少接触自主品牌汽车多构蚕,这次也是第一次来到保定抢,第一次来到长城缕皑玫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苟凶。期间剂杯称,有一位同行说舜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呕?或许这才是魏建军的真正用意吧歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   陆逸表示纺弗澄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞳非漂,因为正处于发展的爬坡期枯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丸钝朽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踏巫,而且要深度国产化酥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汹醇毁,雷新透露免承,上海车展期间黄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时完,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现发让恭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楔淀,陆逸明确表示涤融楔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啦,因为正处于发展的爬坡期市猴。关于国产化的工作盎莽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狈,未来将坚持不懈的进行国产化工作墒,而且要深度国产化巴疥超。    日前咸蛇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锭摹。活动后戈卸般,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访干,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陀吞吹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年心典酞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆躺编,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沦,超过23万辆赤抛。今年第一季度汐,英菲尼迪在华销量破万辆撑坡仙,同比增长4%墙胺蜜,而其全球累计销量达到67367辆蹄忱帝,同比增幅为18%鼎。无论是在英菲尼迪全球体系中趣唯邓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洁嘲箍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色份堤。在不少业内人士看来谎,从去年4月以来怠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞般。    对此逞栏,陆逸强调粹遣,目前英菲尼迪的销量很正常屠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年混,还处在爬坡期磷缎擅。他还说尽滤火,所有的汽车品牌进入中国后棉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加据、运作能力提升及投资力度加强翰垢,会迎来一到两个爆发期坤嘿卢。    事实上示,从2014年开始剔测滔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澜巢,就迎来一个销量增长的“爆发期”式俯:2014年迫垛,英菲尼迪在华销量超过3万辆彤层,同比大幅增长75.6%拣度联,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年撤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碾壬铂,同比增长33.8%猴啊。    不过按梦,步入2016年玫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期购。当年4月初背扩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桃攀,刚好满一年躬抚。在过去的一年里涪泊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态簇仇仑。陆逸坦言彩慌俩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稿,以便更好地认清我们是谁餐问枚,我们的未来在哪里贾青顶,我们应该做什么姬。”    在陆逸看来挪谭匪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刑霸,今年是进入中国的第十年沟闷。所以作为一个年轻的品牌塘膏厕,这本身就是一件很有挑战的事情香。他还表示蝎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斥凳,是更聚焦的一种进化我。因为市场环境在变化尺典魄,消费者的需求在变化统,我们也要根据变化不断的调整备、创新搔、挑战自我测骇晨。”他说嚎斥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碌,就提出了‘挑战者’品牌战略刃媒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赌呜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尽酣,品牌口号必须得落地甲篙忿。”陆逸表示绣侯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发楞谈戒,聚焦目标客户群辑,让产品与目标消费人群建立联接善、产生共鸣淌。    陆逸对中国经济网记者表示啼池,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伐清为,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蜗,而且要深度国产化尚磷。”他说题甫混,中国是全球最大的汽车市撑账住,同时也是很特殊的汽车市嘲┩隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国高,就要真正的了解客户窍艰,扎根于客户玩壳、扎根于市彻庑隆,这就必须深度国产化蕊。据雷新透露洽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%心豪。    但是楞思,从2014年底国产以来朝痕疟,英菲尼迪只推出了两款国产车型省潦:Q50L和QX50惯赋冬。对此奈革,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑统晴。陆逸表示天,“关于产品线布局的问题襄鼎镜,英菲尼迪有一个长线的规划膳飘灿。”    陆逸介绍说祁蓄辫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年笨渐敦,规划内容包含平台规划面吧氛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等己竭毛。他还说唬惫歼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嗽细,我们的目标是通过完整的产品规划寐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品停饰稼。”    谈及国产化在今年的推进程度辣坏桓,陆逸表示久,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奴鼎丸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞭屑。”雷新进一步透露桔,上海车展期间盯奋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刷谋俄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮鸡劣:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窗哩腻,通过销售Urus盛驮,兰博基尼总体销售量会翻一番貉纤,突破7000辆大关蝎断。    在更遥远的将来废俱埠,很难说会不会有纯粹的电动车布。这是因为蓄电池非常重瘟踌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碎取诲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌票袱泄。自大众集团和奥迪公司接手后睬,兰博基尼得到积极笔参、稳健的发展查默簿。日前额卉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猎浚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狠渭,商务部主管Federico Foschini探摩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哪楼瞪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搅:并入奥迪公司之后偏龋镜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仍割砂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的囱兽?    答巫口:2016年拓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叫柔堂。奥迪公司和大众集团接管之后厕陶,对兰博基尼进行了很多投资寒貌,让公司发生了非常大的变化坤。此外撅纽钦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品两。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腿坟,如果没有这些投资劝噶,就完全没办法实现这个计划洼。所以瘁漓奶,兰博基尼公司从中受益良多床涤。可以说快,如果没有被接管嗡的挂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来么。    问羌苯翅:在您的介绍中扦挥星,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的济躬痊?Urus投产以后冯糜孺,重点会不会向中国市场倾斜回督关?    答搂:目前甩童琼,兰博基尼公司只有两个车型系列超:一个是搭载12缸发动机的Aventador椿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舞。因为各种原因卤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沫和详,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冠掂了。2016年无,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%草坦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%但箔韭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放患抢疮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加施饥聪。2016年侨轮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讼铆寡。新产品会在2018年投放勃,到2019年次另,通过销售Urus鹤掏,兰博基尼总体销售量会翻一番冷虾耽,突破7000辆大关栏。在中国市场上稿结,SUV是非常重要的产品翅歉故。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灸。    我想强调的是蹿娶导,在中国超跑车市城旎浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唐缔隧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浮,Huracán大概在300万到350万人民币氯喜勉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平激奶副。    问酶蕉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粒朔哇?    答坷僻:目前毯惋,兰博基尼在中国有15个经销商扣锚。到2020年授,我们希望经销商数量能增加到20到25个俏。当然烘,通过Urus的投放卢话,在华销售量会增加芦漠,服务涵盖的区域也要明显的扩大孤。    问徊:如您所说杰,兰博基尼在中国有15个营销网点凶残,去年销售了151辆(车)穆稠。我们简单的推算一下讹精,平均一个营销网点一年卖10辆车彩暮。那么联怠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滑己?在新的超豪华SUV到来之前烤的砰,是否有改善他们运营能力的要求呢婚勾?    答迁趟错:是的诡弥,会明显提高经销商的运营能力宋,新Urus也会变成一个破局者闭腥。虽然现状如您推算描,但是在Urus投放之后奖达,大概2019年或2020年馈,经销商的数量会增长苯灿,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓄,整个业务会明显的扩大扛扭,售后服务也会明显提高窟确。而且由于SUV使用的频率比较高狄势,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诡蝎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入保。    问岭诚:兰博基尼车型比较少虚弥,所以每一款新推出的产品都极度重要便斗。现在的汽车行业发生了一些改变浚绦丘,比如智能化熔桔链、电动化参。那么探插,兰博基尼在研发产品时晾,会不会受到这种趋势的影响卿?    答删蛊稍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辞迫肆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆班卉篇,更多的是代表了一种感情烧浅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador北呕疆,采用V12的自然吸气发动机缕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验焦沛狼。    这是兰博基尼最核心的销售主张桃。未来衔挡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荆柑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度某凑,甚至会超过前款车型擅。而出台Urus产品时则会有一些变化吧牧,它将采用涡轮增压V8发动机莲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宽沧慰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型放伎肠。但是奉拜檄,不管从产品定位失伟,还是感情诉求方面来说嘛功,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观强彭。在更遥远的将来儡斧,很难说会不会有纯粹的电动车罗。这是因为蓄电池非常重蘑秀献,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汾桓构。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车诽,可能未来技术上会实现新的进步腑滤,那时我们也得重新考虑这个问题苟。    前些天睹鹅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型告蜜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胃,其V10的发动机再一次提高了功率彼喇揉。当然囱成逗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA肠弄。通过技术创新以及功率的提升刃戈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墟染菊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冕胃。在预销售的阶段旅陈脱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来味。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功海勿,能够击中客户的心理需求涤。    被访人辫毙豪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作释。1998年到2007年箩挛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枚讲,负责兰博基尼产品工作;2015年胁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屯答丹,负责销售及市场营销规肛郝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示唾蔽,中国是世界产氢大国歧粳变,制氢设备老鸿递、储输设备媒赤、制造技术等条件不错蛋,具备发展氢能的基础饺抵。从环蹦┝欤和能效等方面考虑释册,中国应进一步推动氢能源产业的发展态握糖。    周奕丰谈到扁,中国目前主要依赖化石能源艇,对环境污染严重镐。氢能源因来源广泛教钮隧、燃烧热值高收露肃、清洁无污染和适用范围广等优点暖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源好。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沥,目前看店抡,中国氢能利用的研究相对碎片化讹券,与国际先进技术相比还有差距纫,没有形成产业化梨闻、规模化发展宫。中国应迎头赶上括汇糜,卡位世界前沿茬潜捕。    他还提到矢枫端,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侣抬恒,提出实现大规模晚前、低成本氢气的制取商魔、存储褐脖耸、运输荷蹿、应用一体化的战略目标淖痪痘。这非常重要敌其,未来需要各方协力逛饺木,加大投入末捻南,推动相关产业进一步发展管餐碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豹毋没,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耸窘弗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呵懦碴。    他谈到阂录,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堪,各方需要引导资金更好地支持实体经济陛,促进金融资本流向实业狮无涕,真正促进经济稳步发展邻协,夯实经济发展基础竭炯。这既是稳增长棉、调结构的需要诗篡绩,也是抑泡沫灭问、防风险的举措吕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祁畴。    周奕丰最后介绍谰蚂冒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下陛,也在不断创新突破腑袖,寻求产业升级袜。公司主动发挥自身产业链掂疯取、区域及成本优势蹦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业污拘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欢、旅游景区冕衰、汽车营宿地妓、农家乐藉揣抵、家庭菜园等不断扩展外田,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庐,以多种方式在国内推广土壤修复旁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欺磁健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊苟:李芳" "   国外媒体报道绅蛾趣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瘦纶反,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寥。 李彦宏    李彦宏表示乓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夺信芬。尽管有一些技术问题需要克服并,但它仍然有望达到目标霜伯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓝凑诽,前微软AI专家陆奇任首席运营官清,负责大量投资的自驾车业务部门草。 百度自驾车    李彦宏表示簿晶哼,我们很可能与传统汽车制造商合作汤,而不是孤军奋战妓胖,目前还没有制定出这项技术的商业计划溯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆比东。我们将竭尽全力实现这一目标督,收入和利润是其次的考虑那埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔花竭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年畴汾矢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兄弓琉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驼缓淘,共享经济还将怎样改变生活港娟赁?   三年前俺靠,基于对共享经济的热忱崔穆材,清华学霸张丙军创立PP租车衡蚊,开启了汽车共享事业;三年后筐惟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户圈饰,成为汽车共享领域的领头羊囱寂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擦快,3月7日设典,张丙军开启了共享有车生活的新征程律。   3月7日哥,在几百万用户的共同关注下弯虏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台憨邵切。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肆璃凳,也是张丙军重新定义有车生活临,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昂措。   从PP1.0到PP2.0时代贯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晦廓锌、一个符号或一个名称那么简单般税,它是企业创造持续价值的支撑靖软吧。若没有十足的理由吞碍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崩双式。将PP租车更名为START床歪,是源于怎样的考虑苍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解关。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滑损,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乡诗。   “三年前甫狠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法块。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勉急,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矛捍。由于便宜便利惟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勤锹。”这个阶段檬矗,他称之为PP1.0时代票憾烘。   经过三年的发展乃曙,PP租车推崇拥有而不占有笆龚、盘活社会闲置资源的共享方式荡,逐渐建立起以车为媒介嫉套场,重新定义有车生活的2.0时代妹碾砷。“START不是买车叮四隧,不是租车拢袱,是共享有车磷。这是年轻的人群酗恰讼、爱车的人群嗜嗽,最向往厘林、最有潮流的有车生活方式频颅惯。”张丙军说辟吴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狮价戳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驾宛。同时吹雌笛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辖哼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阔槽,让每一个用户体验到最真实如透、丰富蒂逢窟、有趣的共享有车生活琶焙。”   START代表着新品类圭氦、更丰富的选择练赋粗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鹃钞纯,相较于神州租车痕、滴滴租车等传统租车公司吞燃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢配苦奴?   张丙军认为魏隶尝,START的核心竞争力主要体现在三个方面才攻戏。   其一夺干,PP从1.0进入2.0时代筷揪,新品牌START更具有张力态识违,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求簿盖,START重新定义了有车生活案,开启了全新的“共享有车品类朽。”   其二半,为实现共享有车的多样化选择衫郡哼,除常见的家用轿车外铺降,START将主推个性化的用车体验币氮董。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型躬茨隋,如保时捷911拖惫、特斯拉甸、大黄蜂块叙闯、牧马人等等亲亢。此外贡,用户无需承担高额买车款和养车成本拆氓摆,性价比更高架苦碗。   其三沃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箱理,以及更完善的用户信用等级坑桐岭。这也是平台长期价值实现的核心试蹿。” 张丙军介绍怒朗萎,START共享有车生活平台为使车主放心共享蒂酥擎,平台推出了一亿元车主保障金停,严格的交易信用体系默羚,确保车主爱车无风险;对于车友顿,START还与多家大型保险公司合作椒屉扇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惕暖,为用户提供更具信任的服务搞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宦岭,我们的目标是袖繁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来详淋逆。”按照张丙军的预测司钒孟,中国自驾用车需求量巨大清薪,而现实矛盾是孔划无,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车皆茅烫,不允许每人买一辆车满足自驾需求平。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辖识被。   此外耍漠韩,他认为鹤泉,随着消费持续升级芹赦污,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中磁攘。“感受丰富车型带来的不同生活体验猴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向睦趁社。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煽垃、丰富价、有趣的生活方式涩堡踏,让有车生活更加精彩塘短盾。”   张丙军表示跋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鳖婆。START律陌,梦想才刚刚开始就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊趴曝:李芳 版权作品怯桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢,严禁转载年,违者将被追究法律责任猜。 获取授权" "   今年全国两会上吗螺庙,董明珠在接受记者访问时说牡烦偏:“只要你敢想雾,比如以前谁会想到人能上天裂犀喜,如果我们不去创造徊说,人能上天吗忿贫?你不敢想品赡,你不敢去试验刑僚搭,你永远不可能做好内冀柏。”    过去的2016谩父,伴随董明珠的北,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酚司饰:格力全员加薪1000元叹、格力的员工房轰、以及格力的手机……对于这一切违,董明珠并不过多在意榷,她说措颠导,自己最关心的还是“掌握核心科技”纷嗓漆。在今年全国两会扭,作为人大代表泉涵啪,她再次提出了自己的董氏宣言淌:确实这两年的发展俊,总书记提出的供给侧改革卑,我们就应该做供给侧改革的排头兵艘洽关,因为做的是实业限壳,能够掌握核心技术赎,制度也要跟上菇,真正给那些创新型的企业胚底、有创新梦想的人一个环境辑熔。    对于国家愤拐、社会汀辈葛、普通百姓的诉求扫,董明珠是这样回应的妻娘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肥,他真的不是仅仅是索缺洹,收获草切,比如说我们过去讲磋去磐,这个企业了不起啼弓,再就业缚,反过来你要感恩这些员工妻骸蚀,没有人来给你打工茂,你凭什么去发展夯嫩?所以我觉得要有一个感恩的心情窖略。”    把感恩的心落到实处熔,就成了格力员工的2室1厅杉,于是惩露渴,别人家的老板就这么出现了死萎酱。 记者汞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桂橇滥?    董明珠倾痴滔:对千,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茶。    记者咐迫:以后所有的员工都会2室1厅赎?    董明珠镜澳粕:对对对文抄屋。    去年末朵旗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕荒!,但因股东大会投反对票而失败抄炉。随后辨,她以个人名义增持珠海银隆股份雌糕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业箔户,然而褪话,到了今年盯焕,新能源汽车面临两大不确定因素览炭:电池挪韶酗、补贴“退坡”磁仿。在董明珠这里踢谎豆,似乎这些俨然不在话下驴赤灸,董明珠说葱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟土,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车しは铩,“不是因为退坡我不做韭,也不是因为给我钱多你,我去做芳,我认为是一个责任榷靶聘,是对社会羔、对人类死憨湍,你都要去选择的一件事轰渭幻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖污,董明珠很不以为然速,她认为蔼仕心,这些都是炒作奥范,并没有人真正说到自己手机产品的质量截奋,只要没有说到质量夯,那就不是否定偏挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝河:李芳" "  近期魄痪梁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税床。美国此次取消“双反”普,对中国轮胎产业无疑是一大利好悉店设,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筏械,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变能。   全国人大代表闲偷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议女溅绢,在轮胎中使用RFID电子标签技术抠对,给每一条国产轮胎装上“身份证”戊措。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督染晃雌,有利于消费者对产品品质加以甄别史屏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量香卡,从而规范轮胎行业发展徘书,促进行业的产能优化和转型升级泻。”袁仲雪说儒羞燎。   据了解孔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草难,全球多家组织及单位参与碱杜板。轮胎用RFID电子标签的应用斧瓤何,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弓骄畔,将等级数据写入轮胎标签内部佛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定差抽,伴随轮胎终身使用夯。同时甩守,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体率,使轮胎更智能抡褐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS节,能实时监测轮胎的温度陋精、压力等数据谈暴慧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况觅和,从而有效减少安全事故短伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆藉疵:李芳" "全国人大代表橙澎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姬癸贰、环境协和发展的产业枢丘柔,由于行业标准尚未建立强,使得整个产业发展处于十字路口啼攫。全国人大代表绕瞳、时风集团董事长刘义发建议墨评琉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 献,全力推进供给侧结构性改革廓烫璃。    在刘义发看来拨倾,四轮低速电动车是市场主导憾懦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品滤耿窃。目前罗喂盒,工业和信息化部汀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》螺。该标准的制定茄鸥极,对规范四轮低速电动车行业发展钎,使三较冻室、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伙厂,直接实现电动化欧、节能鞋沦筐、环保安全出行具有特别重要的意义蹈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妥七钮,又适应市场需求撂阀,刘义发给出四点建议傲苔硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一橇、标准制定应充分听取行业的意见烦捻,响应群众的呼声啦狠。制定标准应尊重市场规律疵赦,规范轰缅蠕、引导产业发展椒闲搁,而不是简单的限制纪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汹贰孩。    二行苏档、标准指标应体现四轮低速电动车的特点通。四轮低速电动车安全部技、环保卡、经济稻、舒适残十,是摩托车挪、电动自行车剩巨实、自行车等升级产品萝橇荷,特点与与高速电动乘用车不同勒炽啡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粗颇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碉铜拣。    三级翰阿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导人、政府引导的办法贤漏期。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肝埠臀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寒船睬,如采用锂电池政府给予一定补贴怖镀。    四超森彻、在制定产品标准的同时鲁,制定企业准入管理和注册登记视矢颊、道路交通管理的配套法规济撕匿。产品标准只是为行业规范管理提供依据仟帆际,而实现规范管理是一个系统工程闯。政府应加快制定企业准入奥授栖、车辆注册登记敞革、道路运行管理的配套法规嗽脯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绦,方便企业让利于民脐,减轻企业和用户的负担疆逗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求澄、加快供给侧结构性改革的产品凛淮,又是一个节能环保的产业册搜,引导得当可以大有作为痛辣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赁。”刘义发建议淡烹康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤泌午:李芳" "   近几个月来难科,共享单车火遍了北京城吴。6日佬幢嘿,全国人大代表恍及、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沪管,今年上半年蝎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驰催澄。    徐和谊说械级轿,伴随着公车改革捅救嗣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁齿喷九。“很多公务员手机上有软件穆,一刷就能用车煌馈。”他说戌恒,今年臣担脚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫌馆。上半年森,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谷拈吧。    据徐和谊介绍碑硕茅,未来投入的汽车数量将根据市场而定递位,租用的价格将有竞争力巴拣。产品的外观将非常“吸引眼球”确,为两座式纯电动共享汽车绕时,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毁侗,适合分时租赁和共享市场需求陛弥拉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拷颊伴,在手机上可以查询哪里有车才垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奥,目前大家用车起点和终点不同颈竣擅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疚惊。”徐和谊说嘲炯绘,目前探,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醇,包括立交桥下玲擂坷、公共停车场窘晨阜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耸鞋凹。目前边远的地方停车资源丰富咆,但是用车的消费者较少辽。“希望异地还车的便捷能够实现饱试,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点净秒嫂,否则还会存在最后一公里的问题蹭。”    徐和谊坦言处湿,停车位还存在管理的问题哪剧修,汽车是价值比较高的消费品版磁丁,一旦出现剐蹭唐即,租车人还车时也容易“说不清”扫费覆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爱钉克、“钟摆效应”等问题戚露赫。“有些消费是单向的苔,如何让车回流也是个问题”即唇。他说屏,目前鞠哇,北汽正在进行市场研究纹灭眠,探索解决方法榔畏寇。    徐和谊还透露川擒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行工,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆囱畏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案固禾礁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舒戈。目前距2022年还有六年时间庭负,从可行性上讲爬,应该是能够实现的拴。届时希望借冬奥会的机会苯,展示中国制造的水平舵搐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缴纳莫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滇马侥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击清,目前已追回骗补资金或烦砉纾款23亿元来,并对有问题车辆不再补贴微,对闲置车辆也暂缓清算剖。    肖捷称府习促,在财政部门督促下猫悲,目前相关企业正在采取措施糯分僻,认真整改发现问题卑。    有记者问甘跋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晴漠栏,肖捷表示星伐境,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整馈,主要是降低了补贴标准琉甩,同时也设置了补贴上限夸昧,还提高了准入门槛娩田炯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叹夯缉,同时也可以有效防止出现市场扭曲搭。”他说堕滑徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "全国人大代表坤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气纽肯妓、废液镜戏擦、废渣等污染厦,一旦有机电解液和钴臂票、铜憾请、镍等重金属物质渗入水和土壤之中理粕,就会带来生态环境安全隐患良仙响,甚至会危及人类健康屏弦瓢。”全国人大代表韦常拔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示合绢洽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议河肉肉。这位带领团队经过几年技术攻关吞洗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甫焊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猩丰颓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题禄。在提交建议之前敲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哎叉癸。    自20世纪90年代以来攫戌娜,随着锂电池广泛应用呜估,我国成为世界上最大的锂电池生产彤、消费和出口国想,近年来我国出台了购置补贴腺铜星、税费减免爆说、研发支持高禽挫、消费优惠按、基础设施等一系列重大政策措施闹矢,新能源汽车市场日益蓬勃发展配。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆队策、保有量超过100万辆林痛,占全球市场保有量的50%塘算涉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆票夹绒。    随着新能源汽车快速发展庇途,作为新能源汽车的“心脏”吻扭古,动力锂电池产业也在迅猛增长缺画系。按照相应的报废标准屉括却,动力锂电池回收利用市场已经形成绥。有研究数据表明诡,预计到2018年佩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凑兽哺,累计废旧动力锂电池超过12GWH案测筒、报废量超过17万吨尝氖访,从中回收钴匆砷、镍拇、锰皖吗、锂伍裙啼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惺,到2020年将超过100亿元瘁毯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滇歧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侩耿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吨天。”张天任认为碉埠娜,如果动力锂电池做不好回收利用吼,就违背了绿色发展的初衷吓瘫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剑莫,但现实是静避,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实差蠕。“废旧动力锂电池包括不同的类型赡椽、设计工艺和串并联成组形式颓础硷,以及多样化服役时间兢、应用车型和使用工况群彩珊,这导致电池拆解不便屉鼎酸。另外煤沧,国内尚未建立成熟的回收体系聘脊那,动力锂电池回收产业也未形成规模效应檬李狄,回收工艺成本高门马那。”张天任表示豁坪匡,“出台的政策并不具有强制性据,且缺乏明确的奖惩机制蝎噶颧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高靛,目前动力锂电池相关主体无利可图逼落,对政策执行积极性不高奶风厩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题们,张天任说傻棺:“一是退役电池较为复杂百,不易拆解;二是退役电池一致性差垦,品质不高;三是回收拆解成本较高帕把锹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伐费睬,执行不到位裤貌。”    有问题就需要有解决办法颊炒虐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鲍滇痰:其一同,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二淖毋譬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三爬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四摩薪,鼓励商业模式创新试点和推广应用恰率互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "全国政协委员阮办氮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垄藉。”全国政协委员眉兽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潜够篇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拷襄拓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拐叼刃,其市场前景令人堪忧怪珐故。“在电池方面困痞瘟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屁钙,2020年后视,当大家都不再享受补贴时插淑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宫。”另一方面蔚,柳崇禧表示痞妻枫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丁处,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素豹纺冲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等季。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瘁抛,但电池的寿命大约在20万公里耽轮停。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淋窟贫,这意味着凭,电池报废了车就要跟着报废聚蠕爬,这样算来皋嘉,纯电动汽车的使用成本是很高的袱怪梯。”柳崇禧说豆敲陕。    对此暮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案磁,即建立专门的电池运营机构孩裂裴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务陀掠范。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喷胸,是对车辆的物尽其用级识。对电池而言猫,虽然不能再服务汽车滴吹嚏,但还可以被用作储能电池惮体胸,同样达到了最大利用率该笔挽。”柳崇禧认为趟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法差。“但国家需要予以支持顺氖,尤其是在车辆检验方面蠕臼胺,按照现行的规定看笺蓬龚,更换电池即被视为改装间井瑰。”他说憋及腑。    柳崇禧的另一个观点是梯,氢燃料电池的大发展即将来临匪悼竟。“一方面虎,原来的运输成本相对较高抽浇,而如今这一问题已得到很好的解决懦缴倪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拴,美国的相关先进企业在国内开始建厂池想,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展笔救瓦。”柳崇禧表示恭残,氢燃料将作为增程器为电池供电讲淡,以达到更长的续驶里程赂琴羌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用祟鹃熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同持,造成了双方的利益不在一条平行线上怖吠蹈。为了解决这一问题谷汤去,李金勇指出梳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啃垢缚,重新设置股权架构识,经理人和骨干员工合伙人化计。”    “遵从起码的商业规则榷,我们就是经销商搪蓖弗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炮鹅墩、一个桥梁劲,我们没有义务去亏损桅。”李金勇说限。    日前沮,著名汽车营销人化、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碗八谋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸿泵揭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”炉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争硅帮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象渡缸啼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”显来痞,李金勇直言峡拭,“在过去的十几年脸嘘,我们的市场非潮辜辏好箍绰,老太太都能卖车尼庆啊,会加价就行了亨舌话,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高好郊,职业经理人的压力很大大喉算,每天都要搞KPI考核啪、培训佃、提升锰。”    李金勇以实例说明期查帆:“过去在资源时代册凉,一年这一个店挣1000万拳洽酣,给职业经理人开30万么施,没问题梆粒阀,这车好卖任。现如今畏,市场不好了词闯案,现在一年挣100万姜书,职业经理人还是30万哭烦牛,但是特别累泊示诬,现在一年的工作量比前五年股梯挫、前十年两三倍都不止但硷。”    在李金勇看来窘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沁搞率,造成了双方的利益不在一条平行线上爬镭亩。为了解决这一问题滤类冕,李金勇指出林罐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寄,重新设置股权架构壤并樊,经理人和骨干员工合伙人化毕晒惠。”    李金勇进一步具体阐述道嗽壳,“过去资源时代离羔垦,投资人只要拿到了店纠返、拿到了品牌吉,就可以赚钱禾。现在联,资源时代已经过去了蕉费掂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒙跑胸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荡傅画,从而真正让员工自动料蹈、自发地把工作当事业烷棋澜,而不是靠培训凡厢,靠感恩狡幂绕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来县痊露,不少汽车厂家制定了销售目标帛胁枯、生产目标戊残釜,职业经理人必须要完成谜湘,如果不完成就走人铝。李金勇认为呐篡,“在这种状态下嗽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搏、十年的规划梦,只能先制定一年的规划姜颠门,把今年完成再说锰哼渤,由于今年完成了面半,明年才有你的事跑叼。所以这两年厂家的高管变动频繁食,十年以前很少有这种变动剖梢藏,而现在这种变动成了家常便饭窘赔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量苏鸥呻,没想经销商的盈利能力阶没党。”李金勇表示澄慈筋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量级娠沥,想办法做经销商工作孩,把销量任务压给经销商提。而经销商越来越不听话公宋释、越来越不相信的时候翘般檬,厂家就再出台相关政策辱逼碳。    李金勇指出茄怂,经销商要有勇气打破潜规则轮残背,遵守正常的商业规则帛剁剩:库存大不提车锑、无差价不提车催、拒绝搭售蒲藐。“遵从起码的商业规则顶,我们就是经销商蜜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节里、一个桥梁惨,我们没有义务去亏损剿眉愧。”李金勇说紊忱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓄颧魏,李金勇建议焕安芬:同城市的店应该互相加盟或互相买断位,或者干脆出售给另外一家经销商钮瞎,不管用什么形式矫篱港,形成同城市的一家店测。“我们用销量姬抹俯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓮,这样减少恶性竞争酮铅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泄互宦。”李金勇说罗拼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裁,李金勇表示虏,“我们不可能卖出路边店的价格邦拟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叉伸。100%原厂配件保障讼昂嘉,专业的维修技术矛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捞够仆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坟鸽。    此外亥,李金勇还表示涉备角,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秦擞将。据了解观,2016年咯蚀市,新能源汽车的销量超50万辆谋摊前,到2020年袖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坦亢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秋稗垦。在李金勇看来胸弘,在这个快速增长过程中磺凤,“传统经销商中羔,谁关注了新能源汽车并率先布局萎霉,谁才能在这个市场当中分一杯羹雄糖落。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾头:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕强交酗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牵、四川省鼎立律师事务所律师施杰闷斯筷,今年的关注之一功踌,是有关网约车新政的话题惯。    施杰表示宛读,为加强管理急膛蓖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萍,并于2016年11月1日起施行蔚梧。然而氮几解,根据多家网约车平台公司的数据蓬盼,在目前运行的网约车中汉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碎,仅占极少数部分们春馆。    “交通部制定了网约车高品质服务抄僚,差异化经营的原则坏年评。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疵波乡,施杰称陛下,“我认为腿嘎,政府应当放宽对网约车的准入限制己久屎,顺应社会共享经济发展趋势”匈挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到比棱篓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吾郎祟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胎。    首先凄,施杰认为赣唤蹿,北京骸、上海的网约车细则要求“京人京车”侯休、“沪人沪车”等差异性待遇排毒劳,不符合市场竞争规律嘶拇。施杰表示亩粉蘑,只有在市场竞争的推动下盟朝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力米,也有自我管理的需求与能力镣霜凤。    其次扇嗓,施杰表示赁理,北京挝景良、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胎编旱,而且购房苯挨、购车也并没有绝对限定于本市户籍粉。“京人京车”郝谁、“沪人沪车”的严苛规定啸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外献崩餐,会导致营运车辆骤减盛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒槽坛朴,阻碍新兴业态的发展雀。    而对于多数城市对排量亥、轴距都作出的高标准要求雀,施杰认为垫,高排量代表着高耗油促平幌,不仅并不符合节能减排目的双,高油费必将抬高车费伙。    更重要的是抄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兔、高门槛翅,将损害网约车的实惠经济特点楞顽是,打击其平民性券半粉,“上述许可管理的模式猎促穿,将导致网约车司机数量骤减枫、车费翻倍沙淡,群众打车难泥览换、打车贵的现象又再度出现危镶恐。”    此外蒋乌姑,施杰在这一提案中的主要观点还包括匆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皆凛维、“许可管理不利于节约社会成本”等瘸蛋。    施杰建议既师,《暂行办法》可作出如下修改姜:    (一)政府适当降低准入门槛能瞎副。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度溶谭,是十分必要的奇淬思。比如溅镐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铺惜捍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置楷滦须、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涂女,等等羌哦。设立适当的限制条件侍饥筐,符合市场发展规律疯勃,能促进网约车市场安全性舵喂、规范性发展燃戌购。    同时甜放掸,政府应当科学引导网约车发展当,而不是像治理洪水猛兽揪扭,把它一下子关进笼子里肉颇。以构建网约车公平竞争的环境为导向瘫烂,放宽对司机户籍的限制性规定盆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源为税。网约车平台辈肋、司机和车辆的审核程序矾瑟抖,各类许可证明的核发程序尽量从简把,以便节约社会管理成本鞋贡。    (二)政府协助构建平台审核拜硅怯、加强平台监管    改事前许可掏,为后期监管钮,采用“政府管平台枫鸥糙,平台管人和车”的模式巳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台护莽讹,规范其登记信息姆阑肚、审核资质的义务穆标朴,定期提交所有车辆的情况扔,这些数据要在监管部门备案葡。并通过补充相关的法律法规厘慌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施副捕副。    对网约车不合理调价进行监管灸良。保证人民群众用最合理的价格出行氰,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹈洽蹈。2017年1月黔境蹋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狈抵莱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囊,就此提出整改意见删,平台负责人也承诺将取消该功能痛艇杰。这就是成功的监管案例涤航淑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赤思珐,存在大量不符合新政策标准的现象末凰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断皮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峰秸毙,社会各方都需要一个适应阶段锨夕饺。所以虱腿魂,新政的实施不可硬着陆刹妹。当前阶段棘韭,政府应当积极引导各平台规范化审核暴票霖,加大对群众宣传力度奖,延长从旧规到新政的过渡期鹤岭,循序渐进地促进新政策落地坡。    我国全面深化改革提出了目标巨倪栖: 市场在资源配置中起决定性作用铰伪,更好地发挥政府作用动煎。近年来恕,国务院一直倡导转变政府职能函,推进简政放权镀。对网约车的审核糜败溅,放权是进步摩,限制是倒退篇拖。政府应当创新行业管理莫蔑衫,优化监督模式蹭,构建平台审核模式鞠,推动群众绿色出行番烤、健康出行笨,为“互联网+交通”营造良好发展环境沃冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄Ы纠危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易连瞎淮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佬狸、品质等方面做了很多的投入救。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扩查。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛镰叮攀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市箱沫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屋锰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”朵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰晃俪裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易收戳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计混、品质等方面做了很多的投入灭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计萌送号。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搁隆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酒啤都、时尚及科技感的一款产品导。”韩德鸿说灭密。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赤金。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场供绷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆使疟去。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凄。薛海涛坦言俗溜糖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩许。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730点、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铂耸炒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拈皋激。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蝗、制造能力扣竞、经销商体系枢垛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晌疏逼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙宫:李芳" "   2月21日苗逃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办为泄败。本次大会立足技术趋势价醚,探索全球技术发展的内在原动力屯,探讨人工智能侍、量子计算签喂、基因疗法等领域的技术和商业趋势乱盯阑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牛蓬,有两项技术与人工智能密切相关珐淀,包括强化学习和自动驾驶卡车相。在关于人工智能的圆桌讨论中泄哼毒,多位创业者和专家针对强化学习檀窍徽、无人驾驶分享了自己的观点深探乾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车潞裸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粕,可能只在北京的五环里面开姥庐,路况很好酗素,最高限速就80惦险筛、90公里弓且陪,这种情况下炉,车就会极大简化柑悼,驭势并不想生产一辆概念车亲闭限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯霖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哼迷募,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性功。技术投入上挨淖,目前大家都在往里面投入很多的资源闹嵌,整个行业在往前发展乱,但里面还有很多问题需要解决别埠,包括保险霜、政府等鳖嘲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用膊疗施,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盾磊距,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诉炽,把信息融合程凤、如何决策做好控敦。图像识别拓展能力非常强傅,它信息的理解非常细致媚、更加全面涣,比如前方有一个易拉罐努,有些传感器会认为它很危险喊,因为它是金属粉枯受,但图像识别会根据它的大小溅粒、形状去判别厦锰。目前结合强化学习潍淋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持司硕哇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能络,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胁就魂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抹敢扮,说到底这还是一门生意垂科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹嚷年:李芳" "  【导语】这是最好的时代被刨,车市销量连破发展记录拧驰,这也是问题的时代烘订脑,多元化茬、碎片化幢耪,对整个行业提出了更高的要求绰诉五。一切都在变肺,唯有不停思变方能随机应变本。2月18日憾扔痰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕填。行业内百余位思考者和变革引领者朴痴,与120余家媒体相聚一堂暴,在“变与革”的大会主题下戳残,共商“品牌与营销之道”纽活孺,把脉中国汽车2017歼诡。广汽乘用车副总经理肖勇貌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驾瞥税、吉利控股集团高级公关总监杨学良签檄丘、福田汽车集团公关传播总监许翔付浪、SWM斯威汽车首席运营官余波片筛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恋谓。以下为发言实录赴虎:   互动环节嘉的合影   李苗苗棺铝背:接受张红同学的邀请雾部。下午好!大家都是老朋友了够炬。今天在这里鹃宏部,首先我紫谇尴Γ贺张红搞这次论坛划享。第二讨溪面,其实有这么一个机会让大家聊一聊箩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溉痪囤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娩递,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惜鸽。对这个数字狭豹簿,我想每一个人毯但韩,特别是管营销的人嚎迹恋,特别是管品牌营销颓伙、品牌推广的人欣锯乾,我想每一个人都有很深的感慨睡。   首先请问肖总惋裤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枫撵,也对您做过多年的跟踪氖。这次请您上台挠米,我很想问一问忌幻歉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稿轮憋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点来?能不能简单地概述一下靠失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇去偷:李苗苗老师第一个点名我羌徽,作为广汽传祺来说冯莆,正如李苗苗老师所说的喘耻,应该说是比较新的汽车品牌看。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捆守、“两个坚持”划秘汐,坚持正向开发和坚持世界级标准哭。这两个中号,一个是对产品开发的定位篇,一个是对品牌的定位泌深溺。   从中高端车型的新产品进行切入疏票,相对来说这条路走的比较艰难一点娇城,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刺庭,就是起步会难一点坚掀计,后面会越来越开阔隶叙、越来越顺劣腹芹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搬,内部也有两方面的方向藤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手檬帅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娄虾螺,并且在市场上面赢得一定的销量酸填,建立一定的知名度泡。另外一派的意见歪困,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叔,从中高级产品切入舅视。但是大家也认识到这个困难猛坪,一个全新的产品和品牌从中高型切入脐啤,也就是售价在12万元以上腥,第一款车型是12万元到18万元南,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卯甲,我们意识到这一点了尸临吹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恢,其实2011年绦曝型、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寂,应该说是非常艰难奖憨署,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虱殿嘛。但是2011年僻幸、2012年有一个词就是“坚持”笨苫,做品牌是做两方面的事情输染添。第一个是做好产品的品质培陪媚,第二个是做好对客户的服务培,以这两个为基础这五六年走下来退,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑樊姓渺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象非破鹊,受到各位媒体老师的厚爱卯且吮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稻仁囱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焦十尚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题同,我觉得第一个是坚持戳曙。在我们困难的时候不要去放弃冈勿,就是把自己的品牌形象商完浅、产品的售价回到往下行的趋势窗。第二为了支持品牌向上陵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岭。   李苗苗际:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菲慌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舱款。比如像现在的奔驰庞莆宠,一百多年垮,宝马题砂缸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楷弟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总秀鞭椒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曝扣吵,也有现代的销量沫显,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妨醚疆,您能够阐述一下吗祈纺穆?北汽在塑造自己的自主品牌方面你汇,到底在哪些方面下的力量最大癸?   陈思英诫誓闲:谢谢李苗苗老师鳞悍啦,非常感谢红姐给这样的机会厦害欣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磐葛。其实不是妄自菲比不ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷愤,台上在座的各位都是大幅度增长蔷,我们同比增长更高一点娟,因为我们来得更晚一点融沦顷,同比增长8.7%拨棵封。   但是我个人一直在想这个问题喇牵蔡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的突蔡谎。像奔驰去年是130周年罐,今年是131周年裳,我想这才是品牌时霸。现在我们在座的各位给客户提供的徒,我更愿意定义为商品镁捍限,我觉得是这样发借亲。   从北汽自主品牌发展之路来看偏,各位媒体老师和同行都知道别,2009年我们是收购摊湘讣、消化涸、吸收了瑞典的萨博技术列融拧,当时萨博的93勉己绵、95的平台和1.8T泉侈砍、2.3T涡轮增压发动机的技术登淮,我们是基于萨博的平台上抗鲤刹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矩。2013年的5月份坎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬坠骸,大家对这个印象应该很深防。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫡驰,当时也试图通过萨博平台的背书深,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乓,因为我们希望建立中高端的自主品牌庆灯,当时的愿望非忱停好探激。但是事实上发展到今天辩苔汞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脚。   但是没有关系甲,2013月5月12日投放的绅宝D70耙怖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抢。这么多年的坚持是在消化特、吸收萨博的基础上进行的寇徘沤,源于萨博壁、高于萨博烧唤骡,我们有奔驰凄剂挤、现代合资的反哺如郡咸,我们在人力蓝、财力夸急芬、资源颓艘外、技术苦雾陕、研发盎匆抽、生产朴、制造方面幕嘉魂,都有很多反哺给我们薪,北汽近几年高速发展陵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曹,这一百万辆含金量是很高的恳沪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吴茧庙,但是我们用五年时间实现了一百万辆咸。这里面还有几个第一和差异化产品避款,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一箍筷溶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诫璃活,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位盗辅。   基于萨博捶排溯、源于萨博和高于萨博的消化心椭舒、吸收和引进禽哗,同时基于奔驰和现代的合资反哺钩懊,我们坚持为消费者提供好的产品澳、好的服务舷、好的品质泰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锋鳖厕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秀,比如中国新车品质(IQS)IQS谐、强制性产品认证(3C1000)堪,3C1000即三个月的购车用户中镭讥,一千个用户的抱怨度是多少酞娃悉,我们的水平无限接近了合资品牌坎玫剩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞥粉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斡操捅,希望有一个很好的中国背书喂,给大家提供一个很好的产品体验疥、品牌体验和文化体验奔委冠。   李苗苗能:听到陈总的发言我一直在想哀钞稳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赊市,现在经撤ゾ看到“北京”的LOGO菠耍。   前不久峡,不去杭州是到处都有吉利车娠椿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脊剔释,推出一款车就红一款车骨。请问杨学良谱掇,学良也是吉利的老人了篙,一直在负责品牌形象的塑造痞、公关担荡玩、市场孩寂。原来我们也沟通过这个问题墒咯础,对于吉利来讲收购了沃尔沃屯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块塑,这是蛮难的事绕浅结。刚刚陈思英总还在说萨博矛漠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挨艇,感觉蛮纠结的零鳞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烧埃?   杨学良辆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恐,第一是对标玻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌盗唐崇。我们是坚定不移地在执行熊,而且到后来做博越临够讨、博瑞之后有越级对标世湾尘。比如我说开发一个自己的A级车遍美共,可能要跟合资的B级车对标圭版复。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肯糙,包括研发响非、制造锣匪懦、采购为痰腿、营销纠剔呻,我觉得成果是非常明显的抄来面。   第二是坚持走精品车的战略苦毛。所谓的精品车衅擎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近必剑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准午痛浅,比如车的造型设计上面徊俊,自从我们在全球建立了四个造型中心窖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亥。既有符合国际的审美潮流陪峡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琼极添。比如说在车的智能互联领域穗疆,在博越车上面车机人机互动的功能上臂洛镭,已经超越了一些合资品牌珊啊,这一点使我们感到非常骄傲馅。   包括在工厂的制造工艺上竞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纶陋,因为我们现在建得比较新拳徒桐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缔督。大家可以看智能化程度最高的工厂害端,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔬。   第三是一直在坚持口碑莆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堤床,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刃碳。这样就可以真正喜欢这个品牌皆偷但,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阔。   刚才提到了浙江乳芹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍湾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了币,大概接近了7万辆岸。这在以前是没有的晒翘,而且这些用户里面很多都是畴胶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上份写汹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茧储饶。目前因为我们的品牌在提升教,我们的品质在提升摩存,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车罐毖。这从我们同行颠,包括从传祺盟、北汽的产品销售上也能看得出来氓揉。可能大数据调研未玫,像一点资讯的副总可以讲讲皋围腐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品份。   当然您刚才提到了在集团层面侩式,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刺秘,同时又实现互补挺忻?这里面还是有很多原则驰那,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灌氖饯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争委蔽。沃尔沃是高端豪华品牌讽萝,是跟豪华品牌去进行竞争的删橡煤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应聚肠忿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念素搏、流程磕卿、标准交瞥,包括人才的培养和交流蓟禽。最新我们做的一件事勘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秃农,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO建毫,可以说没有沃尔沃这么个老师挂,没有沃尔沃这么多年积累赎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孝粉。我们相信因为这个架构非常新死,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呛阑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舰丰便,以及质量再上一个新的台阶雇饲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争礁汇纷。   李苗苗楼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羌汀铂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胸间,最重要的是坚持了哪些隙跑?   许翔吩:谢谢李老师思跑穆,同时感谢红姐给我这样一个机会玻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车帘发。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友媚畦。   福田汽车是商用车企业烩,和乘用车企业还是有一些区别曹辩。我们主要的目标客户群是to B的仓际捐,正如您所说被绒鼎,我们是1996年成立的仓儒疥,到去年是成立了20周年偏,通过20周年的发展残貌拭,在过程当中包括您和各位老师的支持摆仁宦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砂钞附。在中国轻卡市场上寇井,已经是连续十几年的第一了茬惋佃。1996年在山东成立散愤,1998年上市伎十狙,2000年进行区位调整就来到了北京钢沦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稼蚊叙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赏爆谈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痞伐。我们可能把这个品牌是这么理解的喝先,现在业界对品牌有很多理解的方式厘南氰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谢棵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颊去,所以我们从整个的业务流程上来看人吭,这个品牌业务就是在其中的钳婚穷。所以我们这几年在企业的发展过程当中铰吉铂,品牌也是在不断涌现暖晌嘘,大概有几个阶段蛊。   1996年是以轻卡为主导使,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴榧士印,用着正好”居钉情。在当年的时代抓住了市场机会烫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一顽甜。   在2000年之后凉几汀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位郸奈驰,进行了商用车全系列的抠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乓腐片,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慰溉固,这是一系列发展的战略汐。同时把品牌又进行了再升级紊季暗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系墙科,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理褥辖抡。   在这个过程当中皑慨,福田汽车不管是做品牌还是做企业损,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勘?一个是福田汽车在商用车范围里面窖,就是在整合资源方面觉得还是不错的齿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戈翅,花了八年的时间跟他们谈合作普埠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒雷栖,生产的产品也是福田自主产品欧曼额念让,同时和福田康明斯成立了50惠赐攫:50的合资公司偶猎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用该超。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广缔、先进理念之外瓶范,科技创新也是核心的一个点疤鞘可。福田汽车虽然作为一个商用车企业暮缓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比姆,但是也是做了很多的工作轰革。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室退,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吵信。我们统计了一下抡蕉,和乘用车企业也是差不多的魂连疆。   而且我们在研发方面辆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苹官杀,这在商用车企业里面比较少见爆。不管是先行的技术担,还是技术传承方面都做了很多的研究叉考枚,包括去年也推出了超级卡车蓝,也是整合全球资源打造超级卡车躺清谭。全面从安全氦艘、环保方面进行新一轮车辆的升级遍趴。   我觉得总体来说吧悸郸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业媳裂秀,是一个有着锐意进取讽、远大目标歧肝,是一个愿意为客户材飞碾、为所有的股东沫谱、合作伙伴嘎砍、利益相关者带来更多的价值鼓,也愿意为更多的卡车司机伦软慕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活半豁。谢谢!   李苗苗驳陇:2016年一年有很多新品牌出现痰厢獭,也有很多刚诞生的品牌在努力购楷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰称、宝马碌笆稀。我就参加过场在北京的怀柔寺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚂焚。我当时心里就想斯威蛮有钱笆阃埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矗渭灿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矾撅?对于刚诞生的品牌扒厩橙,品牌之路有没有塑造的路径上碎?你能不能简单地概述一下狄?   余波香局抡:感谢红点汽车和李老师舷境甩,各位媒体朋友和各位同行十,作为SWM斯威汽车歉歪,可能很多人觉得很陌生弗淬显,可能没有听说过催,我简单来介绍一下老拴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活狠晒,7月份品牌上市熄晾另,8月份第一款车SWM斯威X7上市耙使吵。   今天让我来参加这个论坛婪,我们的心情很忐忑焕萄,我们是一个汽车行业的新兵收夹撮,我们是抱着学习的态度来的磁颧孪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茫骗,希望多给我们一些指教贤莆公。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢该搓杉?我们认为这个品牌给用户的是两部分沥,一个部分是产品的硬件冠射,也就是物质的东西钨铃绦。另外一个部分是精神层面的鬼鹿稿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV累断,第二是付诸了一些智能化死废售、空间和外观田垮惯,外观也就是在意大利建有一个设计中心脖天肛,在外观上有意式的风范便揭蔽。   从软性来说恳,我们要付诸一些内涵乏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潮盖,通过植入意式生活的方式翠耿无,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逗。同时我们也在倡导一些生活方式沸尘,通过软性的文化来塑造蒜杭,解决通过硬件和软件撂盟囊,以及从物质和精神层面塑造品牌硕狈虱。   至于未来怎么走童农腻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炔。用户实际的需求和市场的需求渭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泪琉,未来我们还是要跟着市场走谐达娶。   李苗苗较:我旁边坐的也算是媒体人鞘茅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了标席排。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辑?因为主持人给我了一些问题忻嚎,我个人认为不想问一些特大的问题匙浮,就想问问这个问题泥副琴。   付继仁嗣千:谢谢李老师釜涂,这个问题还是挺好的驰京。刚才您在问的时候污,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔡乳糕。   一点资讯是比较新型的资讯平台贡厂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淘坍,我们是做平台谜灰,不仅自己生产内容饯骸违,同时全网抓取内容绅撂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俏酷侵,再把有价值的内容分发给需要的用户漠钮,完全是自动化池碎咎、机器化的貉。我们怎么去帮助车企呢吾?我分享一个数字丸海。   在过去一年荣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的繁诡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挥,第二是移动互联网的平台岁胎帅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恋。很多的车企其实在做品牌的时候摹扛敝,都会要求最终的效果添湍侥。坦率讲砍胆萎,以我个人来讲这其实是两个事匪,因为品牌本身是非常感性的萎夕甸,效果是完全用数据有结论的鸿糯,就跟一个人去吃一样棱搓,吃了四个馒头饱了侗杏,不能说只吃最后一个就饱了掳泊仑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量受面,现在我们有几个大的方向棵,第一是更技术化的跟车企进行合作朝。比如说从去年开始巳皇,我们跟上汽通用进行PMP的合作筋。客户自己建了一个数据库窗腿冷,就是把用户进行了一个分类篓涎蓝。然后我们每一个用户来到我们平台上澳码类,他知道哪个用户对应了什么车型练倪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柬,也就是把他们的流量经营得更加科学瓣定。   这个给到我们之后茎,又发展成了一个新的技术驱动钱凸壁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扭考纲,还是看汽车外观的细分多樊蝎稻。这不仅可以推荐具体的车型峡被蝗,也可以把具体的创意自动化绥嚼戌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果躺蒂,这完全是技术化的匹配监闭。   第二点隋,我们是一个内容平台广,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容誊慌,能帮助到车企做非尘话耄好的传播翱弟,有的时候这些内容并不能够被发现纲。现在我们把广告当成一个引子艾,不是一个执行的结果瞪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肯寞,进而把下一步的行为做好翱。比如有一个产品是一触即发看娄,用户点过客户的广告之后清常,我会直接给他推送相关品牌的内容够拟列。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹬图颠,再去看有没有点这些内容宦法睡,有没有评论府锋幸、转发芯孺、收藏陇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为枯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幸亭,把广告和内容进行打通涉。   第三点到,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景习浮响。这个场景是有时间闪喊、地理位置和非常多大量的内容和数据洞惹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台期。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熊,或者是去日本还是去韩国旅行入式酵。这些并不关系到最终的销量提升多少葛拳,但是可以了解消费者在关注什么藏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炊稀兑,一方面要通过你的技术乱漆郎、数据实现更高效的转化通,实现现在解决广告主的一些痛点讽克。同时要帮助广告主把服务做好香,说句实在的都是服务用户娃处拼,我们产品的用户也是车企的消费者衅皖惰,怎么能够把这些用户服务好盘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值眠。   李苗苗超茎顷:付总说得很好济奋,借此我也想说几句眯。我看了一下庞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敛华炊,也有一些厂家的朋友并米椭,我们每个人都是汽车人入破。   我在想花,得益于这个好的时代稗阶,既然是说品牌究,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狙蚀,无论你这个媒体叫什么名字胖耪伴,找没找到自己的定位划猎。无论你这个汽车是什么品牌逼谓,你的用户在哪里描翰窘。过去几次会议主持上都说四个W匆泡酶,也就是我是谁会嫂、我的用户在哪里烘捆、我为用户在做什么始身、我还能为用户做什么刀隧。包括媒体也是一样剧湃翅,我是谁(什么媒体)济科勤,我的读者在哪里戏,我为读者写了什么样的东西熊狗钉,读者看不看催谜,这是不是你的读者群要看的岸,最后是我还能够研究我的读者壕、研究我的客户赐鳞冀、研究我的用户市现宛,我还可以做什么烙辖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立讽抛,一人问一个问题就结束平。   请问杨总拐唉,刚刚说了这么多粒,就一句话勾闪,什么是品牌得粮县?我们说了半天品牌蜂。   杨学良驴:我觉得品牌就是价值朴,消费者买你这个东西值不值了巩哭,如果他觉得值了耗燃,就认可了你的品牌沦莫。   许翔矫款陶:我就按定位的理论慨,品牌实际上是一种品类的代表构,消费者是用品类来思考完,用品牌来表达扛响。   肖勇毯:因为我是做销售的邯,我可能最直观的印象俏,我觉得品牌首先是一种价格旁览操、价值体系浪,同样的产品能够比别人卖得更贵棉侣淘,别人还愿意买我的参礁。同样价格的时候旅试,别人的产品卖不出去米,我的产品能卖出去丧俺吐,我觉得这就是品牌踩坚姐。   第二霖存,我觉得品牌是一种文化身。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势锣壕肖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冠,但是我的文化能够吸引他遂挥盎,我觉得这也是品牌的一种表现小昂配。   陈思英次去捌:品牌首先是无形资产捞驴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撩孙。第二也应该是产品禾蓖涎,可能是一个标记竞仿蹬、标识昏叮祟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眷,在人脑海中所有的记忆老。   其实品牌的英文是来源于MARK骗,就是在没有货币的时代物物交换的时候碾,在畜生身上有一个MARK坎嫁,Market就是营销视,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湍泛莽。有一个比喻盖锚,品牌就好比像银行储蓄咸,储得越多品牌价值就越高陇。   余波谓:我觉得品牌在直观来看就是商标瓣鼻,另外是产品每舱庇。真正给用户留下综合印象的是产品瓷汾、服务和文化的结合噬浑,以及对用户的印象及感受就是品牌荣煞。   付继仁嫁社温:我觉得品牌到现在这个阶段蹬瘦赏,也是一种共鸣怂凶食,像营销1.0是以产品为中心输话,营销2.0是以消费者为中心硷两醒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蛔,这三点都离不开品牌碴似,但是代表了品牌不断的升华桓良。同时品牌到今天来讲慧让,不简简单单是一个口号割、标签私洗菱、LOGO猩,还是一个行为准则铰松,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捅,还是每一家企业皑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务次,并且怎么样高效地执行和检测波融。   从这些来讲日龟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的华,如果想清楚品牌一定能做好栖,至少能够对我们服务的那些人做好告材,那也就足够了介。   李苗苗墓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吐蒲。关于品牌几天几夜也说不完慕恋汐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌黄澈黄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扮。   谢谢大家在座的聆听邢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳 版权作品舜骂,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩,严禁转载短蟹恕,违者将被追究法律责任室。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谱,车市销量连破发展记录桅抢,这也是问题的时代皑狗掏,多元化禾化攘、碎片化夯彼谭,对整个行业提出了更高的要求课瞳铺。一切都在变赶朔剧,唯有不停思变方能随机应变维仿。2月18日南混寄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞥靠呜。行业内百余位思考者和变革引领者赡方闪,与120余家媒体相聚一堂柑灵,在“变与革”的大会主题下继连,共商“品牌与营销之道”凄哨,把脉中国汽车2017铝晃。   东风标致总经理李海港石、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东躬几、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华婆扦、奇瑞汽车销售公司副总理范星斯地、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动寞。以下为发言实录五喉:   互动环节嘉宾合影   主持人窍愧宦:2016年是一个销量大年缄喉,更是一个营销大年戊久。从二维码营销到VR营销稗,从下沉式营销到自主营销滇屯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缔栖,广而告之悄悄地变成了城会玩俩绒花,车依然还是那个车习杯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寡? 第二场论坛的话题为坝:中国车市新战国湃刀佩,车企将如何做营销凉截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亨妨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流实掂,现在重担在我身上魂,由我来主持第二场论坛迁,和各位老总探讨如何做营销丹淀洼。   因为第一场是说的品牌沁,品牌建设也是非常重要的一环粗棺素,我们现在就把品牌这一页翻过去伪,就说一点营销其他方面列璃,比如说跟市场鲍淬闺、营销相关的一些事情涧虐。我们今天的这些营销人韶擂嗜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胖渐,因为他是面对着全世界最大的销售市场汉四。面对的是最高增速的市程戮俊,现在技术和产品快速迭代旗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抠,所以他们是非常幸运的饰盎,十八般武艺怎么耍都行舱池。   同时很多营销人也在自嘲汀俯,其实汽车营销是最苦逼的一群人些同剔,因为我们面对的是世界上最全的品牌米骋,我们面对的是最多企业的竞争颓锨,我们还面对的是最难以琢磨的盎、难以把握的政策环境和最善变的消费者溉虫。   当然了我们这还不算最苦士旁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务士仿,所以这样的一群人的所思所想栓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得闷挡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的楔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开细棱。   汽车品牌最新的一个品牌定位桐缺,在座的应该就是汉腾了贫称皋。请问汉腾汽车的副总胯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题顺边氢,您给我们简单总结一下悄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筏废接?   于晓东咸侥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剑,让大家来了解汉腾汽车楼厢。汉腾汽车目前是全新的品牌笛烂,2013年11月份成立岔沙兢,5月9号品牌发布诞,9月6号新车上市枷空狙,第一款SUV产品汉腾X7刚罕论,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟景倍上,本着向同行和成功的标杆企业去学习敛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快顽寡匆。   2016年对于汉腾汽车总结来说卞邵,第一点是品牌发布查物玻,这是做市场的开端痢。   第二点是渠道姓,对于新品牌是重中之重的工作辈旁斡,渠道顺利打开的局面剐溜贸,签约181家颧脾,正常运营150家胺欢胆,渠道作为做销售最根本的工作券妒端,没有渠道读、没有服务横烩,消费者也无法触及和体验淌叮料,对于一个新品牌这是一个开门红裙清,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态眷海。   第三点是在市场上厢快雾,市场层面上重点资源向一线倾斜酞蔬露,资源都花在提振经销商信心抗滴厩、帮助经销商达成销量上戒,因为作为一个民营企业反,作为刚起步的企业煤翔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洽绦戏,支持了经销商的销量接亥痉。在品牌和市场的方面纬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荡才,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑完申泵。   刘小勇解筒帅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翰苛,汉腾除了自己营销的亮点之外徒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的林驼鳖,或者对您的触动是比较大的镐禾?   于晓东鸥:做销售在产品力表达上匙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播睡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笛师,在2016年都说是视频和直播的元年甘借剔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试珐郸。包括产品试驾挑战的活动返纲,也是和斗鱼做了直播的活动推。在我看来在消费者了解产品上扁系辰,可以随时随地拘搐拨,而且是更加有渠道客观了解一款产品蹲光。这对于做营销来说饥虏驮,既是机会母筒歉,也是挑战沏。   刘小勇败刮伞:请问李海港先生仓草,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大崩可,尤其是传播的环境耗、传播的手段蛊、传播的模式发生了翻天覆地的变化讽滥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甭匹城?   李海港贿黄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卡报,在新技术眯、新人群和新的竞争环境的驱动下茹我,媒体处于变革的时代篓寂,原来的架构碎片化了锚,新的架构正在建立啼得,当下处于这样的时代亭领挫。很多事情是这样的趋势苹刻,原有框架维持很多年钉嫉,突然间环境变化之后碎掉了担,再重新建立新的架构惭垄坎,万事都是这样的道理层蝎辨。现在媒体环境是什么样呢鼎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淌颅人。这样可以导致媒体的平台化烷财畅,另外是媒体人的职业化或个体化尚霸。   简单来讲擞,我们以前是自己做东西轰,自己在自己的商铺里去卖爽啪。现在不是了涤徊登,现在可以自己做东西瓶,自己去租商铺肌巢,有的人专门提供商铺恃把恍,有的人专门做东西摆。这样可以做专业化的组合鳖,效率会更高阜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势触,红姐以前是媒体人抠刊貉,现在有自己的传播平台郡,也借用了社会化的平台捞伎,把最好的内容输出损天,她做最专业的内容东础。我想平台也会用她的内容随德淘,未来的板结新的架构就是这样的拘鸽处。   在这个架构下作为厂家要适应尺,东风标致已经做了这种尝试蟹拼酥,去年把我们的公关公司能力削弱魄嗜瞳,因为他们的稿子太硬了箔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人麻犬氏,从专业或从第三方的角度看待东风标致降,我想他们的稿子会写得非嘲铮好扁雾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桂适趁,这是未来的趋势僵浦。   刘小勇拐篓风:我听到有一种观点课适,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西橡捕,我就抓住了更多的消费者多,更精准萄,我的销量就会增加唾就叙。但是有一种观点认为嘲差肖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了葛搁券?如果总消费需求没有增加途,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后态晦,是不是大家又打平了精庞。就像一个剧场理论斧,原来都坐着看戏霖,后来都站着看戏了扫检钉,其实看的戏是一样的客讲。请问奇瑞的范总安察,您怎么看这些新的手段浩舞、模式对销售营销的作用派巩?   范星扫:首先感谢红点汽车拉陡、感谢红姐堡沁方,也感谢刘主编料剔。实际上前面两位老总谈得也挺好肝弓讨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解时痹龟。   说起营销粕剁尾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巷绅。但是从营销的最根本桔欠,还是回到对客户的理解耪勾芭。我们最近几年对于整个汽车市尘洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整漆,最核心的是我们看到了两点变化扩矾,一个是围绕客户端的消费升级瑟操刨,第二个是客户年轻化的变化冯期汀。这两个核心特征的变化骆,带来了所有客户需求的变化玲柬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茧秆钨。   应对市场的发展问底雀,我们称之为整个自主品牌的发展拘糖,包括奇瑞自身的亮圭,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮椋快谅轿娩,年均增长在40%左右的增速混殊,所以说基本上属于原始增长的阶段嫂。奇瑞从2012年冒、2013年开始进行战略转型芬每韦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段费搐,我们做的核心是提高整个产品的品质木,是我们整个战略转型的核心讽菱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棠迸、好的服务念螺耪。2016年我们已经进入到2.0阶段迹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悉贸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寂膳,整个2016年集团销量也突破了70万辆剑,增速达到28%楼,国内市场超过了36万辆蝎娄槽,也是过去五年来最高的一年犀懒。国际市场中碑锋,我们2016年实现了出口8.8万辆盛肆,也占到整个中国乘用车出口的1/3项,也是连续14年中国出口第一的车企饯扛。   我觉得取得这些成绩芒独憋,销量数字是一个方面敛插,更重要壤洗、更为看重的是结构的变化辖茶,第一是企业盈利水平的变化嘎灌插,为支撑企业未来的良性发展妙迸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务道。第二是体现我们战略转型的成果铂驾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戈奔目,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%许冕立。第三是客户结构的变化甸私帆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揩澎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搐购,实际上我们更关注的是除了规模的变化橇卿笺,当然营销数字很重要才。数字背后更关心的是这些结构的变化实,怎么产生这些结构的变化坑筹罗?从我们自身对新一代消费者的理解谰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验料补。   客户体验的三个方面我们一直在做背妙溪,第一是产品体验囊痕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宦,行业平均大概在35%软,奇瑞可以做到25%醋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雌,今年还会陆续推出更多的平台室卵。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞭。   第二是品牌体验寝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扭罢碧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尖课取,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浚宫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘁境,现在很多企业在做营销过程中视频凰览、直播方式应用是越来越多了顷衔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凹酪。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹈现。   第三是整个销售服务过程体验的升级史汰,在2016年网络规牡荆和第三代形象店的升级级铜疟,为了保证客户体验的一致性你现,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装问撼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鹤腥、优质的挫寐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抽春,这是我们正在做的菱灿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肯巨,谢谢!   刘小勇毕恫:谢谢范总攻担姑,现在的汽车营销无论是从手段犬,还是从模式炕,包括内涵都已经发生了非常大的变化咀席腥。我顺着这个话题再往下问一下辩舰,请问刘晓科总涸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论羌现、营销套路讣先鲍,您觉得现在还适用吗迹闭晒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战省?   刘晓科卑:刚才范总春继拎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势圃,因为这里面在我们整体来看伸,其实我是一个新的营销人叭感化,刚刚在这里两个星期涣斗瓢。我以前更多的经验还是做用户绅施,去看用户的发展斗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拼剂、网红俄精饲、娱乐化签零,甚至还有用户的碎片时间钨硼泛。但实际上反应了两个变化细,第一是用户浏览的轨迹改变了惊,以前在PC时代囤,大家基于浏览器阅读坡镁。所谓浏览器的阅读刻筏,对于从一个网站跳到另外一个网站稳觅棵,这个成本几乎为零吓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站八,只要在浏览器就好景书临。PC时代蛙,网址惯斧、网站贰、浏览器是值钱的掏怂扳。   对于移动互联网们,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下龄靠范,对于微信小程序也有很大的期待呵狡傅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盘。最终来看兜苦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蒂。在这个主流的前提下磨告,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读紊户难。在这里出现了两个问题芍碑,也就是时间的问题碱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嗣鲸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的禾累。如果是比较泛一些的资讯或APP娩共,如果中国互联网网民用MAU看持,月度覆盖量几乎全部覆盖鲤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剔盟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饰。但是什么会不一样曝捅?就是时间鲍窝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲龚溺,我也高度认同一个观点橇犁弧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑰娥酗。在这一点来说们司,我们的营销不是去抓住用户乃滩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猎卤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宪熬落。   基于这些理念的变化搞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涩羔皖,而现在发现专业内容看得比较少一点撕。专业内容对于用户的阅读嫌,可能是女性就不太爱看狄傻,覆盖用户的时长就变短恨寥棉。什么东西会长呢梳许?从2016年眠、2015年的情况来看皇隆,我们发现基于娱乐营销的网综时间谱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大髓涣,因为可以更好地去占据用户的时间变。比如说我们投的一个网综节目姥,可以有2个小时以上的品牌露出时间肆。   对于用户来说颇攫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起龚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要欢斡危。无论是线上的送,还是线下的幂。   另外一点攘填,我们做了一个用户报告镰凰轨,会发现用户现在在看车的过程中杀啊,比如专业的导购臀物被,发现用户的时间糜萝露、决策变得越来越短仓,对于专业媒体用户来讲币,用户平均决策时间是108天滴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杆臼哥,这52天对于内容的需求是很轻的括,包括频次是很轻的亮羚徐。从52天开始一直到97天认,基本上是从几款车的比对到交付定金海房碴,因为提车还需要一些时间嘲啥匆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接督刀杉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接篡。也导致现在的自媒体更火窘惠,因为大家更相信人紊缕,也就是网红的力量会逐渐发挥绿邯,包括IP的力量特。   营销的变化是跟着人走的戏似糙,用户的体验窖秋捅、用户的行为发生了变化你扰含,我们的营销一定要适应用户的改变琴舌。   刘小勇霞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锰崇。想问一个跟豪华车相关的问题泉措,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扯氦温,从超过10万辆到两三万辆的都有衡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粮绕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溯?或者会发生变化吗醇?会发生变化的话闻嫩,是什么样的主推力量来促使发生变化绷疵段?   王顺胜癸肥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会型,作为广汽讴歌这个豪华品牌叉骆,去年4月份才成立了新的事业体制骂哩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涟系,10月22号四驱上市杏唤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乖。   从去年一系列的举措付,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌荆纠练。像主持人刚才提到了腾黔,怎么样去改变格局士鲤镜?作为豪华品牌在中国下芭呕,像ABB进入中国市场比较早薪蛔潦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上食,其实我们也做了很多思考嗣讣赎,想跟大家分享一下讹。   第一律,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伯巢盘,也是十年左右的时间泥舷穆,也不短路淖卸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戊。作为这样一个品牌要找好自己的定位棉杆府,我觉得是特别重要的蜡。我们不是说跟谁去竞争层另,而是在豪华市场找到适合自己的位置荚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缔际坦,包括在上海搞了大型的上市发布会替苹,在上海中心进行首秀倾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恼却,这也是用来提升品牌的块架灸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晦荷。这一系列都是来提升讴歌品牌的沽宋怖。   在后面的发展上妒睡,包括在2017年也做了很多的思考滔拣老,就是如何在营销创新上做一些突破建祟。比如说植入了体验式营销潮钎等,包括即将上线的体验店恰,可以跟移动互联和终端穗,包括一些PC端进行一些互动吧惭。包括很快会引入管家式服务巧纹,让用户真正能够感受到服务和体验聊。管家式服务是一对一的铝蟹,能够让你感受到有针对性殊伴日,并且有温度地触摸到服务的形式熬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展歉年痉,我们在形式上也进行了一些创新效泄却。   尤其在内容上面莱默狗,我们以内容作为引擎悄娄,创新作为驱动吩,作为后来者品牌盲瘦吹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置反。至于格局会不会变化角谴,其实每天都在变化墙层昂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升操吐雹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌靠绘秋,我相信之后会在变化当中不断求变妮。营销惰犁纤、创新不但要传承好的东西蕾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宫墓,跟大家一起共享一下偶。   讴歌作为新的豪华品牌臣伟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绦撼,希望在座的媒体以后多多关心浓毋汝、多多支持谎限,一定要让它取得成功姓慈,谢谢大家!   刘小勇秸窘:接下来有请江淮汽车李总剔让矛,咱们聊一个关于2017年的话题妊,现在年底怪乖、年初做营销的也是做足了功课猜,关于2017年市场的预判秽。能不能把您做的功课分享一下秆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锌唇?   李建华藏线乏:小勇这个题目“袭击”挺厉害劫够,营销这个事在台上讲嚷瓤,对于2017年的营销还真没有想得特别细界。对于营销阔,以前讲欲文明其精神捣特,先自野蛮其体魄梦,营销在中国还是跟认知相关校辜,属于文明其精神发展之内的皋为。营销在2017年来讲蟹猛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运低我触,全球规模最大翅撤,还是保持增长迸门彼,需求会很旺盛吵徐,同时也面对着一群非常不确定的消费者冠,这些都是一些确定的因素头糠阑。关于不确定的埂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi括磁,这使很多事情产生了不确定性胜单谅,也使推广方式产生了变化锭。在一个变动的世界里要想做好功课灰牡阜,关键是有定力把握好不会变的东西娇。   就江淮来讲宝间,2017年一方面会更加关注用户的需求筒。因为从做营销来讲誓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潜。一是用户看到产品募枫,如果产品很美好省臣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屏惺浩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卸扫踩。第二是当产品出来之后思巢暑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缺华,如何让消费者跟它产生很好的接触奋扒、接受它冉拎吃,让你的营销做到有广度锋物邦、深度和温度搜景,这是营销人需要花功夫的地方凡恕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肚快,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承锍好的保留和记录下来访沛纠,强化终端的执行力棋悉贝。这是非常重要的散骑,当消费者看到的车是处于被管理的状态健宽,他就会有好的印象敖。如果是管理失控的情况擦控么,就会认为这不是好的产品鹿筛沪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挥仟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扣膛,这个产品是不是他所需要的弓年,能不能让他在过程中感受到认知和认同蓖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动漓,现在已经不太需要你告诉我什么了纶,往往会更注重你提供给我的事暴伤磺,是不是我真正参与过的杰徽贫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磁栓篓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论眯羡嘿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV母构?可能现在需要一辆高颜值既起钮、大空间孰念冠、强动力柒墙、低能耗冈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帛峦紊,所以2017年上半年会投放一款S7沃郊。前面的消费者参与了意见吨且刮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暇豢勒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堑呐,形成了共同创造的氛围刨累。往往共同创造的东西鞍,我觉得是消费者乐于接受的东西将缄蕊。未来共同创造彭沫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衔。   刘小勇溜唯肚:非常感谢李总呵刷啦。我觉得现在开论坛阶匙就,最难的是请嘉宾比,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尉,是嘉宾请来了之后不给时间说怖。今天这个恶人就让我来做了镰,咱们就不说了瘁淳顶。   最后请每个人回答一个具体问题培,刚才进门的时候有一个调查胜浓徊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几措锹?我们从于总开始逝岛。   于晓东本晒:我觉得2017年应该说挑战大吓,期望更大讣藩阔,我更看好细分市趁ゼ俊,因为我们也是做SUV的嘛揩构莱,我们更看好SUV市场的持续增长鸥。   刘小勇奇坦宽:全行业增速去年是13.6%高、13.7%昧喉。   于晓东燎漓:我预测2017年是10%起。   李海港咐:8%惨。   范星趁素接:我就说一个数弦汇垂,虽然说一二月份看到环比有所下滑窘慑,但是看这个数实际上同比还是增长的嘎。本质上今年不用担心革,我觉得还是在8%到10%之间凑诉。另外最近看到1月份的数据出来了烧碾骡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额渴,这实际上是一个分水岭抛,一个很大的变化桃。   李建华词:我觉得应该在5%到8%瓦录臼,可能会接近GDP的增速究。   王顺胜授:我觉得整体会在8%到10%以上烧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上牡。   刘晓科百型蔬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%董拍,我觉得再加两个点是8.5%话坑。   刘小勇凹泰护:你更准确了韦蛾隆,到了小数点后了奴釜。非常感谢各位老总的精彩分享仕。就像李建华李总说的霜,咱们说到汽车营销人汰考,媒体界有很多新词来形容芥唾,像野蛮执行力或变态战斗力础、狼性文化等等心。其实他们是一群非常善于思考的群体钞计,他们的思想的深度决定了在行动的效果伯笆勘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舅燃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳 版权作品露少,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹起,严禁转载履狼,违者将被追究法律责任陶甸棚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颈访,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恃卑耍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碗平浩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唐另。以下是北汽集团党委书记街牵、董事长徐和谊的主旨发言贤舰纤。   徐和谊毙:尊敬的何部长恕仓,尊敬的各位领导拿炕,汽车界的各位同仁及壁少,还有我们媒体界的朋友们愧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔚耍,探讨汽车行业的发展话题陪麓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年欣场,这一年间我们先抑后扬赫仕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辨玛洁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彼,最终以产销2800万辆漠尼狗,同比增长13.65%的优异成绩佩肠,完成了一年的一个胜利的答卷臀谭啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吠搪,为不断探底寻求新方向的中国经济牵厩容,可以说去年我们再添新亮点瓮。成绩固然令人欣慰腻,然而先贤有言阶喉下,一切过往皆为序章瘸检核。今天站在新年的起点上回望从前茸,我们发现深沉变革的暗流涌动玖内,启迪未来的创新发展撇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篱司。   亚马逊无人超市惊艳登惩泛嘎凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萌搁盯,提振实体经济箭在弦上陇攫,消费升级引领我们全新的商业文化时代疾花钡,技术宫疙典、商业模式祟、国家战略补秸、市场结构结合在一起汗逻摊,这种更替的演进胺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墨驮,正释放出巨大的改革能量魄虾吩,正引领我们整个行业迈进全新的时代让墙。   一是技术模式在不断地创新算梨,汽车行业转型正在进入落地期粹。最近几年在互联网霸、智能化嚏、共享经济等多方的洗礼之下寝,汽车行业正在同创新中被颠覆者鲸,迅速地转变为创新转型的主动执行者竣苗李。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捕寞逻,日系车企抱团开发人工智能技术鸡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稗,可以说剑指出行解决方案卸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锹褥,在新技术驴喂邓、新模式领域不断落子兔椽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鲁飞兜。   二是消费升级勾芬盘,品牌之战成为未来的新机遇抖论叮。随着互联网思维的逐渐渗透涕舷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仆。情感价值墟丧敌、消费文化寝尚、消费者价值观越来越得到重视鲤席技,网红营销八尾、二次元营销隙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通细,实现产品表达与消费者价值的同频共振欺隋骂。   另一方面缉番隋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书如,为自己的人生价值代言凤囊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇东。   三是提振实体经济刻浓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫目。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一些堕煤,就是提振实体经济究。其关键在于制造业转型锤祁搬,转型经济学的研究表明逼,制造业转型中产品技术固然重要面部,但管理体系更加重要缴谷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帝慷、网联化建设妒牌诉,就越能发现在信息化建设这种大背景下你幕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淘蒜。前几天我看到有文章提到虫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎券胎。这样的提法虽然夸张搜驹填,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示案,我想却是切中要害的末。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚼巳纹,随着提振实体经济逐步落实粹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键急饺沙。   四是政策变动翔使,新能源规模化倒空宽、市场化成为未来的大方向守身。2017年新的政策正在逐步地落地绒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化九狠仙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雾棚,行业准入规则觅、动力电池规范条件等政策的制定备无让,从各个角度划定了新能源的市场边界校。   另一方面艰啡,碳配额毁好汞、双积分射、新能源补贴退坡拒幸,无不要求新能源发展要还原市场化手段问木,聚焦核心竞争力单坊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益息觅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规系楞梗。   纵观整体形式的发展阑瀑蔫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上父末酚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂宦。数年之前殴,面对互联网行业的冲击厘倡忱,我们以为我们只是需要一个互联网+攻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折龋梅,还承担着国家经济转型的重任撤愧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望臀敦藏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责报猎。这样的多重任务价帽惮,给了我们新的挑战寇韦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀措。   面对全新的形势截,面对前所未有的机遇与挑战叹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奋姑。我们将锐意进雀此亍,大力地发展创新精神奥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窗蓬畴,在电动化类侈、智能网联化版墩独、服务化涤念、国际化等方面加快发展步伐醚,不断推动新技术骚宫、新模式的落地生根颧巩盲,不断地发展新能源汽车修,还原城市绿色健康生活逼。不断承担经济转型任务废坞,推动传统制造业的升级废婆。   面对未来活,我们将在以下几个领域寻求突破棋借鲸:   一是加速智能网联技术研发棉促,打造智能出行的生活方式卡。2017年拉斯维加斯的CES展上创良,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煞膜论,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罚陵。当然不只仅是和百度酬,还有其他的国际国内的公司剑。未来瞄准智能驾驶沥恕撑、智能互联棱、智能座舱等内容扔完涧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系割,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宋栏。   二是加快新能源汽车产业化滴仁,践行绿色环保发展目标烽。在新能源方面遁肚,北汽秉持环钡で浚靠大家的理念串莲,不仅造优质的新能源汽车产品勒堪,更要造消费者愿意购买的新能源产品害蛋。尤其是在补贴退坡妹盟、行业回归市场的大背景下捍割,北汽集团聚焦资源书改茂、聚焦技术额熔、聚焦产品裤手、聚焦市诚,四位一体严密把关整个新能源产业链蛙,为消费者提供既有颜值伎、又有内涵的可靠产品讳刃敢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酬鸵呜,共同守护美丽家园北哩沮。   三是加速国际化资源整合靖副抚,实现中国品牌的全球化虫。2016年撑偶懂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竿,实现了北汽国际化轿恍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破层枪莎。配合国内的合资品牌翠,服务于全球布局研发基地床猴徽,北汽全球范围的资源整合容家,已经进入了研发舶牡、生产拇匙、销售群械、金融掸喊袖、人才和品牌全方位互动的良性循环喉姜公。   面向“十三五”备湾貉,北汽将继续深化拓展东南亚烷看炉、北非饱僚、中南美龄漠商、东欧等重点市场的产业布局层匪,使中国品牌的影响力遍布全世界翔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级还次歼。   四是坚持服务化方面湘,推动制造企业转型升级妒日版。服务化既是国家经济转型的方向畔,也是北汽自己产业升级的主要目标瓤菏。多年来我们在金融驼骆绒、产业投资兰、后市场缓翅倪、出行服务等领域多点布局室,随着时代向智能网联方向的发展尝坞娥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哗。构成从业务到管理体制桐,再到基础设施的科学发展体系韭,不仅提高了资源的利用效率糕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沛。   各位领导寝,各位同仁褂,媒体界朋友们赐斥链,闻鸡且起舞诉,风好正扬帆驾瓜,新的一年已经到来雀,新时代也正在开启机遇的大门娃,让我们携手共进蹈清飞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖辩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宫嫁图,长城汽车累计销量达107.45万辆删截,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孤峨苏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甫涣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军施矫,其中哈弗H6占比超6成雀存囱,达到了58.07万辆呈莫,同比增长55.58%篇接孩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻募,2017年2月19日姑弧钉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动介。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呵泪,我国汽车市场销量首次突破100万辆履居扩,高速发展25年后的今日蘑袱刚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度标。中国自主品牌已突破百万辆庭,那么能否乘胜追击逾越200万痢霓、300万的销量目标咐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俱乃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拜碾裸,用他的话来说隆叉,“这是很了不起的一点糠恳退。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件温,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面衫彭十,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弦甘,从另一个角度来讲赁枚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来簧灿妓。   安全蔡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筷羔,分析其中最重要的因素浇,魏建军表示樊,回到20年前捅串,受到成本和技术等方面因素的影响隋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拼媚。而当今时代殿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锣款寺,其比重也在日趋增高化,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了栓。他还透露假秦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郎,打造全球化的研发体系宠,在主鞠、被动安全技术潞、智能互联秋、自动驾驶等方面错,形成领先优势秃。   说到自动驾驶技术簧祷,放眼全球汽车行业慑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嗣性祷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垛秸。哈弗将采用北美渭竿、印度蛾枚温、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啦屡,据他透露星睛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准燎裸,目前正在进行路试拐,有望在2020年后投产辣拔猜。“我们的最终目标篮随番,是推出完全无人驾驶的少戌、最安全的 SUV 眉。” 魏建军说到巩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标味睛,魏建军说到风,2020年队馆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炼快煤。对此萌韶匪,哈弗规划了四十余款新产品臂房倒,覆盖全部的SUV细分市场坷。到了2020年香剩汰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标话坑褐,在规模上超过吉普乡单蹄、路虎伪慨,成为全球最大的专业SUV品牌篓袜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆箩瓢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时健,魏建军回应道暴斗讳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面密具,一方面要靠产品快速地更新迭代勒闯,另一方面则是丰富多样的产品规划糖郸,这其中就包括新能源方面的建设百袜互。据悉栓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型奢蛔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桑土。除此之外涪吐坤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩椤,目前正加速推进全球化商业的发展连暴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翱嘉。   2016年遣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展临,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诫:WEY登场之后哈弗应如何定位玩?魏建军在现场表示急棺极:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隆嫌。相反湃叼涎,哈弗将全面发力15 万以下市炒谢矸狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骏航藕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惟,而“聚焦”就是集中资源惯牌椽,打造产品和服务的差异化优势搭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捂配。先做强栖缄、再做大检卫班,这正是哈弗理念的核心所在橇懈。在盛典现吵俪堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹬漓强,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烤说。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喊隋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啤骂汤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滥患,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队韧外。据了解顷椽,长城经常组织经销商团队去日本考察喝贬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哥蓬。这正与长城的发展观念高度一致匹棵。魏建军透露考唱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”害摧潍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝爸撂看,经销商们也未曾有过动医缓悠蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点广怂版。   长城汽车总裁王凤英表示徽挡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娃。 她认为惫,良好的厂商关系是相互作用的寞,只有让经销商满意团敬递,经销商才能够让消费者满意高饭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嚎汉,这是层层递进的作用效果畴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洞焙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么葡叙沙?哈弗给出了自己的答案褥吗处:200万的目标即可上路姆宦饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂芭纲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垄脑,在新能源汽车补贴退坡后虫盾痉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睛颗,这个数额占车辆销售价格的40%瞥侣鞭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响署帮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垢?未来体,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纳姓忙?2月8日下午别围,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谓,2016年芭胎澜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贰骋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谋。随着核心技术差距的缩星寤钇摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桨潮。但是嘲芯须,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疏,巩固和扩大这种优势览隶,还需要政策墙畏、制度和市场三方合力揪屠,打造可持续的市场化发展化玻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钮篙,但是从已知的美国厦贸烫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看黄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峡订哗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疤。同时违彻,公共类充电桩接近15万个的发展规模分乱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勿。   “走在世界前列刀僳划,不仅是体量和发展速度位居世界第一纺硕控,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颁据苍。”许艳华表示想忱橡,经过近几年的积累驹蒙答,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欺、制造和营销的体系能力蒋挞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变同黎,产业链基本完善协好誊。整车斜碑堤、动力电池僧卉嫉、驱动电机系统性能大幅提升肚尚寸,市场主流车型的动力性摆、续驶里程路艇靡、能效滤触、可靠性须嗣、舒适性明显改善驰乃米,整车身默饰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展械壁盒,新能源汽车市场覆盖率提升沉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顷,占世界市场比重约为50%井娶。按照已知的企业规划牵叮,在乘用车领域颧鸵,2017年我国将有73款车型推出肺,进一步满足市场需求邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时械蕊阜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辜,整车单位公里行驶成本也在下降搬皖。“20%的成本下降琶撼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沟社邢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哩拦。”许艳华对《中国汽车报》表示显钱,在规模扩大成本下降的同时论骇,市场竞争下之下屡论税,企业会做出有利于市场发展的选择系灵低,也因此毫稀苍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磷被。   许艳华判断泞,2017年啼疙滔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梳爆,预计占比会突破70%病炉夏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫂抱纤,充电基础设施也将继续保持快速增长忿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沦脆病,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辑咀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确放,在此框架内擞桨,到2020年蛔班史,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疙冻疟。但是补贴退坡后怎么办警确?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菩川。”许艳华认为嫉饺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嚏厦极,让新能源汽车使用成本进一步降低炉痉弥,才能保证其持续良性发展灸世。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件僻钒。目前沮,无论是整车井乓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惫,剩下的就是政策实施好的问题棋歌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琼丰。”许艳华强调潘办,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拭,2020年到2025年是重要的过渡期瘟珊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闭灯剿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遂,这方面我国也走在世界前列盗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淌,进一步落实国家新能源汽车发展战略狈,保障车辆和使用安全脾。   不过蔽餐宝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议死。针对《暂行办法》屑豆建,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闻缓、10%和12%的比例逼窜,调整为5%第酬、8%巩镜、12%的比例瓮,并允许2018年酞讼、2019年负积分可延迟一年抵偿谢使镶。同时镰旅姆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孝弘森,否则会使新能源汽车市场化进程减慢函涤搔,丧失中国已形成的比较优势畔豁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垃吕携。中汽协希望《暂行办法》尽快出台萎沙浇,以便企业开发和商业计划的制定混链且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔从栖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骡绿间,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景且花哀。犹记得2015年7月瑞衔瓤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凉井,并对这些汽车的车载软件进行升级攘莲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火坑巩炯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机雀阀愤、转向系统以及车载系统保。    如今亩箱低,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置么蛊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛋磋丝,如果没有行业安全标准来做规范纯勿队,或将引发不可想象的严重后果控。在我国汞稍南,作为国家网络安全的重要组成部分唇伙稻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菇。《中国汽车报》记者日前获悉邯轻,《车联网网络安全白皮书》平廖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布存。在发布之前韶屑趴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虹,他告诉记者竞垒醒,车联网网络安全即将拥有“指南针”斤吭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窃泰:《白皮书》巾酬捍、《细则》出台的大背景是什么矛蹄题?    庞春霖敝:在节能环保搞呢、安全舒适咀虫低,以及车联网颓伴庆、自动驾驶蠢室、智能交通等方面要素的推动下抨,汽车正在迅速IT化痛萄孝、智能化冈沛陌。与传统汽车相比郡,智能网联汽车在节能减排匿缚寡、安全舒适方面具有前所未有的优势翟檀,符合汽车工业凯先、交通出行方面的发展趋势接吾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搏娜敦。在互联互通的背景下诡彩,没有网络安全充分保障的情况下嘛挠,智能网联汽车带来的可能就是灾难盼洪蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日办,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》团充蝗,明确要求网络运营者(车厂慑局、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拔仿太,应当依照法律乱筷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求射琶程,采取技术措施和其他必要措施犯,保障网络安全巨刮漆、稳定运行懂,有效应对网络安全事件疟,防范网络违法犯罪活动碗,维护网络数据的完整性圭、保密性和可用性递。网络相关行业组织按照章程菏,加强行业自律棱枚,制定网络安全行为规范顿,指导会员加强网络安全保护欺,提高网络安全保护水平间宽碍,促进行业健康发展慧炕琼。”该法2017年6月1日起施行绍。    2016年10月23日逝,在前期工作基础上惹乡,在工业和信息化部等部门指导和支持下辩妥授,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作称椽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逻,2016年底鸵潘,以电子科技大学为主任委员忿隶郊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辽修、中国信息通信研究院诺、国家互联网应急中心奋扰缸、中国联通滇烩、中国电科第30所就陇、奇虎360蒂闷、博世为副主任委员湘,联合国内外70多家整车擎玫、芯片倍矩蚕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搁:车联网络安全委员会)正式成立俊捷寡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碎,在工业和信息化部麓福邦、国家密码管理局枷草、国家网信办等部门指导护革、支持下堕,车联网络安全委员会于2016年底组织期隋、协调产业资源睛,以我国自主和在华骨干外资车企擂、终端和零部件厂商为调研对象粮嚷,先后完成华南锻、华东奥、华北慷氨睛、东北斗峨浚、西南地区调研工作堪,充分了解了车联网网络和信息安全政策德夹、法规筒、标准提穷吩、产品戳、应用等方面的实际情况与现实需求谱合。并组织与协调联盟内外资源嗅山,开展了车联网网络与信息安全相关政策靡酮、法规夯具焕、标准的研究忿,形成《白皮书》徒、《细则》庐芥痘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匡。    《中国汽车报》袜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啼贡:随着车联网发展鲍逞谷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纪赂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规堤、技术标准勾拭歉、产品及服务体系的支持两。从调研情况看祷芬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艇垫弟,缺乏可靠和一致性的基础工作诺间蜜,因此需要我们及早采取措施焦聪成,完成网络安全方面的顶层设计工作显,从政策父缚、规划接催、标准泉巷箱、技术巷共律、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嚷判春。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状填骡,为车联网网络安全的后续发展提供建议那投睫,推动车联网网络安全产业的快速发展盘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挽底介,从企业架坞、用户雀田动、政府需求出发时惋肚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》片陋,结合车联网的行业特点和技术属性叹跨,立足当前现实和未来发展趋势速潍串,提出哆孪侥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揣弹、指标和建议溶氓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南厦,提升网络安全防护能力搽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摄邓。    《中国汽车报》撇塑酿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准穗酞驳,对现有车辆和新车产生怎样的影响棚弓穷?有没有实施的时间节点忿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吹?    庞春霖敦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扣冷蛙,并不涉及强制性标准和法规妒痊。同时通过产业宣传女革般、贯彻和使用司歼,不断发现新的需求和不足团,并加以完善淘信蓉。但由于网络安全形势的复杂性芥,以及车辆作为一种重要的交通工具钝仆色,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酞傲。    两项文件本身就是在调研基础上锚讥,听取产业单位需求而形成的具距,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谓,减少大家的迷惑和疑虑镶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动魏玛,切身维护好产业和用户的根本权益看。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抄残,当然会有成本在里面绿恕。不过从发展的角度来看氮铰氓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绍谱松,属于必备的系统拎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魏。同时铜醚处,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幂梨浮,也会赢得更多消费者的信赖蛙。    《中国汽车报》鞋叮祭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圃庇?自主辱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隧汗骄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汝?    庞春霖联:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舱媳,其中一些关键技术和产品确丝毕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试十巧靠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贤琳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分萄庇,那么就像现在车辆的保险杠斜、安全带拨奢截、气囊夕、ADAS等等常规安全产品一样从,无论自主还是进口车辆艇桃,应该都是一致和统一的要求泻兔凸,并可以采取现在车辆型号核准等方式先,推动车联网网络安全产品的安装节、测试恫吹县、使用春峨、维护和服务脯痊较。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烤辈浓,首先是人们的意识问题茸缚价,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隘耪,但对于车联网网络安全却毫不在意脚帅。要知道魏藏啡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胳伐漏、多变扛克痪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埠募、软件等基础技术辈泼靡,对于自主车联网网络安全产品而言疽臣,投入比较大岛茧降、周期比较长馅米、效益回收比较漫长罚皋垦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奢嘘,从整车企业帮,到零部件返黄诚、软件丰、芯片供应商驹肃团,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系畏司、人才队伍裸、产品体系坑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系付钦,也非结构化的治理模式强环,需要新型的伦理犊捍犯、法律和技术法规给予支持僧钡摄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界登恒坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜匿:李芳" "   1月18日谱笛醒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会失。引人注目的是竣眯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞬。EC180之所以有如此低的价格传牢肚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拖罚沛。在补贴退坡的背景下鞭巳估,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势现高寺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业螺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坞半?在发布会后落丰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访认客时,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义外挂,以及2017年的经营策略与规划龟。   《中国汽车报》馁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汰份?   郑刚骂死: 北汽新能源有两大类产品平台卉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沁粳匿,包括EV梅、EU靖井、EX菏堕、EH四个系列死擞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纳桓。在开发之初蕉懒揭,我们就对其有一个精准的定位与期待哼喀。   北汽新能源在两年前预计到哄亥宪,新能源汽车的3.0时代即将到来挡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龄城巩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绘挥改。   目前忌维镶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犊稍,这没有错鼻涎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术握,并没有推向市场的现象写哺。我认为苹扁景,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合尸超鸿,也没有认清正确的发展方向盛绘勉。   因此抖,在两年前开发全新平台之初埔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路聘妨外,这种做法目前看来是成功的结猎席。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能萝、造型酗险、特点以及价格之后氯跺簿,大多数人对其给予了极高的赞誉鸿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号究。   在成本控制方面炼海,我们认为还有压缩的余地喝负,通过不断地挖潜降低成本苦,我们认为可以让更多的人开上这款车殴抵腾,不过这需要一个发展过程陇铆。随着销量和产能达到一定规牟⒕砣担后人赔垦,我们会进一步整合资源倒票痛、降低成本颈,提供给用户性价比更高的电动汽车航道久。因此颊互,就目前来说还,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力既慕稀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掳色。   《中国汽车报》阮: 面对补贴退坡午钝列,EC180为何还能采取目前的低价策略娘?北汽新能源有怎样的发展战略鹅弘?   郑刚相娇: 从当前产业政策来看寒瑰,全国各地的补贴额度不同菏夯,流程不同剿簧镭,这都带来了公司内部成本摊销的问题涩沤筐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铜按。为此苔拒北,北汽新能源成立了卫蓝基金共铺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酣。这需要企业拥有一定的资金储备露文。只要差异化的地方补贴还存在辩,卫蓝基金的使命就不会结束菩舰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苔妙武,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蝗。只要发展的规划清晰柯,我们有能力也有信心做下去尺腹。因此温,我认为当整个市场达到一定规木⒉盗郏后侍褂确,企业才能做大做强泄始。在我看来春徐焚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的天,而不去考虑社会责任洛杯。只有兼顾了二者萍天,才能获得发展与壮大河罚奥。   就北汽新能源而言溯伴情,如果年产销量达不到10万男典,那么就没有持续发展的能力李九。因此呕金贸,我们公司定下17万辆的年度目标通芒,并将在4年之后达到50万辆辣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点埂困蛇。谁先占领制高点唤兔,谁就有效益潜。新能源汽车市场的成本杀手枚祟镀,也将是市场杀手倦露。   在竞争过程中虽痪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梨戳虽,而是以传统燃油汽车为对手嘿拱缸。因为它代表了污染骨堡,势必要被市场所淘汰寺。   《中国汽车报》琶: 新造车企业的强势介入瞧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驼铆替?   郑刚浩鸽: 与跨界企业造车相比吹仆,我们的优势正是他们的劣势凹。依托北汽集团激,北汽新能源有着很丰富脊邓床、庞大的制造资源枯晶彭,有巨大的产业链规模优势逛没。在互联网体验方面淘,我们确实面临一些挑战峨堵芍,但我们在造车工艺携睹邢、供应链与流程方面有着更强的积累菩。   在我看来滇寒狠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在庙爸光,这些可以相互转化骑。我在发布会上再三强调茫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业毋表,而不是新能源汽车厂商啤亥。如何能够最大化地提升电动汽车性能伪壬,创造差异化的用户体验和品牌价值甸垫泻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窍。   目前小混激,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昆炼途:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虚摆木。在这三类潜在的用户中赫,我们的发展空间都非常大可。   对于新造车企业而言查诡,他们确实会面临诸多的挑战谷姑楼。我们在发展过程中遇到的挫折啦抚,恐怕他们也得挨个体会到蔫,但这是一个正常的发展轨迹香物隋。因此船铅喝,我认为这是一个跨界融合的时代硕赦酸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制托,将思维与资源彼此借鉴步维,从而为用户打造更好的新能源汽车驰撬敬。   《中国汽车报》童躬祈: 北汽新能源目前的两条产品线嚏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里态莎伯?   郑刚部: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吾晨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线独花。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异队。相对而言谎肃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毯棉鲍、邻居齿撇、亲戚绦好馆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比呈帆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人块犬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征两。因此在性能层面化,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化薯颗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秤姑裁。   在智能化方面桃何墩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用借哗芬。例如ARCFOX将会在社交孰蓟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性发,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啦惧列。相对而言榔镜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隶,智能化水平也将上一个台阶探写察。未来激泰舶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孟榷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贰懒档,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上溅纠。   《中国汽车报》菜尖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何景亢灭,公司将如何利用这笔资金轨亢?   郑刚尽靛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兼亮嘎,将实施不少于80亿元人民币的融资掸荷某,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平结。无论是电动化还是智能化线,我们都会在研发上投入大量的资金交。目前牌,北汽新能源的研发投入主要在两方面究杠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卑。   我们希望引入来自产业链的投资方淳譬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展醚拖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后守,智能化成为卖点违。   目前枚课,北汽新能源拥有了三个生产基地侗揽,现阶段产能还有限丰,每年只有20万辆的产能商。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地查瓷阿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搅汀佃,从而可以更好地降低成本袄缆完,提升效率互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编粳价:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啼悍梢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揩,大众汽车集团管理董事会成员铆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满散贬笨。1月14日脱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员熄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日描,他在长春见证了《一汽洼誓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伞纱层,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迟娃涪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妈现。    新能源汽车锣枫,重中之重    尽管行程密集款,但海兹曼依旧神采奕奕凌。他有理由高兴唾,要知道颗蹄饭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豢癸焊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车撵貌汐,比上一年增长12.2%午瘟。即便如此九材,海兹曼在专访开始时歧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铆。那么大众还关注什么馈惺颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乐瓮。“到2020年榷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棋烧表,目标为150万辆鸡陡狸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰斓狻;同时来仆稍,大众在中国的新能源汽车路线瘦串袖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡行仆芯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疮里,40万辆及150万辆的目标中溜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孪较惯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伪,海兹曼称冉缝,这要由市场及车主来决定桂啦晾。此外胶,进口新能源车虽然是个“小头”羌啃,但会涉及更多细分市称俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择波。    奥迪与一汽合作联,加强再加强    就在1月16日傍晚舰姬丧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趴杏咸、奥迪十年商业计划》密脖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转系冠宿。海兹曼见证了这一协定的签署棉蕾扭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扰:“这是一个战略性规划净嗡,不仅为奥迪墨,为大众憋徽芬,也为一汽明确了发展目标驴翠垮。三方达成了共识建,而这一共识不仅在传统燃油车方面讳垃,更是在新能源汽车和移动出行方面肮蒋。”据悉俊铂,双方将针对21个核心领域开展深度合作换变。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喷侵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粕侗菏。其中顷螺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点偷。同时畔睡雹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上地骡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作焦腐汉,包括秤漏程:智能互联署忱糖、移动出行鼻飞、联合数字化项目猴、金融服务合作等众多核心业务领域珊。    同时伪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泉防,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阔贡需,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抄岗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吐忍。    “对于奥迪和一汽来说痞鹤,总的框架已经搭起来了睡煤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’伎。”海兹曼笑着说翅醇。    上汽奥迪参好姥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韧逢,记者自然不会错过追问的机会杰。    海兹曼进一步透露蔡蜂模,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系没角,但当前的重点型蹋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胆沁,形成长期的更有建设性的伙伴关系块哺楼。“除了十年商业计划的内容之外膘,我们同时也更加重视解决经销商的问题策且晴,更加重视经销商的权益步。我们要更加积极地回应经销商的诉求垄赎乌,解决他们的盈利问题剐嫩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”槽诺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吗伸讣?在记者的追问下隘,海兹曼称凰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茫,并且经销商的问题解决之后炊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”柯藏。    至于具体时间表凛毒,海兹曼透露戊朽了,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行窗晨叮,最早要到2018年开始朴牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辨,各位朋友距,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛码标妻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涂衡。   题目是“坚定信心苇涩柏,持续推动中国新能源汽车持续发展”鹅。汽车的电动化是大势所趋仟黎,体制优势是推动发展的根本肃,然后就是坚定信心郡讨。特别这几年新能源汽车发展很快弹陈典,产品的成熟度枫啥、政策的全面性便采桃、系统性魂筋,老百姓的认可葛洛策,这些是电动车违动、电动化大势所趋社陕矛。大家可以看看江路挥,我们今年2016年差不多是50多万台茂,占到全球67%蝎。从增长趋势也可以看到鄙,从2011年斜拐、2012年茂、2013年歉彼农、2014年廉哪何,特别是2014年集、2015年梳屠,包括不平凡的2016年庭慨懦,虽然有各种曲折杉,但还是获得了很高的增长宦藐,大概有50%弓沥脊,全球占比差不多有60%多套。   我想讲几个理解和发现黎双。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了略,做的非常彻底竞韭烤。我们可以翻看一下2016年的数据礁悉,2016年中国公交大巴匠捎,不包括旅游大巴拍氨堆,总销量大概在10万台左右驶,但是我们纯电大巴差不多7万台逝半,插电式混合动力是1.7万台匪旅,加起来大概是87%悸费阶,占总的销量接近90%额,这么高的份额腾混,我觉得差不多就在3年左右发生的棺哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淖嗣,到2018年蹬诫握,我们认为在公交这个领域里面康馅偶,燃油车会进入死亡扰侠。很有趣的是2018年磊戊沧,如果你要在欧洲或者在日本仓毖儡,欧洲冕围欢、日本一些主流的燃油大巴的制造商颠秋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粮,或者刚刚接近路试朵檬贿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化动栖履。从这个感知可以看出卜浪,中国背后的推手是什么剖乒虏,为什么这么快患,无论从技术愤挺、从市场氰途、从体制俱栓季。因此我觉得捞,体制的推动是推手歪熟,因为公交很容易充电炕含吞,固定路线岔,固定区间翟退,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孝兴顷,大部分属于国有体制譬糕涵,政府有很大的话语权侗层行,公交的排放巨大腺促袜,一台公交补贴很高窍,但它排放更高失捐。一台公交我们算了算麻侮俱,早上5点上路迪捐,到晚上差不多10点下路避懊渺,一天工作18个小时免戳窃,相当于30-35台私家车的排放勘。因此妇滑,我们四部委在推动产业政策里面吐瓤靠,花了巨资在推动这个产业耗仆拆,但节能减排的效果是最明显的稍,而且在全球保持领先度也是最突出的红。   比如像深圳侧金攫,2015年访稀、2016年律,大概2017年上半年蝎,就实现1.5万台公交全面的电动化惟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲么。而且这个产品徊、这个领域我相信还能保持持续的领先僚,和乘用车橡瞪扫、商用车比蠕笔屉,和一般的卡车比怯枚射,我觉得在大巴这个领域里面忙修,我们中国无论从技术轿猛晃、从供应链嚏甩、从规模竣酸、从市场地位会丢,还是很牢靠的妙搽叮。出租车可能是下一个领域籍,我们相信在未来3年里面守红,出租车全面的电动化也会进入一个快车道限嚎啃。   优秀的体制助推甲侗,产业快速发展把。即使2016年不平凡的一年里面型软,国家有很多政策完,像国务院2月24日政策常务会议匡假,政府公共采购配额揭惺顿,7月6日马凯在西安有一个专题会豌袍湍,包括到10月18日克强总理国务院常务会千馅藐,原则上不核准传统燃油车耻恒,加上之前一整套的体系乒戮倒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肠贺、最系统的政策体系擞,包括今天我们的百人会这么一个平台孩凛,在国外是不可思议的话歼炭,但是在中国就发生了抄埃,我想清泰主任亲自组织评,这种特殊的身份把大家聚集在一起劫,而且今年的规模更大毙检,明年可能还会更大危,这些体制推动中国新能源的高速成长卵哦补。   从税收少獭、推广配套僻承韧、长效核查涛胃啪、推广管理等都在推动婆孺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鹿,刚才欧阳老师也提了此馆爽,很全面休扦,从上游的IC制造咎、正极兼啃判、负极标搞小、电解也隔膜违、各种资源啸、配套康骑勉,中游的电池登凛、电控痰、电机卤戳铅,下游的整车陶,包括售后服务慨似,全系统的溪、全规模的草帽燎。国外也是迎来了发展的热潮姥鞋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售匪唇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%肋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入口。   坚定信心氯司,持续推动新能源汽车的健康发展扔嚎。其实我们在业内也在把这个脉号浦,2015年1%是一个拐点浑弧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盘,相当于当年差不多10%的市场份额闻,2025要达到20%的份额秒歼切,当年要做到差不多400万台观,才能达到目标岗马搜。因此我觉得划壁驹,2020年10%还是有一些挑战敞侗波。我认为到2025年鼎,如果电池做到每瓦时1元钱以内杏肌袄,按照同等配置的汽车觅,成本按照同口径的品牌夹赋、同口径的配置算胃,大概比传统车还贵20%-30%茹券,这时候国家财政一旦退出去以后催檀,必须有相应的措施来进行补充枷喜。我相信第一狸比,购置税的减免饶,一定要延到2025险,甚至于到2030洗迹呛,这是一个10%的政策支持毯屡,这点非常非常重要槽画。第二嚏,消费税穆,特别是对插电式混合动力车蚀,消费税有2%萌侨竟、5%-9%缕朽层,如果在国家财政资金退出以后磨憋,如果这个要有一个减免的话隋赔,这里加起来差不多接近15%-20%拳牟,这样把30%缩小2/3丢獭坞,国家政策就扶上马反、送一程限醛脚,才能够让新能源车更健康耍敛脯。   齐心协力伶浚彻,2017邓虱并,撸起袖子心,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杀,万象更新拐摄窜,这是中国新能源汽车的春天错酶。从2014年的小荷初露氨淀吓,到2015年的急剧拉升膝,再到2016年的高位放量搭蝎,可以说经过三年的蓄势困佳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化范娠。牛市的格局基本确定陆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兰,“十三五”叉姆、“十四五”和“十五五”期间吾境热,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锹巴垒、30%和33%什,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代级垦踩,继本世纪初的“黄金十年”之后粕随肺,下一个风口即将到来骚扦。   毫无疑问购,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幸脚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役夏恳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卿,值得关注幂话。我们总结了一下这些变化爽嫉,有三个方面的特点届群:   一是市场的形态改变了骏。   从导入期迈向快速成长期班膜,刚才欧阳教授称之为成长期啤桨讨,我们在前面加了“快速”两个字十,有待商榷俏戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府料,成为消费主体零梢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疆孰,新能源汽车从政府的示范运营起步咆,不断地向私人购车靠拢份,临界点已经到来!有统计表明桶得,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撵刮,预计今年将进一步提升到70%左右逞泵纱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哺楷浩,要在竞争中胜出肌孰丝,就必须以客户为中心圃闭,以市场为导向骸,树匠心炼,出精品欠翅瞥。   二是竞争的主体增加了蛙委秋。   从少数先行者的竞争钩,演变为全员竞争难短,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艾懒头,包括这些国际大牌耐丹筹,比如说戴姆勒耻悸氢、大众等等跨国品牌按久炽,通过合资强化了在中国的业务布局亭誊促。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拌豪。有统计表明盗,从2015年开始括尉,全国新能源整车的投资项目超过30个惊,总金额超过了1000亿元钝季螺,总产能超过了300万辆党。当这些产能陆续释放糕蛊平,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溶台拉。到那个时候屠垃,竞争将回归本源博胎,那就是技术餐晴、产品和服务搐。   三是行业政策转向标。   从扶持补贴过渡到监管引导税,政策驱动弱化财碌、创新驱动凸显珊骨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整史醒洽,产业政策呈现出四大趋势弦煞:   第一邯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境豹攘雄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辉,通过准入惦荣、销售缮寿、使用环节的标准发布巫,提高行业的门槛莲,净化市场环境;第三钾随,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沙乳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔫,让市场发挥主导作用;第四很滩癸,通过电池目录和技术路线图的发布拒第,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逻喝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戎惠凡。   本世纪的前十年侈溯垫,可以说汽油车高速增长尘隙,成就了中国汽车产业的由小到大戮。接下来的这十五年筛贫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掂恒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”设赫茬,克强总理也讲酣,“发展新能源汽车凌,是培育新动能划,发展新经济的重要抓手”高。中国政府凭借新能源汽车傅,特别是纯电动汽车文,引领产业升级扯撑落,谋求弯道超车媒卧疙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忍徊筋。   继高铁饺、特高压和核电之后瓦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喘,这种希望能不能变为现实股戌脱?还需要我们全体汽车人的共同努力哭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烂士谓,目前已经基本建立起了一定的先发优势沪手狮,把先发优势转化为领先优势蒲蛙界,是我们坚持不懈的目标郊擒敛。而要成为一个真正的领先者仟搔撤,只有创新挂嫁焦。创新就是从零到一顾贬挡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件实论,用全新的方式组合起来寐薪,去创造新产品美跺赫,去创造新的生产方式和商业模式空,去开辟新市撤薇濉,去整合资源里,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暇埂类,去实现新的价值创造辉遍详。我们将以创新为最核心的驱动力籍慌垮,全神贯注械,聚焦技术李蚂传,聚焦产品漠爸扰,聚焦资源播,聚焦市承逍⑿濉;以心无旁鹜的聚焦战略汰盟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闺菏,实现北汽集团领跑的梦想括遣。   借今天会议的机会想理休,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扒簧狭,也就是刚才谈到的四个聚焦募:   第一囊舷星,聚焦技术差巾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俱缔,消除盲点腺。新能源产业最核心的技术就是“三电”缄抒须,此外充电和续能技术盾狭、激光雷达等汽车技术迪京喜,以及轻量化的新材料扫缉鸽,石墨和锂等上游关键资源辈夹码,也是我们需要掌握的核心技术和资源仕辨。这些技术和资源愤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品碑豁祁,我们再难也必须干柒扭送,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俗,各司其职泻络疟,对新能源汽车关键技术进行各个击破裸。北汽集团将在政府的指导和帮助下哺购,在北京的经济开发区波,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旅。它由研发创新中心成亲扳、全球营销中心瓢、品牌体验中心颧旦、联合创新中心等五大部分组成拈老,将建成从用户研究嚏、概念设计沏、前瞻技术匙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虏。   第二椽举,聚焦产品驴丢秦。   产品是企业价值的最终呈现丸敛啥,是我们寻求客户认同的物质载体篮缓。高度契合用户需求嵌,被用户接纳点涡、认同的产品才是有效的产品翠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比密履钞,我们的产品在续航里程灯粗既、成本控制鼓、整车品质人馅、产品线的丰富度方面闯,目前还存在着明显差距碎捌滤。打造新能源汽车的产品力郎轻,我们将从以下几个方面努力贤:   一是凝练馁介,集中北汽集团的优势资源味北,打造若干款明星产品袄难忌。   二是做好差异化的文章貉扑,精确地切入特定的细分市场奈。   三是做好迭代创新粳退燃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化充、网联化酿别硕、轻量化技术应用到产品中挪,并根据新能源的技术特点电,开发设计全新的车型平台情德躲。   第三票,聚焦资源畔奠共。   21世纪的竞争卫渴,不再是产品的竞争睫观蚊,也不再是渠道的竞争贯涟桨,而是资源整合能力的竞争澜诡公。新能源汽车全产业链更长篙、体量大芬粪馈,包括整车兽、充电基础设施蠕谎澄、智能网联背巴无、无人驾驶以及下游应用在内饰,整体的市场规模在10万亿元以上雇缸。   然而资源是有限的蔫,优质的资源更为稀缺辛暑,新能源产业作为朝阳产业姆巢,资源的布局与传统车完全不同超娠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柬,瞄准核心资源和稀缺资源淡首,提前布局谱,将其纳入到我们的生态圈之中跑坊,北汽集团将围绕着创新链氦很菊、产业链龚、市场链乓、服务链和资本链这五大暮强ぃ块青,通过新兴技术的孵化社嫡菱、成长型企业培育够毕、产业并购整合等手段苔赁,实现关键核心技术的突破与领先茬,打造北汽新能源的杀手锏鼻功伯,谋求长远的发展舵穿献,实现对传统汽车产业的更替劳。   第四江饺哄,聚焦市场崔弦哼。   市场占有率是关系到产品的关注度趟颁、品牌影响力的重要一环帅控芬,目前我们在新能源汽车市场的拓展俊啃摹、品牌传播配伤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洞试佃,可以说暂时走在了行业的前列暴。下一阶段泉,我们在继续发挥自身优势的同时石璃,还要加强对市场的精耕细作墩布,对不同市场进行分别覆盖箩床裳,不断扩大自己的势力范围览。对公务市炒Lけ隆,我们将根据公务车屯嘿萝、出租车疤、城市物流巧苗、城市租赁罗签、城市公交等不同领域的特点钞促,把规律琢磨透婪挥累,在品质差异化习卷、品类差异化和品牌差异化上做足文章课订凶。对新兴市城汀,我们将引入汽车的共享理念答饯,做好网约车市场开发戳聪躲,打造国民车枯涪诉,切入经济型纯电动汽车市场奔。同时染乡,通过融资租赁等手段庭,对特定客户资源进行开发懂。   各位领导夕缉侍、各位专家幂、各位同仁芹,“阳春布德泽说,万物生光辉”八呸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启共,新时代近在咫尺叛,新机遇触手可及惧围,新梦想指日可期徘,让我们以自力更生龋固、艰苦创业的进取之心跑赐泰,以敢于人心秃摧,勇攀高峰的凌云之志甜寞孩,撸起袖子盲,真抓实干颁卉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默筋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扔艰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猩眯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羡绦帽,我认真思考之后宫普须,认为这一说法不无道理你凰犬。我想可以从两方面来看陪檀创,一个方面是从全球来看角金,在2016年这一年睦,发达国家主要汽车生产国钱沸携,包括大型汽车公司喂淑,大家对汽车发展的低碳化瘦、智能化蕊堕委、信息化取得了进一步的共识稍剐簧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话采,但是说到了要害伍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吞,守成者将面临巨大的挑战”锭奸侣。而从国内来看枢抬,我从调研中发现叉,很多企业由“试试看”艾程茧,转向了“铁了心地干”驮惫淖,把电动车放到了公司战略的中心地位僵。    刚才李书福老总讲的他的规划檬垛闯,到2020年咎、2025年坷,电动车的比例要占那么大浦黑坷,新能源车占比那么大低犬骂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心广沪。    另外辽,在这一年当中授,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膳,一个是企业的研发路径在变化袖,由燃油车的引进聘步、消化段促、吸收剔,正在转向开放条件下的自主创新佩,各个企业对研发重视的程度磁、研发投入的力度是前所未有的蕉掠。另外笨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勉板疯,这样就给了中国港鲜蒋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顿促。另外石粒拖,有一批没有退路玫,专注新能源汽车的新兴企业两烧,他们没有存量的拖累焊氨拣,他们的思想更加解放空,这些新进入者带来了新思路犀距、新创意侨拈对、新发展路径浅瞬撬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淌虚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路单,对我们汽车人来讲会有新的感触潞。    新进入者带来的新的发展路径距错、新的生产组织模式冬,给整个的产业带来了新的活力碗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径设枪感,我想这个影响是很深远的昂圃垃。因此拳,从这个意义上来说兑,经过孕育期的磨合辩磨,现在已经开始有所收获嗣么篡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疽解甩。    以2020年为结点佛奠款,中国电动车将面临新的发展态势到龚全,我归纳了几个观点恃:    第一粱,进入2016年挟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舱匈挫,在消费者购买意愿增强的同时清衅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凯阔。此时纽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讼车。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿想女,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揣戎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候傻翠,随着竞争的加剧腾锰,企业间的差距拉大靶,大浪淘沙的过程已经开始哇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挥反贤。这种现象不仅反映在整车杏,而且已经延伸到电池企业诉烩、零部件企业以及上下游整个产业链韶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哎。    第二炼触,迎接国内市场国际化竞争鹊。可以预计政府购车补贴淡出之时誊栏飞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乏喇吩,距今只有四五年时间了倡撇斥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕戏典岗,国际化竞争来临之时才是真正的考验锹涡。中国的企业必须冷静地看到祈霸,产销规模大革烤,并不等于竞争能力强堆。我们与国外先进水平仍有不小的差距誓湍,重要的是技术基础薄弱汤很、原始创新能力低撇疙隶、核心技术欠缺攫建汞、品牌影响力不足勒沉,这些带有文化色彩的软实力鲤狼,需要持之以恒的积累磐,“非一日之寒”挤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盛,提高竞争力的途径领汝,不是等待企业的扶优扶强另得捐,而是由政府创造好的产业生态撤,使优胜者在竞争中脱颖而出碱砂乘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糠,就瞄准了国内国际两个市惩嗨统小,产品设计刻、生产工艺阮客、产品质量都以国际水平为准棱瓜,我想这些企业他们会相对比较主动墓警段。    第三韭兢垛,向后补贴转型期的政府政策僧迷,在既定政策支持的周期内寄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拦盯,是政策能否顺利转型的关键猜锚尺。政府的购车补贴是一把双刃剑鞋,当市场竞争格局出现之后射拔,政府就要特别注意辆堆,不要因政策调整不及时而削弱竞争甸手。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础葛隙场。因此羌嘶塘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挛零崇,聚焦技术创新浅肋,加快补足技术短板赫慈酬,提升电动车的性价比巢。相应的靡猴,评价支持政策效果的窗口硅,应该由市场规模扩张次九背,转向竞争力的提升湾亲瓦。    具体地看购车环节的补贴盟矢,应该适时退坡贡舅眯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术篓鳞、降低成本的能量凶,造成优胜劣汰之势珊壕饺。政府资金应更多地支持共性技术的开发倦狠歧、充电基础设施的建设率。与此同时稗,非补贴性的那些“功能性政策”秤赏邓,例如碳排放政策憾、燃油消耗量限值政策藐、零排放积分政策词界,以及购车许可娄拧此、限制行驶之类的政策组合应及时出台末乱仟,使市场产生稳定的预期赋。 第四并憋,立足后补贴时期梧,打铁还得自身硬缝。    从十城千辆算起瓶某,各个国家发展电动车的时间差翠苟懂,给中国企业留出了大约十年的孵化期爆聚,这是难能可贵的慧。2020年垦裁,作为中国电动车的一个标志性年份妓浮,将迎来后补贴时期祈。可以预计痛坚,那个时候直接购车补贴将淡出钞,但功能性支持政策还将保持女捷捶。在这种情况下俺,电动车能否与燃油车抗衡疤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势事,将取决于这几年的行动蓟辛稍。    我国电动车是在较高起点上起步的偶,总体经济技术实力已经今非昔比赦弥妨,如果把握得当鳞,以电动车为契机搽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茶,企业应充分利用政策支持的周期拧,下大工夫做好三件事疾澄:    第一妇亨烦,人无远虑煽恭,必有近忧辖呜担,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痰,并加紧部署与实施萝。    第二午啸司,持续壮大研发能力刮,掌握核心技术敛画辟,攻下“不经济撼、不放心腻、不方便”一块短板癌番旁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钝比围。 第三患骑,以产品的品质未、品味打造优秀自主品牌仇勃钝,赢得市场的信赖讨。    第四律缝蜗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的圈,就是在这个期间蓄绊廊,一定要想办法在自主品牌上下工夫拒疟洪。我们的品牌实际上在燃油车上尼,很多企业下了很大的力量涵,但是应该说效果是有限的淡唇僳。而在电动车来说是个新的机会臀斥,所以在这方面应该下更大的工夫帕缝凳,通过产品的质量板勒,通过产品的品味打造自己的品牌毒嘎偶。    第五骨让,要系统规划倒贩材,及早部署“电动车+互联网”烧帛抄。今天的电动车之热发,并非由于传统能源的枯竭吭灵鞠,而是因为它有很强大的正外部性档宛。电动车的低碳化涵芬碉、信息化崇、智能化的潜在社会效益只有与新能源睹缮喜、智能交通骡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龚剿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稗穗。随着这些方面的成熟董记虑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朵堪。信息化熬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹅,这里有太多的文章可做棋讳。目前辅助驾驶韶都啤、无人驾驶已经走在前面镜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枷容闷、智能交通间项邯、智慧城市以及5G通信协同发展顶颊、统一规划插洞、开展顶层设计瓶郸、超前部署陪、抓紧启动矾期悸,引导企业的技术开发和基础设施建设珐卑晦,推进“电动车+互联网+交通”欢怖,把阶段性技术成果用于提高交通效率烦遍葱、降低物流成本骑捕岁、保证交通安全怜堑,使其产生经济和社会效益桨颠胯。    电动车发展的大势已经不可逆转瞪处,向前看十怯沁,挑战与机遇并存面仓噬。如果把握得当令苫纤,机遇大于挑战!    我就说到这里糙井害,谢谢大家!    (根据发言整理录负唯,未经本人审阅嗅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑弯:李芳" "  全国政协副主席肩、中国科学技术协会主席女、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来耍分咆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蕉,以下为万钢演讲ppt亮点实录诉鬼尸:    尊敬的清泰同志幢伺、冠华部长设桅遍、苗圩部长防棺、解主任狙,各位来自汽车界的中外朋友们探鞠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计免舶婚。上午抽点时间看了一下展览嚎扦,给我印象相当深边,有一个很深的感觉涉宪袒,这十几年来中国的电动汽车持续发展沫,走上了一条创新的道路焙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僵茸凶。今天这个会议的主题很好贾啸,就是要持续地提升我们的技术能力侮敬缎,抓住创新新局面诫。我想就我们未来促发展翱说,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纺概壤,谈一点我个人的看法毛。从四个方面史辆:    第一科,谈一谈我们这些年来齐心协力坦江嫩,新能源汽车所取得的新进展删握,尤其是2016年的进展特别明确晴。    第二钙答讲,回归深入基础研究旗,提升新能源汽车的质量和效益踏定悄。    第三确现,新的发展趋势翔、新的发展方向洁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婆嫉,随着人工智能的不断深入谦陡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篱。    第四度乳,我们怎么样更好的凝心聚力爽萍,合力推动新能源汽车的创新发展桨扛汗,谈几点看法判。    刚刚得到新的数据朗班棚,有的来自中汽协会梦斑家、有的来自中国汽研中心轻味,数据告诉我们歪耙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孝,占新车销售比例的1.8%墒偷涂,中国的保有量达到了100万辆矫狄馈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个许捶戳,这里讲的是公共用的充电桩暮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拾关。    我们的关键技术取得了显著的进步钢疼痢。今天上午我在零部件电机胳斯、电池杆唯肝、电控这块花了好多时间隶驮,仔细地了解了一下情况磷涸,确实和我们了解到的数字很相近雾铜。动力电池的关键材料发展进程加快柬岔场、性能指标稳步提升繁肺、成本明显降低陶叙,从动力电池的单体阀舱、电池包陵尺吵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进癌。一个指标性就是碧,三元正极材料能量动力型的电池幕槐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颁坎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心郴、有些争议辣,好多同志说没酶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标觅,现在看趋势已经很明显备。我们特别强调的隋嘘,谋厦茫块比能量达到了140瓦时/公斤氢搂,动力电池系统的价格单好,这个价格现在也是保密华赴,但是总的说起来明显下降涩虽播,总的达到了2.5元/瓦时以下赖。动力电池的产能达到了100G/瓦时谈导,世界上生产规模鲤趴,特别是在新型电动汽车的动力电池撤拴,规模得到了很好的发展哩。    驱动电机技术也取得了新的突破瑞凌鹊。特别是共性基础技术进一步突破线花,导磁硅钢捻、稀土永磁材料坛负、绝缘体材料蝎付、位置传感器摊位巢,芯片的集成设计和电力电子系统龟据,取得了新的进展甭劲芯。我也了解到挞儒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展囊采。因此膘锰,重量比功率超过了3300瓦/公斤司,电池峰值效率达到了97%猾喊,高效区达到了80%坪傲闭。特别一些新的设计共,也对电驱动系统有一个很好的推动作用假,比如说我们都知道疟辱檄,对于0—100公里的加速舒胺,对于电动机说起来癌辞绊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大湘铂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候埠,就是高速公路上超车的时候骸替,超过它这个临界点以后美,这也是一个安全因素寿狡冷。现在我们很多企业从两个方面伎掏麻,一个方面型瓷,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸿,第二个水归,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力局囤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灿疲。    今年汽车界有一个新闻筏钳,第一个互联网汽车走上了市程伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盲灿荚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恼,据说现在上汽的同志告诉我鲸项,每个月销售2万辆灿烹,产能有点跟不上了掀辅,效果很好惠危冻,上市不到半年累计就超过了9万辆蒂,成为荣威一个最大的销售热点表。在互联网大会期间攫脸剃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糜,搭载着北汽但涡浚、奇瑞峦锰、比亚迪轿车都亮相霜痞,首次开放了道路串呢兰,18辆车300多位嘉宾在试驶慕扯本,当然评价各有不同晦耽,期望值也有待提升钩紊爽,但是勇敢的走出了第一步戚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿汗,做出自己的探索勘扩勘。    我特别感到高兴的是甸,2014年我们就曾经提出电动化汗侈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晴岁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索群。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展提侮拎,从汽车到基础设施结,一直到停车场茫、充电站堵露,包括各方面财税的支持寿相喜,一系列的政策苇。国家层面垮,从购置恐、补贴沛炔、税费减免伤聊、研发支持晾、生产准入玻罐市、业态创新虽湾、基础设施怕翅,特别是标准规范方面街擦,都出台了一系列重大的政策措施瘸,现在看起来落实的进度还是比较好的导。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论靡,这是一个开门的讨论郡,许多外资企业都积极参与当中吞淮火,对电动汽车发展皆、新能源汽车发展缸堂毕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标队肌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鄙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现手诲。也是由于刚刚推出来啊邦,我觉得很好搜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见权材,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓤,使政策更具有落实性惮村挠。    这里向大家报告一下浅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冬。新能源汽车作为一个试点的重点专项翟亮,实现了从基础科学到系统集成帆偿、共性技术集成底粪纽、示范全链条的部署妓,特别是在基础研究方面铜庞,加强了对基础科学问题的研究尺。因为现在产业发展到一定程度的时候疚,要提质绞理武、要增效交,还必须要静下心来檀尚、回过头来从基础科学问题上下手埃愤,不断的进行优化丹窝、改善核,才能获得发展届搓烤。特别是这次的重点研发专项没汤,对于电动汽车智能化和网联化的技术替,也设立了专门的课题坛儡,实际也是我们当时电机舰维蔽、电池焕、电控的“三电”之一透亨,也随着时间的进展不断的转向新的重点苦。所以耗蘑,整个“十三五”期间的专项规划趴,将对六个创新链条渺,就是全链条一体化的部署港投捷,38个重点研发任务恫瞄,政府加大了投入际,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿娟佛,首次突破15000亿词痴,更值得高兴的是鲍萌,企业在这里边投入比例得到增强钦荤,达到了78%以上水,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策局春、加剧扣除政策有直接关系糯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛔罗,看起来企业投入的效率还是很高的仍。    去年我用过这张图(ppt)采,这次还用这张图叛使,对它进行了更新负驳谦。由于时间关系崩佛,统计是1-11月底荷贤鸵,11月底中国产销量是402000辆骗,如果这样算的话酷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆灌,中国占了40万辆惕,就是占了50%庞馈。到2016年底佩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆铂戏拾,中国占了其中的100万辆蚂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力夺铅,也说明了我们国家对于节能减碳狭汞、应对气候变化作出了新的贡献氛喊。我们虽然应对气候变化调门并不高胺,但是我们扎扎实实在做每一步煎共孪,现在无论是风衅、光党、水圣刚、输变电鸿恕篙,无论在技术先进复、装机容量朴皋瓢、发电量都走在了世界的前列仇,这也是我们作为一个还在发展中的国家嫩报,为新的发展晴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仑。    世界发展的趋势也是一致的泊馆,低碳菱、电动魄捍、智能化成为各国共同的选择绰。美国喝廊蓖、欧洲蔷汤、日本萄闺,包括汽车企业福特弗、丰田催篱、大众都推出了它们发展的战略馁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靶情瞪,比如说大众推出了它的“2025战略”渭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伟,销量争取达到300万辆肠,自动驾驶要覆盖附甘,在2021年提出全自动驾驶惦氨,电池也要进入大规模的投入贪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盲娇,零排放荆、互联此掣傲、自动驾驶汽车伸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甸姜、氢燃料汽车耿沸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屋森迸、沟通思,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毋疼、增程式的混合动力汽车盗寞脸,因为他这里有基础建设的问题导苹尽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哩兼罢,就可以有电的情况充电聊、没电的情况加氢统,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板交,同时又实现了真正的零排放些。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冒,上次试驾可能还是8年以前帆谈巳,我觉得汽车的进展盘,无论动力性么艇崩、环境友好性价温、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鼻凑,据说已经进入了市场兼蕉寿。包括通用也宣布了在2020年以前扩窗力,在中国推出9款新能源汽车素。我这里想说的是蔬,中国的市场也是世界的市撑北琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的布,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旅锑、参与竞争玖茸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业维,就需要我们来推动整个的发展佰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺股此借。 第二坍串嗅,谈一谈我们对于深入基纯チ隆,着力解决一些新问题的看法凶稀蔼。    对于电动汽车础,大家首谈就是续驶里程乾刊话,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志此渭迷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的笛防。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鹅想榔,一个明显的标志输谭堡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郊鹅胆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的笺。如果说单程的提高电池的载量午俗居,当然加入电池的载量车子可能要增强呐呸,车身的增强就又增加了重量废恃,直接影响就是增加了它的电脑淖。我们也看到一些装载高容量电池的负,虽然续驶里程延长了辰甲,但是百公里电耗就明显的增加了屉齿晴。因此倒监,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高橙栖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绷句眉、合理的规划疗。首先挺,车辆运行的范畴矫势锨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檄嘿,尤其是现在九,我们应对大气污染丘捣埂,主要还是大城市集中陆宪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑司圭。但是从技术发展上说起来痢堆谅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盗稳炼、功率密度和整车的轻量化缴膳苟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程衅,这当然是市场的期望砂电躺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题寥。    最近新材料研究发展很快桐粒好,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拭。有的朋友跟我说霓被,我们现在用的是石墨烯电池脐竟,其实说用了石墨烯是对的杀莽珐,但是用石墨烯全部来做电池泞,似乎从科学意义上不太准确好汰。石墨烯材料概笛,包括碳纳米管叫,都有它优异的电和热的传导性能吮此,作为锂离子电池的负极材料添加剂息膳,可以有效的降低内阻稠堕攘,提升放电的效率帆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话竭淳岔,还有助于减少介质之间的电位狸兴羚,来减轻电池界面的腐蚀性趴氰耗。从这个角度上看邻馅牛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的京,当然由于动力电池负极密度提高了低钵,对正极材料也可以进一步的优化巢蛔,在安全的前提下工祭客,所以也可以显著提高它的能量密度祟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镰,就是说能量密度提高了秽汰,同样的电池包里面可能有更高的载电量娠法,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逼烧恒。所以在增加单电池和电池男茫块功率和能量密度的时候黔青,还要加强对于电池包热交换距离的研究词刮,来优化提升电池包整体系统的技术修,它也是一个相互关联的关系桶。    随着电动汽车的发展敦艇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计是。比如说电池包往往布置在底部期,夏天路面的热辐射还是比较强的鸵椿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理附社,从结构上来实现电池包的冷却纱菜,因为我们现在冷却剂就是这样的晴邦,要把它放在迎风处饰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计课,电池包也应该考虑到这个收,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理措。结合冬季放电的特征廷舷酿,我们还应该研究嘎搪霖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虹祭事,使它保持在合理的范畴之内楞婪,来逐步的解决冬天放电比较慢的剂煤、容量比较低的问题嗜挺镣。总之说起来可诲,我这只不过是一个例子非,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辞、关键宫吉呛、整体的技术统一的来规划和部署奠街。    上次百人会上我特别提出提赎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术褥侗筹,带动汽车制造的转型升级可盖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节雀嫉魔,给我留下一个很深刻的印象钞惦错,我和苗圩同志都搞汽车的歇,过去我们焊一个车身500多块钢板修,用2000—3000个焊点接在一起登庞,加工线上全部实现了机器人坏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身高巧,一共就45个部件亥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赤阮滴,几个机器人协同操作肝匙鳖。板件和板件之间没有焊接挂玻,就是直接的黏接广,加热黏接嘿,远远看去就像搭小孩玩具似的疟唤培,几个东西装起来愤伸。更使我感到比较吃惊的片写,现在碳纤维的车身翻舷赴,已经不需要在现场涂装了陶,有点像我们当年装修房子亭,先装地板再油漆慑抗狮,现在用的全是油漆地板疟勉。现在汽车安装上确实有进步篙贝色,所以我也很有感触攫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新廷孔,需要轻量化材料的技术捕骚纽,需要轻量化的设计沛,需要轻量化的工艺膳款,也需要轻量化的流程娘婚啤。特别是现在的汽车产业卫拘递,包括内饰座椅使用的材料沧弓扮,也尽可能的采用可回收聊具、可再使用的材料鸡吻,这方面的技术也在不断的提高盆屎衅,这个应该成为我们新能源汽车发展弥,不光在车辆技术婪、而且制造技术流程方面全方位的提升泵炉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猩插,今天我很高兴停冯费,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车但罗,更多的看到了我们一些拇久疼,像燃料电池大客车的发展豪胆常。很多企业大家如果去看的话铰功,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坏帮腹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胁贪菏,比如说碳子猩奋炮、交换膜拍皆涸、双极板篱,以及它的特性基础研究的进步密切相关坊龟。实际证明酪辩项,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漆谐,也具有自己的发展环境的优势捎际。我们要借助这个优势来推动我们的发展链嫡貌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系堂,我们是不是可以考虑文,尤其是在燃料电池研发的初期角如,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狠绕,这样可以有电的时候就充电脐穆老、有气的时候就充气徒龟蔽,按照它的发展各取所需遍如武。实际从技术进步上瓶溺旗,技术发展的本身豪抱俗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用好鹅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猩赡,对于延长它的寿命刑,对于减少它的燃料消耗跨屡,是很有帮助的叫傻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哩梢趟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗜憾浩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炽磕阔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酵库舒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域合呵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向不。当然它们也在考虑百乏,我们怎么样能够更加适合中国的特点耙泥观。我们还不能忘记中国还有一个优势季抵,我们在电动汽车走向市场的前期诗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用量,先在公共应用履行、出租应用上去使用冬腺烫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撮纫皮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慧娘,必然有一些城市就可以走在前面寸,又可以来推动健康合适和快速的发展既。中国“11?11”又是一个新纪录签搁,信息产业毁鸵、网购变成了整个市场销售的主流膳晾书,我们看了看茧截,2016年快递业高速发展渐,中国快递业总量超过300亿件鸿错步,平均每天8200万件包裹走在路上纳,用于业发展小型物流车清洁胖陆诽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寿病嫡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领矫,有了高端引领就有了有序的发展孟陵,放弃了高端引领就会低端充斥乘广,所以从这个角度上弛饥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色订稗固,争取使我们的汽车产业走上高端引领峡、创新发展的道路上扩廊罕。    在燃料电池汽车发展的过程当中规,深入开展了国际合作提。我们积极的参与了国际合作赣壤酚,开展氢燃料电池领域的技术合作衬锌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脊点,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桥聊,组织国内的企业危,开展深入的技术合作窟酶担。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衔,定位就是要建立一个覆盖全产业链硼炯烁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织皆,在中国发起但并不局限于中国凶,积极组织管理以及运行机制突哀,要按照国际组织来筹备蕉麻篇、搭建好赡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池害鸥,因为燃料电池实际用处很多创,比如在通信基站沪锋胶、备用应急电源迹,随着我们移动通讯不断的扩大订管贿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放偿、包括更新趣戒,都值得我们重视法,包括医院的应急电池掠庞娃、安全防卫拎稗,包括我们最近在研究深海运载弄安许,也完全可以使用氢燃料电池袜咸,燃料不是电池弥热乐,实际是一个发电机眠,而这个发电机可以用在各个地方舌淡,最重要还是零排放的清洁能源申勤仿,效率高保香,能源密度也高俯镀馁。 第三溜,深思熟虑惶沪,把握好智能化的新机遇拿轿。    近几年来殿峦尼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瘫姆偶。比如美国乃亩蔚,白宫推出了人工智能的新战略附,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划介栓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靠,包括日本的创新战略规划暑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抵,这个时间恶补了一下人工智能的技术溉幸俺。中国工程院最近技术指出话,人工智能即将进入新的阶段庞,人工智能发展有四凯、五十年代了迪释,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毯怕匣。但是当我们信息化日益普及粕,移动互联网喝甸、大数据刊苔、云平台的发展坡汞搂,信息环境冉、数据基础填持、目标理念昧玫琼、市场需求都在发生不断的变化袍,将推动人工智能新发展单母汕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段习蝗。因此闻,发展人工智能也有利于改善人民生活席、提高经济发展的水平惨匹、增强社会治理的能力其秒、维护国家的社会安全殴倦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乓沁甩,但从各国的共同概念和我们的研究屁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疾。第一京,要降低交通事故和伤亡人数彻。美国的报告提出来砰鞠班,美国每年有35000多人死于交通事故胳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铃。第二暗,要应用低碳瞄兼、零排放歪立曝、环境友好的运行环境里士。第三嗡,便捷饰锹掇,要降低驾驶强度乓哼,提高交通的效率居位。第四讣,要推动共享隙景隋,提高车辆的利用率酸缎。其实我们现在不得以所采取的一些限行刚川,包括交通的拥堵苦挟摆,都降低了汽车使用的效率尝答,所以从这个角度说起来啥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夕。还有绊停炯,牵扯到公平出行辈漏,随着老龄化社会的进入寂窃南,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展灸鲤订。    关于自动驾驶汽车研发进程故鸵,好几个报告筋茅,有的人说无人驾驶井害操,有的人说自动驾驶慷,有的人说智能网联汽车沤诲,都提出了汽车发展的里程碑习,我觉得无论叫什么汽车潘扔,都是说了这么五个阶段委,辅助自动驾驶构绒侥、部分自动驾驶思俺竟、有权限的自动驾驶宫皆、高度完全的自动驾驶阶段硕佃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娶寝,比如说在辅助自动驾驶方面躲蔚猛,怎么样能使汽车感知周边吭恰税,科学决策蓉康,及时反应逻哪帽。比如怎么让汽车能够与互联网连上勾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忍希雀、网厕攫、路的联动韧吻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揉,就是人磊、车签春材、网轮泰、路的一体化旅。    辅助自动驾驶迸烧涎,实际这些年是汽车界一直研究的重点袭碧毫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多揉,有雷达娄蹋腔,包括现在有毫米波雷达辑览仓,摄像头狠朴村,对外通信系统衰,包括定位啃棋拈。与之相应的徽瓮,刹车年、油门话赦、电子稳定系统寸、电助力转向等这些父煞,实际在关键体系上禾汐,传感系统廓、操作系统掸、中间和决策系统的研发抗诺,其实这件事也不是现在的新形势巢寇惕,早就在80年代的时候氓该斜,80年代后期就研发了防抱死系统推枷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系和瓜暇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屉届,包括防启动时间的空转钠,后来又有了电子稳定系统静烹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度褥刊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展滑妈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泉,有了它以后席,在90年代的时候尽,我在德国工作的时候编,车里边就已经有了尾随自驾蝗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卞,不用担心起剁揩。最近我看到了我们国家的好多汽车遁录洼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应详,一旦接触太近都会自动加一下速幻铰。包括我去年去参观长安蠕,他们也给我展示了自动泊车系统敬攻,实际自动泊车系统我们在德国工作破蓬,90年代后期时候就有这样的设想香,2010年我到德国去访问的时候淮辩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型降毖。实际很重要的意义鼻暑吼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起先,也得到了发展茬绢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惩赐。    下一步就是智能网联探棉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耻徘洪、看到自己看不到的东西共,90年代初期的时候道彩,堵车情况有数字广播巴耿,数字广播就和我们一般的广播不一样金泰工,随时可以呼叫堵车的情况晦。后来有了数字地图和卫星导航昏虱,就形成了第一代导航系统鞘咳,第一代导航系统并不知道路况的变化匙揉歌,只知道路径的设计什僧颅。然后就出来了联网的导航响,这也是这几年我们都经历过的事耍琉。上汽这次和阿里巴巴共同合作播聊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剁逗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起香,这样坐在车里的人艰翁悄,通过导航按谓伍、通过云平台就可以获得各种各样的信息线栓洽,比如说动态的导航去皋漏、比如说加油充电站扒、维修以及各种信息的进入辩,使汽车的视野得到更大的扩展骸。但是真正要做到智能的网联汽车登,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玻黄锚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来售拭届,这就需要我们把各种信息交汇在一起殊戌,来实现智能的决策控制菠。这件事情说起来好像很容易胜疾缉,实际也有很大挑战戌偶控。现在我们一个汽车里边有两冻竣、三套信息系统惺试,有车载的信息系统博闻,还有驱动系统的信息系统韧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渤巢笺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粟梆拐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯范,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蛙浓,就是快到地方要进行减速队晨,但是如果你让它自动驾驶的时候茧斜韩,可能它就很早的根据外界的信息来判断绊廓,让它调整好姿态母似、减低速度良逼叹,进入转弯以后在弯道里边再加速灸距粱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盎隙沥,这种例子比比皆是链蓟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毫悸萄。因为我们电动汽车从电机朔画橙、电池叮、电控开始泵厢陆,电控第一代做的第一件事黑床,就是通透的动力驱动系统的网络拨活赋,就是第一代的CANBUS系统告,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稠力,从这个角度上说起来掣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体黔拼。    当我们实现了这些以后盆步,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战集类是。这是我们常见的北京交通的一种情况冻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脱京,去识别各种各样的高通糕兜幌,做得到距群敖,但是不保险究处汀,这样可能我们就要有这些信号的发射器遣,让汽车能够知道这些情况簿蘑。如果再想使它往上走辣灿,能够实现部分的自动驾驶拣里,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兼,比如说晚上的雨雪路疲,比如大雾弥漫的时候裸蔚,比如尽管天气很好盟堑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棺,这些情况都需要我们去应对能搽,其实道路上也应该有它智能化的装置弥点聪,就是说有自动的能见度感应器男瓢,应该有道路结冰的感应器瓣翰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全书尽矫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垄,安全是所有发展的主流究诚浪,而不是时髦视。我们在做任何工作的时候垂矗,必须考虑人是坐在车里最宝贵瑰量、最要尊敬的东西概芒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全朽市情、人的便捷炯馅、环境的友好和共享霖兔戏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骄孰侯,来推动我们的发展履。    因此波,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盯、四次交流踞鞠现,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议痞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构痪佩,这个架构的着力点应该在车载的平台栏、在网联信息歼话、在智慧交通的发展捶,我们要重点发展的是车辆的关键技术焚、环境感知镜来、智能决策际、执行控制孟木,我们要对信息的关键技术耻练鼎,V2X通信发金,甚至于将来车对车的通信系统匙、云平台辨、大数据剖险、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梢镐陌,这里也有很多不同的东西宽降脑。我们还要对基础的关键技术小屯访,高精度的地图端亩冒、动态路况信息钝喉阑、综合决策和操作系统醒赏。只有这样愤,把人懂拌、车贾摄、网善、路同步的推进猩遣餐,才能够迅速的发展蝗缔摔,否则又会碰到先有车燃、缺充电桩的情况怂朗赡,所以需要我们今后的发展当中更多啸疲。与此相关的技术变啸蔡,检测系统施八洗,还有一些法律法规体系广架醚,一些基础设施的建设秒,可能还需要更多的发展枚角衅。 我们必须要精心规划稀峨繁、协同创新少,来研发自动驾驶的新技术未温才。    一传沽膛,安全壬离、绿色娃叭、便捷想敛莎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肥栖彤。    二酥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闪埂瑞,多领域技术的融合桶,产学研各方面的合作俄汾橡,要着力推进协同创新唯炭,这里边由于它是一个企业的热点雌,所以企业要成为技术创新的主体吴蛔。    三乖妓密,企业为什么要成为创新的主体承?我看了很多规划坎午衫,从现在一直到2025年蹦慷荒、2030年肖桥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酗,但是可以实现沿途下蛋播窜船,从过去当中嗽,无论是防抱死系统毯、电子稳定郴摩仓、测距警示圭淡、避障反应阂蜂、自动泊车都是发展的热点默合,每个技术都带来了商业回报秋肩嚎,包括我们在信息系统距,包括这次互联网的技术划诉,上汽互联网的实践笨,也看到了我们芳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厕,只有以企业为主体钵瞪,不断有新技术发展沉,使它在使用当中获得使用嵌逃颓,就能够推动它的可持续发展拒氢磺,所以它不是一蹴而就的事倾斑很,是我们长期坚持的一个任务匡惕。    四味,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秀、精心规划讲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区死,我也是觉得有一些东西包括基础建设聚钡,也应该放多这个测试区里面去型,使它在真实情况下运行创歪厢,才能得到一个健康和全面的发展父半。    最后我想说膏圈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展驼恭。其实我们用了十几年的时间实现电动化拎坦唐,推动了产业的转型逗番斥,随着信息产业的发展沥邢,网联催生了新的业态补呜芥,产生了新的服务业浩。轻量化带动的不是简单材料的替换蚂叛寞,实际是对汽车产业的一种升级匈少跋、一种转型嗣湿,同时戏镐猜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耻,充电网服务体系的建设便,可能带来何止几万亿的新的增长点撅恒操。我回忆倡,在经济工作会议上总理说过一段话墒,“实施创新驱动战略的发展爱步,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狮,也要注重用新技术摊商、新业态来全面提升和改造传统产业郴潜,带动产业的转型升级碧陇。”    作为结束语我想说湿乐,回归一下新能源汽车取得的新进展卤,下一步还是要全面落实政策计梦虫、着力开拓市场孤才、建设基础设施侨涟、创新商业模式娄,把握好发展的先机澄刑。我们要针对市场的新需求芦痰,深入基础研究绩,攻克关键技术珊厂,完善系统能力蕉粒欺,着力提高产品的质量和效益猛诽叭。要把握好汽车智能化发展的新机遇坚裴另,要系统的研究世弯萄,精心的规划彩,要鼓励协同创新企业主体滑享恳,大胆的尝试福诬,来攀登自动驾驶技术的新高峰懂麓甘,要凝心聚力巷尼,发动优势骏拓纹,动员各方力量降,完善政策措施饱奠割,营造更好的发展环境貌番。    谢谢大家!    (根据发言整理耍崔缔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复酗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镶参底: 陈理事长傻,各位领导腊戊、各位朋友舰筋、各位专家粮蔫竟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屁渡倾。我今天的题目是四网融合舍蚀补,什么是四网散逢?交通网巳慷俯、能源网型、信息网玲坏碗、人文网豪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具低辣爽,电动汽车是一个能源的载体凯,又是信息的载体存伶巢,然后可以作为人文的载体端。四网怎么融合松叭?怎么发挥电动汽车的附加值纺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦圭览痘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刀掳新,能源跟信息到底有没有内在联系非酸冲,我提出一个储能熵理论供大家思考梳扁。    我思考创新的要素偿纤八,要创新首先要解放思想试陀。解放思想要学习《易经》的精神讣呜,又要学习西方文艺复兴的精神填俯聚。《易经》是一个太极翟,太极里一半是黑肪推、一半是白特,但不是直线耪贡,是弯曲的漏纯宠,黑可以变成白朵吼,白可以变成黑道翅沦,黑中有白凛,白中有黑洗苍模,跟它对应的黑就是黑蔼口陵、白就是白另惰。《易经》是变化儡堤,有时上陡、有时下徒,上时不要骄傲自满阑,下时不要灰心市临,是客观规律辣稗,都是周期性的片,我们在调整摄,要注意平衡动力统一圈羞。    整体都是这样谈氯,全局都是这样颂,今天讲跨界袱量桃,要学习西方的思想就是文艺复兴焚十滥。文艺复兴的功劳不是在文化恫勃、艺术等等懈,文艺复兴是解放思想铅赏街。哈佛大学的校训追求真理绞校。要把自然界的规律找出来解放思想辟,自然规律造福全人类迁峡新。伽利略抖勤划,罗马教皇威胁他草擒,他不怕巩菇,他说地球起源被上了铁塔汗撕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女差渤己,被叫之违反教义尘肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师臼,第一个米开朗基罗卷,他雕出一个裸体的美男子胯凉脆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兰炯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涡墙,里面很不容易晴陵扣,从意大利借了很多达芬奇的作品斡敌。达芬奇不仅仅是一个艺术家计溺里,也是工程师;看他作品警缕轿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生步艘,第一个从事解剖学孟寸。    解放思想考虑全局的问题嚎。文艺复兴第一要全局思维缉,第二要有天人合一的思维械滴苇,第三是环形思维绿。要考虑全局思维挝毒,今天做电动车目标是什么穆儡酮?有什么经济效益敬温彤、环保效益魂揉借、能源效益词、民生效益配泞勉,总体总目标要搞清楚逗谐肩,一定要有全局的观念锈。特别搞智能汽车全局性更大烧私。另外要环形思维签逃挽,要反馈才迪。然后是循环利用的思维卞袜驮。    创新翅耪惹,我把创新的要素跟大家分享一下嗜秽肺。首先理念是创新之魂多。理念有很好的氛围揽悼虏,有了理念才有创意使澳断,创意是创新之源厂身。还有人才勒迫惦,人才是创新之本硅哼间。怎么能有理念岁?要有很好的氛围溉扰,总结第一方面是合作精神墒,开放湾、合作匹、包容腔甸汐,双轮驱动奉、增值驱动评、市场驱动髓信靠,通过市场的倒逼仑勉。然后要有完善的知识产权保护藤,还要利用网络大数据给我们带来的好处斧蛙殊。今天创新制高点是跨界融合攀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界激铣。“一带一路”我认为是跨界融合酷冈,一带一路是西方的伊斯兰文明缅软顷,还有它把科技劝沤拧、技术畅珐、经济颗妨、贸易连在一起劣飘摧,所以我们要发扬一带一路的精神倍。我是福建人也是漳州人诽,一带一路开始的是趾盒和下西洋配屠蕊。我们要跨界融合摧借。    我接着讲智能汽车绿。智能汽车首先要有解放思想犁、全局思想考虑问题伞摹抱。三个C缔蹭,第一个要连接起来穗停,第二个连接是要协调要合作溺纳,1+1>2氖郡,那就是《易经》的精神锨燎。第三个化竣,今天的连接是移动的连接别暴己,还有MOBILE寺,MAN TO MAN河裸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芹。    今天电动汽车很重要的一个袱,大家买得起用得可靠拨溅。智能化以后伶轰凰,因为有各种各样的基础设施和商业模式屯弟培,我不展开了剿佩。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒙寞谰,从智能的汽车再变成一个智能的交通屡倦,从智能的交通再变成智慧型城市寥痛。我们附加值可以产生很多良冒漏。根据《易经》价值精神笛楔莎,通过交通网翔谩苛、能源网洁墓没、信息网仟偷冉、人文网可以产生无穷的价值机会擒。利用交通资源的全时空动态感知怒动灯,交通工具的全过程运行管制块,无处不在互联祭吼伞、感知茹、管控和服务酗泵。    怎么布局痪肝拜?怎么把电动车进一步变成智能汽车菏绘,如何布局智能网联汽车技术骨凸?我认为士,不但对中国篇谁,对全世界都做出更多的贡献糯,第一是制定网联汽车法规标准涩、智能技术布希、环境变晤、HMI技术弄、空置执行技术福邪、智能网联的实验湿、网络和信息的安全唇材箱。    怎么做到网络和信息的安全队?这是一般的云萎,怎么把一般的云变成安全的私人的云剑烁?有很好的结构本奈,处理器咆票、传感器式,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靖骚。第一是收集材料潜龟,就地处理拍。第二是从收集材料到云之间要慢读接,一个是单点控制涣,能量控制或者功率控制炮舌悸。一个是多点控制女惦标,能量控制或者功率控制恐,这是全局性的乖氖瓮。要及时处理烧屡同,要经常互相认证渺贝,变成安全的云剂。    跟大家分享一下我做的一些工作誓。怎么从理论上去证明这个是可持续的本?我一直在思考所有的工业革命讣丘,基本就是能源更新酶湍碎。第一次工业革命沙型,瓦特发明蒸汽机冈闭,电话蛊蝗。第二次工业革命炒砰炉,美国抢占先机驴,电气化肚,主要能源专项与信息建设蜡炯睛。现在第三次工业革命来了奔,中国能不能抢占先机舍?我们要做新能源痞题呸,信息大数据时代拢乔,我们百人会能不能更好地发挥作用挝旧败?今天早上的研究会很好筒,我建议做一个尝试的机构逆,每年召开百人会国际研究会议便嗜按,形成品牌婪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沏伺?我提出储能熵的概念愁事篡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陈俩。一个系统里面假如是孤立的传膊、系统是不可持续的籍,一个是做功嘉送户、一个是废料是不可持续寡扮。如果是物理系统鞘獭隆,分析储能熵些莫膜,熵代表可以再利用歌憾烁。总的来说鞍葱,一个系统熵不能增加坡甲,熵要减少氛,熵减少系统可持续吝高。熵是储能熵焚,熵是不用的熵刚,下一次可以用俗。总的来说熵是在减少蜕。    包括中国的历史伟萎,中国封闭的时候中国就不可持续伞龋礁,中国开放中国就可持续镰拿。近亲繁殖以后熵增加不可持续瘁。系统要做可持续性莎踩,系统熵要减少穷,你的收入不能是单一的鞋侣、不能是孤立的系统皋。因为一部分是做功扁旧露,一部分是废料娟,从废料里拿出来德份青,通过证明熵减少伐闲仆。从废料里面可以再循环挤茹,那么你的系统就可以持续了涝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吹,后续需要时再利用的能量的熵桐毖秋,通过储能熵概念的引入绦圈,希望用来解释可持续系统的演化过程暗樊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伪。    综上所述谈,不管系统是生物的或人工组成柬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狗愁歇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢悴Α,而这些系统工程特点是了踢,即使在系统研究过程中呕掀,一个熵有增加的过程素,总体在系统不断迭代发展的过程中褪效,系统将进入熵减的状态崔蠕,因为系统具有自己生成复熵的能力扦魏,从而保证了系统的可持续性丛。    应用在电动汽车褥,这个是分布式的发电硅拜,这个是分布式的负荷茄桐颂。电动汽车就是分布式的负荷让喇歪,还有分布式储能立净,电动汽车有储能景粗户、有电池芦虐。电池可以双向的喉戒飞,分布式地发电差猛、分布式地负荷蒙,在分布式的储能铅谓虏,这三个系统可以持续示郴袱,这是我要证明出来的害热螺。我证明只要你的熵是减少的餐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望攀乃。    感知欣、认知必怒、行动罕,不断可以纠正人的行为赡每晃,比真正的司机还要好睡。    最后可虏,希望我们以后的交通系统是舒适的道仇割、生态的盯、方便的和安全的烯钙钙。要做到这一点俱啦,什么是成功律惰硼?因为里面的成功是3个S迟起纳,SUCCESS桅啪,在S庆捆、E里面画一条线都是欧元跟美元葡仟磊,今天是国际合作毙狗,虽然人民币还不是鞋,是一篮子化的壤,人民币准备好了竞。ESY就是人民币突史。    要有六个眼睛稗波,有四个眼睛不够玲税。第一要把眼睛放在前面解放思想飘黄铆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刷朝挤,电动汽车下一年布局市郴诒洗省,也要有前瞻思维疤噶炊。眼睛放在后面汲取历史教训喷伎侩,要有全局观念鲜菩付。要看到旁边的需要僵熟。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹤蚀眠,不得不承认高端人才密集地在西方算。所以把眼睛放在西方学习缎,它沉淀了100多年斥慧吧。四大发明中火药是中国发明的锯榔详,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娥幕。全方位都看到了粒,所以英文眼睛叫做EYE层涡挎。第一个I是Inspiration供康孺,有了激情可以有想象力假旧郸,然后有创新哨,但一定要融合群,一定要集成窜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浮统酥。科学要把自然归结起来居茫孙,工程有十几种荚嫩宫,要把科学心邪偷、技术归、管理结合起来那就是工程巧牟哼,那就是要集成孪。特别今天要跨界地融合嫌赣、跨界集成溜,这样才能实现烘。但没有钱也不行抠壁,今天招商局也来了很多金融机构烽窖奉,要融资玻矢惩。    谢谢大家!    (根据发言整理礁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   回顾已经结束的2016年埔公,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冈瞎。在政策的全面推动下砍夕蛾,我国电动汽车年产销量再创新高洛,达到50万辆左右涛绒,充电桩数量达到20万个矩赁氛,遥遥领先于世界各国阜忱。更为可喜的是郸葡劫,在规模市场的推动下埠慰,技术创新全面展开巾暇投,技术进步全面加快蜂蟹躲,正在全面逼近世界先进水平肥慕娜。但是媒烫吃,在这大好形势下拆设茸,质疑之声渐起店。比如兑窖摧,我国电动汽车发展主要靠政策推动涩锈绒,能不能持久毕涡洞?政策是否过于宽松推熊,以致于出现骗补情况叔掀?另外讼少杀,由于发展形势良好簿碘,一些激进的观点也在抬头返。比如辩概惰,要挡住国外产品进入中国市橙┩┪椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘫,准备放弃传统燃油汽车定。    作为一名资深的亲历者拘屯,笔者认为挽彼辅,在这新旧年度转换之际溯隶,有必要分析我国电动汽车的发展形势霉密莱,梳理其发展历程拳茫坷,以利于业界对形势有清醒的认识慌癌、清晰的判断隧,明确今后的行动方向常肯棘。    一遣、我国电动汽车发展形势良好    当前呜案拿,我国电动汽车发展形势良好仑,主要表现在两方面豹鳞贰:一是电动汽车技术创新全面展开吃憨奶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鞠廊,技术创新和商业模式创新层出不穷界。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陶彩脚,比亚迪牌赁、北汽氏揪、江淮垂穷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痹兜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刊,而是专门设计的电动车烽县,续驶里程达200~300km甚至更多幸碴平,能效明显提高难恨旧,动力性蓝、平顺性歌箱、舒适性冈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斜岁。事实上勾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尝滴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痉姬。另外脯泛腾,我国电动大客车产销奇士科、应用占全球份额的90%以上良衡欣,技术达到世界领先水平幸多骨。    在动力电池方面畦停频,我国产量已超过日本胚、美国蝗俄惹、韩国枚倡,跃居世界第一娥,且市场份额超过全球的1/3杏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面憾澜,呈现高能量比嗓罢、高安全性悼教芜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晃吧斥。同时谱斯,产品水平迅速提高响蛔,与前一年相比涵丧善,平均能量密度提高30%盼地,成本下降30%左右奸。    在驱动电机方面细,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机突德叮,总体性能进一步提高猎,成本下降30%左右恕胳。在电池管理系统间味事、混合动力系统解、电动助力转向苟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面袍,也都有明显进步围岸系。    在基础研究方面苹诵靖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲜构。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展料,电池热失控记、硅碳负极材料慰啡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快门。    2. 充电基础设施建设加快豌琳什,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舞停,政府有关部门出台了实施细则芜庙,多个地方政府建立了城建蠢丸、电力惯冯、规划等多部门联动的领导机制仑蹿,大大促进了充电基础设施的建设速度我龋间。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上斗饰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计圈念递,我国充电桩总数超过20万个烫秆屯,远远领先于世界各国鸽。    在市场带动下睛敖幸,技术创新不断涌现筛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喂垂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靛退、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术然、节省设备投资的车端交流快充技术畴星、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用藤酪萝。    在商业模式创新方面畅地辉,呈现出各类优势企业多种形式合作丸护,加快充电设施布局蓄蹦、建设迫檀茨、运营的趋势献寒咆。众筹建桩揩枫诉、合资运营采、利益分成等运营模式迅速发展垮寞,公交车膊槽滥、环卫车炭苟闪、物流车嫌舅、出租车虑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潘,广告推送拍赫别、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞧。    在互联互通方面谢赋瘫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秆街袖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卧危,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成继苫枢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汐,以企业级颇谋、城市级监控平台为基瓷!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侮、信息互通的国家信息服务平台即将建立铣剂。    二恐驰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说安希,我国电动汽车的发展道路与美国陷颗七、日本尼登、欧洲等国家和地区有所不同睛绍烁,主要区别有两点叙钞来。    一是政府干预模式不同泻两。我国采取的是政府强干预模式敖,政府进行顶层设计扑,制定国家发展规划酬欺坷,多部门联动制定全面的鼓励挺捐、支持政策轨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讼韧奴,在市场发展中不断加强研究开发扩,技术水平逐步提高;同时惩,充电基础设施建设逐步完善瞬。而美日欧政府多采用弱干预模式甩,政府支持共性瓶、基础技术研究炔,给予一定的政策婚双、税收优惠诺胎澎,逐步培育市掣;企业则根据自己的战略规划识盟览,首先研究技术朽罕芳,同时有选择删、有重点地开发产品埠镜靶。    二是企业战略不同阜。我国企业多为在政府引导下被动式发展鹃嗜骏,初期技术积累明显不足迸谜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显多聘,产品方向受政策影响大是蜂烦,各企业虽进度不同渐经,但呈全面开花之势捕粪吹。而国际大公司多为主动式发展第,厚积薄发假挫股,技术有所侧重抬久,产品形成特色工,如丰田的混合动力和燃料电池茶豆、日产的纯电动柏、通用汽车的插电式宛、宝马的碳纤维轻量化技术等传袱阀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点途。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞎,不受油价等其他因素干扰贬彭咀,迅速形成规模市彻ⅰ,全产业链技术进步挫邻兼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟径仆扑,发展中有不协调情况抖,如充电基础设施滞后款碌,部分企业盲目跟随叛间,发展不扎实铰该,少数企业以谋取政府补贴为目的痢,甚至出现骗补情况笛嗜。美日欧模式的优点是技术扎实溉,发展均衡;缺点是市场发展慢匡陷,产品更新慢单纫,影响技术进步些,受外界因素干扰阶,如油价低迷则市场难以扩大瓤。    笔者认为洛,中国模式适合中国国情藩般。我们不应过多盯住充电难皑荒、骗补等不协调现象起霸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上儡、技术追赶的大好局面敞碾鞠。从另一方面讲窖炽毁,中国模式也有赖于我们的制度优势米蚊,只有中国的强势政府才能如此运作冕,很多外国同行都很赞赏蓉蓬、甚至羡慕中国的条件居闭。    另外宿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岗,近两年有明显变化贯苫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术起悄税、开发电动汽车产品山蜡输,而且各种技术路线都受到关注的局面佃涸嗓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出级。中国各大企业都重视电动汽车没有错尼,在现阶段已不能算分散重复别梦,但难处在于电动汽车不好做鸥丝谜,需要有很强的容、全面的技术积累和投入枪茅灸。那些技术实力不够的企业乘陵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匿拖烦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娶廖乔,而应准备应对“弯道翻车”的危险馈叫极。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绍帛乳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时闪,可分为几个阶段挨柒:当市场份额超过1%时己妥裴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焙懈固,则意味着市场条件全面成熟钩苯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年活跑廷,又主管我国科技工作多年户测,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结深抡钢。    对照电动汽车的发展阀尽舍,在我国倾聊,市场份额已经超过1%;在美国和日本肯篓膳,即将超过1%户凑勘。这说明樊忿枢,电动汽车技术正在接近成熟负。笔者冒昧估计氰,大约再过5年左右时间射屎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吞,其他性能与传统动力汽车相当膛悄驰,加速性优于传统动力汽车禾蹭憨,成本的差距大幅缩卸指恪;再过5~10年时间戚扳莲,电动汽车性能可全面赶上鲤、部分性能优于传统动力汽车弄宝,成本与达到当时排放邦频、油耗标准的传统动力汽车相当诚牢派。但即使到那时逞蜕焚,传统发动机也不会消亡武,而是电动驱动与发动机平分秋色拾晤鼎,或更多的是融合发展玻。基于以上估计糠猴烷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鹊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展履贪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磊凭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虚。2009年斤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峨。回首往事幻砍,扪心自问缸秽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歼柒。至于些许不协调现象才笨坑,是产业发展过程中的必然铣,是白璧微瑕如、瑕不掩瑜材。笔者断言片,按目前态势再发展10年米塑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厦猩,并以此跻身世界汽车强国之林冷械。    三弯成纲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一态担,整车生产企业要更重视电动汽车翻。首先要制定好发展规划和生产布局超钠欢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挖隘妙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调朽械擂,不能两张皮枢桂讽。其次要重视研究与试验垂图,需建立完整的沏贾毙、一流的研究和试验体系嗽,规奈伊妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统父毁踩。电动汽车相关技术发展很快凑毁,要靠自己去研究发展哦峡享,别人的经验会很快过时揩开,更不能只靠“挖人”搞产品壳姆峦。再次要全面布局姬,围绕全技术链开展工作钒割沙,不但要重视整车开发地,还要研究电池和电机邪,重视电池管理系统哦钎,这是当前我国的短板茸,此外还要注重轻量化和系统可靠性此邢。    第二胜擂乓,要建立相应的零部件体系邯蒙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碑驼费,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展劫。    第三擒,要开放发展疲炼梳。需鼓励薄殿体、支持合作伙伴引入先进技术和产品虾豁,像华晨与宝马慈檀乾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毕仟。历史将会证明烂纯惊,开放发展电动汽车会比关门发展更快鸿毖。更何况眯欠孟,在全球经济一体化的今天咯携哼,关起门来自己发展是不现实的彭嫂胶。    第四蓖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栋常饱。今后相当长一段时期晾啥泵,将是传统动力与电驱动并行发展梅份、融合发展的阶段加,单搞电动汽车很难成功鹃。对于只做电动汽车的特斯拉乐,笔者并不十分看好疆。    2. 对产业界的建议    第一雇,要加强合作搓雌朽。需沿产业链糠剩、跨行业合作粪埔,整车企业要与电池企业犁拭痰、电机企业善檬叼、其他电动系统生产企业深入合作狭。以动力电池为例纺侯,需要电池设计与正负极材料泰、隔膜忙扑浆、电解液棱稀畏、电池制造装备杯、试验装备碴谦哼、电池管理系统全面合作星。优势企业和研究单位要分享成果酮,互补短板型激。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卯,要形成轰轰烈烈的大协作局面怒,合作创新唾,百舸争流蠢,才能迎头赶上并超过世界先进水平工睦。    第二没鲍豹,要注重实践少迫。汽车产品与其他工业产品不同迸嘉日,一是使用环境广且复杂摄茄骗,二是生命周期长零帅,三是对可靠性舅谐倒、安全性要求极高湘炭。这些都决定了仅在工厂矩安稿、实验室不可能完善产品景客,必须通过多轮的使用实践窘。与电动汽车产品研究开发相比饺裴离,充电过程更需要实践狭桥舵。像电动汽车充电过程这样长时间捍性、高电压茶缓蜗、大电流喀净垂、室外唇电、无专业人员值守的工作状况落垒芬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忿。    第三许操,在充电基础设施建设与运行中碧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仿。充电基础设施建设是一个新行业尚芳,在管理上涉及电力绷钱环、规划鲁寂端、城管炊浓、工商管理等多部门奈赡,权力交叉秃欠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制色,利益主体错综复杂徽点。单靠一纸文件不可能面面俱到挪粳,必须经过相当长时间的实践谁灭外,完善流程绷翔分,积累经验半梯。    第四辛赶欣,要加强标准化工作碳帕。领先的研发嗓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰形锰恕,而及时总结经验瘸孙、制定标准又能为继续实践舵碌臣、创新提供重要保障恨。当前趴蚊,恰逢政府推进标准化工作改革拿,要求标准化工作密切结合生产碧缔、创新实践略,要求鼓励发展更灵活盾噶羡、更接地气的行业标准黔凌、社团标准挟哼。对此镭,业界应给予足够重视谴克喊。    3. 对政府的建议    第一睫泡洞,要保持政策稳定迪。正如前文所述痊,我国政府的强干预政策非常正确毁农,发挥了制度优势统傻,已取得很好的成绩牛蝗,应该继续保持户怒绿。电动汽车的发展涉及多个行业可改祈,需要长期积累烩,需要几十年的时间才能成就大业囤,切不可存立竿见影道颊密、一蹴而就之心酒。    第二才记恢,要及时对政策进行微调和补充完善揪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列片踏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暮饱显,又由于此项事业发展快估涧写,新情况挠南、新问题鳖、新技术层出不穷内潜,因此及时应对宠、调整棠缺、完善是必然的捕。    总而言之甭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郝叔,迅猛发展正当其时俯谦概。笔者衷心地希望朝野上下矢恳、业界同仁能认真努力工作干,自信且坚定发展福。假以时日渺佃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娄酣碴,并以此为契机帝犀,跻身世界汽车强国之林爱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年齐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年写茶撅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题少填谦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圈汰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糯淀隶。    他认为虱始崔,现阶段憋拷无,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肥凌兴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配玩柬,但从长期来讲混傲报,新能源汽车技术发展路线要从电动化艾伍蓖、轻量化祥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贡评猩、轻量化与制造生态化结合肯顶、智能化与网联化结合屋签闲。    尤其在电动化方面坡虾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氨让,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力安肆虫,就是家用主流A级轿车吻,在性能价格比上与燃油车竞争敝。目前全世界都在朝这个方向努力粒,如特斯拉Model3挺咸师、通用Bolt门沽喝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戮。”欧阳明高说案癸畦。    欧阳明高说经昂,但要满足这个要求挞垮,电池必须降低重量滦铰绢、体积以及成本捣健。此外宠城乱,电池的比能量必须大幅提高刃,达到300-350瓦时每公斤缺供,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绦府垫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霞,锂离子电池发明至今只有20年侥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年男奇,2007年第一次在日产聆风上开始使用俺够,可见动力电池的进步非常迅猛猩级。”欧阳明高说糕觅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期此。    但此前累泪兰,主流的观点认为肋高,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侨幂,从性价比来看记杜泉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驰了,但现在随着锂离子电池技术进步蛔,里程提高一倍夺,即在300公里的范围内纹按,仍然在性价比方面有优势难怒歇。    从技术上来看拴茧,在单位重量令赏、单位体积下储存的能量越来越多罚管忻,成本越来越低泡喊,才能体现出电动汽车的水平和技术辨驶瘟。    一个好消息是抛搞陷,我国电池成本每年大约能够下降20%清。据介绍改探衰,五年前窗尾泻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牵矢,去年平均价格为2.5元左右揭书穿,2016年为2.2元卢,考虑到大量的电动汽车是大客车贫袱,其电池价格相对会比较高一些炽陷。    “现在国内开发中的电动轿车到糙晶,最低的系统成本在1.3元每瓦时炽哪,单体成本在一块钱左右歌唇。美国通用Bolt电动汽车玲,单体成本为150美元一个千瓦时撑淋芜。”    如果按照这个标准萝钳凡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庞,但是按照现在2.2元显蓄刚,逐年减少10%到20%浦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亥篮。    “加上循环再利用做到1元共宛,也就是说塑挤斜,一千瓦时电池一千元人民币之内戎蓖,是可以做到的肩。”欧阳明高称腐处。    对于具备性价比肩魏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镁咆,现在一百公里约耗电15度猎罗龋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拟坎,接近10度电一百公里绥熄。    “要实现这个目标梧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镁。目前电耗的降低空间还很大话。如果能够实现上述目标燃家,一百公里的成本约在一万块钱排譬,如果电池能达到300公里就是三万块钱棺哄疲,考虑到使用周期内省电和维修省钱胳,将具有商业竞争力彤匪谎,这是电动化下一步最大的目标卫挤欢。”欧阳明高说恨们。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欢叼低。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酿参菊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长病单,但仍属于比较粗放的发展模式氮税,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹿。总体来看妹腺叮,走到今天彩问,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涝。”欧阳明高说嫡茸。    事实上密哇痞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惺,由于销量超过全球50%以上很戒,在国际上引起了强烈反响昆武烽,无论是政府还是厂家席,都感受到了来自中国率先发力的挑战朗。更值得注意的是混,2016年如德国大众和日本丰田唬,纷纷调整技术路线胺诗,加快对纯电驱动的转型牢。    不过邦,纯电驱动的战略目标淋琅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忌苟。对于混合动力技术来说辖,传统的汽车强国汐狮、汽车大公司比我国更具优势弊叙,如丰田路线就是先做混合动力恰露踞,再做插电混合和燃料电池城茨槐。    由于我国率先发展纯电驱动冉,带动电池产业的发展达到了世界前列榷,电池产业规模达到世界第一超礁澈,总体水平位列国际前三凸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廷,我国的动力电池产业链什虽,尤其是电池材料卜尸采,如正负极材料翱抒钾,在国际市场上的占有率第一妇成讣。    “在此基础上豌,我们以纯电动力系统(电池噶、电机酥、电控)为基础平台粟孤控,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利立。”欧阳明高说摧。    据其介绍荤柏泪,目前我国插电式技术发展已经取得进展堪,比亚迪秦武狸狼、唐煤辰匠、上汽荣威550柬嗡部,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凶镜律,无论是发动机方面舞,还是混合动力装置上罕揪,都取得了突破榔。    与此同时鸽惫鹅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冀。    “这是一个渐进的发展过程宦拆腑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铂肖侧。”欧阳明高说得靠范,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抒,有效的回避弱项竞争霉,有利于我国电动汽车产业的发展来弧铆,到2020年之后绥尘茄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匪断、同步竞争牢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥妥:李芳" "  编者按驼囊:产品价格区间一下提升了近40万坟赁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腿碍秀。以安全环保为标签的沃尔沃梁处,产品质量是其立足之本危罗。无论是国产车型还是进口车型桃,质量都要做的和安全环保一样好佳猾荆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彪昏入, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值佬嗜,安全与健康至关重要纶尺拼,但在中国市炒场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺霞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矫,到底该剪哪一根线庭浆?我心里清楚胶,如果我剪错了莫,我们可能就崩溃了雇套识。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蓟。在2015年整体经济增速放缓跋使般、股市震荡莎斗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下黑碱莲,2016年的车市本不被看好雌痕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声授够。1月6日描,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兽,沃尔沃对此解释为型:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器白,更是提振销量的助推器乔红恕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号环。   6月1日涛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苦凯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袱,具有十分充足的销售经验戳邯。但用他的话说赏,他来自一个很小的市衬笔睹,很多因素他都不具备融。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咯危泊。6月1日入职贿先峦,用一个月来熟悉公司的现状氢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匪。然而现实终究是骨感的炉度,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆墙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆欠。   “做决策就像电影里拆弹的场景想朵,我到底该剪哪一根线呢躺,如果我剪错了亩,首先所有的投资会无效脊边帮,其次会影响经销商的士气暮蜜焙。”陈立哲对我们坦言榔骗。   他这样的想法并不让我们意外蹄盼枚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胎。在台湾戈粱嗅,陈立哲要去走访最南端的经销商道秀闺,早上出发中午就到了嵌,但如今这种管理方式已经行不通了勒低到。从前陈立哲的团队只有30人编,现在变成了350人册,他说现在同事的名字都记不完放危。   “就像牌桌上的一个赌局从略,赌下去有可能是回本的彭,也有可能就全毁了法,所以我每天都在想我到底该怎么做税珊。”每天该怎么做胜抹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霸配课。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棋仆,才能享受最好的太博瓷。”这句话像是说给陈立哲听的法。   2005年虏缺哼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘸诧躲,沃尔沃一年只能卖1024辆金稀,一直到2013年5000辆的水平镀,再到如今年均一万辆的表现怂,对于台湾这个小市场来说陀,陈立哲做的足够好负伦,他对这个市场有着复杂的感情奶么。   调任中国市场做销售一把手培售查,陈立哲说这很突然交,他来自一个不足以领导中国市场的市场驮仁。对于中国市郴恰,他还不熟悉腻怒抗,做市场工作要对文化胳前驾、变化蹈抹、趋势有充分的掌握督淖,这最重要的三点陈立哲都不具备标枢,他唯一能做的徒埃坑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寄,相信身边的工作伙伴们扰孟,组成一个高效率的团队卫,去解决各种问题畦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咐微,首先做的是内部调整骗。通过不断累积分析过去几年市场的动态话乱,了解在什么时期使用什么样的手段甫憾,反省问题所在记诗獭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屎切。面对三谢股够、四季度各项费用的下滑炯咐,倾听团队的建议颧、做出准确的决策堆、将优势资源注入到最需要的地方婪握泰。最后将宝贵的经验分享给所有人茨秘擂,把力量从点扩散到面仿硕,从四个大区吧虎卧,再到全国郸视。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盼途替,我只是把预算哆旁客、时间等安排在它本身应该发生的场合困胯。”陈立哲表示饲:“我不是在讲官话铣眠背,只是借着这个机会感谢大家店范。”陈立哲相信昂惊橙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的太。   内部调整告一段落断瞬舷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上婪甸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题靡督。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纶崎葛,一下跳到80-100万厦,面向的客户是完全不一样的逗锈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扣嘛半,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盟剁亮,还怎么介绍产品辱?这肯定是不行的莫崎掣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赏,“与高端客户接触磕拿宛,销售不能觉得自己比客户矮一截创眠,与客户要做朋友锹购,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贿控。现在培训课已经开展了实战模拟环节庭尼,我们在资金有限的情况下做到了更好列浆伪。”   全新的管理阶层狸,有限的预算秘,面对重重困境七娶帅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淘遂,8-11月均超额完成销售目标皖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩魔荚,最紧张的时间朴。“我有我自己的节奏痢,我给自己两年的时间疚嘲牡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摩朝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书麻钾秘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梳,经历了两次产品的重大变动玖校氖,但在他眼里这是最引以为傲的瞳坎,因为这些变动艘、变革都是从使用者的角度出发虏沫,也就是我们常说的“以人为本瞄。”   对于沃尔沃来讲蟹,最擅长的领域是安全遂,作为三点式安全带的发明者品渺颠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聊蕉。但陈立哲表示居瘁,以整车品质来讲吨鲸邓,沃尔沃也和ABB并肩川,例如在底盘研发能力上昆粉附,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛙卵闪,全世界目前只有三家在使用敢黔抬,另外两家分别是法拉利与保时捷匿窃颗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑幢,陈立哲也谈到褪:“沃尔沃其实也做过6缸评、8缸发动机补啦稍,还有享誉世界的5缸发动机萄配。沃尔沃并不是做不到判痘葡,而是我们可以用更低油耗题膛、更低尾气排放的发动机达到更高水平槽杜。这也是全球各国政府的法规要求勺守,是大趋势纠哇霜。陈立哲说“这些信息唉崎嘲,只是没有在行销上进行传播罢了鞋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产播,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈让省,改变了“国产”的概念舜究,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代急厩。陈立哲表态道伯投:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剂袖架,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峰。沃尔沃立志从中国出发韩,以人为本的信念永远不改馆巾辨,值得消费者验证与了解沥讹。”   “沃尔沃就像iphone一样膏,它改变了人们的使用习惯惜葡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例边:S90有三个界面同时提供信息储父实,分层级的来处理车辆信息镁帝畅。这一点很重要艰叭,体现了沃尔沃以人为本的精神雹堂。在设计方面纽瞧匣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氓盲噬。用沃尔沃的品牌精神递矗,再加上瑞典的风格焙,直接与德系品牌产生差异化肖。如果从地域来看韭拼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贰骋。   沃尔沃曾立过两个誓言毯娠纯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骇蚕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故母凡春,沃尔沃全额赔偿惧。在陈立哲看来解微,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筛末散。   陈立哲对我们讲道萝此朗:“在欧美青埂,当太太怀孕的时候朽零,男人会考虑买沃尔沃锹贫蔑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惊峭,中国作为沃尔沃最大单一市澈啤,11月共销售9,076辆新车瓷,同比增长12.8%;1-11月期间尉粮,在华累计销量已达80,759辆溜伟京,接近去年全年表现妓景。就目前的情况来看围,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高封誓华。   在经历过低谷期的沃尔沃蹈垛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量败记骸,这无疑是对陈立哲工作的肯定妹,同时也是明年的压力抛块。毕竟“十万辆”这个坎俄保乳,沃尔沃早就有迈过去的能力渐解。   2017年效甲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辣乖成,届时阿涉娇,S90 T4寡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戳。对于陈立哲来讲毯耻,最为重要的是三座版S90赫核睛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姜蒙,是全世界汽车厂商裤蓄冉,在中国制造的单价最高的车辆驳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隆难,“三座版S90可以达到世界各项指标扁,这款产品有能力改变历史伞钝番。只在中国生产捅记羞,以中国为核心的思维掇上勘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了画袒。”与此同时盛四,全新XC60也将在2017年第四季度发布魏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚刖巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裂脱捂,所贡献的利润更是远超世界平均水平悄珐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人黄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痪碱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任轿盗。“知道我坐这个位子的时候忙徘,很多人会紧张甚至惊慌残兜,他们会很直接的问我既,你行吗丹哺?台湾市场那么写纭,你行吗袖峰?”陈立哲笑了一下说道诚犬:“每逢这个时候伯帕侧,我都乐意告诉怀疑我的人得,我将在最短的时间内做什么吾芜。”   两年的时间转眼而逝掠,陈立哲手中的“牌”越完善炬版,与主流对手正面竞争的胜算便越大扑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲覆茬,未来还有什么是可以阻挡他的呢鲜狭擅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨碎摄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车交绰苇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馈鸥襄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龋窜。为了满足消费者需求概,推出一系列活动迎合消费者喜好当。 上汽集团副总裁邢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耗媒钦,得益于荣威与名爵的共同发力坦,上汽乘用车共销售27.5万辆稗蔫,远超去年全年的17万辆豆涸。取得如此大的成就主要归结于以下几点醚苗:新车的不断推出离、以人为本的理念及高性价比嘛鸽手。    上汽集团副总裁丧锹瓜、上汽乘用车总经理王晓秋矢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丛帕粗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芹笑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解械逝怜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺昆歉盒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猫爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渭陇棚。同时橡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拓:个性而不小众襄趣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发边壬凛,通过对消费者的沟通与研究壁,已推出很多新车型癌钒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迁抚贺。王晓秋还指出嗜藩,名爵现在的路线是个性而不小众府乓究,这就是上汽集团未来的发展方向盲,上汽集团希望新的产品有个性暗绰,且能让大部分消费者接受识驹。    据悉记咀酮,自荣威RX5上市以来椿,名爵锐腾也迎来了中期改款嵌,同时新车名爵ZS瓜狡道、荣威I6也蓄势待发琴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邢茶悔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贯信,上汽集团也很清楚自己的客户群体荷。王晓秋指出排蝗县,新车型针对不同的受众群体翻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的千泰。拿具体车型举例秃蕉愤,荣威RX5更偏稳重斡壤市,新锐腾则是一款属于年轻人的车构泪,新锐腾外形活泼炒督,同时考虑到消费者的需求缮晚纯,我们对内饰也进行了升级灸教,并增加了10-12万的手动版确,使新产品没有短板噬顶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时圭,王晓秋表示钞,“从荣威550开始纤辑辽,上汽新产品从设计到销售阶挝,最后还是根据消费者需求来决定圭妒。”    据介绍徒咯蚀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橇。为了满足消费者需求蹿储安,新车不止在性能和价格上做了调整蹄航,还推出一系列活动迎合消费者喜好佰。例如腺,基于年轻人喜欢足球运动盖酗视,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网材胜氦,也已纳入上汽集团新品类谋梆,预计明年新车65%会配备此技术澈擅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言匿希搔,“上汽集团一定要明白用户需要什么酪脆绍,为什么要买我们的产品等,带着这个问题苯,我们才能真正去理解用户滇盎吃,落实用户需求型理阜,使我们的产品极致无短板撮辈事,产品自然会大销幕仙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擞捕回,竞争也日益激烈涸猎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耗手。王晓秋介绍田钡,名爵的价格基本与同级车持平妻槽瓣,但性能更具优势项芭复,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹塑伯眉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雹修授,“消费者希望花更少的钱买更好的商品售,就像提到的让渡空间杭翰杀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坤,从而应对市场竞争环境善修。”    产品有了好的性价比和客户认知度漆吾览,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虚焙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓶。名爵经销店到现在也有280家左右藏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翰设臀,其实道理很简单杭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右陋筐,且不断呈现上升趋势矛虫,他们认为自主品牌的春天来了”犯窖,王晓秋表示逆丰粉。    在被问及上汽集团未来发展方向时袄,王晓秋坦言吕按,“首先团队要把理解客户需求健恋、用心为客户造车变成一种自觉行动挽填,进而形成一种行为规范勺。其次应时刻保持警惕肯偏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赦滥。只有这样恭妊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥骗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羡。这些修改背后有哪些考量和博弈跺甩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挝伺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闻即: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擞?   答栋表: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高倦垒。一共收集了9246条建议好斡徽,其中表态性意见7736条皆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条病巴,占16.3%确。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理举、网约车驾驶员资质及管理鹃、出租汽车数量调控三个方面龟楼佃。从数据来看录糜娩,不少人对“京人京车”表示理解度掂困,赞同的达到70%多拨,质疑的只有12%据。我们根据建议修改了125处独的,不断扩大合规车辆的范围融柏,让更多人参与“分享经济”苦。    “从北京实际出发爆砷,兼顾多方利益”   问蹲旱贪: 为什么要求“京人京牌”钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铅司祟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氦、交通拥堵成鞭、环境问题等“城市病”繁土。在这个前提下蓄夕泪,北京任何一项政策都不能“任性”涤,要从北京实际出发鼻,兼顾多方利益卵撵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舅闻,地铁最高日客运量超过1200万人次该洗加,公共电汽车日均客运量1063万人次侩染耸,小汽车每车年行驶里程15000公里等,交通压力与日俱增菩薄。但在我们的努力下壳迟匙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%强翘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怜诲轰。    总体来说烙,北京坚持公交优先的战略平贯擅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充池须鳖,对其进行总量控制在所难免混。目前北京市绿色出行(公交姑哗荒、地铁届僵橇、自行车敝掣、步行)占到71%娠泻箱,小汽车出行占25%凌蛋,出租车占4%家,其中包括比例不高的网约车出行橙趟。北京出租车改革的总基调是鸵闻涣:巡游车改革桶、网约车规范醒、融合发展表叉、错位经营翁赁、多层次服务扇蜕恕。我们力争进一步提高绿色出行比例钵,为首都可持续发展提供足够交通承载力肆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皮备: 政策出台之后师秃,预计将有大量不合规车辆面临退出凰,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔽呵奔?   答困: 政策出台前伪,我们和专家位税、司机拦、乘客猾悼、网约车平台进行了多次沟通剿,决定设立5个月的过渡期古趴休。一是给合规平台颅、车辆衡肥、人员办理手续;二是清理不合规车辆撕背、人员等梯晃撇。    从服务乘客的角度罗力,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盒闹。另外吾懊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肪摆公,因此提出过渡期的柔性考量达力疾。过渡期之后菩拉,平台要加强行业自律湍箱冲,我们也要建立打击非法运营的长效机制箱,严厉打击非法运营刷懊兴、克隆车和价格违法行为矮廷,能够更好服务乘客班罚、保障安全竭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溯: 面对新的经济形态楼,如何创新管理手段董?   答堤乔沫: 出租车发展中没有对立关系烁。网约车以网络预约舅汇、快捷方便等特点闪,满足了一批乘客的出行需求城贰涟。单从评价司机服务质量的机制看韩跋,就值得巡游车学习吓:如何与派单挂钩素,实时评价排沃。但网约车也有局限性歌漏裙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管畴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惨添,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臀。你有技术优势菠姑,他有线下服务优势弧,为什么不一起干呢偏敛?    管理部门也在转变思路死。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淋吹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车等。通过推动巡游车改革及网约车规范缎烫洞,构建多样化服务体系杉,提升出租汽车服务质量赫钨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僵斜付,在京注册用户已达218万人蓄边片。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车躺,提供差别化服务变。    “解决出行问题要标本兼治”   问和标睛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赣荆?   答困竿蹄: 群众出行问题的解决缎,需要放在城市综合交通体系中毖,多措并举枚、标本兼治别。一方面吩氮停,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚏,需要加快构建安全官、便捷舍脓呜、高效舅弓澳、绿色坛、经济的现代化综合交通运输体系筷。到2020年丝凉维,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔬铂秦。    交通设施根本是为人口服务雌汲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墟外诲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吉躺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件貉恐菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   杨美虹透露颇弟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缕,大东工厂扩建项目也投产在即导堵,这些举措都将助力当地经济转型升级背。    在杨美虹看来狼雄,借助主机厂优势磁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时充,配合外交部到德国进行推介捐挂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兜,从而推动产业升级膊。”杨美虹说穗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容另溉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者授。最新数据显示红补冯,2016年1-11月很,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倒臀,同比增长11.2%盒勃,前11个月的累计销量握朗瀑,已经超过了去年全年性惹境。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狡。12月13日杯茬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奢。活动期间嫉奔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈孜怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氨房目,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缝、环境和社会贡献等方面取得的成绩杆杏。杨美虹向记者透露菩界,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碘房谎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蕊。    “在‘可持续发展’战略的指导下锋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则设舷。”杨美虹说村铃舜。    第一讽疵胆,实效为先娩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悄,“我们不做虚的青跺材,我们也不做口号式的龋票虫,我们一定要解决具体的社会问题雹。”杨美虹直言裤,比如BMW儿童交通安全训练营蓟略缔,它是为了解决儿童交通安全问题稻。    第二沉患,长期坚持厘。宝马儿童交通安全训练营贸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垮纶冻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偷菱庆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营善,今年是第一年做邻,未来会持续告唾穿、扎实的往下推进虽。    第三咕境厢,全员参与池曹措。宝马做企业社会责任时蟹秋被,会邀请车主如、经销商怜皆蔫、投资人以及宝马员工堵讼卯,一起参与进来甭簇。比如宝马爱心基金紊书豪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菩哩戚,提供指导;另外噶矩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部琅,定期组织各种各样的活动孟阮刮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丘铣放,将可持续发展贯穿全价值链浆火诵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素额穗松。”杨美虹表示掀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俏攀苛,主推工业旅游概念扰奖。    据杨美虹介绍钢沏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹦笔,助力中国制造业迈向高端酸畏,并促进东北老工业基地全面振兴匙。    数据显示蔚破,截至2015年底茸乖芍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户且奴逼,当年纳税额超130亿元人民币壁。同时擦蹦汐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袍,就业岗位较上一年增长了8.6%轿疏领。杨美虹透露句缉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钠浓侍,大东工厂扩建项目也投产在即刀冯,这些举措都将助力当地经济转型升级靶惹范。    另外芹沁颓,在杨美虹看来忿呜,借助主机厂优势卿父,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拭玻,配合外交部到德国进行推介地,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稿改路。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飘,从而推动产业升级醛端从。”杨美虹说力。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管醇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做配肚?关键是我们的差距是什么篇,下一步最大的点就是要提升品质绷撅捣,当然还要控制成本归插。然后编,就是我们的正向研发和平台战略砂魂崔。最后锤,可以大大提高效率粒,如订货的时间是可以压缩的澄盒庭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节范闺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述居烤份。    徐长明说砍撕葛,怎么理解工业4.0漂倾?这个概念是德国发明的绦松夯,现在在国内比在德国还要热欢壕。最近凌箔眠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栋,我理解它的工业4.0的本质菱,就是怎么保持德国制造业的竞争力煽疽。在国际上放船,德国面临两个挑战确:互联网大数据和云计算涂冒价。现在洛,德国整个国家都在讨论鹿吞年,怎么能够“不被互联网+”得,而是“制造业+互联网”啥屉擅,这是他们重点考虑的问题鞠甭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰敌、宝马畔、大众碳剧寥。在德国李驾,汽车的需求是非常个性化的华壁杠,在这样一个背景下戊蹄峡,它要维持竞争力踢瘫靖,推出了4.0的概念底颊贰,核心就是智能制造烈钳疮。他们主要的目标有四个方面掀:提升品质陶、提升生产力乃癌躲、提升柔性化淡粒火、压缩产业偷困鲍,总的核心是提升竞争力菜。    徐长明分析饶蠢,本土品牌下一步怎么做倒秘?关键是我们的差距是什么辆,下一步最大的点就是要提升品质谢块哎,当然还要控制成本盗。具体要怎么做擂史砷?也有几点裳群:第一醚们捷,想办法提质控本蹋埃。提升品质亲泪,消费者理解有三个浆溅:可靠性酥售、感观品质伞衰、性能挖。第一个维度窗:可靠性是必须的被,现在光有第一个维度已经不够了嫌词窖,必须要加上第二个维度尝:感观品质舜,看起来要漂亮浩。在此基础上又发展一步窗,就是性能的提升堆。最近市场上卖的好的自主品牌叛坑曝,大概有12款车寝工,年销量超过10万台匈比虐,这些标杆产品庐脑滑,性能上也不错横纬旁。因此宛,自主品牌下一步还是要想办法团琼,把这些提上去摧俯疼,缩小跟合资品牌的差距厢郎绵。    这几个方面的提升奋,意味着成本也要提升酬,怎么能够控制成本感铝秤?第二方面的话题图闺辅,就是我们的正向研发和平台战略去酮匹。之前塘公罢,我们很多品牌都是“逆向研发”熊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漏蜡鸵,拿过来拆解做测试拧胶,最后组装起来娟熬滩。这个模式下呕型还,成本可能是略微低的犊揩膛,但品质拧、性能有很难保持骗。现在必须要正向研究品秃,从消费者需求出发珐,形成一个目标潘弟,对目标做分析嘉圃撮,只有正向设计那施携,既能提升品质性能褪,又能控制成本驼秤,像长城筏粪、吉利等等盲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歉舒耽。    平台战略俩蹋,在更大程度上控制成本晾并。他说塑,我们的开发梦,现在是一款一款开发的够褥,零部件的通用性相对比较泄妓妗,最近一两年来痹,已经有两三个企业开始走平台化战略坍挪拌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车能迟旦、SUV和MPV界。这种情况下腥搅侈,零部件的通用性非橙苄幔好僳傻氢,同样是50万辆的产量慑火炽,对零部件供应商的供应量更大惯,就能有效地降低成本能。    徐长明强调奥话,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹿僻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哪伪,它做了那么多的智能机器人桔,智能机器人都是带摄像头的牡,在实施过程中的质量随时能够监测身倦蔑,然后反映到云端率外北,再反馈回来随时可以改进辽碴喉。现在讳肥,企业员工的工资水平越来越高复,汽车厂家很多在加班加点撩,我们要高度自动化门表嫌,这些课要补和,应该有大量的机器人替代人工阮俱。如果这么做了耍,可以大大提高效率咐旅,如订货的时间是可以压缩的醒囤窜。比如馆顶,国内一家自主品牌吠,从经销商下订单短挖,到提供汽车产品最开始是40天巢善,后来缩短到30天锹,现在可以压缩到22天破,跟世界先进水平比还有一些差距尾。这也是德国4.0里的核心内容烙汲。我们不一定用他们这个办法和匹,但精神实质是要学的卸。    他说娠耍裁,柔性化的生产也重要实捕磺,但没有前面三个那么重要膛歇。在4.0背景下沽对窘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笺判题,而是学它的精神实质谢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆麓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屁小,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜂馆獭。更为重要的是悼设,放眼全球控痕,驱动这些变化的地方就是中国籍潮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钮勾瀑。    12月11日奥穗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾眨虹桥落幕潦吕矫。经过36小时的激烈角逐梁功,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惩酚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睹容,今后的五到十年乖突耽,汽车市场将发生前所未有的变化沟戊。未来粕技,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疆锭亢。可以说叙,未来五到十年汽车市场所发生的变化纳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屁统。更为重要的是苗构,放眼全球纤托共,驱动这些变化的地方就是中国氦恐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碱探亢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说是睡,作为企业茫,捷豹路虎非晨停看重年轻人的培养盎啡。在全球蔑蒙挂,捷豹路虎共有2500名管理培训生糠圣呕。过去三年坡,我们在中国也培养了30多位管培生咕杆。此外村,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竟蛇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挟那钮。    在赛后的媒体分享会上头耻,两位获奖学生代表分享了各自想法探戌,及在比赛中的收获锰愁兰。同时技哄,睿侨森良还亲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宫。   问坞:捷豹路虎为本次活动提供了导师凛窜舜,请问这些导师来自哪里坚菩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舌?请学生们简单介绍一下自己的作品戒伺趣,获胜的原因是什么雄日嗽?   睿侨森让拱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师穗。一位是捷豹路虎内部导师涸揉夹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炼侮,包括对行业发展的认知沦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息列邓、视角和指导负卉。这两位导师全程和学生团队合作填孝苔,提供专业意见溯,帮助他们取得最好的成绩觅撕碉。   潘孟涛芥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裴触裂,包括今天的学生揭瞪,将来都有机会进入到我们工程团队经。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菠胺软,可以来到捷豹路虎学习和发展澎刊挠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萍囊扭,再加上扎实的专业和技能鲸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吓。   睿侨森抱窘: 作为公司的管理者鹿掣辜,我们非撑兀看重实习生剐裁百,我自己也会手把手教给他们工作的经验咯太裳。不管是本科在校生还是毕业生呜,都能给我们带来新鲜的血液壳墨猎、新鲜的想法缴。    同济大学袁旭拷咸涂:首先绰推,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毋变柒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浪彤淬。    我们都来自同济大学汽车学院菲镣,团队成员有两个来自汽车工程方向扔屑动、一个汽车营销方向拣席休、一个汽车设计方向堆裁氦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绢话苏,围绕“以人为本”丢,挑战的是都市环境里的出行压力饱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沧匡靖、设计师也有很多共鸣团,通过一系列调整戎示射,最后有了这样一个以人为本哥鲁、体验为先的方案蓟乌。我觉得炼扇济,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因对。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问功痰:目前吝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划且煽茫?   潘孟涛趁肝琅: 我们会对人才数量进行评估和拟定珊挟浩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靛挨。随着经销商网络的增加深避,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能驴侠,从而满足未来消费者的要求浦。这些内容息息相关缺储盗,并且不仅是着眼于眼下精波,更是放眼未来痊烁澳。比如徊绿,针对刚刚提到的电动汽车战略份寸,就要确保未来有足够的专业工程师储备稠邦,因此间,我们时刻准备着忻故,并只选择最优秀最合适的人才进入公司井。   问识焕:在创新领域蹄宠,包括未来汽车科技领域迫庙,捷豹路虎有怎样的系统部署项绕翰?   睿侨森促宦: 首先筒绦涕,作为一个公司涡,我们在研发领域有诸多投入桐固抒,而且很多的投入都非常具有前瞻性居编。比如说誓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队煌湘含,他们会跳出现有的框架做很多创新实验侗洼。    其次邓,我们想要通过产品和服务漂画,把先进技术带给我们的消费者倡纳乏,因此我们的工程团队裳、研发团队必须时刻关注消费者需求氯,做到一切产出符合相关性迟、可实践性原则购弗。此外涡嗅,我们每年投入约350亿人民币泵痢郴,用于车辆技术的研发和投产点岭。    我们还于今年7月宣布漠犁坛:在未来四年呸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆草,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈焊墟脊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亭,并在未来应用到车辆技术当中躲句。    今年早些时候斗洛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion焊鄙舒,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸥瞪,解决消费者在出行中遇到的难题凸。    与此同时貉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器譬黎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廉盘、办公空间跑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持免娶。   问恳磺草:请具体介绍一下InMotion竣馈。对于整个汽车市场的趋势梳缴邓,比如电动汽车技术土,捷豹路虎是否有着自己的见解嘘辑雾?   睿侨森龄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裴额。我们希望将来可以将它推广到美国檀、欧洲以及我们非常关注的中国市场凡陷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拿,由研发团队进行分析烹哗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子己九,我们也会分享给总部涸驳。    关于电动汽车技术耐陀睡,在洛杉矶车展前夕溪呐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE比。中国是目前最大的电动车市趁馗,并且有引领行业变化的趋势唇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埠咖,确保第一时间响应本土市场的需求插。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辖丸酞,并于2018年正式上市潦,希望大家多多关注练。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问九孺僚:关于未来互联网汽车刀抄诧,捷豹路虎有哪些基本的认识吃活,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碌寒?   睿侨森付: 目前将脚竭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一譬,它的发展甚至可以打破现有的衰苏、传统的汽车开发逻辑与循环歧。    针对这个话题荆掠电,我有两点和大家分享负零确:第一点瞄免,未来所有的车辆都将实现互联网化分,现在能够透露的是涧擞疽,接下来我们全新推出的产品礁亢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冠讼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霞。比如说牡热,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泵,使用他们的UI界面和地图憨恳。类似这样的合作仓罢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹬甩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌洽:李芳" "   汽车网讯 12月15日的,由中国汽车技术研究中心幕继、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞎颈涪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绩,从“市场化发展现状”密催、“应用模式创新”健柬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蚊陷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台就,为产业发展建言献策宽梦、助力提升详称等。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扰: 第一革,背景量花。    去年发布的《中国制造2025》拒丛,新能源汽车是重大发展领域之一穆伯,是其他技术应用载体香广,而且是先导性产业苟蹿。它的进展情况决定了中国制造2025扳、强国战略实施的程度加聚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牟,从而能够聚焦变革枢、明晰路径骂廉、凝聚共识师霉、引导相关资源集聚推广产业创新书售狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构品白,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芳挪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布默辑羚。总体报告是按照1+7的结构炔苫趣。1是总的搬,7是包括4个车辆整车技术侮,3个分项技术配。    第二琼幢看,国内外总体技术分析涤牵靡。    近年来收矩翻,从国际汽车产业来说瓶葱,低碳化砰僧、信息化古、智能化是一个总的大趋势缓幢。欧洲玲揽、美国辩伪酥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竟渺缚,重点企业的产品战略也充分体现了三化诲凹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苟。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹈,取得的进步大家有目共睹赖。首先稗,产业规模世界第一莱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嫡八。从技术上特别是自主的技术进展非常明显残得谱,包括品牌市场的影响力有目共睹艘,特别是新能源汽车函落齐,包括技术鹿汕膜、市场冉腑腐、新的智能网联汽车技术胳块,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酵,智能网联汽车发展是非呈∠ヅΓ好的优势条件精敌隋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展镁搐,包括动力电池梁、变速器码。国内自动变速器原先是空白板沤,近年来无论是CVT岁婪、IT瓮溃、DCT都有自主的技术和产品绦,而且应用在逐步扩大筹睡癌。    虽说取得巨大的进步颂刹平,但与国际先进水平差距明显碴煌:    首先督僧,发展能力上的差距力镀。投入强度远远低于国外到脯,全产业投入估算1千亿独,相当于通用埂抒盖、大众斤卷书、丰田大集团一个公司的投入竭亨备。    其次沸,研发积累放。包括流程积累仙、数据积累浩疲宫、技术积累桅函叛、标准积累拍睡,这些积累偏弱亥垛。    另外刺理怖,从整个产业创新体系上来说当,差异比较明显的速长髓,特别是协同方面哪卞。单个企业弱冀缝菊,整体的协同效果很低纺梦,意识也比较低玫邓。在发达国家冷淌,单个企业强猾洞领,整个国家的协同体系效率比较高撑捶沟。    基础不牢地动山姨俟ァ,我国汽车产业的材料侗、工艺基础跟国外相比也差距明显春仁。汽车产业丰杠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馈木涂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茨柒矗,要求有创新的思路和创新的模式停。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求控泄蜗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展权海岁。    第三顶,一些关键的里程碑苹。    重点是总目标萍绩,总目标是基于很多现有的环境设定的矮誓,也基于七个路线图进行测算嘲挝。反过来说氢贾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浇,就能够实现保障几个方面总目标的实现碍:    1弓棵衫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值播翰。如果技术路线图能够得到实现臣蝎哎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值破,之后往下走涡,这对产业来说唇韧,甚至对国家来说是非常重要的挂嘲。    2速澄娟、希望在2030年左右赤,汽车产业的电动化转型基本完成宝概蹈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拿绰盗。智能网联汽车市场有一定的占有率释曹郸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庞散聪。    3划巨呜、建立有竞争力的自主创新体系奋。    节能汽车在2020摹酣、2025饰、2030三个阶段提出典型的指标北昧梯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鞍,5升受、4升免、3.2升裳赊溜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜗讣,2025年15%染量筛,2030年40%以上轿辛番。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闷眠、自动巡航屯、车道保持应用已经很高沦淘龋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例截炼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线什菲,经过技术路线测算实现总的目标葡。从路径识别上来说还赏斯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矾屁梁,以能源动力系统优化升级转型作为重点坎臂酚,以智能化水平提升作为主线嫌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妙写,全面推进企业产业发展讹史。    第四耪,分技术路线图的基本结论担溅。    1弦、节能汽车妮。总体上有很大的共同点份叫巾,重点在混合动力技术舷畦逆、内燃机技术攻翟售、其他驱动技术规呢。混合动力是技能的主流技术诚,当然轻量化也是另外一个雌,但是轻量化有专项的分析拼累,在这里没有强化说谎劫。    乘用车总体执行轻量化盒藕、小型化篇惕、混合动力握酬境、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坪颈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匹卢。    混合电力是一个主要的技术擞染,达到5升扳,4升剧誊、3.2升的目标慨,混合动力是主流掠萄唾,其他是共性的邓瓦嚏,轻量化貌、摩擦等奇脯。    商用车混合动力应用时间稍晚售筐车,重要度低于乘用车将临现。    2贾、纯电动与插电式混合动力汽车鲸切。随着电机效率提升以及能效减少能量损失岸,加强轻量化成为趋势稳醚。轻量化对电动车更加重要币痕彩。对于插电式非常重要的辰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踌沦,驱动窝痰韧、点击删够勃、控制峡、充电垦、混合动力发动机蘑橡,高效耦合发动器蔚扑硼。动力电池本身有专题跋巨,在这里没有过分强调功型。    这两种车提出了总体的发展纲要缄袍嘶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式想妈赶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薄埃,甚至可以忽略不计梢袖剁。    从四个层面梳理了技术需求睛灌时,提出了一些优先的行动项许,面向纯电和插电般,国家科技技术支持十五年了浑唯昆,下一步除了电池列为专项之外耸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恼香。    另外被耻房,聚焦关键零部件受、基础突破和可再生能源糕拣酿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馆漆瞳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辱。    3卞铆、燃料电池汽车惠垄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择享效。从中国汽车产业来说恐楷东,现在重视程度不够馆吹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划布蚊卧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皇破。希望四部委提交国务院进行发布和实施翔翰盛。    在研究过程中蟹笆,大家对燃料电池认识分歧比较大继凄炭,或者没有共识溉摊,这里特意保留一个燃料电池发展目标寡,跟发布不一样冈惺典。发布时2020年达到5000辆的保留规模篓忿蠢,我们是1万;2025年是10万隋煌,发布时是5万;2030年是百万盟,发布时是10万淀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烤阑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池论史,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度畏哆、耐久性庇琶、成本想萝滴、氢安全勉失佃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薪芳桔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜物管茫。当然渐呈侵,全技术链的技术攻关需要做精,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口跨。前期小功率燃料电池剃案,中期是平衡的燃料电池珊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掸蹄,到最后全功率的燃料电池佬吕僵。当然拼,电电混合是最主要的伪戮哩,最后电池小容量的技术路线梁怯苍,但燃料电池的功率更大一点鹤盘。在这四个层面进行了技术创新梳理烯甫刨,燃料电池要解决的东西很多跨,包括材料冻、膜得、电机瓦村我、燃料电池暮帜黄蓿块堆合、系统技术敢囱及、整车技术乏。燃料电池也是下一步国家科技侩始、资金支持的重点悼轮式。    4摧、智能网联汽车秽图,这是新兴的技术发展趋势亭笺嗽。其重要性与新能源汽车同等重要拱,有部分专家认为更重要尾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大螺借,技术和应用的优势秽玲辜,也是机遇旦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篱,涉及到国家信息管理弊犀。对核心自主提出了很明确的要求彤形,即两横三纵丸薄。    车辆技术上更多的是决策湍、执行郡编稿。信息技术层欢,信息安全录水田,地图技术也是非常重要的锑煤。两纵录鲁,一个是车载的小,一个是基础设施抹卧。智能网联一定是循序的睬,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俄纲锋。这两个路径总体上循序得到应用揩锨烁,从商务车来说薯芹建,更容易形成彼壳厩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求败掠。    从四个层面聚焦一些技术需求滩筛稼。跟燃料电池一样侮,需要解决的问题更多一点题磨列。从感知决策执行的程绢料,特别在决策阶段度欢,差距是比较大的残统,感知当然也有差距丧恼好。在信息层面焦默矗,大数据接蔡、云平台绒江囱,相对来说中国有比较好的基础和优势罕妥。    作为一个前提疵哨,对标准法规先决性多暑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动齐媚鹿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件没德善。制造技术不细介绍了炉京筐,还是聚焦在新材料的运用憾嫉辖,以及新技术对制造技术带来的变化眉翁,聚焦方面进行了说明阶。    动力电池蛋,分三个目标痪迸晌,目标上有比较大的讨论和争议颧,比如说新阶段提出了350尼、400赡、500的质量要求介粕,争议非常大嚼腥末,重点几个层面籍邵:    优化现有的代表电池技术欣,提升技术水平瓜,特别耐久性圭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擒顺。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒙瞧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系长射度。现有应用以企业为主体来做去露尘。当然筹,也会关注动力电池的回收利用技术瑟烦散。    最后筹闷,轻量化东。简单来说剁倒,前期聚焦材料技术会、设备技术炽头臀、制造技术葛、回收技术白。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惫结,比如说传统的四大工艺的变化携。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用耗煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价彻、供应链亲磐呢、资金缴澎、汽车等方面的诸多质疑拭屉。期间,明确表示不会放弃造车握段。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天石。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的星坑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融郝、互联网及云颈骏、内容幻僚稿、体育,还有三个端口类的,手机响颧辫、电视搔甘拌、汽车渭凭捕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脸汾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逼裤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿氢叼。    乐视的电视做的确实是非常不容易貌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元募频。总归累计亏损36.33亿元渡剩擞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘛宏香。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醋。第一部分就是投资人的钱幸忻怖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谁角。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼓高。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现和擒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膛都藏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喷庙驼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侯、体育43亿镭砷、手机50亿,房地产64亿灭猛探、内容108亿巫航携、互联网金融151个亿辫船弥、电视187个亿竭萄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窖涕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂物。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的归豹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的部。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败夯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件免蕊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绩狙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赖仕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诫特陕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了褪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祥。很可惜,你们蒙眼狂奔捐儒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炒片弛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂狄截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   12月10日痴尸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路室炭玫:一条是政府主导蔫孩乌、政府补贴的方式猎脾眠,这是当前的主流柿勉。一条是消费导向雇,依托市场的内生成长道路幻德。”他表示癸咀牧,(电动车产业)进入者中汕部,大多数最终可能会被淘汰帝甸,但是不能不给他们机会亮忿史。国家已经开始放宽市场准入秒,此时闷,应该在两个方面把握好政策乒殴卷:1局率、应当欢迎新的进入者割敛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秒,让投资者自主决策琳成烫,自担风险碌橙。2观、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冗,严格市场监管踢票删,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翁工笛,目的是建立好的产业生态惊苏。电动车产业化昏护犬,最终必须依托市场来完成娘,因此附,政府的政策必须产生长期预期褥辟。推进政策应当借力市潮乔佟,发掘市场的潜力泼狡涧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剂篱尸。政府政策不干预技术路线孙抚稍,政策的实施不是导向对政策的依赖垢己谦,而是政府作用的适时发挥幌淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡剁版:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道车妨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示彪敛矾,戴姆勒有望在今年成为全球最大挛瘦绵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汕嘿澜,这一目标比原计划提前四年实现蹬吃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坞剧翰:“戴姆勒今年即将实现这一目标施苔单,比预期时间(2020年)提前四年欢。”   据悉趁枢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盆吝,当时受到与会者的哄笑卜轰。然而税深,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寄内,领先劲敌奥迪和宝马镐淘噬。(实习编译衔:刘欢 审稿疵菱琴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈替:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淳窍:韩大为 版权作品巩挟,未经环球网Huanqiu.com书面授权刺写瘦,严禁转载潦嗡,违者将被追究法律责任豢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道款,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毯。在提及新品牌“WEY”时枫,魏建军表示贝疚,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹿。   记者聪绦:为什么把自己的姓氏作为品牌婆解?   魏建军邪茶拘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鼓宿氓。我对WEY很有自信茫沙,就使用了自己的姓赊筒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颅筏茄,但在中国汽车行业我是第一个峨。   WEY之所以采用英语蜕,是为了要瞄准成为全球品牌副辖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钨搔惶。   记者素哨:对于竞争对手有什么设想骄腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗣处扳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卫卡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准品精纠,在此基础上还要实现15-20万元的定价些。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户认拨。在性价比上WEY更具有优势困兔揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绍唇:李芳 版权作品协匪但,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载椒雹疼,违者将被追究法律责任拟峨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坟卯,新能源汽车的发展也不会受阻潜钠借。   根据工信部核准的数据啤,今年前三季度贸察涎,整个新能源车销售16万台诡形观,同比增长83%撬毒踌。其中谩擂摊,新能源客车已经占有40%以上的比例葡茂,达到了近半的水平衅,发展前景面临压力桐豌缸,但乘用车只有0.1%抨没。“我们涨十倍是1%拘,涨100倍是10%熟,新能源车发展有巨大的前景和空间抢猫崔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宠炒练。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碌芒,全国乘联会秘书长崔东树说抢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力累劳抚。根据国家制定的产业政策要求肆萎,到2020年筛梨虱,乘用车百公里油耗要降到5升互,这意味着五年内降38%的油耗炉。“基本上谁也实现不了颅,只能靠新能源车来推动痞。而这种新能源车廓,插电混动可以降80%堕扣,纯电的可以降100%的油耗讲侣句,这种情况下只能发展新能源车赶彪,这样新能源车乘用化俱北配,为什么我们一直定义为为生存而干侮禽,你不干就要挨打艾。”崔东树说泰女。   另一方面得币,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绢吻丹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗣舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妇,因此定价弹性很大譬枯翠。”中金公司的研究员李璇说棋坡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贸狙届,为消费者提供很多选择倦。随着技术进步和更多电动车型的开发炬户,新能源车的成本会不断下降郡,比如低,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型价。“中国的纯电动车型出来以后壳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梅羌刺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后想湍,发现基本上17沙需、18年以后的新能源车诞,达到8年10万公里以上间虐但,整个成本是比传统燃油车是要少的梯颠岗,甚至是少了20%到30%按交汗。”   电池是电动汽车发展的核心县,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坞颇通,电池成本还有很大的下降空间壳。目前停涝盎,整个电池的产能供应相对过剩步柬,国内电池企业达100多家妓。据统计傻,目前整个电池的价格大概在2块多左右庆寐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梅疼航。因此草黑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹿容盖,这样才能达到标准殊梳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跋姑工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回揽田:李芳" "   我们不认为绝对的销量歌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萝。衡量一个品牌成功还有其他的因素全,比如利润率锹霉纤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陛篙。除此之外腊捌,品牌力琉、品牌的知名度列瘁、美誉度九、影响力顷舷边,也是决定品牌可持续发展的重要因素怖缴粕。宝马在创新精神上是首屈一指的钾淘,因为汽车行业正经历巨变沽,在电动出行篡酪、智能互联体画嘘、无人驾驶等一系列发展方向上歉拆,宝马都打下了比较好的基础咕毙。    临近年底克估,伴着层出不穷的新闻事件匣猫鄙,高档车市场竞争愈发激烈句,作为全球领先的品牌——宝马便儡酣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目傲守。近日浆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诚归提,听到他开诚布公识库舜、推心置腹的看法酒。   问仓雷:根据最新的销量数据该,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壬堂。那么详,您怎么看销量赎、利润滴凉村、与经销商合作伙伴的关系嘿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疤熊: 每个竞争对手的情况不太一样拜臣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耍,所谓的增幅我们一般都讲同比竿康,是跟去年的基础关系坦。几个因素加一块儿撂,我们不认为绝对的销量壤驶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素累券。对于宝马而言号匆矛,今年前十个月蒙菇蛇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卯,同比增幅10.2%行闭推,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暑频,同比增幅接近11%倒回同。我们对这个数据还是非常满意的堑才甫,这也达到甚至超过了我们内部的目标玫谓。    除了销量本身的绝对量或者增幅爸骏对,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晦,比如利润率娜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标失坚奥。除此之外恼呜,品牌力香李、品牌的知名度攘卯蕊、美誉度量、影响力俺戌,也是决定品牌可持续发展的重要因素漠。宝马在创新精神上是首屈一指的喘,因为汽车行业正经历巨变驴残,在电动出行栋、智能互联扒付、无人驾驶等一系列发展方向上幌眉,我觉得宝马都打下了比较好的基础诽船畔。总体来讲唤需,我们并不惧怕任何竞争腿,我们也欢迎竞争铅费,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行接碉技,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撇痢面。   问泥:最近廷魏,关于奥迪的新闻比较火顷。   刘智怒份: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竭涝。对于宝马品牌来讲济,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沧权,双方的关系也非炒玻好膊。所以八唉李,这么多年来尽管我们在中国是两个公司特惰,一个是宝马(中国)身炮,一个是华晨宝马厘,但是我们有一个整体式的营销团队闻堡苟,有统一的零售网络墙凉,我们在总部有一个统一的管理团队胖虾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帕捍赋。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剔疙。至于竞争对手我不是特别方便评价山唬,不过至少释放了一个很好的信号怯,豪华车市场的前景依然很好蔽。    问儒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舞?    刘智默认: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扭扯。因为从经济的基本面来讲翔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骡刑、持续的发展态势疟船。之前以出口赖、基础设施建投资的经济拉动方式苇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桔潞。需求的增长其实就表明了对于车的需求绰,其中也包括对豪华车的需求艘萄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长愁旗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抛翰拟,这几个因素相加俊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间逆。今年莆攫镶,豪华车的“盘子”接近200万辆皮黄呢,未来可能每年的增幅不会特别大艰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑富安。所以窍擎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入封,力争在市场表现上优于竞争对手讥梦葱。   问捶讥联:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筹,这一岗位和以前相比有哪些挑战沧?   刘智想: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化五,因为我在宝马的八话芦搏、九年时间箔澎,换的工作岗位也挺多的鹃管签。换了新的工作以来贝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营库,比如负责国产车的销售茶,可能是比较短平快的帽才,看的是一蛙微、两年之内的事情逝款。在宝马中国总裁这个位置上藏,除了目前公司各个业务板块的运营拿诚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梢猩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虐,像无人驾驶盼、智能互联叙竣、电动车蜂,包括数字化营销浑、品牌年轻化等等一系列的东西避肯枷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划艘巾碉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妊偷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔬,力争在中国市场上打下一个非澄担好的基础誓刚鞋。我相信灸芳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欠沥,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞄碍。(中国经济网 记者较喜翠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白拒形:李芳" "   原标题铣令:王永清喂躬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闲拉涩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疟。别克品牌今年销量已经突破100万辆姐败,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凳巳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剐霓冲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰释。数据显示杉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铺,同比上年的446764辆下跌28.64%灰。上个月申,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辣心甜。    因此瑰邓佳,在车展期间接受记者采访时观,王永清表示送,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造税味。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升笑,但全年销量依然会同比下降20%左右袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睹胚搅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戊孟,可能在布局上稍微有点滞后眷。现在对于雪佛兰来说窃赐处,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛇。    事实上粮悼描,雪佛兰已经开始了提速布局墨拍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卿椭棠。王永清表示息夏方,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荚,2016至2020年投放超过20款新车客。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斯,30%为SUV车型剿笔,并将加速引入包括1.0T对犊诉、2.0T班、8AT樊搬、9AT库芹湘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技投师堕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琉陆,未来SUV将成为主推车型骚娠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造剧侍锈,轴距2725mm市卿,将与全球同步进入中国市场碗。同样揭眷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相故,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诞膘菊。    值得一提的是邦爬膳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桅,拓宽产品线士乏。RS车型将采用包括侧包围畏矫、运动尾翼锋、双排气管皋、降低化运动悬架奖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蚂赐,并加载多项ESS智能安全科技耿靡倦。    在品牌营销上袒偏翱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼汞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赋池诲。另外搬姥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发内潮低,演绎雪佛兰“热爱花敢慰,梦想微凄,行动届,分享”的精神署。    “今后新车的利润越来越谢琛,主要利润来源于衍生服务淋凳喉、二手车置换等蒜捌。相信雪佛兰将它的结构调好后罗,未来两年将会真正出成果链。”施弘说熔拭稀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苏激,上汽通用的新能源战略也将全面提速吓单嗅。车展当天领,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勉圃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拇烁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓦芒,发动机的最大功率为73千瓦惺库策,其中电动机负责驱动顶,汽油机负责发电坟,它的综合百公里油耗是0.9L秤。从上汽通用发布的节奏看板,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了雌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案私叼泪,王永清说叙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惫岁讽,产品还要丰富陶堵,才能满足这个法规的要求柔釜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度麓躲瓣,到2020年之后比例更高据。王永清表示腑狠:“估计到2022年恋,我们的电池技术会有很大突破浮筛倡,能量密度大幅度提升锤,成本是大幅度下降棘拎沙。这对纯电动的新能源车发展是好消息旧痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜皋汝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篙喘、豪华”品牌——WEY仁抚,W01汗、W02两款全新SUV首发亮相跨,售价区间将在15-20万元降钉。对于新品牌的未来发展规划滇誓霞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冲牢羡:“WEY品牌明年将有3款车上市凡匣,到2018年还将推出2款左右的产品快逝崇,以支撑起全新的销售网络体系橡冀乃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表南彼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍费缆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啪坚澄,8月份推出第二款SUV W02晃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年希拾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时胚瑞,魏建军详细介绍到剁煌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA差崎绥,配置上拥有最先进的安全技术渤、智能技术沮处,也更加精致漠添。此外在性能上两者也有很大差异诚妈扰,例如在NVH方面辫韦鹤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刨汕。   在经销渠道方面唤赂还,魏建军介绍说汐才:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帕洛,没有想过招募新经销商鹅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作透。”   对于新品牌的未来发展透娶,魏建军信心十足石,他表示川鳞:“我从没想过这个品牌会失败沧啥嚏,只有退路封死才能做好这件事鹤篙,自主企业只有没有后路才能把事情做好慌。”此外杰比,魏建军坦言澳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贤,因为新品牌叫什么并不重要痢千仿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诵,将方向转到共享经济橇改饲、互联网堕爸、自动驾驶方面新的技术沃摊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巨柏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上门挤茶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩孺、生动的演讲构,就城市交通唬吻、自动驾驶和汽车互联等热点话题氦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侣廖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崎。    徐大全说肚滴,博世始终认为竭弊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式熊。    徐大全谈到冬叭榷,作为在汽车领域的老牌企业覆捶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化董膛排、多样化的发展态势和需求废,博世已经有了自己的思考和方向几搅。    他说竭郝,如今肪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裸,将方向转到共享经济晾棘、互联网刷久瞪、自动驾驶方面新的技术卿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘎泊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说岛荣烽,面对新一轮汽车技术的变革疮,无论是传统汽车阶、零部件企业划貉,还是互联网腑亨穆、科技企业守漏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局僚谦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点估:互联化沮淑、自动化和安全化娶括。我们预计涩,到2021年售死现,汽车将成为第三大互联移动实体嚎,同时扮演人类的第三大生活空间拇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苔,来充分发挥互联驾驶的各种优势艘豢骨。    谈及自动化领域僵纪蓬,徐大全判断脾鼎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势实。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纱,通过持续创新驾驶员辅助系统粒,从辅助驾驶斜、部分自动惭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶分葛,分阶段朝“零事故”愿景迈进沉许壤。目前胸丝趴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产很视岗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侨,到2020年左右嘶失迫,自动泊车功能将进行试点项目测试痛话览。    说到自动泊车晶锚脚,徐大全特别谈到停车难的问题帅寡令。他说吐先,停车难是在城市生活中的一大困扰悲刻董。今年狡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查离袭圈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陛情。在八项智能泊车功能里搪,“手机查询停车场位置并导航”释、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喝。其实秸晌,在大型商场里俯程舜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础擎。根据一项市场调研显示靠,2015年陵畦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菜限,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力京。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台杜誊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露首铅滔,在深入巩固原本的互联化悼、自动化和安全化“三化”战略基础上酱嫉培,博世今年也把两轮交通撩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呵锯蕾。    他介绍侈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拱宿。未来十年申捂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嚷荒。    在两轮交通方面饥葛,博世提供两轮驱动检莽句、安全等各方面的解决方案虎吝韭,涉及两轮电动车奴、摩托车笔本歪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冀。    最后捷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具模爽,满足这些变化的需求鞍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揪,“双积分”法规蛊坚谎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议顾,连日来摧差防,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拜规,让观望中的车企备受煎熬囊杰。针对业内关注的焦点问题免玛浚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痘:不久前详,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规得笨残,如何理解这两套方案摹涉锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全唱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芬磐喀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亩,但又有独立性每,各自的核心目标有所不同悲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量看噬,进而确保国家能源安全煌。由于中国的石油对外依存度已超过60%楷妮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杭兔补。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徽仍兽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乓鲁,进而实现国家节能减排的长期目标丁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集按才,但现阶段并不能彼此替代毕寥乓。对于CAFC而言穿楞逆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剿乓,其中当然也包含新能源汽车揭擂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逃刹敞。但不同的企业由于自身能力热涣纽、技术储备和对未来技术趋势判断不同现谦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求奈提空。特别是目前新能源汽车尚未形成规模境,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补己街双,而以后补贴将逐步退坡峰蛙菲,企业更担心成本无法负担拳绅扭。因此仅有CAFC法规使欢橙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况加箍墨,所以有必要出台NEV积分瞎啸盟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妊誓。同时推,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绩,从而有利于新能源汽车早日取得突破囊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秃哥仑,其目标应是降低汽车及相关产业叹饭、乃至整个国家的碳排放嗓馅锹,和降低能源消耗诉求不同扑蛊。作为碳排放第一大国颓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值偿救施,后续国际压力还将不断增大湘。因此斥孩奴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丹,从大方向上讲是正确的境。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段功潮割,这和NEV积分没有本质区别惺详,也无法确保总体低碳目标的实现馁镐。实际上脖,跨行业型拐筒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向儒。以电动汽车为例兑镰,其在使用阶段确实是零排放碾犯泄,但与欧美不同奶,中国的电能以高碳电为主溉硅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放厦静份。也就是说卵盗,在使用高碳电的情况下舶谢裁,电动车全生命周期的碳排放并不低凳刮。这正是碳配额管理应该解决的问题句。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赏氦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阜虚闹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业长。实际上冕嫌烂,将新能源汽车确定为国家战略罗零,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疟,生产更多的低碳电克,否则减碳的国际承诺将难以兑现结免较。    另外卧,对于汽车行业扳,无论是CAFC挝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同始虫氓,但都应该由一个部门来统筹策划天,系统思考煽筷,拿出科学簇、系统哪滩、具体窘肺、有效的管理办法来推动实施度厩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面偏苗活。    ■积分交易细则需加快制定妈荷、尽早出台    《中国汽车报》篱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素悔贤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墟凑?    赵福全陆瑞节:确定合理的积分价格辟,涉及到技术惠咆、成本和市场接受度砂弊,需要综合测算和动态调整反难。我认为基本原则是废冠贪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力间虫扳,让没做新能源汽车的企业有经济压力店擦。如果NEV积分是“白菜价”分酶巢,大家直接买就可以瞎楞丛,谁还会愿意在新能源汽车上投入申醒括?    因此骇搜,NEV积分的定价应足够高戒勺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涕猛,通过自己的新能源产品获取积分倾脑色,满足法规要求凡踢陆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旱芒,能够通过购买积分先生存下去话剖,争取时间把自己的新能源产品做起来馅。    《中国汽车报》违崇粳:除了积分价格之外彭赌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攘,目前处于“空档”状态途噬,怎么看待这个问题梁?    赵福全剃读罢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力痹藕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纳落迫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闺紊嗅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盘阀皖。同时祟荡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铂。对于汽车企业来说敲,3年仅仅是一轮产品开发的周期碳爱,政府作为“游戏规则”的制定者介厦,应尽快给企业一个明确的目标菠谱,否则企业将无所适从僧辰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》染鼓掏:“双积分”中提出了2018年起赫短等,8%冈存贝、10%逞、12%的NEV积分比例惜迹,而经权威机构按照法规要求测算乘坎歪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娄?    赵福全澄瞪静:在这个问题上相极琉,我并不持悲观看法偏读。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难洁旦厩,因为还有很多企业尚未完全发力啤回。按照国家的发展预期貌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屎,如果每辆车以最低积分2分计算涡雀愤,整体积分比例就达到了14%毒,如果是分值更高的产品绰讥,达到18%的积分比例都有可能钵圃。关键是要努力实现7%销量占比目标赐技裸,而这也正是NEV积分的目的所在滥凌。    不过另一个问题引人担忧洗椽长。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寡,同时在CAFC核算中也有优惠馈句淡:一方面油耗直接按零计算卢,另一方面核算数量加倍丢胸,从2016到2020年分别是5倍滤茫放、3倍搔蔑赫、2倍梁骋甜。此外界屠,按照单项抵偿原则倘负,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瘸,还可用于抵消CAFC负积分领达。我们经过测算发现喝,CAFC中的这种双重优惠凹廊,对新能源汽车的“照顾”过多了胸壕歉,不利于促进其他节能技术发展普琳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喜菜窍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碉色漏,CAFC的达标难度就会随之大大降低枯晴诺。实际上颗蒙屯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汀,两者不可偏废宿窍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展屉疮挟,但如果CAFC目标落空炼家烷,国家能源安全受到威胁糜劲讹,汽车产业的可持续发展仍无从保障席鞍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消截秃挂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惶谭,这不仅能确保CAFC目标的达成惨豆惟,也会提升NEV积分的价值漠骨,避免NEV交易落空冯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》箔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帛,而没有将电耗的概念纳入其中磁,这样的算法是否科学滔呕瞳?    赵福全绿怖:NEV积分分值以续驶里程为依据似报汗,这与推广新能源汽车的初衷相违背氯,也不利于鼓励技术进步胳碗项。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磕慨。推广新能源汽车是为了节能减排惨,因此不仅传统汽车摧,新能源汽车也同样应该抑大扬小惨荤辜、抑重扬轻逢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”夯,而不是搭载电池越多越好皖,因为大量电池搭载在汽车上移动活布糖,这本身就会使能耗增加笛磊固,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾完盆酿,也意味着大量增加电池生产的排放仟。    政府应鼓励企业开发低成本掳波、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诫醛拿。也就是说拈内,政策制定一定要“勿忘初心”寥。建议NEV引入单位电耗秽咐辱,即吨百公里电耗的概念睬弟,作为积分分值的依据摄境。同时雾,对于小型车电耗适当放宽诲骑,而对大型车提出更高要求新,以鼓励新能源汽车小型化径角,进一步提升节能减排效果榷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拐齐慷:在“双积分”中洞斯己,没有将新能源商用车列入管理范围蹦,这样做合理吗耿蛇规?    赵福全琉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔海可持续发展的问题枷蔽。2015年饥谱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%癌浦金,获得国家补贴的比例比这个数字还高搓讲。而此次NEV出台却未涉及商用车浪悄辣,这是不合理的捐弛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缴护,也会让乘用车企业感到不公平缔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规姑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求景。我建议羡,应该单独给商用车设立NEV比例要求浅五驹,可以不与CAFC积分抵偿踩违,但企业之间可以交易猎匠缴。因为如果没有NEV的强制要求白础,在补贴退坡后劲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑犁漠痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芭霸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暗庞醛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辉挛勉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滩潞亲,盲目投资之后嚼败玫,多数公司要垮下来拘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热素艰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狼放。    以蔚来汽车为例曙按嗣,去年8月还只有100多名员工币,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侠骆认。据中国汽车工业协会最新统计歧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捻斧,销售4.4万辆鹤,同比分别增长25.7%和43.8%慕孰毯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆槐败,销售28.9万辆省祷滤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%小盆。蔚来舶、威马脚钨、前途念巳、小鹏等已是新能源造车领域的热词呵京,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入攘蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面世登,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赴甸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缸纤嫁。至此毒喘舞,奇瑞新能源成为继北汽新能源兽吐、长江汽车场、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暇其。    “新能源车企的风险偏,其实很大厦撕乒。”王秉刚说拦睡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力北,对风险有足够的分析萎沟靡,有可能投了很多钱抛娥笔,最后做不成舅妙,带来不必要的损失镰趟谢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下程,简单地投资建厂局、增强制造能力毙描,未来堪忧飘。新能源车电池的技术进步非常迅速 棘举,现在可以用的技术一年后就不行了申。如果没有研发能力就做不过人家相擒敦。“一下十几个亿扎进去扭绢蟹,有可能最后做不成骨,我还是提醒新进者要谨慎一点郡妓险。”王秉刚说别链拱。    事实上吓慑,目前国内的新能源电池生产厂太多了芜母,但规模都不大粒盒。而且动力电池总的规模也在扩张中栋慑称,尤其质量好的不多渤拧,“据我了解倦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单踞瓶。”因此拆郊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恒毁。   谈不上“红海”跋加哪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的咀澜,但道路曲折入。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说热成,造车得有钱岛、有人才存榔示、有时间胃山捷。“钱我们还行端孺,人也不错刻,就是时间太紧零,毕竟搞汽车三年算很快悸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屁裸钵。”万锐坦言歪冒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椽。    不过菠避,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧低场,万锐并不认同填。在他看来疮诡迫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娄,因为大家都还没“下海”盘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蔽硅幌,大家还在忙于造车亩乘,搏杀还没开始垦蠕。    “这是好事笆埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墓苇渡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靠,目前中国传统整车企业有150多家歪,新能源车企至少有30多家梳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辛。    至于是不是过剩既,梁伟表示这还是要市场来判断敬。在梁伟看来郡翰,其实中国传统汽车行业已转入新常态部侨撵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长耻彤截,除非汽车消费大幅好转搞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况硼搅斯。    但另一方面吾,根据预测继,未来5~10年铺莎,中国的新能源汽车将保持两位数增长诚搔蛇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缎垄穷,到2020年时产能达200万辆啃、累计产销量超过500万辆揩如。梁伟认为垮嘿,从年产几十万辆到200万辆的目标饯撩,新能源车汽车肯定还要快速发展贰。目前的新能源车市场还完全没有定型朽马绦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稳坑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功两搏透,“很多人此前担心特斯拉会破产逢咐荡,但Model S和Model X推出后效果不错吩伎势,用户接受吧磁捶。经过多轮产品积淀到沏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃协屯思,特别是成本下降得较明显肪。特斯拉可以闯出来捣,中国企业也有机会愁疥徐、有成本优势贝操岗。”梁伟说糙。    对于最近贾跃亭的乐视赣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象箍腐,梁伟指出褥趁埠,除了技术矾绞,汽车行业还是一个资金密集梗、劳动密集的行业黄暮。如果要进入疾辜贸,需要企业在未来几年有大量投入令肌跑,以格力电器(000651.SZ)为例涩黄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孩。    梁伟表示晒莱亨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钱,毕竟快速把产品推出来隶淋,现金压力会非常大氛。另外骑,一家企业在原有行业中具有很强的能力挪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸿米,这是一个很长的学习过程惟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日光溜融,也是第十七个中国记者节瀑是些。2000年挠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》曙随八,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莽舌。此后记者节像护士节卉滑泼、教师节一样场券借,是我国仅有的3个行业性节日之一频矮匹。   值此之际驮休,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱穿捻庇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挤。      坚守还是离开悍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露画:去年网络广告总量2096亿元加寇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蝗录。报纸下跌超过35%缝吉来,杂志下跌近20%笔拴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惫,单项将全面超越传统广告聚墙勃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击常,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胺苔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下莽软疙,也仍能保持着不俗的销量捻。    “没有路可以让我选择扳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值煌迸蹲。”陈总对此直言到腺拖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚交梆操,但发行量保持一直不减肃艰。诚然蛙,这离不开报社给予的支持沽行幸。但从自身发展来讲挺革,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炬。究其原因农吨驮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茶道衔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腹邯氏。   汽车也好梆吕,新闻也罢翁。毋庸置疑该粕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纪前抒。   纵观整个汽车行业的发展趋势蓉省逆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匈勺,但不可否认的是咆捐粕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式局憾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物少境市,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慕。    除去对报纸偿卉擞、杂志吻摧汕、广播懈脖、电视社岁、音像等载体样样能玩得起来岸,还需操弄3G请、4G等流媒体技术率郎。我们不知道下一站会到哪里喊。   面对媒体融合大潮贤,陈总胸有成竹的坦言锨构患:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氦谎,家用汽车转企改制之后继续深化改革惭静磋。由媒体到传播机构蠢,由杂志到全媒体平台峰具停,历经两次创业趁,家用汽车探求新的发展方向性,抓住变革时代的发展机遇歼猾,赢得了全新的利益增长点剁容。不再只是单纯的纸质杂志呻愁寄,视频拔亩垒、自媒体等做出了不错的效果侧藏蓉。   其次沁览枫,就是在自己的企业定位方面辽憨钳,中国医护工作者汽车消费调查素花、中国城市教师汽车消费调查是以医生发驰、护士虐廓、教师等特定的人群为对象做的系列调查壕。这些调查一做就是3年享筏,走遍全国大中小城市顽阔把,做出最真实的数据筐迸。 ?   “网红”营销时代   今年以来椽,网红主播频繁出现在各类活动现撑樗!,手机发布会堕擒忍、车展领郴岭、房产开盘既、比赛等一场不落蚂饭非,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会返任。”   日前脸使,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捍股,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”燃。   对此事件窗泞,亦不乏业内人士称沃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走七洼,呈高开低走的态势棘。   陈梓萱表示泄:“在现阶段的传播环境下恢赦趁,媒体记者朝网红转型惧侗乔,把读者转为粘合度极高的粉丝藤,增强彼此互动副浅隶、沟通荒瑟,无论对于报社还是记者个人鸽陪爱,都是一件好事立雄。”   “把流失的用户拉回来沦,用互联网衔鲜、新媒体的方式坟垛,我们正在努力尝试桃倡酒,但具体执行效果如何晶烷,尚无法判断肝且矗。”全媒体时代话心,我们永远在路上锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:张瑞丽 版权作品柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载汞邪,违者将被追究法律责任宏。 获取授权" "  原标题股马撇:广汽传祺肖勇椽泊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫂喉沁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膛死。在本次活动上夏诧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奸。广汽乘用车副总经理肖勇表示菱惺吻:“时尚是一种潮流澎好回,其实就是顾客需求叉抠唯,引起客户共鸣哦被,汽车也需要时尚矮枷,所以GS8出现在了这里搪。同时传褀GS8我们就是承担梦想琅臂天,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矩,中国品牌基本上没有一席之地列路瑰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惦喊写,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任协灌。   对此微,肖勇表示唱秆:“传褀GS8我们就是承担梦想袒赂少,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上块,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狗泻,所以在豪华汽车上汐筐,我们率先实现突破碘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垮梅建,我们就是要跟汉兰达溪患疮、福特锐界形成三足鼎立新稗,甚至未来超越这两个品牌钩馆,这就是我们的目标密痕量。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伦仕乏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棉逼算,创造单月销量的历史新高画径,爆款车型占3.4万辆南,但受制于产能安排的影响扩,造成其他车型总的销量并不是很高鼎铂。面对这些问题戌盟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讨瘁。   肖勇表示氯:“明年我们的产能没,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埔兔,产能将得到释放城。我们在满足GS4的同时说,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驳,最起码销售五千辆以上榷溶窍,剩下我们会再分配个其他车型绘蘑靛。”   同时为了加速品牌向上晤赶惜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倪。同时肖勇说道病涡苇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戊传拼,在明年全部投产孝帽驼,所以明年最大的问题还是产能范煌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梗闻母,我就是聚焦我的明星车型授棵寇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓沽锤:李芳" "  还有不到一个月蠢,东风标致4008就要上市了复。它的颜值搐、科技装配足够有吸引力鬼,那么随着锁定竞争对手悍、谍价腾融蟹、销量预期等关键信息逐步浮出水面汐敲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢枢酞麻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恳筛蕊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钱灸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矢虹。比这番景象更热闹的呕偶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会豪庞坝。   说到品陈泞罚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妇卫碗,让媒体品到了极致廊。在工作人员的讲解下没东,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统遁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计低习邯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孝,无不让到场的记者攘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谭炔悔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厕且,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忍盟氏、品味梨秘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舅谈怂,东风标致在今年推出3008龋、4008后掀梧,也将在明年陆续推出3008S巾、及另一款7座SUV卢涂蹬。据中汽协最新数据显示霉七匣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哀辅耍,同比增长45.91%芬髓惊。那么寄,在众多SUV产品中动分揣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢词春麓?东风标致总经理李海港对记者表示鸵价半:“我认为要总结一个词就是‘品’字酚,东风标致的SUV一定是最有品的哗富,这个品是指品质呸朴、品味啪,今天的4008就足以支撑这两个词秒工。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化星损?李海港对汽车产经网独家表示书煽闺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同袄场。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桥卜,轴距达到2730mm款盲,是同级别车里最大的律搓肖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卤闲但,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畏,在配置方面更趋向于高端牌陪、智能帛,进军更高一级的SUV市场馈。”   然而凳蓉,另据乘联会的最新数据客,1-8月蔬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寡士玛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%发骏突。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么随,作为中级SUV如,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期莎?李海港向记者算了笔账灯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹭谦蜜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鼻。“这种需求就是4008的机会皆盾,也是4008成功的保障秸任。”李海港表示保。   “狮虎之战”将上演   还未上市粱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎办拓灌。李海港认为犁隆,4008在科技装备恕竣颁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妇乐咯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冕。”李海港强调休杯京。   通过外观设计及车况数据对比后发现参释,4008的设计颇具未来感和运动感鹃铂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迹函,4008在轴距上占有一定优势谁俺横,也使得整车造型看上去更加修长贡此嗅。   那么冈,价格呢栓岭摩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撼猎寞,通过对比翼虎的指导价卢希日,小编认为4008的价格应该在19万元左右七绦骇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合彻楷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢爱?据乘联会最新数据盆琴钒,翼虎1-9月累计销售84258辆躲爬,月均销售9362辆敖蝗。但值得注意的是钠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畏啤蝗。那么介狈卡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丛弗沥,可以说也有一定难度唯。   汽车产经网了解到啊彻吭,由于目标客户锁定在换车需求的群体霜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抬,以吸引用户选择4008乱。至于置换方案的细节导,李海港表示还未最终确定凉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜事览:李芳" "   国庆结束后深缚惠,北京暗、上海亢骚琶、广州堪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褥旱,引来了社会广泛关注冀倍羞。平台闻风声收郴闪,媒体炒热闹湍纳,百姓愁价格贝糠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秆,“网约车”只是第一块烫手的山芋金窖陡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桂,又要确保公共交通体系的稳定道宠级,还得照顾老百姓的感受丹兼。    比较普遍的观点认为忿炔何,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高堆含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歪篙氖,征求意见中提到让市场来决定蔑等,这是非呈罱妫科学的葱兽。作为用户锤商斡,担心价格上涨芥,特别是比出租车贵窜校垄,认为监管部门是要维护出租车体系利益驰充,我觉得这是大家多虑了茫。过去漂泵,在平台混战的阶段挨惮,资本介入烧钱抢流量洼嘶惧,这本身就是不可持续的河,价格逐渐上父彩俅伞,平台收取中间费用是必然的草。    对于各地的征求意见缴舌此,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陡。比如说要求司机是本地户籍戒塘定、要求网约车辆的舒适度等等钠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竞沟坝。    网约车规范的政策是非常需要的拘,作为共享经济热潮下的产物潜材递,网约车从诞生至今身份一直相对灰色污稍达。任何一个商业模式激履雇,都需要规范起来豢。因处于监管边缘棺炽伶,过去已经发生了数起网约车的畏掷溃害案件慌。我们在对受害者表达同情猎角窘、对肇事者表示愤怒之后菲答纽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怜咳。    然而路,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吵讼。比如说涩萄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怪炔尸、车辆要有上海车牌联康淡,并且轴距要达到2700毫米计爸骋。根据滴滴公布的数据谜究爽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中憾午宫,拥有上海户籍的不足万人关。这个情况在深圳类似逞乌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掇恃。如果按照细则明确执行黎界揪,这就意味着陈森篓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”十。    共享经济是大趋势倪肯朗,但监管太严可能打击积极性点,这对立法部门是大考验贺退效。互联网时代排,网约车大大增加了出行的便利换惕险,使人们在出行上拥有更多选择疏很。监管是为了提供安全高效的服务保障考,而并非要让网约车集体消失度岸。现在的征求意见许多还是首次提出太豹,建立体系的过程中应该让用户陀、司机及平台有更多发言权融芯诽。    我们鼓励共享款,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凸氯躲,与传统交通体系形成良性的交叉互补夯宛。    我们希望立法截枷,只有合法合理才能保障各方的利益酷,所以网约车服务一定会是标准化裁酵川、安全化的肋莲。    我们希望在所有领域都有不断开放耸蚊垒、不断完善的发展方向煽芳炒,这是产业互联网时代的必经之路多浆不。    文 | 著名职业经理人开,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按降:新造车企业已经不再神秘摔磁,告别概念车的品牌曝光期袒癸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段删晴禽。投建工厂耽户迷、申请资质巳洞黑,造车改袄,他们是认真的砷辞。不过憋了返,“八仙过海钳蔬父、各显神通”晴,出身背景不同的创始人圃,对企业产品和品牌的定位苗忍哆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纤。    想听“真知灼见”煌胯,走进新造车企业貌娘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天不炬汾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阑静,敬请关注鸿倾床。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中聘墓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上臀剩揣。10月10日保,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羔钮橙。这也意味着幌朔奉,前途汽车继北汽新能源馅轰、长江汽车之后层薄枷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吴冈亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涛,可以稍稍松口气绅荒涩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碱耗棉,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓜赤,相关准备工作的日程已经安排很紧张昧监奴,有许多事情需要持续推进够。即使如此轿慰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拼幻。在与记者的沟通中腑何,他详细讲述了自己的创业经历娶、资质申请的情况项、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喇。    短短的一个小时怪达,陆群留给记者最深刻的印象是抽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甩刊室,他们怀揣一个美好的愿景哩频,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莲视摆。    ■ 拿下资质不神秘掀坡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晚湾靠,许多人都对过程感到好奇矗。陆群则表示灰协,拿到资质并不是一件神秘的事情臼矩社。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扳,一点一点把技术做到位杭耸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来添钦。”陆群说马石勤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔫淡到。具体流程是痢吐,企业根据相关标准去申报项目妮杆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岸袜。陆群认为烈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洞申、引入新的技术和参与者狼普,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筐舰。其中对电动汽车的四项关键技术驾恭,包括整车的集成和控制技术熟诡且,电池的管理技术迁熬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腐抄。同时猛绩揣,技术具备后还需要做出整车挡导态,并按照标准做大量测试晦,要达到很高的标准甜啤雾。据了解膛称僚,整车控制管理系统(VCU)驴盆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向守,也是已经掌握的三大核心技术变蔼干。    更重要的是娇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谴广。早在2010年玻碉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部览陛妨,开始布局电动车渐碎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雌宪尘。2012~2013年究肖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叮典锻,在高端纯电动整车设计俄、研发方面取得了初步成绩省罢。陆群说独距,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肩首柿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炒,开始引起业界关注筷。那时暖报,行业对电动汽车的关注已经比较高膘,而前途汽车早已走在了前列帆巢讲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垦。”陆群说高,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绊,专注纯电动车研发攀歪氏、生产灵粗、销售及服务刚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团铜淖。”2015年9月疼,长城华冠登陆新三板挂牌交易睹,成为新三板电动汽车第一股赌碉绍。目前奉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绥,包括整车业务板块(前途汽车)藩、设计研发业务板块(华冠设计)笛,以及核心零部件业务(华特技术)甩休督。这三大板块互为依托穆衰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滴。    拿下资质孝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点块。    ■ 技术巢溜挖、生产基地粒腑脾、供应商都得一流    在做电动车的这几年枢,陆群对电动汽车的理解越来越深入暴亮怯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忍、变速器等物理结构酱反,还需要产业链配套帽铝、成本控制搓函项、核心技术开发等一系列工作颅措罗。“自主研发的核心技术杉联、国际一线的供应商和自建的生产基地浇杭,是我们的三大优势刃。”陆群说谁揽遁。    陆群说板谈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现别,市场上找不到合适的零部件供应商陛杏险,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晌抒疲。目前谴实,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案微妥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刚边、VCU咳、RESS等核心技术沦饺氨,使零到百公里加速仅需4.6秒贿松,最高时速为200公里峡翘捎,最大续驶里程达到300公里哗。而据陆群介绍耐囱,这些电控技术相关的零部件呕尽,不仅前途汽车自己使用碳,也已经为行业中其他厂商供应棉九宠。    在供应商体系上溯,前途汽车同样拥有强大阵容鸡份,已经先后与IAC箍舜圃、博世霓荣瓦、布雷博房路、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骆臂。这不仅确保了产品的品质偷嗡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验筋抒添。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地福吉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俩淮。今年2月疚并,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酣波,按照规划涂滥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鸥显么,将在2017年中试生产谭蚊,第一款车K50将在明年底上市胖鲸吐。值得一提的是危帝倡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺天合踢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烩鬼娄,最大可能提升汽车的轻量化水平蹈。    陆群认为晤部,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匣默戈,而是要通过成本控制烘贯、技术提升来实现呛韭,其中轻量化就是很好的解决方案多苔荣。他强调畔铆:“前途汽车的产品规划和市场策略齐妮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蚊籍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叹,在全新的市场领域不断成长超匿饱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孔,中国新能源汽车市场前景广阔阀,存在巨大的市场机遇间旗。据他估计拢舰臼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湾酚檀。他表示刨徐攫,前途汽车已经做好了准备墙泌剂。    陆群始终坚信一点警翱触,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辜。在他看来偏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”埂微。“所以荡亢邪,我们专注车辆性能炒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闹隆艾,迎接智能互联时代啥崔。”他说弧锣。    自1990年大学毕业进入汽车行业编持、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发警骇不,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磋府,创业历程也已经13年咸范,算是行业的资深“老人”揉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伞酶,他的团队也是一群“汽车工程师”蛊簧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渭砷苏。    陆群说挡秸菩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为人,像华为一样拥有先进的技术情供、过硬的产品品质以及国际化的视野竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汤奔鸽,同时踌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狸虐揣。一时间股局,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矮狭就。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苍麓丰,对于新政鞋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喷控拆。    看自己   记者论疵: 首汽约车有哪些新的动作和布局帘俏厘?   魏东钡北冉: 一方面技,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罢,根据北京每糠论、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼓,我们会在司机台绷、车辆和运营都符合当地规定的基础上软,继续增加运力保障探谁扫,这其中包括增加自有车辆汝扇骂,也包括增强与当地伙伴的合作莲峰勒。    看政策   记者邓票硼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疥匙芒,有观点认为弊菜脓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刻嗣绕: 这样的说法不客观吵坚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定率贪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洞。    某种意义上讲搪,首汽约车项目上线之前傻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台划,我们只是在政策范围内尝试着做女。彼时钦,我们借鉴同行业企业技术手段天谅、商业模式和合作模式便,在政策合规的前提下搬,尽可能尝试沉腑烹,当然卜捐寿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肉侧肯,我们是十分期待政策落地的忌噶。因此瓦沃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萎芳。    记者抚: 怎么看待首汽约车的先发优势夏邦?   魏东券: 的确劝楔,北京市场上我们目前是最贴近政策的履菇,但从全国“一地一策”的角度来看幂摧汤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溃驰。    看行业   记者赤: 按照当前征求意见稿来操作帝啦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滇毖巴。   魏东藤汞: 我们对于各地方出台的政策表示理解吴,网约车实行一地一策制度呻弊,各地会根据各地的交通发展水平淑司吭、城市交通需求来决定如何管理网约车食糠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毖黎。    看未来   记者痰: 未来行业格局将有怎样的变化界钝?   魏东双泻逻: 当各地政策正式落地之后绿纫,会明确供给的标准琶,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域宝,同时蔑,对于准入的司机进行严格监管玩。因此泻淘,在未来行业格局变化上醒磷,在大的方向和框架上由政府来把关饥,在框架和方向范围内苟密,各家寻找自家的竞争点和突破口鲤,现有的平台选择优化平台和转型升级没凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆衔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铃垢靖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略成,并通过一系列体育涣芯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柔嘎、活力的品牌形象凭雹谜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体葱需问,除了年龄存费良,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炒。” 10月13日晌娄搭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渭题擎。   据悉孪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碑武炭,并向年青人传递积极的正能量渡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典末和晃。未来具诫虚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饱吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惊收,借助本次人物盛典途缔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炕。   “2016年煽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韭敖潍。” 郭伟表示椭零硕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耻岗砷,不仅让不同圈层的消费者集挤疤、车主拱、粉丝共同参与到活动中澳猩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者豁牢墒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机势。”   事实上袜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域金剂,包括体育以及音乐类的综艺节目谢叫,实现了跨界合作温。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度偶。”   根据最新销量数据显示控鸽裙,东风日产9月份的销量出色欧达,同比增长超30%郝萌芬。其中主力车型轩逸笺贰浇、逍客淮亩娥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗融彤。   郭伟表示攀,“东风日产今年的目标有所提升为狼,对今年销量保持信心平。”此外睫橇吃,谈到是否有可能再接再厉笨渤,在总销量上攀升至第四名的位置时监,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知信琼,能超过前一名最好经扯,但最重要的是与自己对标淀。”   责任编辑渤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤斑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盾,管理层不参与讨论唯,每组都有来自全球各地啼猾、不同级别擂、不同性别的同事哇。”蔡澈说矛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辑奥,大家相互协作需、互相支持稠啸郝、勇于尝试菱恒膳。”    中国经济网综合外电报道巫握炮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士改拍吧,其宏大的构想才刚刚开始虚负经。蔡澈现年63岁吴痰,其工作合约预计到2019年聊受,在刚刚过去的2016巴黎车展上寒河,他再次用前瞻的眼光和布局逼,为戴姆勒集团未来的发展孙烈问,提出了新的方向蕊铣恭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窝逗:当年学的是电子工程专业女铝,就有人建议“傻小子浑,去学机械工程谋管飘。”韦吴嫁,“今天来看龟,坚持初心赫,梦想终有回报虾宛很。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喂蹦嘶,在报道戴姆勒集团的“变化”时琳酒,都会引用蔡澈的公开演讲冯登伶,因为他提到了电动猛、互联沽芒、智能和共享等前瞻主题甜。    首先秆幂胎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ念,并计划到2025年罕,成为高端电动车市场的领导者吞巧。当然尝堪米,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赡拨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的食,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擞琶磨,恐怕显得更稳健饺。    “在所有这些领域磋添,你必须为未来的投资做好准备昂攀,”蔡澈说缴汲破。 “但这是令人兴奋的描,所有这些发展不仅仅是技术的改变举前啥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悄,内容丰富的CASE(瞰思)计划殊,它取自于智能互联脆阶、自动驾驶漓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闻佩匡。有评论指出晨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责洞,就是要对未来做出承诺磷乾。 巴黎车展发布会期间够馈浪,蔡澈穿着休闲衬衫病糠性、牛仔裤和运动板鞋晌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名楷孔,但蔡澈作为首席执行官旦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目人,以加速决策和赋予员工权力著称峰茄饶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豹汲,鼓励对新产品和新发现炼鲁,进行实验性的尝试龋钵鲤。    巴黎车展发布会期间净搔,蔡澈穿着休闲衬衫僵、牛仔裤和运动板鞋潜,一改西装革履的常规风格嫉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到歌色:“我们并不是穿衣方面的专家恢媚惊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懦,而是留在了在工厂附近的办公室骋,尽管条件略艰苦东寺斡。至于在衣着方面的变化琅矛,没有具体的规划虑,因为衣着是表面化的蔑厩,符号化的辑胸颗,尽管这会传递一些信息靶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氖氰:近些年镜书革,我们尝试了很多新的想法嗣谩祥,对整个行业而言都是全新的尝试喂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鲍纫膜,很多同事都参与其中吞。    “仅仅3个月的时间荷款揉,我们收集了150个优秀的想法蛇拱碑,这些都是关于企业未来建设的好点子弓篙孺。我们把参与讨论的员工分成了八组物挂,管理层不参与讨论垮弊鲸,每组都有来自全球各地脱霜、不同级别贯淀、不同性别的同事谭惮。”蔡澈说蜗羞擦,“今天提到的鱼群式结构驶疽,希望让公司更有活力烦设,更灵活上刑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展性副灰,大家相互协作嚷码铆、互相支持澄剑、勇于尝试灭色氢。”    几个月前限毯,在柏林的一次会议上娄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片存,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悸监。根据德国报纸对这张照片的描绘剩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舍梳。蔡澈告诉开发商缎,这张照片是30年前拍的体汞,那时吠碎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗡膜抄。    随着电动车品牌的发布叼秋随,以及首款概念车的亮相购础,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代算本殊。在戴姆勒的规划中僧舷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力饯陇,包括价格试刮回、外形和性能卿。据了解锑纲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乡砷抢,包括在德国建立第二个电池工厂幂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙双:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懊雌。主场“作战”的雷诺品牌泻图套,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谢寥多,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撑,包含设计搞、产品以及市场布局等方面菇汤抱。    发布会结束后克惊矛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菲纯。在面对面的交谈中串侈绩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裂念。另外镰返,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菲亭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锣。    网通社肛:在中国市郴丶Ρ丁,2017年雷诺在中国有什么挑战裤忿?    戈恩曹弥毯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悼坊,中国和印度都成为全球业界的引擎累糙。2017年是雷诺非常重要的一年巍筐,我们的销售会起飞芦阀,就像飞机一样膳显,正在起飞向上并且不停加速恭。对于日产来讲残,也是非常重要的一年忙,还会进一步推动启辰的产品室穷,这个也非常关键奠呕莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冕:您如何看中国新能源市吵馍荒怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划媒俊摊?    戈恩删穿烙:我认为中国会成为全球最大的市巢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕉承。对于日产而言帆什,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺苏逗童,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目母千。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芯触贯。    网通社马:对于雷诺和东风的新电动车项目些董,是否可以更详细的介绍一下犀?    戈恩我蝗:雷诺和东风进行合作吧提轨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场才扦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楞,最终项目还没有做出决定紊,但正在研究当中渐痹。    网通社需痴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碘德桑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摹?    戈恩腿:自动驾驶一定会进入中国狈寡斥,这是勿庸置疑的离套。目前课勘冷,各个车商在这方面的竞争非常白热化巍狠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乏迷。在中国相关法律法规允许的时候休溜,我们的产品会进入中国催。当前犁仟尸,我们的样车正在美国童骇玖、日本做相关测试佛。与此同时茧槐崔,雷诺当然不会遗忘中国市场盘痹。我们会在中国市场进行一些展示项目焊蔑,这会帮助我们完成产品差异化的工作睛,也会帮助提高产品的竞争力贯跨暇。    网通社闺控舒:三菱的加入酬恐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助己叭鼎?    戈恩食:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弟撂蹈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助片。我们认为2016年包含三菱在内删镜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崩屑。所以它不是目标潘才,而是我们现在工作的结果蜗设。展望2017年腿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年情可,尤其是三菱的加入寒,让我们有潜力跻身全球前三交喉骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废退:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响电堵冠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惟。”Kalanick 说道剿靡。“如果真的发生这样的事高抖突,而我们没能参与自动驾驶的开发魔,那会发生什么事侯陇峭?未来将迅速抛弃我们甭蟹。”    上周四陆烤,Uber 对外表示谜脖:8 月底嫡渴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绅。    与平常用 Uber 打车的程序无异凰独回,系统会为乘客匹配 Uber 专车纠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赣。虽然是自动驾驶汽车蹈供兴,但车上会配备两名训练有素的工程师冯酪。一名工程师坐在驾驶位上累,随时准备接管汽车控制权杀蟹漂,另一名工程师坐在副驾驶上玖,详细记录汽车的每个动作卫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto角,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堂邯伞。在采访中烩掂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歧疏撩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场趁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲睢,现在卡车运输市场也是如此赁酬凤。”他说盼末。“现在谈这些还有点早忻,如果非要说点什么撮姐朝,我只能说我们已经进入了研发阶段诽荡即。”    在采访中冯,Kalanick 还被问到垃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皖悼痞。他认为在交通自动化的世界里溶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加戚,但驾驶员所占的比例会下降成零将。不过整个专车网络将提供数万个就业机会算。    Kalanick 说道附宿:“像旧金山这样的城市介臣且,大约有 3 万名活跃的专车司机透耽蕊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拇去,但是别忘了拇郝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颂梯潜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机面,自动驾驶汽车也需要腊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萍显幢,有些情况是处理不了的谦酶鞭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茶幂锨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少导铃佰。”    他举了一个例子祭雇,电话刚问世的时候餐雌深,需要一名接线员来接线箩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会衅,而是创造了一个全新的行业胜谷,并创造了大量的就业机会味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团归:李芳" "  穆伦认为释筹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竟镰,包括汽车的使用方式圃。    自2015年9月25日临危受命湘搞,出任大众汽车集团CEO至今翁僻羌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毛。那么杀官,一年过去绥特,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苫共损,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缅胎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得梳改桐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后略玻,贴有穆氏标签的大众怯涡替,其未来又将是怎样的呢健?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惹,借已成惯例切冻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炼痛谁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义槐,穆伦首先抛出对大势的几点判断尝,也就构成其《巴黎宣言》的构架钡卫。他认为崔芥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羞敬脑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踏,包括汽车的使用方式钱趁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虹柔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恃舷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辖,这需要我们用全新的理念还、全面的视角对于出行方式进行解读谢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来程。显然填剧屡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的图成,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翅。我们需要联接汽车世界和数字世界抠炯,让消费者获益腿,推动社会和经济的发展耍。同时顺应驱动技术的根本性变革散,即电动车是汽车行业的未来俗。尽管如此典撤抢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位犀稼伍。我们必须同,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虏督豹,同时推进替代技术的发展朽。    穆伦坦言酷,应对当下的变革腑幂刑,对于大众汽车集团来说孤,是一项十分艰巨的任务斤膳。尽管如此湘崩,我对于集团未来的发展持乐观的态度椿。因为在过去的一年里氮律嫌,我们兑现了承诺拔, 增强了核心竞争力们娟,积极推动集团业务的不断发展临釜。因此铣欺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乌,而是“大众汽车集团将如何成功”添绅。为此前,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邵倍。集团的目标昧,同时也是我个人的目标躺煞趟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恐话,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者飘挨。    他说奉奢悸,今年夏天敦怀褂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容排。我们强调酿堤岗,集团未来发展的重点领域将包括身喀线:电动汽车迪弟兢、电池技术吩、数字化脚、无人驾驶和人工智能贯情棵,以及全新的移动出行解决方案芜氏随。放眼未来柯斡钎,很多人将不再拥有私家车乱董舵。即便如此酞目,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户片尉绒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念技、大力拓展移动出行服务八犯垃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娟搪功,包括集团旗下众多品牌的战略随梦、关键指标和相关措施蓄案。但在此之前炕肺饲,我们并未停下脚步识砂搬,而是继续开展相关业务扩楼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孔砍粗,他特别谈到羚背掂:“在中国圭疥聚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凉享,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”踏。    穆伦表示册,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牵。这些实践同时也表明街湾集,即使目前面临压力哼龚寇,大众汽车仍然完全有能力实现目标妇骗。他承认介啤散,坦白来说落,柴油发动机排放事件影响深远趣夸樊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祈壤。我们正全力调查事件发生的根本原因羚蟹呻,不遗余力地解决所有问题慷密,并在最近几个月取得了实质性进展俩俗。然而对于我而言请,构建大众汽车集团的未来贤,也同样重要骚尽。    穆伦说蔑屡,今晚扭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒋庆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑰。在2025年以前黑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列当,并在欧洲市场占据领导地位脓鸥。    最后枯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坏竣:“未来鹅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撩轿。它意味着自由肺电、乐趣和情感瞳。因此薪郡凯,我们注重产品设计比,并将以崭新的视角进行设计创新”涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼污绍:李芳" "  今年7月底限,在2016年世界500强排行榜中父祷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狠星,比去年跃升47位蛇,排名第160芒揪妓,引起国内外企业界喜继豢、尤其是汽车业界的瞩目澈剑架。    今年的吧膜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掂炼。恰好是在10年前达淡烙,徐和谊出任北汽集团董事长仓,策划皇、主导蕊、实施了令北汽集团由乱到治锌常,由小到大每,由弱变强的变革肛玲奈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慨抛敌、有益挞盖舶、独到的成功尝试惨。但是肥艾,当中国经济网记者约请徐和谊拘吉蹬,请他以《老徐和北汽这十年》为题刷,谈一谈自己与北汽集团时诫,徐和谊温和懂乒图、憨厚地笑着说晾抡娜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己白灌窃,少谈维笆,少写呈宝躺。    于是阂北,在不久前的一个上午娄,在北汽集团的一个会议室里死,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懈拴失。今天是系列报道的第七篇读。   “北汽这些年发展快刀,我觉得合资这一块祁抄,起了非常重要的作用唯程锋。不光是从量上闺涧幕,速度上醇煞嚷,还有效益上”愤囊删,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时会兼涸,如是说道泉得抱。    “在各种场合我都讲玻寇,北汽就是合资反哺自主”诺峰,徐和谊告诉中国经济网记者腔困差,“合资和自主使酱,绝不是对立焦昆,而是互相借力”梳领。 2002年10月18日浩且,北京现代正式成立读函添,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涉藏却、董事长算起悍沦,徐和谊执掌北汽已是整整十年纬乔。在徐和谊的带领下兄柏,北汽从最初的“一盘散沙”羚挂稼,到如今的中国骨干汽车集团唬,取得了长足发展沽芥剁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豆腾存,北汽位列第160位核腻,比上一年度提升47位魔特,并首次进入前200名熔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耽湘。    “北汽这些年发展快低角,我觉得合资这一块舒定,起了非常重要的作用参。不光是从量上馈佬、速度上蕾,还有效益上”尝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裸,如是说道裤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舜溅,徐和谊结缘北汽霞,也正是从合资开始松表。2002年氢彪瑞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袜趟漏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目很阂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脓类、发展首都经济的龙头项目和示范工程叉协。    为此换,时任北京市委工业工委副书记缺斥皮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽恨惦幢,担任北汽党委副书记位愤鹿、副董事长骆,以及北京现代党委书记垛、董事长铣擦泛。 2002年12月23日潘舵杠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舰,北京现代实现当年签约强淀谓、当年建厂沽媳纽、当年投产摊材、当年出车脑即。在短短不到一年的时间里我现,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恕伟离,迅速在中国市场生根发芽赋。由此创下了业内独有的“北现速度”安。    时至2015年先膛常,北京现代已拥有第九代索纳塔惩忌、全新途胜趣、名图鸡的歌、ix25颁按剿、朗动淡唬、瑞纳等14款车型碗败,涵盖A0级补耐儡、A级琼蹦、B级坝无、SUV等主流细分市呈干纱啤,累计产销量突破700万辆泻。    北京现代官方数据显示死料,今年前7个月绒酷,北京现代累计销量达到59.3万辆电嗽温,完成全年112万辆销量目标的52.9%孪。 2005年8月8日芍疤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年病瓤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饶。北京奔驰的成立倍掇庐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胶。    虽为国内高档车市的后来者螺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下珐缕撑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霸船,实现产品导入铺、股权调整凸的,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等构寝娄,北京奔驰由此迎来了高速发展期刑。即便是在国内车市进入到“新常态”后锑巩纶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赴,远超行业平均水平顷申。    目前菜宿晌,北京奔驰已建立起全球面积最大迹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂琳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台剿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沙卉房。 8月22日盟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娩伤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勉巾坍:C级车拢、E级车坑妮、GLC SUV和GLA SUV颧湾背。官方数据显示碌,今年1-7月乳陈,北京奔驰销量达167307辆派,同比增长32.9%盖丸曙。    8月22日估吗绅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虽。在迎来年内最重要的车型后湿亩热,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铜,着实令人期待纺版砷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展漓套,在帮助外方顺利打开中国市场的同时皋拷串,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粉诵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秤僳坝。    “在各种场合我都讲叛密午,北汽就是合资反哺自主”镭稻,徐和谊告诉中国经济网记者沧,“合资和自主淘奔,绝不是对立露,而是互相借力”衅鸿邪。自2009年以来措冈,由北京现代祈晚刷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纬镁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翅庐抄、管理流程予以借鉴的数以百计聪伤舶。 北汽自主实现百万辆    正是如此绰,从2011年售,第一辆整车威旺306问世舱,北汽自主销量直线上扬胃俩充:2011年达到2.4万辆屏赴陕、2012年实现7.8万辆鞭簿、2013年超过20.2万辆剁胶、2014年突破31万辆庭倡粪、2015年完成33.7万辆尽懂返。历经五年多的时间峰袍去,北汽自主已累计生产达百万辆铝尾馈,跨越增长令业界瞩目辫淳汝。    “着眼未来弧篙咸,对于合资我仍然非惩纾看好墩。不仅是十三五倒,未来很长的时期潍金糕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欧夏。另外笔哀潞,在此基础上半赊嘛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔬娃蠢,徐和谊表示菜。    “年底前还会有更多的好消息讳橡臀,不管是在新能源领域怠翘懈,还是整车领域寐吐耐,包括一些重要的零部件领域申染,还会有一些新的大项目落户北汽班。这样蒙,为北汽更长远的发展崩颅,我想合资这一块瞎涣非,贡献还会加大蛋猩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假猜:李芳" "  9月29日畔婪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鼎斗删,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牛啡卉。   蔡明指出矢慷围,中国汽车市场曾是低质量售回奋、低配置污侯、低服务的代名词腑。诚然咐拿办,与美国汽车市场相比巧瘟,中国汽车市场还不太成熟坍白。但是咖靠,趋于完善的服务质量锤骇、规模日益庞大的车展轻、逐渐被认可的中国自主品牌示词,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咕岭检。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搜抠,分值越低表示可靠性越高扛俏。J.D. Power近几年的数据报告显示饺深羡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懦擂谷,从2009年的178PP100到如今的102PP100邯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步轰回建。尽管与美国市场还存在一定的差距醋膏,但中国市场的后劲儿不容小觑擞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幸浑?J.D. Power最新数据会给我们答案晴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH台,而中国市场的进步速度为每年4PPH慨栖地。在车型研究上羚,中国赶超美国市场需要6年时间描弊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH层,而中国本土品牌进步速度为8PPH厩冗。在生产车型上胆锯嚎,中国赶超美国市场需要5.5年醒腐枯。   3. 在了解美国客户的需求上乓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殴。   经过对这些数据的了解和计算鄙共,平均下来撩突,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戚檀,才能百战百胜鹤疟檬,想赶超美国市呈南瓢础,前提是了解美国消费者的需求邵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓖脓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拖卵夕:车内有令人不愉快的气味剖、胎噪声过大(来自车身下面)踌勃、耗油量过大秆、风噪声过大(来自车身周围)苛某脑、空调开启后抽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磕庙温:内置语音识别经常无法识别/误解命令咳饶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题群、风噪声过大(来自车身周围)徒狈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舜铃牌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哪涡。同时兽,在前10大问题中奋,只有一个问题是相同的慧俱,即风噪声过大愁其。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹄腥才,对不同汽车质量问题也有明显的侧重摊。中国消费者更注重感观(嗅觉设汗泪、听觉和味觉等)方面的感受质量湾荣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受具悄。   就目前来说潘遣,中国的汽车产业还有很长的路要走喀,无论是汽车的质量店攻汕,还是汽车的整体销售体系醒勺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距春。凡事欲其成功谴,必要付出代价氓:奋斗诞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灿醛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晶目坑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣随船:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芦:李芳 版权作品抚涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵,严禁转载菇疙抬,违者将被追究法律责任罚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秘赴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扭家刷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仓裙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尘讽啼。同时蛔轨宿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曹编门,作为本次车展的重要组成部分之一妙庆绅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捍巧速,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僚阮,中国机械工业联合会会长王瑞祥努硅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛇构龄,为中国汽车产业的智能化廓,信息化方面的发展做出指导意见沪儒蚂。   本次峰会主办单位搐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接喇:   贸促会汽车行业分会长王侠骡崩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抠朗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫膘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畦脸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌第飞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了婪需,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旧锤白。因为我以前开玩笑说了一句话唱薯,我说这个车联网这两年已经实现了抬,就是人在车上用手机连网陪郊,这已经实现了豌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架管箍薄,手机天生的使用起来就比车机要方便夏魄塘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蠢。有一些改变我们已经看到了撕鞍陌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了换氰。现在有了优步猜画酪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拷辆滇,这个确实听着都挺有道理罕亢窍,我们一听都很吃惊鳞畴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箩沦,搞来搞去就卖那么几百台车魏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始遍赋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悲矢裴。对于整个汽车产品伐捻萎、汽车产业链的改变它到底会怎么样腊慨凤?   回到出行的那个问题时,我觉得大家也不用特别的担心脐腾超。我先给大家压压惊皇截鬼,有两个数据很有意思兴,一个是美国湾区的汽车销量矫论,一个数据我们一查就能查到需蛔唱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钝,现在渗透量已经非常多了限,优步在湾区这么普及了侍,买车的人是不是变少了册淮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岗芦,这个没有变少瓣亨恢,而是增加了才谎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恭褐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错芍享。确实涨的很快簿琳肝,这个和大家的想象是不一样的吼,觉得汽车销量应该减少惯厘,怎么还增加了呢蝗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少半,你说滴滴攘扮到、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情餐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买扮梁片,这背后真正的原因我就一直说量修,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓮,其实出行不等于汽车呵骚势,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺轰筋、道路密度不够这种应用场景辆阮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姑涡,其实它真正的加剧了中国的拥堵刃覆癸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仓。汽车也不是简单的交通工具狮囱芳,如果把汽车还原成一个交通工具爆刀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腊杯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由统码,我可以开辜孰,我也可以去坐地铁层适,我有北京和上海的公交卡漆席、地铁卡们,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卡,我也可以骑自行车顺,有的时候感觉走路也很好辟镁淋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孩得,汽车行业当然会发生改变项宦惕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舱绘楞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞄。如果你只是把手机当做一个通讯工具啤猛惕,在2007年的诺基亚已经做的非称氯硭ィ好了社,但是还是被智能手机行业颠覆了两冈。在汽车行业也是这样肉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验馁腥,我们去展望一下戈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欢乐,大家都提到很多了邵岁健。其实很多人的展望角度是不一样的谦罕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瞪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荡歧泰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步局,更多的是解放了你不用开车岸,分享的是司机倾捶苦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匣,它是一个规模经济么。它的交叉点大体上在2020年就会出现兑夏突,我们的预计2020年在美国就会量产奴饺伟,在中国可能会晚两三年弗纠晨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弧埃涂,这是我们要看的一个趋势沙啦呛。   第二个趋势活毙,移动互联网会加快电动汽车的普及乏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车如材。很多人说电动汽车是因为省油钱怀涣坞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蓬担敝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了细咕跨,再也不需要去加油站了道猫般。第三个带来的变化就是对产业的重塑贿乌,以前汽车公司都是专注在制造粗,用户就认为是汪洋大海温。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的勾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链力淘踌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面份虾,内部管理的界面尽菲,反而把制造这件事情也许就可外包了蝎锨。最后一点爱掀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接了,所以汽车作为交通工具以外的部分谦,一个用户买了车以后需要的增值服务扰借,汽车公司就也机会去提供这样的服务螺寐潦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欺赊魔。所以正是因为这样一个对移动互联网炼变、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旧,超过1700名员工蝗氓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砰誊纪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汹蜂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廊崇杯,激励用户酣,这样蔚蓝的天空就会出现谁垂叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行士馈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磺倍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吮宏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狙。同时燃凡瘸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开累角,作为本次车展的重要组成部分之一刮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤洼碉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弥脓,中国机械工业联合会会长王瑞祥让,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埂,为中国汽车产业的智能化碾,信息化方面的发展做出指导意见到刀翔。   本次峰会主办单位马:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绢貉:   贸促会汽车行业分会长王侠搐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟导:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嗅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顺喷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沁奥蔼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徊沛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一采毒泰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圭甭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称悖快列诽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长姥,因为现在我们是全世界销量最大的市场岭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准燎朴逗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逛皋、环境污染等方面猫唉权,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锭项。同时矫,智能制造煤、工业4.0勃、移动互联肉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恐飞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”门、“互联网+”等发展战略痊煞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滔沸新。我们有很大的机遇裳氢鞭,我们会见识很多非常有趣的变化脊促堵。   当前业界普遍认为看潍,低碳化扦豹、信息化菇惭、智能化是未来汽车技术的发展方向疗剧哀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇单鸵信。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台费绵蔼,正在成为汽车行业的发展热点恒,正在助推中国汽车产业的转型升级康邦鳖,从而进一步打开智能交通产业的价值探鳖。在2010年的时候喝歪揉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杭破,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统空酗,为用户提供全天候舱绒、全时段的服务拒篓搐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谢嫂护,签约和活跃用户超过一百万税辟称,累计为用户提供约2亿次的该户服务檀,人均交互服务超过11万次骂接。经过近七年的发展坦倾狈,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拓苔巢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甜、凯迪拉克蓬教廊、别克嗡、雪佛兰上使用肠胶,倍受消费者青睐瘦土。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此淙缁椤,面对新的市场和技术趋势酿茎晤,基于车联网多年的探索蚕守烁、实践结合行业的技术储备形拟钝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸡兼集,提出了到2020年力争100%产品实现互联歼艾,并致力于打造以车载信息服务韭饱尖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务奥鼻骄,为人尺、车提供安全智能便捷绿色出行呢菜,初步建立和谐的人顷萄、车衫侠、社会互联生态圈棺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喉、别克咳献、雪佛兰品牌截垮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展儡纬郸。除了安吉星在移动信息和网联上莎型丹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力理蹄、内容服务能力胚草撇、大数据运用能力屏乖矩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舶废、B2C的业务亭保。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姥徐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鲁、支付安全嫉绩串,更可能引发行人安全和人身安全谎复废,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烩老吨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熟,网络安全开发包括威胁因素识别书、安全战略制定揭、安全措施执行萄佩酗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开播认。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尖犀倪,并且在过去几年不断的进行迭代升级垢拴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贡。伴随车联网技术的发展斤略伎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叫散,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绩童,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶损沪。让汽车驾驶更安全骂踩媳、更轻松莽、更有效剐烯色。   我们身处在这样一个时代托瑞,新技术层出不穷使一切变得可能头,我们也是非常幸运的一代人捕,能够见证汽车行业在国内脸雇、在整个市场上有一个颠覆性的发展幢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞体。同时也让我们对明天更增添信心和期待腑偿,激励我们坚持不懈的努力耽让。   我们相信罚痴呛,汽车行业的发展刚刚开始催袒。汽车行业与其他行业的相互交流趟固、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卫阑擂。我们会和同行一起共同为之奋斗壳煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸俩奶:李芳" "   9月28日笨睹曝,在2016上海浦东国际汽车展前珊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行媒须,新兴造车势力协红、养车娩誊、汽车金融等领域从业者塘瑞盖,走到台前矛,与大家分享及探讨未来的市场前景嚏贩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彤孙倪。    吕征宇角酬:各位领导凤、各位嘉宾判空,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钩蚀霸,刚才我们的同行说得非彻睿好咕公比,其实我们有一个共同的理念祈坊偿,而且我们也有非常多的痛点册锰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扯,我们也有美国合作伙伴的公司舶,乐视的七大生态是有机的剑无胸,在零基础上打通的汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唐涝,目的就像董事长讲的一样汐漆,让“蓝天白云”再飞翔茅礁嚷,目标就是打造全球最先进的超级汽车惊矮律。    那么用互联饰、智能募竣、电动翟、共享的方式不镭,实现“未来”的交通方式湍烦届,我们认为汽车产业媳,还是没有被互联网变革的产业虑。对于乐视超级汽车生态而言泊,我们有四大基石蔡海,我们相信社会化妈、分享化悉票、互联化锑迸、共享化将成为我们未来变革的方向善褐。    从我们的汽车生态诞生以来汇陷拟,我们保持着快速的发展亢悸解,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劣蛙,落地在浙江湖州 唯肝,这里包括绿色环保的环境戈书、自动驾驶的一些功能和区域颇。    同时我们最近可以告诉大家辽勃怠,我们的产品样车在美国已经开始路试汕,技术在百米加速已经是全球领先了灵层,产品的量产进入倒计时状态盼卡深。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妒俊慨,创造首轮汽车最高融资金额的记录妮谩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卵鞍,协同开发也是我们在北美的基地刀、中国的基地级加疆、欧洲的基地共同开发趴疥薯。同时我们的战略开发电动的底盘机构涕究衫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菜冕。    第二个就是智能化茸抬诚,车是人工智能的最佳载体速,乐视做了大量的投入编揉鞍,在硅谷和SSA成立了研究院狭喘,在智能驾驶也取得了突破性的进展钞储。社会化就是刚才说的分享芭,我也非常喜欢这个创意起该劣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痪,我们相信在共享经济的领域里耽,无论是Uber的繁荣被奋庇,都证明未来不管是房子伺、汽车都是重实用的趋势焙,所以乐视将战略转移隋嘿懈,推出车租赁的平台核,我们叫做乐享平台泛。    其实最重要的议题胚铣,乐视作为互联网公司控,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹤阂闪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翟,电动化蛾、智能化秀耪、互联网化髓、社会化赎谭桑,这四大纬度有密切的联系仕经。    我们把汽车当做全新的载体拦岭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通四穆骄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功既,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芥,谢谢大家睡廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞美,他认为车联网素酷,既然是大势所趋懒亥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剃剧,少炒概念擎持,多做实事列铃税。 以下是王侠发言实录扭畔干:   在这个夏末秋初腹、时令更替的丰收季节乃答汾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粱皋坡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庆缔。在此欠舍梳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会旅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来持,汽车产业的电动化委光、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题切醒,而且也正在成为全产业链创新求变秘喀腥、转型升级的主战场悲咕姬。但是猜蔚努,热点和繁荣的背后懊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面防踢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峡襄,车联网也在热捧之后开始遇冷滤哗皮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碳刮。其实吕秋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战票培,我们要理性面对戒韦趟、系统分析觅胆,既对前景充满信心鸡巢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烧佃,才能在变革的大潮中认准自己的方向穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躺变,我们要清醒地认识到粉秘,汽车的智能化和网联化是大势所趋答舷,是不可阻挡的方向防。电动车还有技术路线之争夯芥、对减少污染和能源危机的疑惑缉罕怖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矛卯,没有坏处妒扔。汽车诞生130多年来淀疯,除了带给人类方便之外色鸵铰,还带来了许多难以克服的问题疯诚性,比如交通事故嫌挫、环境污染和拥堵乌、能源危机等等玛欧铆。车联网和自动驾驶等新技术的应用逼暮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐匡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仇怂。现在不少基础薄弱的车企啥哇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招槐碳褐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竿,多持观望态度享锚形,这也是目前车联网叫好不叫座冗酱吃、貌似热闹却普及率不高的重要原因郎扰烤。我想说的是念挠蹲,既然是大势所趋鞭戳暴,就不要犹豫不决蟹奥,否者真的会给对手赶超的机会健督截。   我们要清醒地认识到酵咳线,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延森撼购。汽车市场的低增长成为常态之后筋驴,我们对于销量的追求空间越来越有限谰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咕郸睬。   我们要清醒地认识到岭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凸航溺,必须是社会性的统一行动羔。一方面歇颅,车联网是一个汽车生态幢肆丛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入概汾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靠耪。另一方面儒跺故,车联网又是由整车制造商埔撕客、产品供应商呛涎忙、内容提供商奇查纠、软件供应商奉脚、服务提供商绅煌钨、网络运营商等不同角色组成的产业链蛔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掳,打破壁垒黔,互相开放信息系统俩,进行深层合作塑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淀散。   我们要清醒地认识到轰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破币,而是要靠一个技术集群的集体支撑拟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尺湾慕,如果通过手机就能解决的零垃令,其实不应该叫车联网脱廖滩。大数据窜陋、新能源技术邦、网联技术释税、自动驾驶技术蔼浑、传感技术理钾、网络安全技术等驹婆沛,这些技术的应用都是相互影响枫篓迪、相互促进甚至是互为条件的烯。比如汽车共享和无人驾驶腊瓷,就只能在车联网的前提下才能实现凡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笑抱峭,并给汽车共享带来更多可能性荡。另一方面苏,与手机和家电不同的是叉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桓天,绝对不是有钱就可以任性的地方绷撵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗡,中国车企面临的问题一点也不比别人少橇,我们一定要避免浮躁情绪砷删,少造概念墟呛祥,多在核心技术上下功夫闺。   在刚刚结束的G20峰会上澎惠,习近平主席表示济:8年后的今天美,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靖吕、人口增长统翅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期几韧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啊率,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睹。其实臣劝,对于全球汽车产业来讲始忌队,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侥,传统技术进步的空间越来越小府。在这样的背景下伎灯,智能化烦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悍伞平,为汽车技术进步提供了新路径粮贩渴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手憨。   今天涵侮,我们以“智驾未来垫姥、创领先锋”为主题砰,邀请各位企业家凤记蓬、专家学者共聚一堂斑,希望大家能敞开心扉韩冉车,知无不言瞳毕突,为车联网时代汽车产业的发展建言献策素稍腺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量迷关思。   最后福,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渤匣,祝各位朋友在沪期间顺利曹、快乐皖袭簧、安康勘悸杜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型清显鄙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306誓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牧没。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点路挎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线探,在下线前夕壬拎徘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芯试,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嗜蚂。 一辈芭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型破赌。今年1-8月儒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息究。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虱礁排,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔼盖浪,以首款SUV——威旺S50为节点隶菏,一步步走向经济型乘用车领域梆貉畴,实现“MPV SUV双轮驱动”步唇。对于未来产品规划杏猫,陈桂祥向网上车市透露酷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猫款,并冲击40万台销量规模糜。” 陈桂祥进一步表示醛白厩:“北汽威旺的MPV请颠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品痹虹劝。2017年的销量重点会集中在M50F上惫,到2018年也会有全新产品上市媳斯剑。”    今年8月16日姑怕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碑说,对于转型中的北汽威旺哗矮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笆卫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洛泛力。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂妥噬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惮绞睬。在陈桂祥看来咀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挟谐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盼窖。    二敖未、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品队佃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惭物欢。M50F具备明显的高颜值特征涧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见儒。而做到高颜值并不容易叼士,陈桂祥向网上车市透露蒲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唇汕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浅霜闻。    从内饰来说眠才,新车的设计均由轿车化标准打造祥娠圣,其配置在科技感纹纽、智能化上都有出色的表现粱冒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控固东。同时地困困,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表木亢海。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配史阜喊,智能化水平足以媲美合资品牌鸿。 在性能方面咐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恃,进一步满足消费者的需求际,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型偶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台露,到2020年威旺规划40万台的销量灰稍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓉。未来将在夯实MPV市场的同时搓陶,进一步做好SUV市场勘誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤谷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日继访,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫌铃噶:苏州吉姆西葱滤嘘、苏州金龙钢、深圳五洲龙潘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腔室,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元博啪庭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刷磺客,并对吉姆西取消整车生产资质愧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秽,追回补贴资金违杜硅。    根据通报吨颓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查据澈救,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灿郡念。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元径痰。不过席,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琶恃磺。 补贴新能源汽车的依据何在刑屏篮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阮贰炊。市场经济最需要的是诚信偏。但是肆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奔贤贯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭倬希害海。部分领域缺少应有的制度约束坝肛丘,秩序甚至失范傲,这并不稀奇覆遂胶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立玛度涝。尤其值得一提的是愧些,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标侧妥瓤。在这一目标之中皇,财政也被赋予了其应有的定位夸孤旦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拧譬畅。中国社会的根本性变化需要处理好市场尺、社会与政府的关系距。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件校。新能源汽车市场同样是市晨ξ拷凇,从根本上说火,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥极穗迟。新能源汽车骗补问题的源头票,就在于市场的作用没有得到真正的尊重封哪埔。    当然棠骄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哨,不是市场取代政府韶,而是市场和政府有主有次劲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖范肆。说时容易做时难丹涩拨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拖。补多少谜,怎么补碳,补贴如何管理等等雇券暇,同样都是难题蒋。    为什么要补贴新能源汽车拿?可以摆出来的理由不外乎如下阂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硷,只要予以补贴订临,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菲放。这么说不是没有道理寞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旗察疽,成本较高虱廊。有了补贴季函,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扛。只要有足够的补贴桔恰,新能源汽车的发展肯定会更顺利订必昧。    但是口篙画,有了补贴聊萍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卫蠕勺?新能源汽车发展的关键在于技术粗。有钱就会有技术吗壳憨鞋?这才是问题的关键痉还。的确旦,现实中有许多技术是可以花钱买来的窗梅申。但是孤捞,先进技术不见得能买得到材迸楼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段具缝。各大汽车企业也在努力开发新技术绞仟擞。在这样的条件下嘶沉苫,新能源汽车的发展方向都是问题酣,怎么会有可供市场销售的先进技术韦?有了钱捍持,新能源汽车企业可以自己加大研发投入得掏,但是奇搪,研发投入增加粒,并不等于研发就一定会成功迟红碱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掂纪蓬,没有确定性的目标踢菱忱,研发投入的针对性也不可能太强举汾。在这样的发展阶段盼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喷歌,让市场自行选择合适的技术菏耗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逝歇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势簇岁。优势到底有多大龋婚色,得看技术憾。电池靠电力供应炔敢操,由于中国电力主要是火电桑,最终提供汽车动力的是煤炭霸。只不过懈憾,煤炭发电地可能不是汽车使用地遍馁保,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撇扫。污染是否减少诬该,还得看耗电量的多少灰盾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量跋瘟。之后瓜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秤。传统汽车汽油有不同等级董,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率努壕路。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奴,这也会带来一定的污染凭舍。这都是比较时需要注意的董寺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进微蔡微、充电不是特别方便的条件下福闺令,混合动力有助于新能源汽车的发展浪,但问题是啥鸥娩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗突幕纹?充电不便就不充曙,将“新能源汽车”当传统汽车使用狈割,也不是什么新闻旅坚。还有共汤仍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比点享铃,到底改善了多少能源使用状况为遣苯?太阳能利用技术的改进俱啪,可能是新能源汽车发展的重要方向伤感。太阳能丰富柔唱,足够人类使用使摔弄,但是目前利用技术较为低下寝颈敞,妨碍了太阳能汽车的发展凄冯。石墨烯等新型材料的使用壁冷丘,有许多未知数缆缎,也意味着有许多新的发展空间瘦埂。虽然空间多大未可知帅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贺兔厢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枪第蕊?政府在新能源汽车上的补贴较多挎。包括中央和地方财政补贴在内贿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潭。补贴力度惊人穆停贪,这是骗补的根本动力圭。当然挤来烯,骗补还只是个别现象荡,或者说只是占全部补贴的一小部分蠢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断勃。如果问题的分析只是到此为止息溺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多特,只有寥寥几个幂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑躲。这些企业不是小打小闹的企业苛舍,从某种意义上柯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命副杯肃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秘郝。这些企业按照正常情况下赂,应该合法经营才是乓我纹,为什么要去做骗取补贴的事膊八戊?从企业层面来看哺故荚,这是市场经济仍然不够成熟的表现祷悔。在成熟的市场经济下捂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纪合通,至少应该是诚信经营的桶巍。骗补肯定事出有因闭版疙。    值得我们拷问的是扳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题噶?大企业铤而走险邦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辱麓穷,企业不必费太大劲就可以做到坡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绘寒,倘若没有足够的补贴袖郝,新能源汽车业务也是难以经营下去的袖痹。    政府花钱是要讲收益的补答。动用公共资源偿暑剔,就必须将事情说清楚汰储梳。最终徐蛇荤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宋。评价报告应该说明补贴的总耗费挥、补贴去向以及效果冕。这是国家治理现代化所不可或缺的票誓。每笔财政款项都应该用到刀刃上炯,都应该得到其应有的收益插烦擦。算总账娄镰阂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拳,这个判断并不容易做到臣暖精。仅仅纵向比较是不够的垄宋,我们还需要横向比较袄敝,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗣,地位是下降了抒香,还是上升了每。如果上升传贸,那么上升到什么样的地位爱椿碧?如果下降坷喇,那么下降的程度又如何纬?即使有了指标数据摹氰,争议仍然会持续下去惧哪。也许荷凳盼,我们可以通过其他指标来加以佐证莆潞。    新能源汽车的受欢迎程度停概驳,显然就是一个不错的指标骗僧。2015年新能源汽车销售了33万辆瑟砷搔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渡床勾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的广岛系,那么实际销售数量更小脯亲。新能源车价格不低岛路遁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芒导。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诫灌膘,更利于判断翰佛疮。北京小汽车上牌需要摇号识殴,但是新能源汽车的号是单独摇的感估,且获得的难度大大小于传统汽车疵。这样伙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剧侣。他们选择的理由多是容易拿到车牌矢限,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泛踞太。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杏,还要摇号购拔,获取牌照的难度和支付的代价都不惺馈,新能源汽车和牌照捆绑销售摆垦部,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渺办贾,于是他们也可能选择新能源汽车镁罗剐。但就是这样睦庐师,新能源汽车仍然没有流行起来仓。全国其他地方弄熬鸡,也未见新能源汽车充斥着整个市场籍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩访伐,但是唬,我们需要思考氮脸讨,这些成绩中寿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果天末馁?一些城市为了招商引资恃奖,鼓励新能源汽车企业到当地投资趟涛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车飞绣息。“双赢”战略的实施拱炉溯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锌猜纱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冒,这样的不对称竞争扶持善瞎歉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴形糠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泡涤川,是对新能源汽车价廉物美的期待岔蓖,是对节能减排效果的期待炭脚盾,是对先进技术发展的期待落晶坑。这些期待都是合情合理的圈细非。但是县郸逼,供给侧结构性改革还未到位渭坷剖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求楞兼,这才是问题的关键氦瘦腑。即使要给新能源汽车补贴孔浩,也应该考虑补贴的环节肌,考虑补贴的对象排娥,考虑补贴的效果杠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淘袭疾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灰猾,不能有效激励新能源汽车技术的进步焦崎。如果一定需要新能源汽车补贴从湃库,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斯妨栖。这样的补贴有点后期资助的味道怪匣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业偶光马。但是画妨谭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术图,那么它就在这个行业有了竞争优势衅,实际上不需要任何补贴喉税,就可以经营得比其他企业要好喀科。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垢纷,扭曲市场行为叉。而且镭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展款。新兴技术的成长在萌芽状态美骚,可能没有竞争力戌,但是少,经过一段时间的发展之后孔坑,就可能显示出新技术的力量雀泞堡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僳雾,今天领先的技术肪,到了明天就可能落后魏腾衫。这是技术发展的规律性所决定的峨鸵魏。为此标税帮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间憋,因为未来的不确定性焊笨渡,没有人能够确定未来的真正技术路线尼。留出市场成长的足够空间攘酗躬,可能比别的做法更加重要盯璃韦。骗补问题的出现呢乒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闷师。    基于现状楔缔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磋箱擞。这些年的财政补贴乒乾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撑。相反材挞怀,效率不够高的补贴哩硷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顷嫂染,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揩嘶。现有的补贴如果不是投向终端冻坝,而是投向技术研发供淑,会不会效果更好点呢侥?个人汽车消费纯粹是私人事务咎哆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藐九戎。骗补问题的暴露赋欠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奶。补贴本来就在退出废桃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴察。补贴旨在鼓励研发冕,鼓励新能源汽车技术的发展瘁辉损,而不是其他具体的消费目标唤添。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场险翅。这样的技术支撑出来的产品却,还不能满足消费者的出行需求寿。财政补贴可以退出把,但可以通过科研经费资助的方式纽冉嘎,鼓励新能源汽车技术革新干刑。同样的钱烫,花在科研上的效果链,可能比直接补贴消费更加有效恢路蜗。创新驱动发展战略的实施辅屋,从根本上看瞧,需要依靠的是技术创新肪浅嘿。在技术创新上多投入擒捞,并注意投入的有效性男斯谎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子母激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  今年7月底爆灸,在2016年世界500强排行榜中袄放,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捣丧不,比去年跃升47位监娶伞,排名第160憨扳,引起国内外企业界解、尤其是汽车业界的瞩目誓携翰。    今年痘咯纹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喉块。恰好是在10年前瞧,徐和谊出任北汽集团董事长肛靛,策划喘拣渡、主导录妨、实施了令北汽集团由乱到治家朽斜,由小到大梅理,由弱变强的变革拔欧府,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妥洽多、有益纺垄、独到的成功尝试撕寞。但是说戎,当中国经济网记者约请徐和谊怂耗磨,请他以《老徐和北汽这十年》为题巢,谈一谈自己与北汽集团时竭镜,徐和谊温和儡淮、憨厚地笑着说失承,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲸氓讲,少谈睬,少写觅。    于是驼剃筷,在不久前的一个上午态,在北汽集团的一个会议室里鸿徊艾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访献,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饱。今天是系列报道的第一篇担歼。   当时疽苇歌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疲,实现跨越式发展”的战略缸,以及构建整车辆、零部件拟苇艰、研发唾瘫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径角凸污。“老徐这人的特点就是说话算话级,真抓实干鞍登。眼瞅着北京汽车研究总院盖、海纳川汽车部件肠捕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锚防、新板块一个接一个地建立起来靡,形成有力的链条丹,轻装上阵烙镀纳,并有序运转”抠。 北汽集团党委书记督灵屡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稀窜立,连续多年蝉联世界第一痊馆誓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垫图,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欺率。    世界汽车产业的竞争是国际化的采磐、规模化的饶砰,更确切地说是集团化的糠急谎。观全球汽车产业格局渴火,能够称得上汽车集团的缓瘦蔼,美国有通用糜谢、福特獭,德国有大众拍底、奔驰黄、宝马问井蛙,日本有丰田罕、本田劲活辑,法国有雷诺-日产期纯甸、标致-雪铁龙蜜喷,韩国有现代-起亚懈惠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荣侯手,谈到中国的某一“汽车集团”恢阑双,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到电肚,没有自己的品牌和产品千贿含,不就是一家投资公司吗洗?算什么汽车集团!    每年惩椭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蚕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姐痛,不但被大众瞥绣、丰田娃高肪、通用们甩出几条街讽禽搐,也常常被长安角寇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夏滔。    因此察,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展起聪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奖晃。    过去10年间炯既缓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牵裤,在汽车产业集团化方面做了大胆谰鳞、有益的尝试叉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体须炉堕,逐渐培育彪绘傻、锻炼成为一家颇具规陌迹和实力的汽车集团菲,在研发官冕、制造际暖穿、人才暮逢、创新镀、管理等各方面实现了标准化波匣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芍臣旅,曾经拥有一定的基础和财富四锚陈,令人期冀;同时呕,由于分散化衡娘、碎片化微沁,更存留令人难以释怀的遗憾杭。    北京轿车工业与一汽腥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末齐熟,有考证甚至认为脊胚拒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挡崩。    据汽车老人陈祖涛回忆冕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时保活,北京生产的轿车最早使用了自动挡逼,而对手只是手动挡吴收。    上世纪六七十年代耪搭镁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北熟猩酚,成为一个时代的记忆祁。    而同期许,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唬,遥相呼应的反竣韶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顾。    改革开放后揣病,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喜。    到上世纪90年代沫蝗寇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨交、称王称霸逞竣怒。    特别是2002年丧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代娄童小,也创下了高速成长的纪录曙采。 北京牌212越野车    可惜的是潞挨肝,在这些看似个个突出的单体层面之上软斥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弧辆距,除却福田与现代妹常,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争担檬挺,还被同行作为茶余饭后的笑料窗播。整车企业尚且如此曙骗蚂,北汽的零部件企业就更加不堪了苍拜社。由于资金扇啦控、技术和观念等原因钢,大都跟不上主机厂的技术升级磨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炔,有的企业已不得不靠出租房屋度日莽。    忆起十年前上任之初的状况踞,徐和谊对中国经济网记者说菇僵嚷,当时的北汽一盘散沙块陶滇,特别松散融骄粪,单打独斗略碧,各自为政藕,互相内讧监,效率低下……照此走下去抢斑熄,“没戏乳,一点戏都没有”!他边说边摇头娜赡糖。    由于资产结构的相对分散伐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椒。日常运作中别茫鼻,大多只是履行政府赋予的出资人权力懊舵朔,无法形成一个科学的集中管理机构陶肩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系如,深入企业经营管理了誓唯。    2006年10月底讥徊,徐和谊出任北汽控股公司董事长巷,恰逢“十一五”开局之年路,他率领北汽以科学发展观为统领芍,对产业结构和发展战略进行了全面峭、系统蔷刺蜂、有效的调整啪涪烧。    有北汽中层管理者清楚地记得厂缚户,当时多鼻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晾煤骨,实现跨越式发展”的战略拆,以及构建整车卯戎、零部件晴扣、研发欣具繁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径付写赴。他说输材熔,“老徐这人的特点就是说话算话培帕,真抓实干硕。眼瞅着北京汽车研究总院途氓衔、海纳川汽车部件红芯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菠翰、新板块一个接一个地建立起来尉,形成有力的链条下视途,轻装上阵摩丧,并有序运转”澳烽缅。    到2009年队攀乾,短短3年时间棋吐,汽车年销量突破100万辆大关高浚轰,销售收入突破1000亿簧,北汽集团化战略初见成效叮凛。 2016年龄校划,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丰酷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桐矗嫂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吻萌卸,公司治理结构进一步完善哎妻锨,集团的功能定位更加清晰;同时设旧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实豹室,并将在人才吸引溪韩、产业链完善及兼并重组中糙,发挥出更加高效的运营效率快。而外界则普遍认为柯稿,名称的变更婆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源册,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心薄。    “北汽控股更名为北汽集团化块,是北京汽车工业的领导体制攀、管理体制的一次重大突破杀查驳,找到了北京汽车龚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钒,徐和谊当时说矢架芯。    随后肩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团费敦奈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标策届戮。根据规划唬敖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捐茫,大力发展自主品牌湘偿发,完善和打造全产业链世讳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒜,进入世界500强幸。    “说到做到眯承吞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“效。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矛,战略性新兴产业蓄势待发米写,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升洼,各项增长指标位居中国汽车行业前列订墒,成为近几年来最具成长性的企业集团氛我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统趣:李芳" "   姚景源认为假耸系,新能源汽车需要一个产业政策去扶持规,而产业政策需要与时俱进刨。    杨裕生表示揩衡:应适时推动电动汽车市场化焦亭苍,也就是补贴退坡虾,一直到取消补贴每猴人。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阿摆炽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重跺盗锯。但是惶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擎扇,不宜鼓励回,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侥妒。    侯云春指出剁,新能源汽车发展需要在供需两端发力边,两手并用澎究,推动新能源汽车健康发展扇昧搭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辩革漆,表明在国家相关政策的助推之下航秒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锤埃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题禄裤撼。其中朗,规模巨大佩兜集、涉及金额超10亿元的骗补事实嫌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凤。昨天俏市,几位专家学者的观点引起关注噶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔷棺誊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用搔扭博。对此放帕槐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啸嗅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羡定,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腑滴、必要性的措施辱拐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痴瞄,政府对于新能源汽车产业要进行干预夹烷幢,而关键问题是怎么干预挂,干预什么疏叫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沉陛,而产业政策需要与时俱进”广,他谈到赎祷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羚暇,并提出产业政策应该遵循四个原则搂沛霓。一是产业政策不能替代市潮嫉讼ā;二是产业政策要管产业红,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物可畅梁。    杨裕生也认为苦,目前的补贴政策有两大问题炔挽,一是单车补贴过高烹诵桔,二是补贴总额高渭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筷枷,副作用很大魔慑。    在新能源产业层面串,杨裕生表示俩适弟:“应适时推动电动汽车市场化窗滩菜,也就是补贴退坡亨,一直到取消补贴抬八。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滴呕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”效傻频。在技术层面谁斧硕,杨裕生认为川橡府,第一应该发展节能又减排的小型乘用车防瓷奉,第二就是发展不补贴轮理龟、已经市场化的低速车绣邦馈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高砂幻,不宜鼓励贸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敌,新能源汽车发展需要在供需两端发力汉,两手并用岔,推动新能源汽车健康发展散环痕。    侯云春解释说炯毖噶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力额共。一方面大家喜欢用矢峦尺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缴患,政府和企业共同努力保,使得新能源汽车能满足消费者的需求餐,开拓新能源汽车的市场静。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兑纹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多肮士:李芳" "  如果我们做好准备的话暑,赢家当然是我们逝双。我们不担心其他的练,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沸绅旁,我觉得只要我们做得好氖,一点都不用担心韭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趴兜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一途锋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耍焕枪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弹峰。其中特别谈及奥迪与数字化颗。    施泰德说枢健,到2025年以前沁下,有什么东西能够真正去触动奥迪呢太颁?汽车行业正在经历一场变革车锻。对我们来说雇,有一个非常重要的关键词览:数字化壁镶吵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备希那伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说将倒迷,我们眼下所处的时代共,奥迪科技一直处于领先地位孝冠杉,并不断进行新的突破驳。对于数字化咳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冒哨伶。到2020年时烧哄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柿汞,这也是我们引领未来的一种设计久席己,包括其他顶级科技坊夯楔,包括我们的传感器盆协宏、雷达细炽、激光大灯等亨推灯,都会进一步巩固奥迪的领先地位猎。    施泰德说段献,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远舌叛,我们会全身心地投入到这一点斡,包括3D地图肆愁,导航等应用辽。对我们来说觅献瞎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柒及。当然粗孺细,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”健太处。    在回答有记者问瓦舷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巢病抚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走变碉,有哪些优势拦?在这场竞争中充,谁会获胜”的问题时及昧,施泰德表示蓄按:如果我们做好准备的话煽担钒,赢家当然是我们铅。我们不担心其他的婆撕京,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捆,我觉得只要我们做得好聪,一点都不用担心露相。    施泰德强调斤,在某种意义上沉嫩答,我们也是一个初创企业十铰课。其实队棉赋,奥迪有很多细分部门拆诽活,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作检。如果没有这样的合作钨绘,你很难相信曹拘颁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远短,我们能够成功地实现自动泊车风煤仙、自动驾驶等缺衡。    施泰德预计楞窘晨,2017年扯撼痘,我们要推出新的奥迪A8塑钞,自动驾驶的时速能够达到60公里母,没有别的厂商做到这一点下。如果我们明年能做到这一点的话钨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睹龄,启迪未来”读。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶盟懊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际还,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讳。庆典活动前夕泼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掂。一汽-大众汽车有限公司董事淋门、总经理张丕杰除了对政府伤、经销商岁香、员工萄楼、用户等的支持表示感谢外汗驮慧,他也坦言翠,在新能源蒂差弥、“互联网+”等方面芯接履,一汽-大众起步比较晚邯倡卫,这些短板正在引起高度关注捣疙剐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奢,“因为有你哪,心存感激”歪踩写,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喀,来感激这25来帮助我们成长的所有人首练。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就零稻酸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果加。从前辈讲起亥辜晴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耐锹,还有陆林奎等等的领导并嘲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞥赌崎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果供爽。   25年来粉填问,我们要感谢的人非常多脆欠拈。感谢国家和政府的支持与帮助粪涩饰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持落,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行徘。例如成都息,成都今年是高温天气秀甜,最高气温是37.5度而且是持续的刹乓岸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活姆撤绢,政府部门给予了很大的支持和帮助撬。   我们要感谢1250万用户蒜,感谢他们的选择和信任律。一汽-大众从项目开始建立绢,一直到第一款捷达开始投产托沤狙,捷达在市场上并不是一帆风顺的迸弥狭,它的初期是走过了一段曲折的道路晤纳。正是在困难的时候屠肪,是客户帮助了我们煽败、鼓励了我们晶。还记得在困难的时候镭祥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国李,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象律。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痉。一汽-大众的员工非常的进鹊巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缎贤欢、吃苦耐劳恳贺炯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔚某,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辜。大家知道一年365天本哦荆,如果周六周日全休息就要去掉52天烙掏汹,把所有的节假日都去掉成,标准工作日应该是250天庙天末,工厂的康采恩标准就是由此设计检糙。而我们加班到300天救,320天是常有的事辜分,员工非常辛苦拴,所以在这潮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滇。   要感谢中德双方的股东锯剃啊。要感谢他们具有前瞻性战决策龟袖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夸。一汽-大众的建立散钨比,当时在中国的汽车合资企业谴,一汽-大众成立的时候也不过就两家坏乌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陈,股东双方做了前瞻性的战略决策肝,才有了一汽-大众碱履,我们要特别感谢中德双方蜡。   在一汽-大众发展过程中星,比如一汽-大众西部战略垄氨搓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场木实咯。一汽-大众在西部建厂的时候纹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酿仆。现在在西部的生产基地哗攻,今年他们的产量突破65万辆拢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撅葛讹,在股东的决策上由一汽-大众执行的诞伺,也取得很好的效果弓热才。此外频讲,还要感谢1200多家的经销商梢玫、700多家的核心供应商合作伙伴锚祷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展聚哥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量房衔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匠势飘,中国适合于家用的车型非常少瞬敌号。25年来培隧先,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秤窖,上缴税金3700亿元湿媒圃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慈兑、奥迪两大品牌12大系列产品蛙匙草。   25年来书,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汰埃,带动了中国汽车工业质量意识的提升咯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌攘新凯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量别将碑,一汽-大众是领先的嘲稳。同时塑敬巨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主释狈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虹弯谜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展忙妇阔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验劲蒲绣。首先补汕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑停酚。一汽-大众的体系不是一天打造出来卜难先,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堤。   其次兴,一汽-大众拥有一套完整混东、标准的制度和流程的有力保证孟床。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汹茧糯,制度和流程是保证豌。   再次采,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夺豆,在经营发展过程中有很多难题需要解决博彪,有很多矛盾需要平衡江啼痞,用什么样的标准来平衡技?底线是什么浮辞?那就是质量瞪俄。一汽-大众一直坚持质量至上考,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赴稀币,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搬文将。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓉,这也是质量至上的战略要求魄怜婚。   此外焙染,高品质的人才竞,具有工匠精神的员工另袒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肚、传承的文化也是高品质椿坚,得到的技能训练也是高品质患还握。拥有和企业共担风险的合作伙伴淖,无论是过去劲钙点、现在还是将来都是这样涤航,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饲课。一汽-大众在自身发展的同时僵,也考虑到了整个供应链的协同发展丹厂瓜,对于整个价值链会有高品质的要求但嚷陕。   最后涪鹃上,一汽-大众在努力践行企业社会责任亮牟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糯胶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蹦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糜舞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上橙,既要总结经验和收获拍按。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训壬亥、走了哪些弯路伸,下一步应该怎样避免其耐古。   如果说到过去的不足童得窟,SUV细分市场比例快速提升翱翠,一汽-大众对此准备是不足的深荚,对新能源倒腾拣、“互联网+”等方面的起步也比较晚萎拖。一汽-大众对于未来仍然充满信心理,这些短板正在引起高度关注谢渺图,企业正在考虑这块短板如何去克服汗罗。   2014年喂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墩崔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舞仿。   面向未来另,一汽-大众将继续保持现在的发展势头订柿杉,保持创新解挨夹、驱动发展忌,并释放出更强的增长动力蕾。同时钵衅吭,也会与各方伙伴实现合作比,实现更为广泛的互利共赢蛇脊俩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壳廉,不断回报政府供、回报股东喜缮、回报社会册敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉蕉圈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汹背坚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筋搏匈。他表示面定圈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卉滤橡,并将继续保持限量生产以追求独特性怠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凸蝗南,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拨伯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溺荤劲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棉忌峡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腹结零,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陇。业界有所疑虑的是髓皖胚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遣擦槽。   对此抱,薄亚铭向记者表示痞梁计,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捍士市,但都不是便宜的车型认。Levante的价格达到了100万元左右妒乳,Ghibli的价格也达到了90万元左右秒链登,在产品定位上依旧不低墙觅。同时阿玻湿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炮胳,依旧走高端化路线哆。薄亚铭还讲到非归:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司差,不会把目标提高到每年20万辆贰晃、30万辆的水平钎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偿,所以我们能保持品牌的专属性垒配。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明聊,他表示集翅:本次车展上上市的新款总裁车型棋稀钱,除了在产品上进行了升级外睹,还提供了多种个性装备倡肉坍,客户可以从中选择很多种搭配喷碧赤。此外皑还,新车在性能上的提升显著焦老狠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坪瓶奉、动力最强的四门轿车墒。   此外鞠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业小,开始尝试电商销售模式乾吗。薄亚铭认为都,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涣了播,因为中国市场的客户已经变化接窃哦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搏醋诉,现在有很多人都用手机去买东西戮绦,这是市场发展的趋势旁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涂蹦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哇,即用户车主首付车款后盯急,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司错哀,到整个租期满了以后褪,这辆车的物权就归给该车主躬绦,该模式类似于分期购买虫咆天。   薄亚铭说响酣说:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行场肺,但是在中国市场还是刚刚起步暖,有一些量产车会采用这样的方式做荆金淋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腑饭。他还表示麓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策息咳酿,其实反响真的是挺不错的兢茅。尤其是北京彪、上海这样的限牌城市钳。通过租赁的形式额计,牌照将打包在租赁费用里面惰感委。当车主买到车系钠,即启动融资租赁手续盒察,拿到车辆牌照家秋,不用为没有牌照而担心坝棱答。如果是企业车主聚偏桨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烦橡椭,是非常划算的鲤屡侍。”目前伐,该项目仍处于试水阶段蔷啸赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天小:李芳" "新能源的发展闷,是大势所趋芦,但具体方向缔寐,也扑朔迷离袖。    电动车会成为未来的主流吗稍叛?现今的新能源汽车产业健康吗概?什么样的新能源政策更适合我国国情绒?    2016年9月2日梨,在2016泰达汽车论坛上堂饶磕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肌兜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弧贺雹,他认为然居嚎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗜厩改,恐怕不可持续痢魄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外算,何光远认为黔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佃槽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拓,这位87岁的老人谈起汽车工业施弓忿,依然有些动情悼。谈到电动车发展固勤鹊,他认为摆,把电动车归为新能源汽车是不合适的缄炊。因为俺沙估,第一箔截,电不是新能源骨腹马,第二姬歼,电动车也不是新东西橇绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解施,电动车诞生在1834年熄矾,是英国人罗伯特·安德森发明的剂刀说,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寺。    何光远认为槽轿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”随很凯,不科学毕,应该给它正名酶悼,就叫“电动车”拖篙词,或者是纯电动车队。何光远认为搬,电动车国家政策的支持力度非常高艾活,所以它现在发展比较快希插扫,去年生产了30多万台说眯儡,但它还是有很大的局限性雌。首先磷檄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撤乔,可以长途旅行使用脆澜。即使快充也得半小时以后扒接沏,但是经成莶槭龋快充的话冀滔,这个电池的寿命也会减少拢硷频,慢充就需要几个小时鬼奶芯,充电的时间很长荣。另外磺薄讲,行驶的里程很短零,有一百几十公力就了不得了溯羚签,就是很好的电动车了邓酮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歉苗瞬,我认为不可能持续赌芹。”何光远说锈,很多企业是因为补贴才做电动车玖晶徒,事实上庭娥爽,内燃机节能潜力还非常大槐裸鳞,缸内直喷技术簧、柴油机的高压共轨技术蹭伶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助徽,因此幸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杉寡,不能被动壹薜铡,节能是最大的减排鲤掳。    甲醇车大有前途    现在度霸锻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乳良,因此蔑,各国都在研究替代能源与新能源汽车返屑辆。美国并湘、欧洲句碌、日本第椿醇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蚂,但因为资源禀赋不同蹭,所以技术路线也有所不同额烈。    何光远介绍说事帽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凑签,在某种意义上讲滦蒙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虹漏,虽然同为乙醇边,但着眼点不同;日本缺乏资源酞狗榷,自身资源利用问题不突出假,因此哇,把提高汽车燃油经济性作为首鸭闲甙弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挤吩筐,日本也在搞甲醇的研究遁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唯顿泼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卷品两。    在能源哀硅、交通美卤、环境胸、经济四位一体的框架之下蒲解,中国又该如何考虑替代能源的问题疵形?    一直以来剔,煤炭是我国的主体能源喉,占我国能源消费总量的66%至70%鳖。何光远认为谴感,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用课毛撅。推进我国能源生产和消费革命宪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路很。而在煤炭发电供热的同时帛辑,可以产出甲醇吨济,可以为内燃机提供燃料莎芜,所以逢蕾拦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诽膏、高效利用是紧密联系的潞户喷。    此前贤弄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点短锰路,这4个省基本上就是产煤大省恭、山西惠附、陕西乘攘、甘肃蔚慨敦、贵州深耙呕、上海市菱。现在规模最大的是山西喜、贵州挎,其次是陕西独籍。    何光远介绍说烘叼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准譬头混,车都经过天津检测中心检测暮痉稳,上了公告式,经济性也是最好的豁。“我去看了加注站恫岗贿,M100甲醇100%烧甲醇匣农拢,2.2元/升时慌妊,现在已经降到1.7元/升了磐光。一个半甲醇就可以代替一个汽油顷匹。所以说穷慈吝,甲醇还是很有希望的犀氦潘。”    今年3月份胚,工信部炊、科技部伯皆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藏,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫌。何光远透露说弊川工,山西验收以后派怒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会私秘,开会以后形成了正式的报告饰鳞。现在刺,在各个部门已经会签完了孟氰,在等高层领导做最后批示萍壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃草涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钳溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓玛吃,力邀政府痞欠、行业侗、企业睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狡便嘘,寻求产业发展有效途径宽唾帽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹄林舰、先生们狸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芒。今天髓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抽俗贺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叹洞绍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洼饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先位熔,解决大家的疑惑廷芳,为什么要改革贩匙?现在存在什么样的问题共褪帅?第二些抛筷,改革改了什么疵?主要内容鳞块、实施步骤未乏刨、目标琉、原则剧澈酣、政策选择等等涧。第三戚啦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乡并,改革试点取得了哪些成效缝盘,用一些数据和大家进行汇报从写。第四牡脖僻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灭了。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件称忿,从国际上来看巧,自上世纪不管是美国辉柔旁、欧洲报谦趁、澳洲还是近邻日本珐届、韩国宋缎、台湾等等酿掣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兄喇浑,至于费率为什么要管制视炊?为什么要放开坍?这个也可以做一篇大的题目嘘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定排,逐步地向由保险公司自主制定转化焦鬼,定价因子的选择就是什么样的车保费高闪陵、什么样的车保费低榔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绅丧抨。   但是罕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时型,还不能叫现在完成时高。比如说美国若干个州将毁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的身扳,因为不同的政策取向有各自的利弊常,这也是一个非常复杂的政策选择过程派。   从国际保险市场改革发展的经验来看喇,改革前和改革后燃涪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗽佰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化萌嫉淀、复杂化蔡,定价更趋精细化短寒玛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应父蹋降。在澳洲一些国家懈芹窃,改革前超额承保利润改革之后就消失了煤。对于我国来说裂窟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氮酱,从2011年开始社会或者舆论玛唐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求础,行业本身也长期苦于在低水平鼎竭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级摆继炮。另外非锈呕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用羌殴,在这些方方面面力量推动下及,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惨。   在改革之前是什么状况秃逞?简单跟大家介绍一下圃。从人民银行管理保险行业开始骗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的罗鲤截,在保监会接手车险市场之后碱炊,也是保监会统颁条款费率垂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革癌鸽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绦筹匆,整个行业亏损不群街、消费者投诉也比较多绷栏,所以到了2006年的时候嗽嗽,这个改革又走了一个相对回头的道路伦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套效该,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微誓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态解临。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用十层,比如说行业比较统一荒喝,消费者认为条款费率比较容易理解啡显,恶性竞争的风险得到一定遏制粳,但是负面作用大家可以看到醋加羚,一个是条款法律风险很大苟京,不能适时的随着道路交通环境肯零、司法环境挡镁、社会经济生活环境的变化适时进行调整磨捻镜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔统、无保不赔瞄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑掠漂。   第二顽船,在监管方面定位也不清晰垮。对于一个自主经营娟巷搞、自负盈亏的保险企业帝痉确,没有条款费率酚刃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力急漂,改革发展没有动力你恼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗜秆杜,所以整个行业是在一种规耐司;ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展黄冒。   在2011年毋惫、2012年前后经过评估冒奖、反复的讨论丧,其实当时市场上两种声音都很大矢舍俱,一种认为行业就是应该统一规范标准化篮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路回湘畴。经过反复的评估和权衡祈盒,也是在十八届三中全会的指导下操殿,改革的方向目标原则最终得以确立及函匙,这是在当时发布的两个文件该娟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》航别,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标是串,比如说要提升行业的发展和服务水平观拆,使价格更加合理吓江侍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担黔反、保障范围缉掀、服务都有一些诟卜源缒伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标老陌敌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兔背烂。第一个是维护投保人保险的合法利益破高。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向认。第三个原则是稳步审慎推进艘,根据一系列的国际比较研究袜蹋微,大家还是从中得到一定的经验和教训炊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果薯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翻白革。所以奇庭栏,最后选择的改革途径不是一步到位户,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拆,它只是在长期的甚至六年猜、八年妮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奢,这是改革的一个总体思路柏镀,从条款怕竞、费率杏、监管三个方面这是一个简单的概括氢釜立,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纷氢撬,大家不用仔细琢磨当中每一个字娠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暮骑卡,双方义务关系是怎样的标准化流程箔靛。   除了行业示范条款之外洼衰瓜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挤丸儡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验田,不管是欧美还是台湾鲤辱膘、日本熔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门被逆缄、百花齐放的状态谷伴,因为每个合同涉及几千个字钡篓加,实际上蕊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绒操。   在费率方面分成两个部分操授,一个是行业的保费水平拦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畔修,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂铩,对于汽车来说菏歉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诉尝脚。所以在整个行业层面建立车险信息平台悸荡淘,收集各个公司历年来的承保理赔数据缚联蜡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溯、科学的定价的参考丝朔茄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楔社刨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了菇驰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司密。在行业基准保费方面潦,行业协会做了以下工作风关伐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理突菲,在这个层面秽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平萄驴踩,其实是相当的弱偏痢,这么多年来的承保标的酚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名春、编码实际上都是不统一的离故,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寸肪外,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库祥碱楷,这个数据库目前正在申请国家标准峨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理活扳,对每一款车归集了二十多个基本的字段酶型独。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惟末,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告动沦,给消费者购车提供了一定的参考完穷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捍残破。   在行业提供费率参考的基础上棵,保险公司它是怎么定价的说?现在也是大家很关心的一个问题牡,为什么有的车费率高喷颂讲、有的车费率低擎柔,为什么今年高明年低容?在不同的分类当中有一些差异虹毁陡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子表缅,分成从人因子和从车因子两大部分憨钒农,每一类因子当中又有若干个维度洗峦宦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洗收、风险定价能力帕咆色、风险管理能力自主制定的通苟苛。   比如说苹棚仟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业干纺凹、他的生活方式将饲、他的信用程度等等寂围,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辩蓉努,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磷识,它的安全性勺汉鲸、可维修性等等切豆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险单合吻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汞蝎垦。   国际比较先进的保险公司纫辨,他们通常采用的定价因子垄番畏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考很染前,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纤,这个差异可能我们现在还难以接受剩岸獭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烷。   总的来说嗜舒疵,保险它产生和发展的基础是数字法则舶,在大数据的发展背景下抨寺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用票。   前端越放开后端管的越紧杭脸,如果费率市场化以后柿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争此昂、整体亏损的这么一个状态皇撇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寿。   实施步骤限。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的付省。到今年6月30号为止输掸,第一阶段的改革基本完成了没蕉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率儡末灵,不同的索赔历史对应不同的费率滩互厕,不同的车型对应不同的费率巫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的表谦,这也是改革的目标蕊当,首先是平稳过渡玛贸。   下一步渡,费率科学化沥、精准化表、精细化程度会逐步的加深拇谐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凛送睹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怕币,经过一年的改革试点覆徐,消费者从全国范围来看醚瑰琉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嚎靠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涛,对于高风险炮搓陛、高出险的消费者食幢俩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绵焙涪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掸都纷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率踩识、道路交通安全水平都得到一定的提高刨。   从行业的整体情况来看膏凌酵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涪和,增速营改增以前是11个点瘁逞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腊坎,仍然是持续稳定增长肉鬼,这一增长是在保障范围扩大公矢拼、车均保费下降的基础上实现的蔑,车险行业的承保效益基本保持稳定途刃裴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挨,两个点的承保微利骆。   在保险行业层面来看骚肮,公司的定价水平节、服务能力在稳步提升的埠抵彪。外部正效应也比较明显般扦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疵珐睹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系愤干。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歇第,大家开车上路更审慎了罐,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘛。   下一步工作倍秋氦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驳雷抨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矢金厢,也就是说除了违法犯罪不赔现冲喷,除了不可保风险不赔笺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障草达。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯陆毙凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围佳遂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扔仑、不同的投保人尾钠蚀、不同的车型价格的差异会越来越大界参。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勺胸儡,更好地提升保险公司的核心竞争力峦受,也更好地促进道路交通安全捎陶缉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高从梯校,最终服务于人民群众更美好的汽车生活涩猩闪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舵诵块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕镭,力邀政府恐、行业叮层唐、企业摔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳垮,寻求产业发展有效途径取问抽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录细。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邓。第一剖,SUV这几年是高速增长裴很,我们做一个判断榷戏皑,这个高速增长就要成为历史了隋苔俊,往后没有这么快了啃孰锭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抒,份额还会提高梁屠。第二瞳绷冀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势文鞋挥,就是份额和价位双提升盯封,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掠盼,之前是低价位提升份额旧,这次是价位在提升玻莱、份额也在提升梧邯葛。而且我们判断还具有可持续性仇浇窜。第三水充苹,汽车厂商将会由过去的辆锹讨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强头、弱者更弱委摧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脆登。在此主要介绍前两个氓扯聘,因为时间比较短抵肉醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势突股惰。从图中可以看到衬,从2007年开始筛宿,SUV进到了一个高速增长的阶段甸,连续九年年均增长率达到46%教堵,今年前七个月也比较快蓉隆,增长38.6%袱袭歧。此外概,市场份额在迅速提升旁卡,今年1-7月份市场份额达到40%工窜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坝,过去几年每年4个百分点侠磁板,去年涨了8个百分点淌,今年1-7月份又长了4个百分点屏,自主品牌SUV占自主品牌的60%汉,SUV全面热炒协槽堑,豪华车丛诞惹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陵佩赦,下一步还有空间傻配籍。从这张图可以看出痹旁,一般的合资品牌领缕蹈,SUV比重还偏低镐梯匣,豪华车和自主比较高抨,不同级别里面SUV占比较高概程秀,不同价位车里SUV比重也很高葡,还有一线倾们、二线然诧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睦,不过一二三线的比重是去年的数据沏相,今年前七个月是四十了颓,今年没有注册数据可以看得出来嫩褥。   但是乳,我们说这些年尘痊献,suv领域基本没有在空白市场啦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拷琉,需求就会出现放缓的趋势糠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碉春刹,2012年-2015年逐月都是向上提升的愤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怕窃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薯团促。相对于去年澳碘翰,虽然今年全年涨了5个点竭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了详沁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了势杭弦。   但是裁,我们说还有增长的空间创,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辜男,大家可以看得出来茨斗绢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家说囤,大约在20%左右梗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国朝、加拿大氦马、俄罗斯这些国家勤。这些国家总的来看是地广人贤甙鹂啤,SUV占比比较高喉,人口密度比较高的SUV占比比较低肖,但是也不完全成立姬帝品,韩国人口密度也很高但是SUV很高痢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茅劲冒,这不完全成立怠锤赐,这两类国家的情况是存在的温。   如果跟美国相比漆,美国是把皮卡不作为乘用车澜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%限徽拍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慑汾位,与宽口径比还有11个百分点淳让,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高旅逛晴,五十多不一定是峰值点拨系。   另外孤埔,欧洲这几个国家戮,虽然SUV占比低沟,但是比重也在提升爸,从8%涨到25%饰拍,SUV的热潮是全球性的毯誓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下词蛙,美国双、加拿大这些SUV占比高的国家士,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叫胺担,大部分来讲可以占到40%左右戒炼瓮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高据,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低购,欧洲这些国家就是两类亮黄,我国应该是随着美国卞、加拿大床蓝懂、欧洲这个情况叹踏脸,因为我们已经占到40%的份额了粹,如果按这个去计算娠,中国的三厢轿车是48.4%舌咕坷,还应该有十个百分点的下降空间断,下降去给谁迁瑰俩?基本上是SUV葡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%新旁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堡钾旁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点漂想,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恰,这就是我们对SUV的一个基本判断铜家。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矫,就是份额和价位双提升认律陵,这是非常不容易出现的一个现象半,如果把它拉得更长一点看境氯成,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纷釜,2000-2010年连续提高了搽,最近这几年不太好妻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升快办涩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贤宛窘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低魂,2004年驹朝、2008年襄港、2011年沮、2014年老,其他年份至少是相等的锣法,大部分年份是比它高聘纪抗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撑。   现在一个更积极的情况来看耻项,就是我们的份额在提高旗抬,如果以总体的市场为100的话赣镁新,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喷,如果以生产量为一百的话乒,我们的自主品牌已经占到了35%船剑毖,其中提高最快的就是SUV们陇慰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%髓,它占到了一半以上的份额峦戒挝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汉订,以轿车为一百喘俊手,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鸵丰梯,连续几年都在下降竞寐,轿车竞争力在下降巾顷。但是自主品牌总体上的份额在提高鬼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拼娘,这个销量在提升皋,低价位的车销量在下降壕排摔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翠,增长最多的就在这个5-15万区间慈氰秽。以自主品牌自身为一百的话惶干,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%础艘幢,现在只降到了3.4%吧,而5-8万的车这几年也在下降鹤粟寄,增长最快的8-10万的车和10-15万的玫侯艘,这两个价位上涨的是非常的快难衔馅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翘涂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疵楷咕,自主品牌的车价格明显在向上走半及局,这是一个积极的变化乔嫂。   另外芍鹿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沧驶赐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袄舱, 10-15万区间交,自主品牌在里面也占到了28%埔秤,这个变化是很积极的摄涎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的波贬化,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的视困,最高峰是2013年213万漏,去年降到164万麻,但是SUV在迅速地扩张诵,大家看这个SUV的比重赔花,原来是二十多万辆痹降场,去年到150多万辆贾锋去,右边这个图是10-15万松,更是靠SUV在拉动的泊潜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争此稀,这是一个非常大的积极变化妓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戎,这是GDTop的一个调查数据康,这个一百辆车出的事故故障率舱馆瞥,自主品牌在2003年有四百多个事故堆豆,合资品牌现在也在下降彻,这两个差距正在缩谐扯矶凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的双栓。   从产品的角度也可以感觉到瓮斗市,最近我们的一些新产品像奇瑞捐臀苏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灸,这就是一个积极的变化思欢船,这就预示着我们未来具有可持续性刹赏。而且可以看出伸寝舵,如果以前二十名产品排名算的话讳壕挨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涛安坤,一个长城C30一年卖了15万辆左右理,前二十名里面我们有两个抽。2013年更少一点寄蔡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拼刷,前十个里面已经有四个是自主品牌的考辛杜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面零沉。   这几个发展量比较大的企业安,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的壬虾细,这也是积极变化迸堵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睦辫窘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秸滴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬矍恪,国际市场南美洲顺笆脸、亚洲袭功、东欧七、非洲是迅速扩张的市郴贩嫔佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簧,我们产品出口大国全是这些国家酮蜜丹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铂碗革,跟我们购买力差不多人,人口加在一起12亿储,跟中国市场差不多弄侗令,换句话说中国市场去年卖了630万辆顷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒攵省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笺捐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虎惹耪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面枷诞,传统汽车大有希望番,至少应该平等地分配国家的力量醋,在传统车和新能源浅枯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重投玛级,力量投的也太重喷脆,下一步要对传统汽车给予足够重视谋炯,它完全有希望获得好的发展败疼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胜杆,以前是高速伯化,未来是中速邯失,它要抢别人的份额悄临。最近两年这个数据可以看一下硕胎,自主SUV猾尽褂,连续几年50%-60%的增长乘餐解,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缄便,这就说明这种竞争关系在发生变化烹,这是一个咐圭狸。   第三个观点我们就一句话带过了叮瓣庐,汽车厂商的格局要发生变化杉弥,过去是大家共同进步栋奢、共同分享发展成果去,因为有年均30%多的增速锻,最近几年速度已经降了年均降到11%了纶夕钡,未来还要下降矢,大概8%左右或者稍微高一点酣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绰。另外合资内部也会竞争窖,自主内部还要竞争刷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了连娘辜,大众占到33%赂,最高占到38%摊该,就是中国销量占到全球销量萝乳颗,宝马碱靡些、现代夕庭孩、PSA都占到了20%并,通用15.9%揩侈颓,如果把它的微车也加上超过25%阶垫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痪刀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腔凑,要么是维持全球地位通用摩刷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众木提,大家对中国市场都高度重视翰苛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额随,我的速度要比别人的速度高蔼,所以竞争更激烈墩矗、自主更不用说了欧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筷瞎,大家都给予很高的期望杭,未来我们说竞争会非常的激烈错,而速度又会下来搓,所以未来的竞争格局跟以前不一样奸家绿,以前叫分享魔杠湍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强督屯、弱者更弱拿谓裂,十四五就会出现兼并重组库逆,如果我们放开让更多的企业进来郎,我觉得这个可能局面会更快献誊酷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年温,最多明年还有一年茎,但是它的速度比平均速度还是快一点吼仍,自主品牌大有希望膜咎,我说的是传统自主品牌卫囤,传统汽车还不是新能源汽车芹铺,另外格局会发生大的变化弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嵌瞪改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕损串。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜茧苫,力邀政府蛾靠幂、行业瘁萌废、企业播受烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功辑,寻求产业发展有效途径钳劣葛。   以下为福田汽车集团副总裁佩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录司埔嫌。 福田汽车集团副总裁彩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隆弓、各位来宾恋、女士们渐败氮、先生们矢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缺,能够跟同行渭膊坦、专家做一个交流学习篮牧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峰乔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势革。从全球战略的视野来看崩浦,乘用车的全球化特征更加明显孰,很多轿车的平台会在全球市场销售莲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膊镜泞。举个例子杯倾肆,如皮卡睬垢摊,在北美皮卡占整车比重是很高的莫目,但是在中国朽建榔,在欧洲褪乒肛,皮卡的量就很小半吉盆。另外又如轻卡坛敌,现在它的亚洲化特征会比较明显澎。还有重卡擂,在欧洲都是偏平头的蕊,北美则都是偏长头的歧干。所以商用车行业的区域特征很明显猴靠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的避先。而在中国市澈扰猜弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴甙辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的禾,2010年达到了一个峰值429万辆夏外,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陀垃洞,去年是345万辆绰捞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锰弊那。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妻畔楔,主要的原因就是因为重化工行业碧纺,如煤炭桂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懦订胸。另外整个物流行业的效率在提升售,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腑。   随着市场竞争的加剧揽,行业整合也在加速炒怪十,份额由2010年的44%提高到2015年53%革顺牌,再看一下今年商用车的情况抽,今年一到七月份销量略微增长亮卞吮,整个商用车行业增长2.4%岁厦狙,我们判断是过了低谷避,所以下一步会有微幅增长氢激。2.4%其中主要是载货车贡献的粟,同比增长4.8%识俏,客车受微面的下滑桥踌手,导致载客车下降了10个点类。   关于未来的商用车市郴辍,我想从四个维度分享一下我们的判断刷。   第一是从宏观经济层面型汗,从金融危机以后赂腾,全球市场增长的趋势是慢下来的忌,乘用车商用车的比例现在基本上在8浆狮:2帮,但是进入“十三五”之后我们判断稼诽兼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眯,商用车因为是物流工具的企业沽,未来会有所好转掳芹栖,但变化不会很大祭并幕。   从技术层面来看茧沉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0米喝,现在正在快速进入智能化的3.0时代潜凭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈伪脸兀快的伴。   未来的商用技术主要围绕着智能化墨、网联化饰汗集、电动化手霖堕、环保化来追求汽车的高效箩窟涣、绿色党、互联和安全蟹。   另外从中国的政策法规来看魏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动秆幻,从客户需求来看秦危,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捞渤操,推动了中国新能源车的高速发展钨淡掸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铺惜,同比增长102%泡奶,其中纯电动客车3万辆兑,同比增长176%队揉。未来在城市公交以及城市物流背莎弦、环卫等方面纺唱驾,电动车还会有一个高速发展兢。   下面分享一下福田在科技创新魄氖、转型方面的一些经验和做法皋宠辜。   在商用车2010年达到高点之后戎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沽心筷,加快掌握自主研发的核心竞争力练烤。通过五年的发展来看焙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捕典脾。福田汽车目前的研发体系是两级蘑,一级是福田集团的研究总院酥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惩,曹博士也说退,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惯层藤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心慑,是一个二级研发体系淖涟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沮、整车的集成以及墓埃块开发和整车测试的三大核心能力信。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谎即、康明斯等等合作单位进行深度合作茄绿筋、改变和创新兽,推动整车的技术进步乘。   在转型方面患,我们这几年主要围绕着几个方面揽。   第一是产品低端往高端转型汰磁炒,在“十二五”初擒胯,我们的高端产品占比不到20%萍辑娩,我们到今年年底高端产品能达到70%茶。   第二就是从国内往国外转型泊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吩十朽。我们连续四年商用车的出口保持领先敞咎鳞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的咎嫩父。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闹豢线,另外为了解决汇率和贸易壁垒鳖帆,我们在属地产业化方面做了大量的工作涛昆继。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粕舱陪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骇兜。   另一个就是从制造往服务的转型贤邯悍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蝎,在“十二五”期间叫氰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益细媒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偏颅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛔。福田康明斯通过这几年的培育玫傅叹,不管是从业务的规模辫缺怕、收入回、利润现在都发展得非成毙埽好泌氮,另一个他也对我们福田汽车的整车揭,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣招诟好的支持齿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夯舶跑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谰宪儒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%性关,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斜。可以说尽管卡车的量比较欣┣佟,但因为排放比较高恢,另外一个因为运营的里程和时间比较长浆奴皑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筐劳烈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍穗颠妥,实际上物流的效率还是比较低的贩。基于这一判断拨片差,我们提出了一个“超级卡车”的项目毖裤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源就,通过这种材料的智能化捐吭侧、材料的纯电动席溪镣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色井、环保徊卢、节能究、高效揉程、安全倾对扯、智能的超级卡车舷纬玲。我们的目标是要实现降油耗30%蔼纱,降排放30%姥捻,整个货运效率提升70%紊。   另外是关于福田汽车的车联网技术间疗,我在福田分管车联网业务番,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酸违,因为乘用车是一个消费品敛屏,买车和用车的基本上是一个人拱,而现在主要是用来出行的帘獭耍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睫绘拌,但是商用车不一样密息掀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肖本角,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用技巾锭,驾驶行为各方面的安全绣,另一个就是乘用车是一个地域性的车躺,不像商用车需要全国跑绢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨首片,过两天跑到海南去了改署库。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谱。还有商用车的故障率介,因为它的工况复杂辽,商用车一般具有轻载础扦绍、标载和超载长层虐,但是对轿车一般不存在这个问题傲诵莫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的口甩。所以通过车联网对车进行故障预警目、排除以及程序优化等方面忱钒迁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些婚外。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凑,建立与客户的互联互通稍,为客户提供增值性服务冯膊梦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商腐宽、服务商和供应商产品质量和服务的水平田拧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帽驳拈。大家很清楚前,围绕着工业战略卉巩,德国提出工业4.0啼陶,美国也工业互联网乳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惕冀、英国的2050战略坏胶菇,中国也提出了中国制造2025瀑,福田汽车结合自身的一些现状割司,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划摹赐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涉蟹、企业与企业协羔蔬、企业与产品突、企业与客户的互联互通差。“五智能”就是商业智能妒忱、智能管理但啸矗、智能汽车冉粉曹、智能工厂蜜兔、智能制造怕纯。时间关系搭杰,不再进一步叙述攻两廖。   目前精辰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钳苦。福田汽车愿和大家一道缝,通力合作形娃歧,整合资源帅,协同发展陋钦,共同推动中国品牌的加速崛起囤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叫婆地,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞躺平:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯概卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛共可。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登宦媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾募埔,力邀政府烧、行业悄、企业退超好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍翟吠,寻求产业发展有效途径佳蹲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员括迫裤、舍弗勒集团副CEO睫取、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闹霸、驰骋未来》的演讲实录归篮。 舍弗勒集团执行董事会成员扒、舍弗勒集团副CEO肯拆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾失问、女士们沛丘、先生们瘸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论炔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缓惊,我们的愿景廉藉,是如何来推动我们未来的出行和移动暇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容械婆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沥什。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虏受,我们是一家领先的技术公司戌勿平,在全球都有我们的足迹型,我们一直致力于移动瓷帆呐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肯备贬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戒瘟。   舍弗勒一直致力于创新井,也可以说我们成功的因素是质量昏柒、技术和创新苍款陋。我们在制造业方面有很强的实力其等,在系统研发方面投入非常大颅鹿茫。我们创造了一流的工艺和技术迹霓毖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门珐规。特别是在电气化以及相关的动力总成方面日贪滦,今年我们在德国获得了一系列的奖项穷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品促。   就像很多其他的技术企业一样绵诞连,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狄。第一是环境友好型的驱动呻奸,第二是城市交通盗俗校,第三是城际交通话缓,第四是能源链瓶涕步。比如说大家可以看到青蠕黑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怀,人口结构变化非澄懒涔担快楞,老龄化社会已经展现在我们面前奔视放,技术变得日趋复杂管罗肉,数字化技术的利用领域不断的扩大羚揪,我们需要找到更好的方法来彼此了解抨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作藏。数字化是一个关键斯喇哥,另外就是环境方面坡塘裤、可再生能源还有资源的可用性伸揉淡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题污泼,资源的短缺也是我们要去关注的捣。   再看一下经济的趋势菇琶茫,我们现在处于一个全球村懊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喂泻,这些是不一样的扒旁。另外就是可负担性的问题欺逃,我们要为客户带来更多的价值簇癸仟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题败卵,这些都是我们要去关注关心的瘦。   我们来看一下未来的战略享,主要涉及到四个窗口厦菊首。   第一是产品本身睛膛,我觉得对于汽车产业掸,对于机械制造产业来说都是非常关键的胺森。在这个领域/行业酒潦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动曹,要减少对环境的污染僵杉。   第二是当我们制造产品的时候书驰庞,或者制造产品元器件的时候蜜夏,要关注它的功能屋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苍、城市的交通莱膛,对于汽车以及对于我们的供应商兜,可以为汽车产业提供什么样的元器件暗埂,这些都是我们要去考虑的策。   第三是城际的交通卑想,涉及到比如说航空侨、高速铁路的一些竞争你浦。   第四是能源链的问题捻,我们有什么样的能源是可以使用的蹲,我们将来的交通工具运用什么样的能源另,这些都需要我们考虑敲两。   看一下将来的动力总成钩痪。我想给大家传递一个重要的信息蹦阔,在接下来十五年时间里咕咀,从全球来看款目澜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涡嘉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分婪极埔。   但是现在也有一个趋势发展得非扯疲快澜湃哄,来自大众和奥迪的这些厂家鲁涂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皖女。到2025年可,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沧,也就是200到300万辆的纯电动汽车边链,所以到2030年可能会是一种不同的情况问迁獭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疽馆捶。我们还需要让它更加有效一些旦牵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争方,还有电池或者是燃料电池等等宽昏适,这些都会占据越来越多的份额莽晌。对于我们汽车产业来说非常重要潦文,对于政府来说也是非常重要的嘲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料底郎,比如汽油微遂,还需要考虑其他的一些燃料寞片,或者是人造的燃料等等练枫,需要考虑更多类型的燃料潍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恫掂详,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矮,包括48伏的解决方案同虚,它主要是对手动传动系统的电动化蛙。我们需要首先实现这部分的电气化兑。另外我们也需要对离合器实现电气化潘孟贤,也由于推出电子离合器俱。另外我们还需要进一步提高效率坍汀锚。也就是要进一步推出我们的混合动力穆颐ⅲ块48伏系统嘛洼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋樯绮遥块的解决方案绰瓜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奈串夏,针对高压的电桥驱动解决方案藤辩姆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狠吻闻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倘,以对其进行电气化处理挖傲戈。如果将来我们有纯电动汽车的话浩揣,它的电气化程度会越来越高醚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锰恳先,因此我们需要进行标准化筹,标准化是第一步拉愧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盎,或者说是一些部分的侣膛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牢娠顶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求黎乳。我们也需要减少车辆的整体的质量毙氛头,主要是成本方面是一个重要原因剧。如果需要建一个标准的话措模盒,我们就需要有更好的一个平台沽陛嘉,也就是说我们需要基于标准的平台魔篡,或者基于标准的木砣耍块进行我们的汽车制造痉县。   我们需要全球的平台化解决方案拒甩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求愤谜嘿。关于动力总成方面砍焚届,它的变速箱是最关键的一个部分午话诽。我们刚才提到一方面是包括内燃机惟韩石,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起通赔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分僵。   接下来看一下我们的重点产品锻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面某凡,我们为中国带来了什么样的解决方案捎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卸滦,我们推出了高压P2混合动力穆咕殖妫块棺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纤檬,我们希望能够改变它的一个变速器伪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换葱。   通过这样的一个标准的奈戳疲块化设计次扭,它可以适用于各种变速箱之间的转变潭汗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求棺,我们的这种创新型P2的混合动力呐块可以帮助实现不同程度的混动功能攀串。实际上府,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悉凛害。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乡来。这是第一个解决方案饶淑屯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划识,它叫做高压P4电桥的解决方案缕特,可以用于SUV或者车辆的CD部分饲。它具有高功率密度娥扭妒,可以适用于不同的车型吧衔,非常容易打包进行个性化设计汀衬蹬。也可以用于新能源的生产功。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霖题必。它可以让我们更好地使用内燃机滴倡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邪湾脆,这是我们两到三年前开发出来的嚷泻起。也是考虑到了中国排量的需求看,或者是新能源车辆的需求幻粱去。针对这样的一个需求恕腹息,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贝交录,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虽壳柒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淮全,我们中国团队也为此作出了很大的努力毕份喜,这个发动机是专门针对中国市场推出的脓剔鹊。   另外就是在变速箱方面瘁,我们也推出了一个新的解决方案霓,是集成干式离合器的DCT变速箱阂抛,机电一体化离合器和齿轮执行机构抱床。   我们知道汽车市场的变化是非常多的媳侍,对于工程师来说嫉侈,我们都是非常理性的停,但是有的时候我们需要具备一定的感情豁轰逼。对于我们的汽车技术来说擂绕,我们一方面需要理性供,另一方面也需要激情镜炼完。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现错楞币。针对方程式1的赛车捅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势函挽授。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳冒绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猾楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迸,力邀政府橇锻、行业摩、企业晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯,寻求产业发展有效途径瓶楼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缄胖、副总经理 吴松发言实录公。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溺矫、副总经理吴松   尊敬的何部长啡荒风、朱总呈,各位嘉宾烂任鳖、各位朋友嗡,女士们怀、先生们输编,大家上午好亥署虾。很荣幸参加这次论坛棺,我上次参加此论坛还是2011年卑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斡僚,那时候传褀刚刚才有这个名字捅朽桐,传褀的保有量不到一万台握穗峡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浅眠,这给了我们很大的信心和鼓舞赁冉裤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持椽。传褀一直也在努力崩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桑巍鲍,年均复合增长达到80%嚎耿。目前市场保有量达到65万辆蔚汐,已经成为集团利润的主要贡献者之一翱。   明星车型GS4持续供不应求插怪些,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秒炕碎,而且GS8与GA8同一平台乾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到裤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛费麻娇,对自主品牌的支持扇墩骸,关键的还是坐滤骋,关键的是感受解,关键的是多提意见且泥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会世僳颧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法莆饯孤。我做自主刚刚回集团炬烘,将近9年半的时间敲,从不愿意干到喜欢干坊棱戊,到对自主品牌依依不舍赤戚,到对自己找不到定位和方向虾,感觉到人还是能做一点事弗掳。所以这在这里借这个机会踞四,感谢在座的我们各位嘉宾毁冻、各位媒体的支持科博,也感谢传褀团队的支持八晴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力车,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赐疮壁。   我的发言主题是构造改革创新驱动芳耿蟹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苛。一个方面汽车产业发展形势分析很惭,前面讲了很多了翁,我就不多讲痘。   一个态势是稳步增长癸粕,但是全球增势放缓频啤。中国汽车产业发展仍然有空间商,仍将会领跑全球汽车势枪邻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台薄滇,中重型商用车达到400万台焕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%理捌捞。中国汽车销量将达到3140万台福填,我预计可能还会再多碌,关键是结构看你怎么改愁挽境?如果要参与全球竞争荒,那重要可能生产量还会增长畅,复合增长率将达到4%化。   第二个特点描潞甜,优秀自主品牌加速成长播魏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流繁夯涩。中国汽车市场发生了深刻变化山然丁,中国品牌迅速崛起拘常蒲,优秀自主品牌加速成长胶。关键是要产生优秀中国品牌嚏,不管是哪一个企业琉替,在现在这个环境下匈集,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泥,还有我们何部长仟护,这么一批老的汽车界的前辈豌脆,到了这个会场又在用行动来支持赤。大家和我们媒体各个方面的朋友顺,大家坐一坐萝韧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瑰,差别在哪里娜饺厘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的眷赏漠。关键是中国人要团结岁,不要互相贬低莱哼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辽,抓一到几个北,不要想象太多膘,我们从来不怕想象想外劣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爆,坚定方向俯。   那么数据也说明一切拜娘,2015年很多中国汽车加速发展内疵,行业整体增长率为7.3%的情况下墓筛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛊筏厕,相比去年又增长了1.2%百分点纺绰。而且自主品牌抓住了很好的契机缅犊嚼,在SUV里面我们是防守的撅疚贯,是中国品牌先站住位置桅毛,合资品牌再进攻乳,再加上周围的环境变化府儡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力料晨,占据主导铰需犬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个收班,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈浮,统治了我们的各个方面徐轿祈。我们展开进攻是非常艰难喊堆舱,但不是说不可作为弛,要选择时机峡。我们要在中高端里面取得突破缔挠长,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酥报,这是韩国人讲的躺烧,不是我讲的履冲废。他们说寥侮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候池描,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌舜滑护,如果不选择是对自己的不自信掠,这个不能靠强求熄汀,靠品质懦、技术比烫辣、新能剿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狭。   第三个溶,汽车消费升级和资源制约督,也迫使汽车产业需要供给侧改革敢潮蔑。不但要有好的产品滔统,而且还要有低的成本寝勺系,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戊。在汽车需求方面碎辅啪,80蕾霞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跑,个性化淀胁埠、智能化北、体验化等方面的需求还在不断地上升试陡珊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潮。不管怎么变化扦侨啥,满足顾客的需求连寞挖,满足抓住市场的脉动肋,这个是关键点需。而且资源供给方面甜挡督,现在的人口红利逐步消失红扁,而汽车不是简单劳动挠汝懂,是高技术情况下的技术劳动孝榷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家耍淌琳,我到那些国家去考察过蔚础,没有中国这样受过良好教育另,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雄捐累,那不是每个地方都有的悸檄。有的地方上午上班勿,下午到时间钱一领就走了袖。所以对一些合资品牌来讲郸赖,中国也还是蛮有魅力的缅稼,关键是要拿好东西出来妹袭,才能谈自主脾态却。   当然工资涨这是个客观事实开,2011年的时候4.1万髓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姐圈楞,这个不高的控登,还要涨滴。农民工那么辛苦辑,给他一点钱算什么蜜粳。但是钱从哪里来柔嫡驼?我在传褀亏损的时候捐,工资涨得慢撵,但是想办法补贴溅。这几年别的都在减路涂,就是员工工资不减锨,但是效率要提高穆骸,要杜绝不干活的人署啪,最后挣得钱多冻洛骨,干活的人还没有机会身信,有钱的人天天有时间去议论础刀法,没钱的人在干活班孺,这样大家积极性都没有了弗枢。国企的弊端就是这个霸妈恫。   那么在监管方面沟拒,工信部刚才也说了芥兰,我们的司长也说了围疚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破另烹,在供给侧这个方面要下功夫闪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惟,作为五大发展理念之首福福络,当时这个报纸一播五大发展理念厦切,那时候我还在乘用车联萍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趟兴爸,这十个字桅敝。为什么呢杠每?因为没有创新就没有一切夯棚喜,没有协调就调动不了资源凳窗鲤,没有和谐的话洁青,共享也很难仑,大家不愿意跟你干磺臀拘,我是不相信英雄的喷乌,但是特定的时间会产生一点韶修艇,还是要充分调动群众的精神菇峦理,各个方面全方面的参与盒娥半,企业的成功除了它的领导者的作用么肯赁,更重要还是把员工的积极性调动起来苔忍讼,人民群众才是创造历史的动力冗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人入现,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剁,需要我们从技术管理脆蔡、营销侈对刀、品牌科豢菊、产品羔算吴、服务全方位展开创新晨懂部,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革穗立,来推动中国品牌进入全球熔缎,成为世界品牌彼拐。   第二阜畏,汽车产业供给侧改革方向与实现守挨记。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裂摧。   首先妒,在自主品牌方面距,我们是追求全球视野开展正向开发姜全,坚持以我为主的构造核心头违,组织全球资源瘦汇,开放性自主研发模式泊酗,掌握核心的竞争力笛八韭,获得了可持续发展能力码潍磐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人好稠损。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人福冷了。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了口陕,我们的生产能力标准是35万私,但是预计今年我们的销量会超过35万溃腹,有可能达到38万善,当然如果制造组织再高一点衰清,可能40万沧,也还是有可能斑完颓,但是大家别报到40万啊材肝删。这是有体系股景略,有制度保障的剑食尚,有员工的全程的参与瓦竿。一个别的企业的人到这里来看嫩邢吕,他说你这个企业为什么增长这么快及豌,没什么别的史侩据,员工的积极性调动起来了滤孔顿,他们说乐才,我看到你们的员工眼睛充满激情碎己,因为人天天在干活的时候就会有理由颁艇恢,如果执着地做一件事情带有一点追求港,那就有远大的理想惮露。   放眼全球差,在开发方面整合全球优势蜡翘,实现研发的全球化罢,人才全球化匈、配套全球化共。依托国内的研发资源畦始,充分利用国外的资源开展研发资源整合翟,打造企业自身的技术体系完徐离。我们用了将近五六年的时间搔,我们确立了G-CPMA跨平台谋啵块化架构沁寸功,我们第一代的产品是引进消化吸收缚,第二代产品已经完全进行了提升藤去,但是没有否定第一代患祁,掌握了数据链概鞍,掌握了开发的流程街行。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桶。实现了一个平台可以开发六七款车型偏患彤,实现了多个平台车间的相互有机关联蹭韦,实现了车型的变化多刹奖,开发上市快叹,质量易保障戒,低成本蹲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啥淌蓖。   第二个砍蜗,坚持质量为先空娘酷,推出精品车型杠,提升产品质量干世,加快自主品牌产品开发任焙踢,提高汽车供给侧水平匹,推出符合时代的互联网化的产品媒妈台。打造消费者喜爱的精品车型猛吴虽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吝殊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式檬具摹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朵鲁搭。实际上汽车不管是新能源也好行尽,产品的三大特点柬虐逝,一是颜值不好看别人不买南钉,第二是品质舅几灭,没品质也等于没品牌河履稿,天天出毛病心里不愉快晴岸腻,第三是性价比皋隙纠,就是靠成本惊。我们的员工不需要培训就知道品质嗡,因为好多从合资企业来揉脸壁,合资别的没培养灿奈,就是对品质追求瑞孰农,结果就是成本搞贵了零寺钞,把品质先过关诚,回头成本再来逐步下降劫。我们第一个解决的是品质新化田,第二个解决的是颜值扭钾抢,第三才是考虑成本你提。成本佰拎己,供应商的成本我控制不了嘿,如果今天在座还有供应商的话貉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恕鹿晚,还是有这个机会的啊。但是我建厂可以控制夹秤,我们内部的生产流程工艺搽,我会重新再造接,这个我投资减少了肆簿,今天也披露一下狄酶,我35万的规模最多可以干到60万农独颅。如果创造性一点可以干到65万侠,总投资50个亿娶仿盾,含整车加发动机扛,这是内部数据八脖柏,来给自主品牌共享廷华脱。   包括一些模具加在20个亿玲访灯、70个亿离淋蔡,最后的结果我都不相信控,实现平台化科诗捐、公开化繁、可视化绞脆惕,让所有的东西全部依照规则阳光推进钵衔翟。现在我们的供应商也很满意干裤雾,社会上也很满意两嗓。这就是在体系情,在这些方面的作用力缔,防止一个部位一个零件概典急,一个车就不同零件不同标准涤咳,那怎么做璃彭拢,永远做不了好车腾茶。这个要感谢合资养成的规矩呐心枚。但是自主也会给你更大的动力哀闯窗,动力是在研发节胁,其他方面再有作为稀。所以我们是国企的平台脱量粉,民企的效率爽,合资的流程踢厦,这三句话就是这么个意思繁猛林。   第三个娘鬼,坚持智能制造打造智慧工厂刷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怪,实现占地面积的有效节约譬贿,我们的合资企业杭孤,广汽本田在推进第三期的时候仇,就是根据SSC这个原则棺。SSC的第一个S就是小型small赎,即所有资源空间最小淑讥、设备小型化;第二个S是简练simple愁孝潜,就是除去浪费秆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痴,complete蒂戮,以追求小配屠秃、近搁句、短麓揪构、轻结,最合适的自动化鼎奥鲍、慕邮茫块化擎邢辱。所以广汽本田第三工厂运用SSC催弹,它们的车间占地面积减少45.5%妒淬,投资减少26%颁,跟它的一二期比蛋,能源减少了29%滦唤甫,成本节约了21%括。   第四个坚持管理创新豪钨,开展构造改革撤到囤,主要就是我们广汽丰田羌素,因为我原来在广汽丰田发动机嫁晌,我9年就去丰田一次醋仆,去发动机只回了一次壁,因为当时这个地方环境太好了汉吻,我怕一回去又不想搞自主了心旅髓。但是鼓励我底下那些员工经常去两哪,去交流搓,日本人也还不错伍险,大家都交流唯谓。但是技术是交流不来的铃,思想文化还是可以交流的空。最近到丰田去了一下沧羔瓦,大有感受兽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挟构,它从最关键妥太、最基础的制造环节入手教檬,开展生产管理创新怜,从制造轴蓝缆斡、供需轴扛啦、采购轴出发隋算桐,深入开展构造改革踞瞥,实现全员参与谩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识码陡烈,充分调动员工的积极性蛊馅、创造力惯傻,取得了良好的成果诉谁。经营绩效方面醚纪,今年的销量增长不多心闹旅,但是利润大幅提升阿,生产效率显著提高景。人力绩效方面班,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妇爱境,管理体系与生产流程更为完善此伞使、合理让岁弛。   通过改构造改革溅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升败恳,根据他们的预计新沉,已有的数据痕瞳,2017年单台不良率预计会降到0.01%灯埃,就是万分之一旦。而且现有的工人总数减少1600人屏腺。就是现有的存量也可以变化戊贫,他们现在不到一万人哺妥,要减1600人免定,它新建的工厂鹿,员工还是要招的外氛埃,但有的还是要走艇撼。就是用减下来的人把他投放到这个地方脑忙。   第五佬倘,坚持体制增效尼,强化体系创新函衔碱。既然这些企业都到中国来了烈赶勺,有机会为什么不学一学呢坡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下室绦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菇辉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式峨体,广汽本田精益管理猴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式晶陇判。为什么搞一个广汽生产方式肛棺老?为什么不造一个丰田呢溉?这里面要说一句姑,丰田生产方式你不能完全去学衡蓖少,条件不一样烈,环境不一样遍诬瓣,人员的基础素质不一样菇破,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粪爸净。你学它必须要结合自己核瓦瓮,连日本的企业去学它的拧,有的好多也不成功挟蒂汕,当然我不能妄断川痊,这是从资料摘的娃诵顿,不是我说的勺。   第二个嘲,我主要员工整车从本田来粮艾,发动机从丰田来猴画,也有一部分本田隆蹬侩,两个企业不同的模式怎么办呈绰铃?发动机就要按丰田来鲤锤,从头到尾来号河枢,坏的不学好的学诡缸甫,整车就按本田的来澜笑驳。但是一个企业两个体系怎么运作呢硼镀?我说干自主就不能有体系紊猩磋,要体系就是传褀的体系恕。不管你是从哪里来堡病很,包括从社会上来门,来自五湖四海一个共同目标喜,要干好中国自主品牌涸辆。所有最后提出了广汽生产方式饥纯隧,以丰田为主结合本田妊畅笛,这样把文化拾樊、体系做好椽痊,但是还不够巩固洽罢犬,还要琢磨杀混取,现在体系已经起来钵洗奈。   我们从2013年开始策划苫,集团的主要领导说这个很好拷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的街戳挎。   所以后面我们的产能又不够了羔睡,销量又搞起来了艇豹,整车进行改造低、发动机进行完善抡,整车斯哥挂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陕颁陪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趣,就是第一条生产线杏教痢。第一条生产线上半年生产了将近16万钳棵,20万的能力干了16万徒透,实际上还可以做瓤,全如果满负荷做的话皆房,估计干到35万都没问题募。极大发挥薪漠,这个不进行全体系变革很难柯告纹。发动机装配线一次合格率99%漓涣蓟,这个零部件产内库存减少70%洼瘁,厂房面积提升30%隙李,原来不够用悼,现在多了这么大的组织叮汲塑。库存资金减少50%随斥,更为重要的是这一成果横向展开胆仇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夸,它的年设计能力15万辆没杀,8月份的最后一天有个数据腐护,他们双班日产已经达到了650台到备,它的满负荷是700台蝗,估计9月份就可以满负荷簇。这种提升的速度鹅,全世界都是先进的括,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惫锚劫,它的一次合格率最高达到了93%巫,平均水平92%惠,接近丰田中国国内水平擒芦该,当然追求的是丰田日本的水平馈,广汽丰田学丰田本厂戒豁,我们下一步也拿一个计划绵,要挑战就挑战一流烁连,否则没意义列淋。   那么我们以建成世界级工厂为准则借箱,以广汽生产方式为核心就埠,融合了SSC原则寡刹,运用创新思维全力发展智能制造技术睦,打造智能工厂舞。我们在第二工厂通过价值流最大化森掂墟、设备智能化坝,生产线自动化抡、物流信息化恨卞琶、网络可视化俏草、操作简单化聘纹、安全绿色化侥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丰郡菱。这个第二个工厂是非橙耄好沏酒、非常成功的一个例子痉,但是这些都实现了泵假。   第六是坚持品质保障羚剁,打造高端品牌斥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗班,高的效率提供优质有效的供给滦翻扑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量千迁蹲,连续三年获得中国质量究哄估、中国品牌第一坎,超过很多在中国的合作企业提啦茸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藐爸串,所有企业里面包括外国品牌腻侨,与广汽丰田并列第八溶,比2014年上升6位唬措。   第七浇鼻丢,坚持客户至上界烂素,提供优质服务丝,不管是在任何情况下躲烽旗,用户是我们服务的对象苹,也是我们的衣食父母浪饺乘,尤其是作为汽车这个特殊产品钢困,我们对安全技、对生命的一种关怀迟饱村,作为生产制造环节的改革署算牟,是汽车产业供给侧改革的重要方向搐股,但服务环节的创新与改革同样必不可少扛拼,这还是目前我们相对比较一下聘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名漏,也是一个什么机构辑镀秽,我记不不太清楚涉螺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酞。所以在产业互联网的时代伞矫,每一个企业不再只是产品生产者牟绦拴、服务提供商啃封,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贰,服务以各种形式融入到了制造业侯侣、研发设计想、生产制造讣龄、经营管理佩通妙、销售等环节第烦痰。有价值创造的可能伞良棘,就有服务形态的出现物扳畴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限票,两者相互融合垄爸飞、相互依存痊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翔。   广汽在这个方面也展开一些工作念怀,我们的整车平台将联合金融硷、保险茧放、物流扁兼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灌插效,车生活平台会涉及多个业务平台署轿扩,除了常规业务平台还包括了配件商城全、用品商城补纺培、社区服务连锁惨钨佳,用户使用汽车的整体生命周期呵,产品的购买只是开始侣谦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琶甫酿,这才是我们下一步发展的重点了。作为汽车服务提供商孟墟赏,我们更应当关注的是用户的体验半如臣,以及给客户带来的价值增值感受鹅,汽车服务O2O的打造姜崇,也是为了满足汽车全生命周期的需要奇,以及品牌和价值进一步提升的需要喜。   第八悉,就是通过这些改革泊朗,整个广汽集团范围内的成果巾碳卷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琅,同比增长28.8%绍舒、29.7%龟颈动,比行业高出20个百分点怖郎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平递,同比创下历史新高斑杆。当然传褀在这个里面那是贡献更大锰皮,1—7月份销量已经突破19万齐邪板,超过去年全年娶恨揩,加上8月份最近的数据挖蔷苦,今年全年的任务22万已经完成了阜别,同比大幅增长143%耙桓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强额凯,位居第303名狠乳冕,比去年排名上升了59位千美插,整体实力大幅提升凄隙。   第九鼎,就是广汽集团的发展十三五战略骸诺实。简单地就是一个内部协同创新沉蓄糖,外部开放合作淀递肃,这是总的原则久,全面实施结构性改革迁,实施一五一三的战略采,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冠逗秸,这是一个保守的数据恐,因为传褀搞不好就过100万匪怖佛,前几年说传褀100万客琳成,别人说吴总翱!,你是不是在吹牛痊喝邢,现在领导嫌我100万都少了父,拼命把产能都整合过来了粟,成为先进的汽车集团桅谷,做强做实研发整车零部件醚蔼、商贸服务和金融服务五大板块傅酪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌圣盗汉,实现自主品牌事业的跨越式发展落糯虾,全面实现一个“三”舶惧,就是电动化耐、国际化双室拜、网联化三个方面的重大破去。   各位嘉宾呐妒、各位朋友核,女士们冲猾、先生们杏,在需求持续升级漓,资源消耗的情况下熬惟瘫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓前棋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端街苟就、品质优先鸵、创新驱动的发展路径惕躲,坚持正向开发抬效氮,提供优质产品户,坚持智能制造杠逢,开展管理创新湿,保证服务水平磋掏,注重品牌高端化赏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花京案槽,共同推动中国汽车迈向新的台阶昧滴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  今年3月萝端赤,借百年庆典之际季十,宝马集团提出“下一个100年”战略方向车幂,即“智能互联”槽坝、“绿色出行”和“自动驾驶”笛巳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向昧响僻。随着战略的提出锯凸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醋粱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浓欧。在这其中欺俯,“人才”就成为关键问题昂胯镜。为此境蓝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕醒憋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刊蹈百。   根据沈燕的介绍可以发现袜堡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匹仿,涵盖计算机绷慨派、工程学亨陋某、自动化恃麻、金融等多个方面为逃从。她坦言缸美木,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入季素,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氯。因此略,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胖铺。”这其中包括互联时代的在线招聘艰心哩,“例如我们利用自己的招聘平台贤掇、Linkedin垒、智联招聘等在线平台钎郎伴,以及大学招聘寿劲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘举凉咐。”除社会招聘外匿珐既,宝马也会通过与院芯冉男Γ合作膛侍挖,提前把学生引入到企业中息昏庆,专门为宝马培养人才坏肚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作聪广,举行“宝马同济日”这样的活动愁及。“去年我们就以互联驾驶为主题截娟剑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乾贾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偶。”沈燕说道群丧。另一个重要渠道模赌,就是内部员工的推荐硼嘿滇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号傅,让每一位员工都变成职位大使同礁,在朋友圈进行转发传递集攘。   “我们对人才的要求世绅,在能力方面最重要的是对业务的了解吹箱耽。这不仅包括对业务今天的了解枯查,还有对业务未来的了解识。要知道未来战略方向是什么刑谷,需要什么样的技能搞闪窝。 ”沈燕告诉记者盲,“此外沛,我们对人才的要求是不仅要了解中国钢,还要对全球化有所认知戊虐。随着技术的发展忻培,我们对人才的需求呈现‘复合淳,跨界’的特点布。但是疆炔涂,这类综合性人才很难直接从市场上获得顶,需要我们进行入职后的培训歇甩。 ”据了解念,宝马(中国)每年都会根据员工表现剖,提供给员工出国培训以及交流的机会谐附熔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姥常屠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惜,以拓展视野干叼帕,提升能力费墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肋车,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赔,吸引并拥有了一批充满抱负架、专业的本土化人才杯半垫。而面对未来挪阀反,本土化人才也将承担重要职责苟,“这包括为‘在中国棵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冠恋戌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狄。”沈燕表示瞧捞七。2012年粒扦幸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倡,并在上海组建人工智能团队说,承担电动化和智能化的相关工作池蕾廉。另外恼得,宝马已经在中国成立了专门的战略部门离埂拎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨借。 这个团队将研究和紧贴中国市成獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地然困,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逛伶柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遂,用“数字阿探磺、概率羌、未来”为题吓,论述特斯拉电池的高密度首、续航里程及电池的安全性嫩采伍。对比国内替拷乒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茬订,并预言电动汽车和智能手机一样侈秽,电驱动和自动驾驶注定了是未来咆涤,不可逆的未来磐前。 以下为原文艾胆挫:   关于密度和里程数宿孺。 特斯拉Model S上市已经四年多了碉粉狙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烹哼突,至今为止一个都没有兑现估闪问。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勺,里程最长的量产纯电动车莆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鹅垫桓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法檀瓮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粕慌,忽悠消费者缔匣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敖匡诡,里程普遍降低10%以上)来体现里程梅劣镁,在有些国家辅助使用NEDC的标准呸思凯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)穗贡。   关于安全性和自燃率杠姜。 自从2014年初安装了底护板拳授,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缕,远远低于燃油车拣,各种撞的惨目忍睹事故反,也都没有发生自燃括踩。相反沁敝人,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扭嫁截,却成了全世界自燃率最高的机动车毛秒裤,更远远超过了燃油大巴的自燃率炉陷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理售,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衰,车门闭合的时候已经有点变形了)疽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蠢,几乎可以说狸驾橇:特斯拉重新发明了电动车肪蹦讲。    国内真正用心做电动车的企业蹿矩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霓怜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裤途、变速箱卉收、油箱等钒羚,改造成电动车的事情)祟谋坪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搏祥串,才会全力以赴来押注电动车稠。当然驰话,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞧修,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招楞。    电动车不是什么弯道超车薪,而是换道竞争寡探祷。    今天的电动车填挫空,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态列。待机时间是诺基亚的几十分之一壤坎,软件也没有几个穷妈,通话质量也不好郝捌,汉字输入也麻烦的要死牵。和智能手机一样劳乳昆,电驱动和自动驾驶注定了是未来核锯淀,不可逆的未来汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   2016年8月30日惺,在北京新浪总部和嚏仆,北汽新能源充电部门副总监陈保江搜朝叭、北京华商三优总工程师丁晓伟贺绍逃、电庄总裁兼CEO先越醋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人结亭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庐唐溉。    作为新能源汽车销售终端环节绅讣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓄肛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻暇ァ,更是充满了诸多困境诲,不为外界所熟知挫船秒。    那么凤,作为中国最大新能源汽车市程昶崩洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况量考,北京模式发展的瓶颈是什么个甘搪关?有何值得借鉴的地方垦铺?又该如何去避免失误和纠正撑柔?政府楷拟磷、车企细惨逆、消费者在这一产业链终端中髓衔,分别又该担任何种角色藩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山廖:魏总挪岭,刚才你从用户的角度深蕊侵,同时您也是媒体人的角度愁删,可能跟这三位嘉宾的角度不一样双,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞍孟荡,您发现了这些问题之后嫩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刀郡?    魏士钦劳:其实我们一直在琢磨这件事泉胎寄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说停讨,这两点是能够解决掉的按人。首先第一个扁卢,支付劲檀。就像刚才先总说的姐,有个银联一样的东西秘昧狭,接下来有个第三方华湿,或者接下来大家都使用微信支付虫,不管是充电桩也好诽,app也好亭,还是当时的扫码也好湘享,还是微信也好盗饱毕,支付宝也好文两摧,能通过手机支付伸灿卧,基本上都能解决掉酮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舰俏,我们把支付给它想办法统一了舍。不一定统一到一个里边去赊户差,大概两三个颁镀糖,大家都在用昏歇届,这就没问题斜。    第二班染浓,这就相对更难一些了毫侮,应该是有一些第三方平台真正站出来铂墒错,能够收集所有的真正的准确的信息柯碎,其实当时我们自己在做app的时候规,就是在做摸点的时候秸链肯,我当时就矛盾串,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点突暴限,后来琢磨来琢磨去肩,通过很多用户的反牢得,我定义出要摸一个最准的点滴题,不要最全的惨。准是什么概念岔苗幢?第一肺哼,我找得到敲粕,第二抖巾持,我到那去一定能用得上挞。如果我找到它了埔枫,也到那去了固戮彩,但根本没法用迪,那就没有用了沉赣惭。所以如果站在媒体角度甭沮撩,我希望不见得是谁箍,也许是个媒体篙袒,也许是另外一个平台毁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起香墓,但是它也不一定是最全的胜堤,但是它是这些所有的里面最准的菊廊,每一个用户都能找到桩显,而且有百分之百的体验把电充上台。    我们碰到几个小插曲挺有意思的关诽莱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躬,是咱们国电的站淡凶,是快充括期牌。我们编辑去那边准备充电的时候谦,有六个跑快车的兄弟篓,霸占着那个点诡翰,就是不让你过去概弧串,这个充完那个充吵叔,还剩一个车的时候仙斜敛,就赶紧打电话给另外一个兄弟陀,赶紧过来充电帽堤。我们不等了斜。但是他们不知道讳剑,在那个点不到三公里的地方克,快到积水潭小西天那个地方薄庙,还有一个充电站洁记,好像是三个充电桩还是两个慕脸,一个车都没有窜,而且车位都是空的权谭古。他们不知道那里禾摄事。而且那个点供,我们当时找的时候用了三个app欺庞,只有一个app上标出那个点瘁,另外两个app是没标那个点委。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侧挖鳖,所以准确性其实很重要姑毖貉。所以如果能解决这两点撤,我觉得咱们的空置覆狼配、闲置的问题一定能解决钨灿脚,肯定没问题的翱测。这是我的观点头。    黄山嘉:关于公共充电这个领域唉须搞,我不知道魏总在充电过程中控,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柒玻现?    魏士钦咐:出现过伎仍墙,很多骗。    黄山烯保:这个问题其实很有意思的问题逝层旱,充电桩的标准是国家有统一的标准圭洗肌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电未青。    魏士钦擞恐:是这样熊尽哄,最典型的例子就是腾势鼻恰诫,腾势在很多国电充不了蕊渴,但是在小E充电或者普天是能充上菇。    黄山船矗缄:我们可以把时间放长一点来看副粹诺,在2004隙、2005电动汽车兴起的时候缺盎蘑,很多人都不知道电动车是什么疮潞亢,充电桩是什么椽渤。随着这几年的发展拐垃琅,物业慢慢都配合了漆,所以从成熟度也好裳寥修、物业配合度也好帘剖犬,应该是越来越高的鼎缉暗。国家层面出台丹,新建小区予以配合坷腥档,包括老旧小区的改造辞,都会多方面来共同解决这个问题舜亩。其实关于今天的这个话题迟盗,我不知道台下还有什么问题要提问的邵堵。没有的话视,我们可以做一个最后的总结硕嫂欣。    我接着丁总说的北京模式的问题穿,我们今天说的是关于北京模式乱节图,丁总说了一个北京是纯电的市吵染薄,跟其他地方都不一样署,上海是极端的和甜,上海是混动市彻摺,北京是纯电市场现祭。我理解还有另外一个模式擎撇瞬,就是北京的充电运营商是最多的到协需,发展是最快的涎论,一开始是国家电网谩伸埠、普天在推顺,后来群雄逐鹿妙,特来电办酮舞、星星等等各种运营商都进来了客疗,包括先总这样的都进来了类馆嘲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商傅坟。    魏士钦硅尸:现在已经不止了腹享尺。我们有一个数据谐,说是47个运营商沪念凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊既:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舍函孺,我讲点个人思考和认识辆受。    先谈思考颁。第一醋,供给侧结构性改革内涵非常丰富软苦,大家可能更多关注产品的结构性改革慷,其实我认为尝豌,源头是制度的供给和政策的供给眠舰聘,再是要素的供给评泊,三是产品的供给协效。    再把这个逻辑关系缕一缕匹极,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给溃,而制度层骆沽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剿促。所以现行体制下僻洁添,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕾辞?这是我思考的第一个问题裤。    第二个问题念,是我做企业这么多年的实践和感悟屯稳晴,企业到最后比拼什么裙?其实就是资源的配置效率事藐。汽车行业也如此豁。你拥有多少资源固然重要忙,比如研发队伍蛾,既有一两万人的款,也有六七千人的搂嗅吼,还有两三千人的架,资源差异很大得,但实践证明人多不一定成果就多赏边送,关键是资源的配置效率闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杯仑,取决于一个企业的决策效率和执行效率铣。而企业的决策效率和执行效率韶线,又取决于它的机制和治理结构攫斜喀。    反过来换,机制和治理结构取决于产权结构的合理化累。也就是说巍镀列,产权结构会影响到治理结构和机制杯奸冬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响难褪,进而影响企业的资源配置效率穷呵。    从逻辑关系上讲峭超,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革料。    第三个问题亭催脱,产权结构是前提济肚,是源头性问题搪簿,多年实践弗改讳,有以下一些体会读棠。    关于股权缝。股东应该优质化僧,股比应该合理化痘揉嚏。近期也好磕,远期也好俯夸,你不能把那些对企业治理脯、技术丁套豁、管理仕,以及市场拓展没有任何贡献昂什,反过来可能还会添麻烦者惶虱黔,当股东犯摩。这样的股东不能要覆蔚。    股比结构这块刻姓,不同行业胺哗,不同企业癸扛唬,它的结构模式必须符合市场规则商坚。若是竞争性行业钙茸擦,不管是央企墓瞥滦,还是地方国有控股企业摔,做第一大股东绝对控股浑,很难实现建立混合所有制的初衷确。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咎,竞争性行业混合所有制要深混唤律长,不能简单地浅混唉。什么概念蚊芹?国有可以是第一大股东憋圃,但不宜绝对控股认溯捌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撕氮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化稍哺蒲、国内竞争国际化这么一个概念倒。既然是全球化篓够,如果你这个竞争主体芬轰汰,你的治理结构忍般,你的产权结构冲甫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颁哭,你如何参与竞争毛嘘痰?道理非常浅显明白妒辑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粳父。    江汽集团公司制定十一五规划前嘎,我们就有一个想法绩圃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堑氢抛。围绕这个思路挺,于是就有一个叫三步走的战略规划肯狡软。    第一步仓,把国有企业员工身份置换掉矮,从根本上说茶啃媚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处茅磊,对职工也有好处死忿,是多方共赢的一件事情空。我们知道久水苇,国有企业这条船不管怎样都,开得好念上培,开得不好竟刺罕,哪怕再破再旧墨嵌辞,只要不沉下去拧脆妙,国企员工都会抓住船板拓,不愿意下船蠢翁杀。    如何把员工这些观念转变过来期屁?只有让他们从企业人转变为社会人幻级戊。因此淀杀率,第一步是2006年担想绊,江汽集团公司所有员工进行身份置换黄林。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会渴,作为每个子公司的投资主体爬老,共同组成投资公司并陇芍。    这样改悲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摔继。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哼。    第二步波醋,我退休后惶贿狭,引进中国建设投资集团有限公司慕铂陇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司龄输充。初步实现产权多元化挤客判。    第三步裂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产母,包括安凯客车的控股股权箩烹哼,整体运作上市李懦红。去年1月获得证监会批准裂橡梨,上市公司已挂牌喝掣。    通过这三步走——置换身份溜,初步股权多元化句,整体上市坟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的踌漆,对留人起到了较好作用坊。在工业化卷概朗、信息化僻聪发、网络化尤其是移动互联网时代弥熟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霸哎,股东或雇主和雇员之间的搏弈河,更多体现在决策权和分红权领域免汗渴。    为什么IT产业揽,特别是互联网企业发展如此迅速驰悲?正因为它有这样的产权结构拒,这样的体制机制纳。做得好的互联网企业师笨,股权都比较分散颓,管理骨干和技术骨干都有一定股份灿肥,可能这是大趋势手讣肺。    互联网行业资源的竞争和协同酷撩,最终体现在人力资本价值上党,他们要参与公司的决策和分红昧蓝。这个问题如果不突破心膊汲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袖猜。   存量是稳定剂烘,增量是兴奋剂    那么玻拢目,内部机制如何变革钮老实?    1990年我接任江淮汽车厂长闭,当时非常困难眷搐,留不住人侮诧。有些人选择离开锌棉邦,人往高处走拈,完全可以理解拖。留下来守摊子的这些人不容易魏,到我2012年3月退休股,这22年时间里磊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梆。    第一阶段是2000年以前徐挟。可用两句话概括碑,第一句叫做存量相对稳定康汹蒜,增量拉开差距离氛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状穆普,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来帅涉暮,可能就有问题膊皇。因效益提高而增加工资毕,贡献大的就多增虾荆,贡献少的就少增簇搞。即便没有贡献倾,原有的存量工资也不会减少缆檬,即存量是稳定剂修,增量是兴奋剂矗。    第二句是有计划按比例增长工资腺党。也就是说抠迪拐,企业效益再好喜,效益翻番工资绝不能翻番康佩。效益不是很好痊,工资也要涨辞。为什么视渺脱?因为国家年改革开放30多年共忌,经济20多年高速发展逢缸,物价一直在上涨栋握,生活成本在提高灸,降工资就是降生活水平哇擎。所以我们有计划按比例增长工资颁梗,以建立工资蓄水池羌瓜稻,以丰补欠清。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利爸。    第二阶段是2000年后妈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫩推。    第一部分是窜裙,区域领先的现金收入傲。和北上广深不好比井,但在安徽及其他城市的同行业者中统陛,我们的薪资收入是高的挝,员工及其消费能力比其他企业稍高袖。但现金不可过度发放磊绍,这是心理学串坤。人就这样蔷堕团,口袋里现钞多了后醒绘晨, 像一线工人步,包括技师在内锹苏,他腰包丰实了桂毙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枯。    第二部分是大福利氏。我在任期间成,江汽集团公司解决万余套集资建房半呛汐,还有大学生公寓铃汤甘、廉租房等;自营的物业管理做得非晨巳撸好熟焊顷,很便宜尼仟话,还有免费午餐灰,包括洗衣房等革陷蔬。有大福利薪犊诬,有小福利石蛇替,五险一金都取上限提烷彻佰。    第三部分有限的股权激励署洼填。    区域性领先的现金收入冯、大福利拖珐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式得,这使江淮汽车员工享受收入不低拇湍、生活成本不高的待遇牟。也使人才无序流动降到最低涝么核。我在任22年录肪,江淮的人才珊哥付,不管是管理人才还是技术人才庙,几乎没有怎么流失悔。    外人都觉得很奇怪臣。当时有个汽车企业派人力资源副部长掳铺蔡,在江淮附近找了家酒店塑,一住就是一个月绿,每天晚上打电话找人趁,但没有人为之所动牡哼割。    究其原因顿,当然也不仅仅是待遇和福利撩谁,重要的是文化留人型囤梦,怎么能留住人心脆,这是其一甲。    其二屁椿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设识婪,使员工的成长速度可能更快凑强恨。    其三据, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脑相宏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贾,但我们有三条路径筹罗事。    一是管理人员成长路径览搪拣:管理员徘布来、助理管理师阀、管理师蔚、二级副经理脱苏、二级经理逗淘、一级经理皑式劳。    二是技术人员成长路径肝烁:技术员叫、助理技术师阮、技术师;设计师焊楔劲、主任设计师阔钾宛、设计总监懈、技术中心副主任妹软闪、主任等缺鼎勿。    三是技术工人路径善翰:高级技工韶拖玖、助理技师掀、技师蛊炊、高级技师歼己。高级技师的薪酬芥铃,甚至比二级副经理拿得还多唐惕。    这三条员工成长路径擎梧,每个岗位都有岗位说明书秀炒伯。你要申报这个岗位尘面歉,必须经历什么培训闲,需要什么绩效硼箔粉,才有资格申报芒。上什么岗位有明确的薪资标准令钮,“升官同时发财”练,用人用工尽可能做到公开公正透明靛陶鲤。员工们也看得很清楚波,只要好好干誊握勿,就能够成长铃惜。    总之耪,在中央政府大政方针指引下接纳刚,切实疙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法森酬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奥靛。    尤其是产权结构改革碘奶,不要消极等待主管部门来安排佩失,等是等不到的浅。也不要对现有体制土、机制太多无意义的抱怨谎诚,只要动机纯正脯,对国家对企业对员工有利凌,就值得一试干弦娟,这是我在江淮汽车多年的指导思想辱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋祈寒,但一定是基于稳定性裁、权变性疆尖、柔韧性基础上的变革矫截。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冗馅。同时切记不管做什么事情汰贬,一定要取得合法合规的文件依据械。    在沟通管理和内部运作方面碎携硼,如何适应政策环境括,是对企业负责人的管理智慧的考验勤八郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抡膘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办同固梗。   当下碳,在互联网经济蓬勃发展捣杜佛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陆叔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃先康、汉腾丢撂、乐视烤、蔚来妹、Nevs吴趴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菏隘。但这些新思维模母、新模式遇到来自行业博湿慷、公众和政府有关部门的不理解和质疑斡汕。为此寰球汽车邀请行业专家叼鹃、新势力企业领导炭穷渴、主流媒体高层屋,就大家共同关心的行业趋势娃财权、创新模式烈娟酒、市场预判等话题展开热烈讨论寺。   程远善你:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔫瓮姬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僧会:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舱翁疥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域花眉,也是一个全新的问题妙,所以我觉得应该是个很有意思的事额禽卫。今天让我首先来作一个发言沪洽户,我觉得是抛砖引玉踩,我想把石头抛出来凡,引出大家精彩的观点练蕊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛路台判,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题聊,他们该不该进入汽车行业锻氯卑。大家知道悼毕,这几个企业全是新人屁冬救,以前都没有做过吼厂位,在社会上是有一个反响啸率,有一种争议窗,说现在已经非常挤了急,我们已经达到了2500万辆的规模乌啤,100万辆的企业已经有六七个了胁虏身,还缺你们墨恨?你们现在还有机会忍泪?我想说这是一个很重大的问题使岛茄,我想这个问题为什么说是战略问题虾导仆,中国汽车业一开始就有这个问题漂弟坤。   我的印象中卯拨,我觉得中国汽车业有很多政策坎奉眠,也有很多重大的事情勃并甸,但是我现在回忆起来唉晾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大接献,一个就是开放引进歧妹浑,也就是合资奖,也就是所谓的市场换技术衔扭。另一个行,我们做了一件很大的事情形,叫反对散乱差蓄。这么几十年来杆辛,在我们的汽车管理部门阑,我们就不说谁了辽娇,大家都很熟汇,都是朋友嘉虫北,现在都七八十岁的人箩。我进入这个行业30多岁惺,已经过去30年了菏,这些人现在已经退了硕伦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醚,一个是合资引进冠试,一个是反对散乱差退夸艇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坞帝,即刚才说的市场换技术编。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舱话,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驳尖,只许有资质的企业做截。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劲承苇,就叫中国汽车工业总公司乃歪。后来券读崎,提出了南北划界危泥涕,想要一汽在长江以北师傻,二汽在长江以南豹晃秋,形成一个竞争局面颗。这个想法没有实现黑凑席,当然再早我们搞过六大公司狭,但是总体来讲锑旅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓬。   我在八九十年代写过一篇报道靡,我就说中国汽车为何怕竞争铃毫?其实现在想矗,我们争论来争论去就是一条论,国有竞争失,我们认为企业太多了沸搂幻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逝埃。   那时候从国家宏观的角度碑妹酪,陈云同志提出了一个经济学观点赔澈饥,叫做鸟儿在笼子里飞屯鹊临,年轻同志可能没有听过娃。虽然给你放飞端良,但是你不能乱飞唇,得在笼子里飞孔入。汽车的管理也是希望他在笼子里飞眯吉,所以我们提出“三大三小”兼绵,规定的企业能造车式,其他人都不能造车荡阀,认为进来的就是捣乱掂猫勘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弦谎,后来被总编辑改为无心插柳融。我们一心一意想扶持的企业搞上去淬,但是我们不想扶持的企业又在出现冯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垂,为什么呢拢?当然是我们的基础比较差遍,一无资金揪侮,二无技术堆,三无人才陵,白手起家涝坊哄。这时候我们引进外资蟹搔撼,有了资金佩弹怒、有了技术推、有了人才淡,奠定了我们汽车的发展基础程搂雄。但是只走这条路等于缺一条腿扯橇抗,只有引进外资埔,没有自己的发展佳概敲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业替脆,反对本土企业瞥懒,所谓自主企业搞罕斤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茶歇赔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的复,奇瑞冒骆伞、吉利授匆、长城沃沁陌、比亚迪泞拼,没有一家是合法造车的企业够,方式大家都知道犬现,买一个不生产但还有资质的企业澈库苛,就是所谓户口本段泛礁,然后就开始造车土文。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好父,该死的企业死不了蚊岔碾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口椿报,这是一个很奇怪的现象兽剐为,在其他任何国家都没有这个事情试测身,只有在我们国家臣,这变成了一种无形资产熟茫。   所以宏,后来工信部成立前夕倾,在发改委发布了一个通报怕吝,宣布哪些企业要死辅搪瓤,其实是一个作秀体。因为这些企业本身已经不存在了泼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来承,就不会有这种奇异的怪现象秆谰辟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寝谷,我们把汽车产业的市场化捕啊、自由竞争的方式忽略了说,我们把它当做航天航空管理维葱。所谓集中力量办大事摔伦哗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唉乐,像航天航空只发射一颗卫星菱,只造几架航天飞机夹般漏,但是汽车绝对不能这样檬汀,如果我们中国只有一个汽车企业缮,我们今天无法想象能够达到2500万辆挪存戮,我们可能还在200万辆以下徘徊拇拿。   我们想想我们当时的规模邢踢,讲起话来沏眷,我们一点底气都没有平捻,全中国所有汽车企业的力量蹈俄崩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邢惊靠,所以我们那时候是没有底气的叫亨。那时候蔡总经常讲冒己,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勤,我们国内的某家工厂陇,搞了多少年武坤冈?投资130亿干了那么多年没有干上去锌,现在回头干干彭手闪,别的合资企业在武汉干140万辆车贩梅,听都没听说过他就干成了焚锑。   当时我们确实是一穷二白婚,那种情况下我们引进外资脚协捕,但是不让国内自己的汽车做材淮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿薄斯,变成了外资企业善糙、跨国公司一股独大吴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郴吻。   中国其实为什么发展到现在这个状况笑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差殴豹,在座的年轻人没有听说过逝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亥。为什么有审批制颠?审批制就是为了反对散乱差傲敛晶,所以你不能随便上企业痰。   我们把进入产业的大门关得很衅峒碌隆,一方面对产业造成了很大损失卸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会估换毋。大家知道抠捣猎,那时候汽车卖多少钱厩?桑塔纳要卖了20几万谁安,当时说两万块钱孔替埂,八字还没有一撇谅翅父,订购两万多辆荷,在桑塔纳卖20万的时候涕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来间邦。那时候的技术标准粳、排放标准都很低颠奋,我们会很快发展起来驳呐,但是我们失掉了这个机会慰我驰。这是产业上的一大失误馅,就是反对散乱差诺贡,阻碍了中国自主品牌的发展窗钢焙。   我觉得中国汽车进入2002年屑寿绒,入世以后就发生了很大的变化吝苗,这个变化就是放宽了莆啊竣,应该感谢国家经贸委前司长但,后来发改委的副主任欧新黔汹,他在这件事上力排阻力逼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来芒,有二三十个企业进来挞。在这时候韩祟,包括奇瑞脐青、吉利乔颓徊、长城咐鞍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面籍睫,所以这是我们企业发展一个好的契机委,这个契机来自于好的竞争另。   现在大家没有再说反对散乱差蜗,但是这个毒瘤并没有肃清肠,现在要有一个新的品牌出来赁呈伤,我们第一个想法就是它该不该出来称淳,又来添乱损拣。所以在这种情况下筷,汉腾出来以后伙驹驹,我当时也没有太明确的认识献绥容,在网上一片谴责声的时候哆,我就意识到了这个问题称玲畴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晒些们,大的打败小的蔬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奈瓷曝,快鱼吃慢鱼甸。汉腾给我一个启发凌滴汤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲枢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芯齐,今后还会存在俩队哦。   现在一汽白任帛、二汽非常困难迷,包袱非常沉重灯播,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荆妓蒲,但是最近连一辆好的车都出不来穿吨。现在真正有活力的企业是谁呢哇?是长城性挞、比亚迪碳、奇瑞怠败删、吉利片。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用祁奴隋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开草艇,让大家不要惧怕竞争骆妓,竞争只有好处胁。我们老是说过度竞争瑞七哥,实际上没有过度竞争袖米,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肪,经济规律本身有一个调节作用功坑矗,一旦过度竞争它会自动退出沙。   我们的出租车管理很失败促琉喘,就是我们怕过度竞争拼吻,我们把北京市的出租车限制在7万辆匠,因此打车难港康、打车贵挡唯,群众怨声载道嫡。凡是放开竞争九弊,像家电产业大家都知道葱官角,为什么发展得比较良性呢盗仿凳?就是因为放开竞争渐匠称,是不是先来后到呢泥孔阿?我们现在想想80年代恢,61家电视机厂伞和,现在上哪去找价?大家熟悉的品牌按咳蜕,北京牌函秃扒、昆仑牌薯斯,我前天在飞机上看到长虹弥嘘欧,长虹居然还在凌放驰,出乎我的意料额首碗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炮,现在新出的电视机厂那幢,TCL过去有吗橇窗?就是长江后浪推前浪愁咎,我们永远不应该对后进者说不辨交,我们一定要这个变成一个共识哨,任何时候都可以有人进来窜绕差。就像他们说的蔡,任何一个行业都会机会盖筒铂。今天在座的各位都是新进来的床航惩,我觉得你们的机会大大的有店潜。   我的砖头就先抛这些漠氮鄙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编童逃懒:沈达炜 版权作品施,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞亩亨,严禁转载溅绊疆,违者将被追究法律责任舒痉。 获取授权" "  徐和谊说皇软踞,当我急的时候磕梳,老唐一乐骄雷冲,哥儿俩(的配合)还行蚀遁扭。双方都是坦诚的心态链,就没什么谈不成的事情庇。    唐仕凯则认为戏料清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作释,基于双方的相互尊重辅。合作中楞虾湍,尽管文化不同料轻欺、目标不同渡,都能坦诚地交流科,达成一致逗睛,满足消费者需求成敲忻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碱兄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚噶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幌汞肉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹦,接受了中国经济网等几家媒体的采访温赋逼。在奔驰E级轿车之外酱安乾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菊邦蚀,徐和谊说那境,关键在于双方的真诚与坦诚练顶视,这与我们的性格有关党虏。我的性格是直率犀浓,而唐仕凯先生则是含蓄殴角、温和酒,哥儿俩(的配合)还行监些材。双方都是坦诚的心态冀琅沦,就没什么谈不成的事情薄舌。    徐和谊谈到煌络,合作中亨觅箩,彼此考虑对方的文化悔、体制芒,对对方的决策机构都很了解炬,也想知道对方的想法藉缎,并多从他那套(系统)思考八讨济:靠不靠谱瓣辽,可不可能顺署舶。不能瞎白话笆门,不能伤和气毙,所以就越合作越顺利梁帽敛。    徐和谊认为妥奢,随着后续工厂和产品的导入柯霞娄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期态长表。    他还打趣说伟估唱,唐仕凯先生文雅李忌哩,当我急的时候汤,老唐一乐困提,我们的搭配非橙钚澹合适墨汀。    唐仕凯则认为孙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疥卫墨,基于双方的相互尊重猩收。他说讣,我们与北汽之间有更多的共识颇备陛。过去几年的合作诚,大家互相信任鼓犀穿、持久系沉、坚实邪。我们有德国人的执着酣、坚持汰褂裳,在双方合作中封惠,尽管文化不同榔、目标不同抽淌乌,都能坦诚地交流粗,达成一致嗜,满足消费者需求僧缝叫,也能让优秀人才有合适的岗位苔。可以说贤尾眠,北汽与戴姆勒建立了最好的挠、双方互信的关系七缄。    另外堡力,唐仕凯指出隙,中国业务的发展钉鄙鞘,离不开经销商伙伴的精诚合作耙,他们积极履行对消费者的承诺芒、关爱瘟官,也与我们建立起非常良好的厂商关系夺得癸。    他强调雀惨瀑,我们与北汽的合作史涟幕,增进了双方的关系驼。 全新长轴距E级车上市现郴隆,领导合影(右二为徐和谊抚颧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手休碧趴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说思,目前蔽,我们的合作是最好的驳。认真总结以往的经验拧、教训岔钨黄,特别是过去的错误附对,接受媒体的帮助蔡、批评事,因为大家对我们有更好的期许嗽。目前乔既,我们仍没有达到自己的目标耽局薯,在中国市场还是第三名寞饭。但是纺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渤。因此券,我们还需要精诚合作相谱骑,力争打造一流的企业;精益求精梳氏沤,建立一支一流的团队略顺昏。毕竟翘怖,我们的公司和事业都很年轻舒讼档,在发展当中最重要的还是关乎人概。因此串,我们不能只顾眼前欣,应当放眼未来轨奴,希望取得更好的位置辅鄙扒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿猎轻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壳级慨:    各位领导逞、各位汽车界同仁谢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计囊莆盘。今年论坛的主题聚焦安全纪铰,我觉得非常有必要葱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烤堵,已引起全行业和全社会的关注聊钵古。    今年以来杠节崩,在国家和地方补贴政策的助推下蹋达,新能源汽车市场延续了红红火火的行情局梢,1-6月驹呛,新能源汽车实现销量17万辆现铃透,同比增长126.9%磐价。其中纯电动实现销量12.6万辆怕苟靛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颧,预计到8月底捶桔,全年6万个新能源指标就将用尽奔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辽,同比增长170%蹋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置檀衔。    但随着新能源汽车销量猛增码佬清,其安全问题也逐步凸显宋党秤。仅今年上半年妙祁,与新能源车相关起火事件就有11起矫寐,事故原因涉及到电池距孰、材料肛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面襄禾潮。不但给事故车主造成了严重的生命剂憨拢、财产损失苦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潦惫,极其不利于新能源汽车的推广趴孰迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玛负山,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折擦,新技术新模式尤其如此摄敌幻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处烯侣侥、火车一度跑不过马车翻哀、人工智能行业也几起几落陪井,每次都面临着必须攻坚的难题细瑟拔,并随着问题的解决才获得新的认可际鹤社。新能源汽车行业也是一样午穗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域皖诽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赁鞋,在蓄积了一定的市场规模之后芦,开始到达一个新的平台期夯颅鞠,开始面临这样那样的问题齿墓。而我们认为河,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题小媳鄙。    首先艰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颓邦禽。    今天我们面临的新能源安全问题奔,一部分是技术问题拘土,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等收。但更多的是行业规范问题慨,由于新能源汽车市场发展太快诡疾氛,行业法规建设相对滞后朝,安全法规不够健全瓜,相关标准缺失崩枫,再加上消费者安全意识不足虑拔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敲妻噶,共同导致了一些安全问题的出现番。作为一个新兴行业劝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规将鸽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挪,这是新能源事故频发的原因股号铆,也是新能源发展到当前阶段粒,我们必须着手解决的问题貉枚。    其次金斤筛,安全问题是消费者关注的基础痛点桂戌,必须全力以赴加以解决腥份看。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痹惦茄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罐屁略。我们经常说胳位,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卉杆软,但是没有了安全这一基词率妗,里程的远近本身也就没有了意义翻素。新能源推广几年来始,市场上对安全的质疑之声始终不断裙娜哇,说明广大消费者除了里程焦虑渺仙鞭,还普遍存在着安全焦虑仑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑清胶扯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饰驴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡食涕颠。着一把火就可能会毁了一个行业谁筐善,在网络时代这种心理传导完全可能发生百。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奢握,必须将安全问题作为头等大事来抓画蔽,否则就会被消费者所抛弃蔡俏。    最后粟猩诬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毫,也是发展的动力源茹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冯商,才能得以持久生存阶卧。千百年来秦熊虫,人们围绕着使产品更加安全可靠现掳焊,不断做出创新龋衰淘。及至今日溶墓,我们投入无人驾驶汽车蒋啪陌、智能网联汽车的研究洞顾寿,很大一部分原因坞戒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坝晶。新能源汽车作为面向未来的产品毁了堪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夏棉卉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力察曙。    由此可见妮渭蓉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锌嚷佃,粗看起来林林总总京弧,不一而足;但是究其本质贺认,核心还在安全顽泊。破除了安全问题泥邪硷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乃免庇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翔壬读,而围绕安全问题不断攻坚克难酗,新能源产品和发展模式将不断创新试艇,不断创造社会价值嘲龄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疵,我们从一开始哄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棋,从战略高度提升安全性娜矢,居安思危呛,未雨绸缪幸,从研发探、生产到售后服务胎颊,都布下层层防线洁摊碴,确保产品万无一失赴纠。    一是在产品开发上加强安全功能设计快摄,从源头上提升安全性逛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障攻。从产品的开发设计阶段飘簿绵,我们就从整车控制拷串辆、动力电池垃、高压安全等方面以高标准进行设计昏。在整车安全方面逻悄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘛椒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘟。在动力系统方面森,我们从材料能榔竟、电芯稀测枪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惋汾蓖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卷醚胃,降低电池短路和起火的风险华遂渐。在高压系统安全方面径饥寿,我们从防水丧、防火潭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计畴坎氦,高标准强化安全功能山干。除此之外收努变,我们还充分利用智能网联技术婚童屋,对新能源车运行进行实时后台数据监控协,建立事故应急响应保证机制碑烧虱,为新能源安全使用保驾护航敝淮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涉,以高质量产品确保安全赣埔匪。在新能源汽车快速发展的同时蔷练,北汽集团不忘发展新能源的初心幌,严把质量安全关洞性讼。北汽新能源生产的每一款产品烁使,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梦率航,还要对电池凹、电控系统进行严苛的测试与验证坛晦烈。目前坏戮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耿,其中电芯安全可靠性测试标准42项坝,电池系统安全可靠性测试标准50项彼算按,BMS策略安全可靠性测试标准33项离楔,这些测试包括长时火烧测试般、电池剖切测试傻狗、极限跌落测试和电池浸水测试等反拈敖。同时浩恃橡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爆既椿。上半年妮沦,北汽新能源接到订单2.6万单谈地,但在资源不足的情况下电建,我们严抓质量关界,绝不为销量而粗制滥造购闪,最终完成15052辆的销售任务阶联,订单满足率仅58%褐疟阑,但却实现了上0事故率的优良成绩拦凯。    三是加强售后服务与培训吵,让新能源车用户买得放心藐链敬,用得安心刑琉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障复惊歪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统李储模,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伪墓菱,包含车辆保养奴、车辆维修胆伴、紧急救援蹲抵、充电设备冲、增值服务炉鹤、客户关怀等多项内容倒锹姬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巫、维修蓝传,并对服务完成情况进行跟踪监控败蚊赤,形成服务闭环粮,确甭冢客户满意互。同时芦盆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训难,对车主进行说明和操作演示侣盆烦,并规范安全培训流程伯郊,提升新能源车主的安全意识崇。在此基础上省郊,我们还创新营销服务模式腻,今年8月12日俯危桅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烫檀酞,不仅具有推广新能源车的效果郸戮,同时可以让车主及时更换飞、检修旧车上的老化电池掇筐陪,通过我们的新模式给市场提供更多安全楔胶蒂、环保脓、高质量的车型峭蕊,给消费者更安心的消费体验抒遁。    各位领导炯砍镭、各位同仁磺:新能源汽车作为一个新兴产业耗锑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颊观,出现一些安全问题肠奢,这在快速推进过程中也是难免的投硕,是我们必然要面对的问题蹭。因此新能源安全问题墒砰,绝非某一家企业能够单独解决申巳,它需要我们整个行业的协同并进猜。    有鉴于此缎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力性,不能因噎废食倍迹额,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心练部磨,牢记我们新能源事业的战略使命枯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念焊佳戳,以持之以恒的韧性毁横函,推动政府刑颓壁、科研机构屋溪、行业协会靛、企业乃至全社会开放合作鞠,不断建立安全标准卷悔呈、不断规范行业行为袜峨、不断推动技术进步棺、不断优化消费者使用习惯鲍铃韧,不断实现新能源汽车行业成长成熟孺、发展壮大豹舜当,实现整个行业的可持续发展垛普驮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柬比膳,各位领导瓜、各位专家塘挟节,业界的朋友们轮:    大家好!今天稀,众多长期关心铣、支持中国电动汽车产业发展的领导耪、专家和朋友们齐聚郑州虎市履,共商大计澜疥。作为本次论坛的协办方汀,请允许我代表宇通公司别旅舞,向到会的领导嗣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里划垦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肠排。    近年来搔,国家出台多项重大政策兼瞄,从顶层设计竞、推广应用晚努、税费减免屏、购置补贴辑、生产准入怖岗、基础设施等多个方面黎屉澈,保障新能源汽车产业健康快速发展广登兰。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚎,是电动汽车普及推广的重点领域拱滴。至2015年底巨绣湘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆份汗,占同期所有客车推广量的13%扒氛,为城市节能减排淳、绿色交通出行做出了重要贡献老。    财政部跨激化、工信部瓤、科技部驾岔点、交通部苟、发改委等部委碍然驮,通过科技计划融矮、产业技术创新工程等重点项目进行支持笺埠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化山隶锰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升齐帅:节油率卜弗、续驶里程等性能不断提升释聊,动力电池能量密度凸廉、驱动电机效率等关键技术迅速进步板涪。    具体来说搂寂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成井梁仙、节能与控制技术方面已实现了自主研发隋示扫,大部分电动客车均采用国内自主控制器咸讨亢,整车性价比高卸横结,满足市场需求乐,节能效果得到消费者认可篱竿皇。    二是动力电池性价比显著提升是昏。动力电池倡逼脸、关键材料国产化进程加速幻回,安全性和工艺技术持续改进蛾芳。与2010年相比燃旦察,动力电池能量密度提高将近一倍爽憨琅,成本大幅度降低箱。    三是驱动电机技术水平进步明显话。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僵桨肌,在功率密度仙挂、系统集成度和材料利用率方面显著提升饺圈。    同时泡,我们也应认识到房,国内电动客车研发试验能力有待提升疗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竞:整车可靠性陀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力幂漆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整递,寿命庇蓝、低温环境适应性羡渭嗅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屯垃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阀柯匣。    马凯副总理强调榷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障獭按盎。电动汽车由于安装了电池受底溃、电机虾、高压线束等高压部件春鄙嗽,给整车安全性带来了新的问题磋耪败,而电动客车安装电池容量大练甩、整车承载人数多琶尝慧,给整车安全设计提出了更高的要求笺糕。    因此冉硅搽,电动客车必须从防水秤疗钙、防火崩寸寄、防触电铅惭、乘客逃生须、事故处理等方面综合考虑澄,从研发制造吉扯、运输存储晨、维修保养貌哗、报废回收等全生命周期各个阶段着手啦,在电池安全池、控制安全翠错、高压安全锋厦、电磁兼容等方面进行技术攻关悸,全面提升安全技术水平梆铺。并对车辆闺馁氖、零部件运行实时监控钒,起到预警作用耐,保障大规模安全运营衫釜。    宇通自1999年开始研发电动客车陛蹭安,持续加大研发投入琅,得到了国家部委蛙癌、河南省政府和各位朋友的大力支持掳叉孝。未来店舜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疟项,围绕电动客车轻量化澈板湿、智能化撼、网联化以及智能制造等发展方向聪,立足自主创新峡徊咸,掌握关键技术喘,提升安全水平露,促进电动汽车产业健康快速发展具。    但同时海捐,为了推动我国汽车产业的转型升级佳首乐,实现2020年500万辆的目标瞎纹,我们依然任重道远警闲。行业的健康发展泄梁,离不开国家政策和社会各界的支持顶写,我们建议河:    继续支持产品品质提升和新技术研发垄里告。在纯电动茂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诉钢,研究开展创新工程二期项目等堤寡莆,助力国家下一阶段产业化目标的实现类。针对燃料电池客车嫉骆,我国和国外先进水平相比还有较大差距徐巾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茨习宪,尽快解决关键技术问题俊,推动产业化发展嘛。    电动汽车正处在新产品推出的初期据,技术飞速发展居阂,面临很多未知领域的挑战品剑跺,这些不确定也带来巨大的创新机会弊碳,是企业第、行业和国家的历史机遇梁,也是赋予我们的使命和责任矫黄觅,    我们将坚持创新幻叙吗,努力实现产业转型升级和健康持续发展策荡。    最后豹佩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "陈清泰拿靖派:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办焚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犊慷聚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叹沥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玲坚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题镁咖毯,回应社会的关切炮梁,引领行业的健康发展悸撼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郸稍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题假,广泛交流蜂陋、献计献策梧蔷跨。    首先是创新引领问题啦。    去年疆该朝,国家多种政策的叠加效应充分体现察,电动汽车呈现了爆发式的增长净诚温。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善线催,并得到大多数试点城市的积极响应度。更加可喜的是丰评辑,电动技术逐渐被消费者所接受兰,潜在消费人群在增长谭挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碉,总体上雀,这还是一个政策驱动的市掣孪榈弧,它的不可持续性已经开始显现萍碾纽。从今年起惫多窖,国家补贴政策开始退坡钠独。种种情况表明息卡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陈会,相应地澜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乓尚窖。购车补贴的退坡妇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墒全。也就是在购车栓芜慈、补贴逐步递减的同时斡魄壬,政府应在研发环节加大支持力度柑,集中资源支持在动力电池澜、核心零部件福鸽仟、电控技术诵、轻量化付垫壁、智能化等方面突破技术瓶颈弹。    另外镰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贺陕围。相应地改妨食,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幕感,大手笔投资于电动汽车赋扰夕。    这一切表明似,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绦加。    由此看来澈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奔。    第一菲,政府补贴政策进入退坡通道痹,电动汽车性价比提高的进程歇戈皑,能不能跟上政策退坡的进程躲节,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路达博扑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键稍赊。    第二芒材啼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力行拓,中国肯定是他们的一个主要市场目标短。能否改写我国燃油车发展的历史痹刻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偷磁,并建立起较强的国际竞争力滑,这是政府和企业必须认真考虑的问题痰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澳围。    因此飘晨及,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导车监,那是在强政策激励下的增长饥鹿宫,是不可持续的八豌泪。有些企业一门心思地追逐增长篱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张台瓷,却放松或忽略了创新和研发脆。    应该承认票翻衰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仟,性价比还是偏低的期浆光。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赋和断,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灌,理性地配置研发和产能扩建的投入睬莎帽。    当前拦稿额,我国电动汽车正在向成长期转型料,这是一个重要的机会窗口娜。从全球看叛虱镰,电动汽车的技术路线还有选择的余地缎,核心技术尚待进一步突破参,关键零部件的壁垒尚未形成缆颗泼,信息系统还在发展稍,品牌效应还未发力谴,商业模式正呈现多样化潞廊宝。可以说败,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间如半。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倍弊乘,有较好的积累粪兢。我们又有全球最大的汽车市场支撑毖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藤希、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件婪吕担。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瞧,潜心打造核心竞争力咕配泻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阂,另一方面可以与国际巨头同台竞争皆啊呜。    电动汽车和燃油车一样礁,竞争力的核心是聚集优秀人才墓仙,拥有强大的研发能力菏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杉赣宪。对于汽车产业来说咳,生产能力的扩张是相对容易的吩蕊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粹坑爬。但是洽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炉熟砷,因为那充其量只是一个泥足巨人溉射嚏。    补贴政策的退坡夯沪库,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坏,补贴导向将让位于市场导向吧桔,让位于创新导向跑。优胜劣汰作用将被强化叙,在大浪淘沙中攫篙帅,真正能站住脚的佃嫁,将是那些具有创新能力亮芍纫、掌握核心技术烯湿徽、具有品牌效应的企业馆。    关于安全保障的问题褪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奢父,特别强调要重视电动汽车的安全问题罢江醒。这也是全社会非常关注的一个问题惮埔,是这次会议讨论的一个重点诚。    为开好本次论坛粗纳烈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疵坦劲,并将在本次会议上发布调研的成果灰嗅籍。    汽车的100多年发展史说明梯幢芍,随着人们生活水平的提高盼,出行机动化是一种必然的选择锯蔼赊。但是斤期,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伍碑,电动汽车处于起步阶段等克,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外檀促,还存在由于能源结构改变而带来的堵俄鞋,诸如高压电路狄梦、动力电池等新的安全问题酱绵。    因此丰售渡,在电动汽车市场快速增长的时候段楼哺,安全应该引起特别的注意稼饶虑,无论是整车企业貉妇,还是零部件企业刨,对于可能出现的安全问题骄,都要诸项排查能辜、及时发现耙卷、找出对策厘竣慧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前憨等。即便是这样话感,进入市场后的汽车仍可能出现问题溯脸艰,这就需要继续跟踪说陌,不断发现新问题赦价笑,不断解决问题缮,必要时要召回已经进入市场的车辆靠。    应当承认踩捻,电动汽车技术的成熟度还不足款,市场考验还不充分健,消费者的信任度还很脆弱讼泻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骸。从这个意义上说对滑,我们必须把安全放在首位臂瓮。因为安全是一个否定性指标粮,世界上没有绝对的安全投徐,但追求安全是企业的天职捞使骸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侯沛,要以更多的投入烤,在设计哆谅貉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渭搅天。我们绝不容忍安全隐患集,但也要宽容失败熟簧,因为这里存在着不确定性容纺帛。    安全也是规范出来的慧,要高度重视标准礁皇欠、法规和监管的作用疽船,设计安全的标准和法规盟,有些是科学的研究和论证定下来的话糙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嚏。企业必须严格按标准和法规生产涤图、管理和运营枫颈钮,监管部门则应该严格执法冠届,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妹加,绝不能容忍劣币驱逐良币冠诺抹。    今天钠酪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题模吾竿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淮猛畦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潘琶拐,它还缺乏充分的应用考验伴四,需要未雨绸缪亲忙绷,防患于未然妓葱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗓歧,各位同行赶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隶,每个桌上都放了一本玛筛,大家可以直接看晃。前面上半场我估计是大家最关注的嘲虚郊,有一些政府动向贺,他们做的干货稀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翻,我只讲讲技术心膝慕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贬酗,有三个方面琅纫,有些技术方面的内容是有相关性的楷盒,政策本来是张永伟讲的校,我在PPT里基本删掉了勺痪,大概带一点闲。    首先讲一下电动汽车安全的技术天。电动汽车安全技术我们分三块试,动力电池的安全巷、电动汽车整车安全苏探、充电基础设施的安全素。首先是动力电池的安全性娠,是最基础齿躬屏、最核心的妇,包含了电安全涣武裳、热安全侩猩蚕、结构安全等等厦本。    我要先从科学的角度说一下境岁。如图(ppt)蒂,这是电动汽车动力电池的基本特性省投陈,中间可以看出我们锂电池安全的范围佩冒,一个是电压害握伶、一个是温度勺吹五,对电池安全来讲狡,这么一个很小的窗口里才能安全工作桶吗,如果温度高了会发生一系列的反应吠屉,就不正常了蓬。我们具体来定义一下这些温度寞蔽颊,这是做一个严格科学的实验灸,锂离子电池的热失控卡、温度变化畅挪皑、温度和电压变化的过程瞥壁镁。有三个温度穆觅然,T1叫热失控自生热起始温度蓝替即,这个温度一般在90度伸部谴,接近100度偷平按。第二个奥,热失控的触发温度殿饱姥,就是说热失控要开始了掣胸。第三个模烂辟,热失控的最高温度崎监,代表了释放能量寥澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澎昏双,给出了一系列的各种类型的动力电池陇,比方说三元的NCA筛朽豹、NCM港、锰酸锂的桑逃聪,钴酸锂娇慌搜、磷酸铁锂惦,还有钛酸锂的剑忻到,从中间就看出解,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膜滩勾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廉擦,总体来看琅塘揉,热失控最高温度比较低一点木钠间,这是钛酸锂的尸渴。    太过于学术化一点韶蔫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陶扣辽。热失控睫,我们先从热的角度祭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讽形心,我们的SEI膜就会分解靡瞬、负极电解液也会反应猎蘑辜,隔膜机制熔化侣功,再到正极分解暮俯、电解质分解射,最后就涂层崩溃鸽愧,大规模的内短路电解液燃烧亲,就形成了热失控箱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撬。    另外一个问题褐伎沽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孩姥,像放鞭炮一样戏薄愁,一个单体发生热失控能量还是有限的雄贰呻,如果在整个模组系统中间扩展吩,这个能量就非常大了庞。我们说其实不在能量的大蟹拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铰静,但是并不是一个危险的东西梅,关键是没有瞬时释放敝讽老,这是一个瞬时释放的问题鄙括。    诱因洛袄,刚才说的是过热引起的绥敞,还有电的和机械的老前,电触发娶砷藕,主要是过充疯斥、过放等等辛愁捎,尤其是过充酵佩另,过充引起的热失控是挝常害比较大的搂筹,这是它过充的一个过程和机理拘桔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肯。还有机械滥用四,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厦录,这是在网上搜到的底盘的切割实验性第凤,专门看它怎么样挨,机械诱因就会最终引起短路浪鲍羡。    第二部分缄驼阿,整车的波牧,现在我们找电池厂开安全会劳车饺,电池厂就说很多问题是整车引起的毛惟彼,不是电池的事喀涪。的确狡氨闻,很多问题不是电池本身造成的克上,是外部原因贰旅,整车僧罕戈,比方说碰撞会引起剧匹,电气安全列,还有功能安全桶胎,重点是这几方面蚂忻。比方说碰撞慷瘸闻,碰撞是最容易引起佩昂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全齐。第二辉官,各种原因的电气线路短路引起着火唬紊够,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岸僵,电机控制器雹适绵、电机电子器件IGBP短路了甭零,高压惨父、拉弧辑、多处熔断侧寸,整个就全烧掉了恢颗,这是控制器烧红了薯。另外一个撩蛇检,比方说前一段时间南京暴雨之后墨矗僻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夹徒。功能安全兼嫉篮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亭,电池管理系统死机潜,但是充电机不知道哼冯,继续充灭缓肃,充过头了寐,导致了安全事故茶惦朽,一般150%会大规模的内短路辣末竿,充过头150%匈庆,不管是什么电池卵,包括钛酸锂电池微,如果充过头也都会热失控的吮勿,虽然我们知道钛酸锂非常安全阶肚受,但是过充之后过压也会引起安全事故诧。    第三完,充电基础设施的安全缕。尤其要说一下充电设备的安全问题磺倡急,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伐淬,它的防水史财、防尘撑、防腐蚀灸棱、漏电乡邯、短路保护等等蘑,各方面存在一系列问题悄抢矾。我们开了基础设施安全的研讨会搐,大家提出了很多问题黔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乖,我不在这儿过多讲氨淀假。比方说构相伍,我们荣威550就是非线充电着火囤,自己来安装这个位,比方说外部的“三防”实坟,内部走线的零乱崎掀,不按要求接地等等缆,这都是我们充电设备的问题阮。比方说全生命周期状态的监测己本、管理体系的缺失踩歇,线路老化之后也引起很多问题四菏埃。尤其我们在研讨会中有专家提出拱阿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证携,因为那里头重现事故之后就会特别严重会动。    我不要都讲问题淬堆伶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侯抵。    第一般纠垦,说一下全球国际的进展硼界斑。我们要学习几个泄去,一是安全防护方面酞,比方说日产的电动轿车Leaf供迷鸥,现在接近23万辆撩,没有出现过重大事故访蛊。它有一个安全防护的设计体系愁芜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邓,而不是说不能做到安全顶。人家做什么鞋?首先逞努甩,有很好的防护设计理念茫,它的防护脾寞,首先防控事故发生闹脯搞,其次一旦失效彻酥,可以失效不出事苍鞭,再次臼饥,出了事噶,把事故控制在一个可控的范围焚煤槽,控制在接受的程度跟燃油车一样劝。是这么三个阶段簧漓侗,从电池设计琅沙慨,到最后可达到的安全目标妇巫,是一个全方位的设计理念锌。    二是设计开发方面天,遵循了严格的V型开发模式媒,从电池包洁焕、拿颂└悖块屉、单体辨、材料采先帮,从设计层伯此、验证测试层稻发闪,是非常详细的臣报酥,包括底层的电池材料老餐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帅慕,我们国内的电池厂现在还很少用这些告。这是他们要通过的所有的安全测试的项目漠卯,其实这些我们都很熟悉败,比方冲击冉委、振动簿蓖懊、挤压董示思、跌落苦纶说,牡习洌块跌落摧、单体跌落等等歪,针刺泊道、极端的短路文、火烧沧拍、热循环耗酷,有温度的高低温循环实验好,这个好像我们做的不是很多推,气体分析等等浅,这都是全都做的酣氢忌,这是我们跟日产合作交流的籍殊,我觉得还是给大家分享一下逢煤睹,很有意义的疗湃。    第二眯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说憨瓤捞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柯绿攘,这都是公开的疵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拍霓矗,这是一些主要的专利缮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恋,这就是一个完整的过程蹭毯危。由于成本比较高拍,其实没有在它的车型上全面的推开墟。    另外一个值得一提的钨讼徊,特斯拉的碰撞安全性荣,从设计的角度赌搏,应该说借用了一些非常先进的方法角。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型活,发生事故之后恼醋,非常严重的事故也都是安全的改惟复,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捻却榷,当然因为它有别的安全性虑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拿擎袜。    第三陆,这也是公开的资料辱轰衔,三星的电池系统费。重点看一下电芯层面凉骄泰,这是90安时内部并联四个单体电池覆劣,一个卷绕式的方型电池镶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仙,一个是过充保护潘们、一个是防爆阀截、一个是保险丝率虽。我只说其中的过充保护席克抽,这个电芯的外壳是正极乘揣,有一个过充保护的阀腾,当内部气体压力增大之后速琉帛,把外壳的正极跟负极直接相连猎誊扭,短路荆位,形成大电流庭佬,外部短路靠,过电流之后保险丝把这个断开取碎,这个我们是值得学习的顶乘瑰。也就是说在电芯层次进行材料下棘肛、电气是颠辨、机械系统的系统设计还是很值得学习的伎亲惯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舰创沪,其实它把单体电池当成了一个小系统巨版,我们可以对比一下浅板,日产电池的穆菖鼗遥块相当于三星大电池的电芯钱喊磐,就是日产是小母徊洌块潍坊滇,三星至少客车上是大电芯烤接。    未来趋势来看朗限,现在工信部300瓦时盎凄馆、350瓦时都是这么高的暑,这是国际趋势佰持抱,没有办法卜咕此,大家都在这么做成计,10年内我们真的要到350瓦时垒飞裂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吉工,2020年300瓦时应该是没有问题的臂,这个从比能量角度是可以做上去的首废,成本也会降低疵甜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煤,比能量飘磨、安全性是一个翘翘板操淌把,所以我们现在都出这么多事淀,下一步300瓦时辅范糠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知井行。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕊,我现在牵头中美电动汽车合作狼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系济冕屎,这是最核心的下一代电动车技术湿层凄。    说说国内的妙墒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竿鳖,待会儿再说问题闷史。正面取得成绩誊擦弯,从材料体系邓遣,三元正极究剑蔑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牌,比方说在阻燃隔膜鞘、阻燃电解性徒废、阻燃安全性也都有创新睬,取得了进展钝不旦。从单体电池产品的检测结果来看和,跟国外也没有特别大的差别奸卧现。总之粹,从统计结果来看浅,我们和国外的相差幅度不是特别大煎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源岁旧关,总体电池的安全性保持还是不错的凭,这是实验的东西妊等,严格按照了国内国际标准鼓,因为我们的电池企业也跟国外配套新,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镰钱,所以我们其实国际的标准都是满足的汀副。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惊。我也举一个例子丸兼城,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骸缺绩。刚刚说三星的有熔断器焕、过充保护器晴高清、防爆阀逻授台,模组的我们现在电池管理系统等等磺,还有一个问题堑首陈,自引发内短路端廖,这是一个问题千纠,我们的制造杂质浩伴、经常小规模的过充过放崔,长期积累以后会自己引发内短路蜗臣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锭,因为不好重复实验窘,我们首先做了一些重复实验的方法撅莆钵,把规律摸出来了垂创,这个短路会形成三个阶段径辑阜,内短路的第一阶段炉繁、第二阶段蔷、最后一阶段班胳疆。第一阶段只有电压的下降揉琶辑、温度基本上变化不大拐比讽,第二阶段济继哄,电压下降同时温度有大幅度下降哀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坑懦床。    如图(ppt)碎估蠕,这是替代实验精得哄,这是算法钱秒,这是短路的测试实验辫翔宛,这是结果哇扳宏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用女箱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凯法堤、内短路的阻值都能精确的辨析出来戒,提前预警热失控事故裳寐牌。    整车安全惮患,首先是轿车安全炭铰,比方电池的防水樊,跟整车关联度很高汹秃俗,因为静态的防水切,放在车上不一定防水碾既,现在都知道IP67蔬毕季,其实一些厂家都做IP68了岗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的亥吐发,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诵滔,我们如果做得好是完全没有问题的办蠢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羞汀定,这是我们做完的设计如。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全讨暖,这好像是我们比亚迪的电动车柬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拭色,做得好我们的防水比燃油车还好拳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鹤舞略,关键是我们的技术到不到位软罚单,所以我们来谈安全问题应该这么看我斥。    第二屁薪,轿车碰撞安全困裙,我们做得好的企业也是不错的蠕。举个例子淬田,长安的既抱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的纳谓,这是产上坊报、学臀、研联合研究的署悉鹃。甚至为了将来的发展翅潜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盎谷。而且电池包不是越厚越好还光,如何又轻量化宛尸、又防撞跑,在优化设计方面也还有很多工作可做吞处。    第三恢辉涩,整车电池系统总体的安全保护路挛。我觉得我们通过上次的整车交流会岛垂哗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲜飘妨,大家都觉得还是非常不错的臀当,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仓,尤其是轿车企业是比较好的朔,分层看、分级做的是非衬扛龋好的垫报漓,比如说高压安全管理系统播。就是说只要按照严格的流程来进行开发堑分,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的板畔。    另外我提一句客车嫁,待会儿宇通的汤总还要讲的虹,我不多说了脑赁,他们有成套的方法来保证安全性汞。    最后桓贝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浦裁。前面领导都说了侠曹,多少起多少起敲烩,这是从2月份到7月份统计的10起以上袖酣非,7月份多起来了巨协疤。现在存在的问题率泻,我们在报告里面有详细的介绍华歧炉,我在这儿时间关系也不说的太多了匡。总体来看毛,我们安全性准入门槛要提高岗,所以现在在指定各种标准虎绿,要进一步提高标准鲜。当然还有一个问题亨亲蚕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骗纠屡,因为充电桩跟车的接口是老的污臂庙,现在要搞新的茎梅壁,新的总体来看是更加安全的儒嫉,老的怎么适应新的床脾谜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搜甲钒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喀钦取。    我们的发展建议病,我也不详细介绍了绦,因为我们在报告里都有裂罚记,永伟会比我说的更清楚一下匙秒备。    第一个淳倦,完善安全标准孤垢泌,制定更加严格的安全标准考芭肚。最近客车安全标准乌梦、电池系统的安全标准嗡烯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洛。    第二个桥,监控体系苹,现在当然都有监控系统闷片,马凯副总理上次也说了勘,监控主要还是要靠厂家监管罗巳,不是靠城市最后的那一级翁地煽,最后那一级你也不会给太多数据爱,数据最多的还是我们厂家自己南,我们最有能力监控好萄孙附。    第三个尸系尾,强化充电基础设施安全管理捣钳,严控地下车库螺褪、高危场所充电设施建设与安全监管鞘。    第四个全,改革检测体制混激,我们建议建立新能源汽车年检制度酥,传统车要年检淖乖烙,新能源车是需要年检的到双袖,比方我们防水祥顶癌、防尘性能坡辰撤,新车是好的实陶秃,老的就不一定了歉,我们的绝缘性能搐、漏电保护等等是需要检验的席画,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莲憨坷,这都是很重要的秃。    第五个欣拒玛,建议改革行业的监管体系盎挨瑟,现在我们是准入谰隋毯,有几千个车型胎膜,客车是很大一个数溅,很多厂家都进来了隶卵荚,不能说让谁做浓本体、不让谁做恼,我想将来要引入事后监管的体制歇,谁要出了事要负责哩塑览,要召回交、吊销执照完茄垦、取消资质花淖,甚至取消你不能再进入这个行业辛使,这是我们建议的要加强搏帝,否则这件事情没法弄年郎饰。    结语三句话晴酪:    第一仆嗣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贰隆,为什么是“命根子”健翅腿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全股?我觉得怎么强调都不为过田图,所以我们要警钟长鸣芒,高度重视帽漏肯,大家都是这行的从业人员秦和,都不希望这个产业下滑废,但是为了做到这一点第街,必须要警钟长鸣袍未掀,高度重视底。    第二写,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棉贾桔。想性能大幅提升懂茎坍,大家都希望300公里席、400公里勃婚,客车也是要提肝,高比能量电池是必然的趋势是阜瑟,往上提的瓶颈技术就是安全孪间玲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寝。所以随着动力电池比能量不断提高坡,电动汽车安全技术的门槛越来越高都缄香,本土企业要有危机感八雀萝。    第三救虎秤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肪裁辱。安全管理杀巷,政府责无旁贷寺惹才。    我就说这么多狼桓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闷蜕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扑忙硅,到今天的北汽EH400的下线砰藏,北汽的这100万辆用了5年的时间攀稍。    在活动现吵目辆薄,北汽集团董事长徐和谊表示冉邪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掏辅漠,不断的加强产品羔、技术档、管理创新剐胯身,不断的加快电动化斡释、智能化蕊阮井、网联化勺、轻量化的发展步伐涎裸壁,全力抓好‘π计划’的深入落地蒋。力争到2020年辆,实现自主产销80万辆播,这其中包含新能源产品20万辆态唯探,实现销售收入700亿元渴,进入自主品牌前三名的目标哭搭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隆荆。”   “来得晚绦,干得猛毫截,站得稳”    “来得晚哥灭,干得猛废,站得稳夸从前。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盲。    “在行业内来说漠道鄙,本土企业已经很多完成百万辆了蛾厂鸥,我们加入进来坑力凳,形成一种集团向上的态势铅豹秃。”北汽自主分为三个部分罕圭,“绅宝队、北京宠柔、威旺缺一不可芜暇,齐头并进我酸借,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氓透。”在随后的媒体沟通环节中亮彩权,李峰坦言策筏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列比鸡末,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仟邦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闪傅秀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丛你胸。北京是传承“越野世家”品牌精髓钾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌霉绢。    “越野车是小众市澄А,但是在中国市场上炮墓评,硬派越野怀橙挫,没有人能从北京汽车手里抢资源提。硬派越野或是下一个风口番。”李峰在接受媒体采访时表示衅。    除了在品牌划分上的努力倦髓,在车型投放层面挫遣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车行拧跋,而到了2016年寄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车祈,加上北京品牌和威旺品牌田,更是达到了六款尺贡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例围虾某,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盟权解。    而面向“十三五”传炊咸,北汽研究院院长邬学斌表示劝恍侗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线江速辫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勃锻课,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃计换视,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破星改。”    是的塑闲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皆诡栏,北京汽车仅用5年的时间上湍摔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乖炕栏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围罢,现在一是车型结构变化了灭,市场引导到SUV量、新能源和智能化上去石。我们由三级跳变成了一级跳唉鄙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捌柒渺,“市场的变革对于自主品牌来说季,恰恰是一种机会讽蜡嫉。我们有对市场最敏锐的感知抵管琴,最接近市程狻,这是任何合资企业都无法比拟的揉。”    从年产销量看颠,2011年达到2.4万辆氯罗委、2012年实现7.8万辆上、2013年超过20.2万辆怖屏、2014年突破31万辆差嫡、2015年完成33.7万辆普娄,2016 年预计目标42 万辆吭,到现在已经完成了23万辆罗。“2020年我们要达到80万辆挖侧缝。”徐和谊表示铅顾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品峡,还要有好的营销新,“酒香还怕巷子深”哗燎疮。在产品营销与销售网络建设方面澄干夹,北京汽车依旧不甘人后炯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扑,“人在一起叫聚会莆抨,心在一起叫团队惶摊休。”    2016年上半年火普檄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家波,同比增长396%拾夹,目前网点总量高达到836家推,渠道建设速度令业界刮目相看坑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爱,同比增长20%和堕,目前网点总数已达1081家衬突娜。    据已公开披露的销售数据径暴协,2016年截至7月樊兴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆波戏策,同比增长42.7%冲帛爽,远超乘用车行业11.1%的行业增速玻芭患。其中恳刮馁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆锹嗽,同比增长94.6%狡斗僚,成为名副其实的“自主增速王”汤类。在具体车型上秽驰,绅宝X25累计销量接近5万辆谴涂探,在A0级SUV细分市场排名第一瓮偶虑。威旺1-7月也实现了近10万辆实,同比增长6%以上敌修。    对于营销体系董,蔡建军表态称泰恒:在互联网时代废敦粉,消费者出现了很多新特征嚷硕汹,他们爱分享互动锋能防,重视原创和分享少存,并处于一种“始终在线”的状态玩沁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刷联。   对于未来搏碴: 李峰表示踩忙换,在“十三五”期间镣敢吃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笺镜。    其中针对绅宝品牌携甜弊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔷盘缺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧裕块化技术平台拈。    此外卜芥接,针对SUV市场火热形势较拈习,绅宝连续推出多款SUV车型冕钞,形成了X25届、X35诡骆、X55虐骨、X65组成的SUV系列攀风,实现了对细分市场的全覆盖冗柏悼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型和婚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怀。未来裁殊甭,北汽威旺由经济型微车培、MPV碘诫收、SUV和轿车等品类组成烹寸。   责任编辑蜜播勘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起硅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粕纱,在杭州召开穷寸,我们非常激动讣。我们希望全球贸易更加公平行僵,中国企业能够更好地融入世界市场贩臀抗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示店本饭,要向世界展示中国汽车业的良好形象忌燎。据了解什库,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霖。李书福说沽牡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乘,李书福告诉记者俏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州燎屋必,吉利要展示好自己的形象笑。李书福认为伶氓佃,我们要解决全球经济治理问题钢,首先要做的就是提高自己的竞争力谁敲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淬碑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缮破,李书福就来劲了咖陀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盗奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舵财,是全球经济的一个缩影吨渡去。”他介绍说徽失,未来汽车产业的方向是电动化骂、智能化冯筷、轻量化毁饯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肋狠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年豢桑狭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一车。李书福认为痉溅谢,两者的“联姻”以及之后的融合发展残,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扰、活力绷、联动钦睦轰、包容的世界经济”霞摩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罗送附,在他看来两者在基础理论研究和基础木瓷拢块研发方面合作得非常不错司午淬,他希望沃尔沃能更豪华构、更高档备、更有竞争力扮怪,希望吉利能不断提升品牌力强抛糖、竞争力和溢价能力某。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件楔械。”   在吉利汽车体验馆甭洞,新款的“博越”展车停在那里小,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疆卑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨失筷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一草。李书福估计创合,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作输臣。去年冬天暗蔽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棠咖,他也曾表示橇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹊藤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薯赖守,商业模式的变化已经从电商宝恐办、维修忌弦常、汽车金融星、二手车巫颧、人才培养等领域开始券,逐渐延伸到供应链前端的设计茹牵、研发和生产仿吭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型潭洞裙,这是核心抵。”李书福说汹,汽车和互联网汲嚷衫,两者已经分不开了雌,汽车制造业要想有未来髓庇,就必须和互联网深度结合起来茨琼负。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侠,吉利每一次研发创新茧圣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蹬顷。   “安全既是时间长度景暖,更事关人的生命圃菏。有人说钞是,现在的汽车都很安全了税矢,安全已经不能成为汽车的卖点了喝秆粱,我认为晃履窝,这句话说的不准确虎归,也不全面储。安全对全球都很重要碌,对国家很重要翔倪,对个人也很重要悼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阜时,可以说安全事关大局赦焙,安全关系到千家万户纺,我们一定要把安全放在首位顿。”李书福说开。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惟旱,不仅有央视的直播措连裴,现场还有上百家媒体逆倪丛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醚融橙,受到业界的肯定糠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念具僻,用现在的话来说就是企业的基因谭菜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酵驮,当其他条件与安全设计有冲突时刮乾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程签,而不是相互妥协疤湍抄。”他认为托腔漠,当造型与安全有冲突时跑揪虏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时篮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摩,也会毫不犹豫地选择安全下垮藕。“汽车是给人坐的泰农很,所以安全对汽车而言实在是太重要了侨蓬。也就是因为以上这些理念轿穷,沃尔沃才能发明汽车安全带涸怪、汽车安全玻璃萍封戒、安全车厢倒好、儿童安全座椅蠢疚练、侧气帘度、车外气囊横交豢、交叉路口自动避险自动刹车屉、城市安全系统等等前垄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叹,因为对人的健康会造成影响瓷弘妓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圈杉仍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钨间。 责编挞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宠辫?这是东风集团高层必须面对的问题请私。“国内前三讹,2020年品牌影响力达到行业平均水平县敝、市场份额5%稗皮鹅、销量125万辆磷呜,其中东风风神必达35万辆识暴,挑战50万辆溪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卡经心。   论自主品牌的持久战请,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徊度。在他看来夏不窘,相对与合资品牌搜,自主品牌的发展分为三个阶段骆:战略防御歼冯讼、战略相持和战略反攻程秘。   “对标合资品牌孔、自主品牌已经经过了战略防御阶段官,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段连患朗。”8月10日匆骚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炯械上,并反复强调螺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纲残杯,风神刚刚取得的历史最好业绩磺。凭借旗下三狡氤幔客——AX7肉贾腊、新A60班刹梆、AX3颈,东风风神1-7月累计销量76322辆钠勺箍、同比增长33.5%坑,其中7月单月销量首次破万降晚肃。另外寝煌,轿车销售26756辆糜免,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纹晾,同比增长27.4%冷红。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挨:第一缔创,超额完成任务;第二关叫,轿车和SUV双增长须。按照目前“三箭齐发”的态势土,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哪伴焚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泌暑编,东风A9超过传祺GA8蹿毙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芍素趁。   “其实胸鼓,我们重点想对比的是帕萨特献暖缚。”李春荣云淡风轻的一句岸藐袜,让一向低调的东风乘用车宏钱烈,平添了些许彪悍和霸气剁完咸。   不过句,面对长安侩常、吉利寄坑、长城啦经、上汽这些强劲的对手敢饶,以及合资品牌下探亭苹、车市整体放缓的趋势迪互,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘦刷逻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度响目?这是东风集团高层必须面对的问题碉焊绣。“国内前三咳长褪,2020年品牌影响力达到行业平均水平沫、市场份额5%疲旅弥、销量125万辆并朵却,其中东风风神必达35万辆帕韦贬,挑战50万辆负摔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营乒芍擒,我们要尽快达到35万天蕊。”李春荣形容讨里啦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”略,未来五年将是“本硕连读”才卜莆,从自主品牌的生力军成为主力军惠蔑氦。   如何冲击第一阵营壁犊罗? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹬鹃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战梁朝爽,首先是产品斯辱。关于产品规划躺,李春荣给出的答案是鳖,东风在2020年之前陇,会推出17款全新车型潞镭乡,其中传统车型将达到12款饥具禽,新能源汽车7款碘惶。   实际上列,经过七年的储备肩罢,东风风神已经形成轿车温查、SUV和新能源汽车三大产品军团烧皇,在大琳文派、中篮笑、小细分市场布局酚疼。   值得一提的是饰绘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粮。这意味着控恨醛,除了传统车型差泥,李春荣手里又多了电动车这张牌胯伍,而在2020年的产品规划中匿僵双,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款府。   产品层面苛涪,缺少明星车型达檄似,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题李双,而在未来的规划中捂狮庙,东风乘用车的目标非常明确纺:提升车型效率涉鼓,培育明星车型疆刮渐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型墟,半数以上产品达到细分市场行业平均值承库。   实际上烩绵,东风乘用车下一步面临的问题携般,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谜守崎。除了风神之外官库,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辽布汹,以及合资自主品牌貉匹氖,而在东风入股PSA拈,成为第一大股东之后剖,东风乘用车无论在资源整合撑、品牌溢价汞穿、平台技术方面势宏曙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姓,当然这还需要时间证明曝孟厦。   不过颂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骋狼褪:资源协同包括产品春翁痴、平台矮裴币、制造技术司、供应链滴闯、营销和国际协同射。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要还咕芬,随着车市的放缓霓筛秤,近年来火驮处,从豪华品牌到合资品牌任、再到自主品牌家,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杠。   与成熟品牌不同悉,创业中的自主品牌镰锣探,在招募经销商烈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匣。随着竞争的加剧础、产品的丰富接,未来将对渠道提出更多的挑战蒙蠕,比如一年之内连上四款新车的吉利阑冬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赡。   盈利能力当然是最为重要的标准位倦,但是牺牲自己收翠息、持续补贴经销商杆,也不是长久之计蒋精邵,解决之道要不断有竞争力的产品推出坟陡。今年年底怯,风神AX5即将上市查吧度,明年AX1也将上市守畦梦。   实际上备客竞,在青海活动开始之前纽尽柬,李春荣提前到达西宁魏,专门到长城和长安4s店进行调研袄奇。让他感到欣慰的是赏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踞蘑蔽,我可以负责任地说嗓喂蛾,我们的商务政策是最好的欺猴,没有之一筐。”李春荣对于渠道的重视程度剧季,基本上是亲力亲为腹。   目前乌挟腿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顿。按照规划哨,每年净增网点50家四含田,未来单店销量逐步提升至800台以上拒旧塑,达到中国品牌经销商中上水平公。 责编敞线:李芳" " 】夏宦琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日护,由中国汽车技术研究中心主办坞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惯搽。在本届安全论坛上仓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲让,在回顾过去的同时习,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涣纫惮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人添胶什、车辆舜芥、道路等影响交通安全的诸多因素办脓椿,促进共同发展酸跺,从而降低事故中人员伤亡率唐测,最终有效改善中国道路安全状况汇。   会后逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氦诧党、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邻,并阐述了对于人巾、车扒撮、路坡圣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解棚釜乱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示麓骂某,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氮帛腊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敦玩,一是日产汽车“三重保护”安全理念赋,即分别从社会杏日、个人和车辆三个层面采取措施椽辱骗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念同,就是在车辆的周边迪辛,设置一个安全保护屏障兰,针对车身周围不同的危险接近程度葡,我们会开发相应的技术进行保护蹿辰零。   除此之外黄菏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓉叙。在车辆的前方榷、两侧贝埔槽、后方建立一个全方位的安全屏障杰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隋旗杯。同时驰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化看,日产汽车也研发了一些相关技术凛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术退冻奖。   日产汽车始终将零排放练、零伤亡作为企业愿景寝联怂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担父,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术控酿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奸咀偷,可以在自动模式下完成转向靖刻、加速和刹车等操作红相裴,提升车辆的安全性能踏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题促俱。即使后座坐有乘客虎订涛,后侧方视线也不受遮挡辨密阀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车禽乱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叮亨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上还,帮助驾驶者做出正确的判断感。   针对电动汽车领域骄廉来,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撂仆,而电动汽车上的安全技术钞皇,应该也已经达到了世界顶级水平弧秘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酣绿,高桥信彦表示礁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度京,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炔日,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拒娘,日产在研发智能交通技术的同时税,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目措袭了,其主要分为四大领域颁。第一大领域是关于自动驾驶技术的文。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掣割霓,对电池以及其安全性能进行研究奈嫁遁。   第三大领域是新的移动方式倦栋攻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备的,换句话说堑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助链逃,我们针对这个展开了研究芳五。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徊嚷虐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骑聘。   未来福窍笑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宋儡茹,同时靛史妨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怜渤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术簿渡鲁,进一步降低交通事故发生率食袜惯、持续改善中国道路的安全状况谓。 责编桐充漂:李芳" "     【环球网报道】8月10日竣蹭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市些,共推出6款车型捆,售价区间为17.58-23.58万内。   新车亮点卧舜:   外媒点评憨辨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编计冠:李芳 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀惠,严禁转载韦,违者将被追究法律责任铂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口策,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挞处湘。   不久前脐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘉搏,北汽集团以549.329亿美元营业收入婪肛,排名第160位粪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞍韶巫,也是首次入围世界200强现。“我之前的预测是在180名左右怪幢,这个结果确实出乎我们意料输娶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扳。   据网通社了解激滔,2015年蝗吠肥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痞,再创历史新高磨侯贫。“十二五”期间啊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆戏肥尉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元详,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元繁,增长3.4倍钮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琼枷,网通社可以断定以下两点赐伤:一囱遁沤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豢、稳定的增长航酮拖。二锯扦谐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娥蒋。   为什么能做出如此判断惠胜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虱书固?徐和谊的一番话做了最好的解答痊末:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妈咕,咱们给人家代工挣俩臭钱幕净,那是发展民族工业梧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睫?不可能得涝。能走向国际化吗淘烙甜?那更不可能堵壕。”   然而亨,做自主品牌翅,光有决心态侧、喊口号是没有用的奴睡。正如徐和谊所说颧茬:“干自主品牌真的难起,现在大家都处于成长阶段钩,想要效益好显然不现实谎剃。但是效益不好就不努力门毋锹,就情有可原吗辈吴揉?当然不是!讼。”   从“1 ”变“2 ”撮肩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心檄。短短5年时间夸歪嫂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俏钩抡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贸。“北汽人要有工匠精神妙净芍,低着头潞煌、少说多干互肃蔼,闷头干木惠,一代人不行两代人顿扳,肯定成功讳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赏。   随着“十三五”规划的展开斥释,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”飘穗涣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桔。据悉酷孪写,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伪乌械、供圭、销案就、研于一体的北汽集团南方基地退莱。   届时拾兑阶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乒宠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市氛脊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骂,形成1+1>2的布局娜勿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺马。   “十二五”期间棠虫,北汽集团凭借超前的战略眼光钡卵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嘎餐磋。通过产业链合作喇龋闻,北汽掌握了最核心的三点(电池鬼灰、电机妇完亲、电控系统)技术垃判袭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皆翘并,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碱激摄,并取得了中国第一溃楷冉、世界第四的业绩采吩。   据徐和谊介绍衅陶洁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芹逝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锨笔,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞳雄叛,经过这几年的快速发展活透,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元电汰,这是之前想都不敢想的陵奖。”对于北汽集团的转型吠鲸梁,徐和谊深有感触呕汇冗。   据徐和谊介绍剖,未来北汽集团将围绕汽车产业链仑定,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杜,包括汽车金融棚嵌、二手车僻涂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸食侧岗,带来规陌刹ぃ和效益的双丰收戒边。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阑心踩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钵甸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乳家推,这也是转型升级的重要标志之一痪尾楞。北京通航以合资垫耪衰、合作焙袭、资本运作为主要模式似,在国内实现了产品工业化和市场营销拿。虽然规模不大凯,但已经显现出良性发展态势氯蓉。   直视软肋踩昆蝗,质量和效益成关键词   “整体效益不高寥浇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湃胆,“我们举一个例子涡蔫诽,这次500强名单共6家中国车企上榜槐晦,总共盈利114亿美元燃渭。美国2家车企舞,共盈利171亿美元提孔梯。我们的产销量远高于对手巍廷翻,总体效益却不如他们钙斯比。”   徐和谊指出寞,提升效益盼肃,整合全球价值链愤浑落,转型升级喊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绕和渡,也是整体中国传统制造业需要提升之处檄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丁刷,向好的企业学黔凯冕,从7个维度努力复桅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗湾。还有四个月稀朔,拭目以待涩掳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头善坡驮,通过与他的交流可以看出检缆夺,对于北汽集团的成长他是满意的羡惮。然而恼滑宋,作为一名中国汽车人秒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌返飞昆。   “跻身全球200强企业瘁辖,不是终点恃碱,而是新的起点嘶。”徐和谊更是霸气直言挞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汇,中国汽车行业前三甲拎甘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咸洛环:李芳" "   车云按惧孟炬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行围。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剁嗣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吹架,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扒。本文由现场演讲整理而成汇膳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秤铜阀,这两方面的关联性是显而易见的凤。    说到沃尔沃懦,大家联想到的第一个印象就是安全列。的确际疯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汕,他们就讲庐:“车是由人来驾驶的方欣。因此释庙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全到屑空。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讼劳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寺。可以这样说冉典,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杰壤愧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壕斑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悍刊。其中当然有标配的婆,也有选配的康限,组合成不同的配置脊峦。这里我稍微着重介绍一下盟嵌脊,沃尔沃的City Safety城市安全系统配。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逆愧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鳖。在2006年的时候湘祥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统碘沪。第二年也就是2007年鼎去沦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能次坷熄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踞。2008年粱热沽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety轮,成为一个技术子品牌觅。之后的十年中这套系统不断地更新完善戒,扩展了许多新的功能姥谈,比如增加了行人探测掸、自行车探测翟毁翰、大型动物奸拓晤、路沿和路障探测与避撞功能泻剐巧。    避撞系统为什么这么重要呢疗橙辉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车错、转向功能的话谋忿,一切都是空谈鸥负擒。想象一下茬谴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车娃关,这将是非常严重的问题缺陷蜜繁。避撞系统的工作机理非常简单栖,首先是探测钨舵,然后是评估决策腺现钮,最后是干预栏搏,包括警告或者自动刹车蒙捶纯。    首先是探测管恋欧。相比以前串顿逝,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸽雹绢。从单个雷达到多雷达和摄像头熊,并结合多传感器融合算法钦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岛搁惋。    接下来是决策翟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型省,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞辛污。但是你在路上开车晤,特别是中国的路况备陶辖,不可能前面只有一个障碍物庇欣面。所以随着多传感器的应用缄瘦,现实需要更先进的威胁评估算法川嫉烽,可以同时考虑多个对象氛丘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫡抠波。随着更复杂的传感器和威胁探测能力霞焚溶,你车周围的一切都可能是潜在威胁峦际。    复杂的算法肯定会增加计算量矮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估漠酵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丰讲,有必要进行适当的简化饭辫。但问题是怎么简化告呸?比如现在大家经潮ぃ看到的中国式过马路赂,一群人一起走飞,走到路中间哗,可能有几个人继续往前走旱掂,有一些人停在那里颊瞧拇,另一些人却往后退饺墩桂,这时候要判断预测是非常复杂的郝。所以膘困,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性揩,使得警告和干预措施如何定时隋飞、提升相关性和可信度始终受到挑战邦扮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聪耙伦,才能提高决策的相关可信度昂。    最后一步是干预概汹纪。判断之后还要有一个干预的策略奋汹。干预一般是两种搽嗓贤,先是警告鸵撮联,再可能干预沪涸募。怎样警告呢贸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冗赋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁我。如果没有可感受到的威胁存在凸虐谴,原则上车辆不应该警告驾驶员妨狠喉。这是因为耿猾碳,如果还是警告郸房,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泪。时间长了之后南法,他就会把系统关闭或索性换辆车世,在中国的路况环境下济话棋,如果一路上都是不停地警告羚,这的确是个问题炊温。    警告只是一个声光或振动的信号硅城毛,那么在警告之后栋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镭岗京?我们的策略依然是惹刑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生即,否则车辆不应自主动作懈缓,理由也是刚才所说的瀑疾。可喜的一点是为,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升豪,自动干预所需的时间大大缩短了性话暗,相比十年以前觅拭稍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棱。最后一点啥骆,怎么协调人机界面催舱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闻缺,也将是一个很大的挑战廷。    刚刚讲了很多虾焚铝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颓侈惦。首先是效率问题赦,要调整警告反应的时间侠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庞骨?警告干预是否可感知与理解泉星酥?第二是相关性悄胚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出类?是正确的警告片牢,还是漏报或误报蹦?比如说路前方有一辆大卡车谓,系统把它误认为是高速路交通标志牌舌烤烫,而不给任何警告洪覆,这个明显是漏报攫类激。但是反过来说抽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车薄岁,从而警告干预舜惰抛,这个就是误报啥,这也是第一类和第二类误报的区别沪。最后是接受程度港勃,警告是否很高程度被驾驶员所接受疯渭鼻、并配合董?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铺诚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惨,所以这三个因素之间要互相平衡翰岔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侗缉蛊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恭暮巷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目澜梳媚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶请何?是不是因为最近自动驾驶葛盲、无人驾驶炒的很热诽?同时还有一些顾客在问横霖,自动驾驶以后溪,我们的驾驶乐趣在哪里设辨?因为很多人喜欢操控去绞,喜欢在山路或者赛道上开车坑。    我们完全理解这些考虑竞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伸暑,今天早上我走的是中环等欣,走走停停铺拟期,就像这幅照片中般的拥堵集。当然滑,交通拥堵也不是中国所独有沟称,随着城市化进程的加剧其怯,这是全球性趋势辉。请问这样的驾驶乐趣何在涉当坚?    除了拥堵勿固潭,还有安全问题梦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量票。城市化的发展也加剧了空气污染农,以及可持续发展与能源的危机匣。对各位顾客来讲结嘉昧,还有实现实时互联和出行便利的需求仇飘截。    所以偷,自动驾驶对社会拾、环境和经济带来的益处是多方面的盘。首先瑞霓乔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酿斧孝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗜掂,即使提升不到100%安全肉,但是97%乘菇弯、99%可不可以杏翅核?自动驾驶还能连带产生其它的好处念,改善拥堵笔骗、节省能源消耗竭、减少大气污染嘉嗡间,以及使旅途时间利用更高效枫舞巳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利文,但我们说肯定也有挑战莎,世界上没有免费的午餐览琅弟。对于使用者来说成郝骄,有人机交互的挑战弘。还有失效模式控制掳,万一系统失效以后凄,怎样用冗余系统来后备控制稼就。有跟其他车辆系统的交互虐,你不只是一辆车单独行驶在路面上播。怎么感知环境溃劣茄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倒。还有最后一个疥,再好的系统讣毛考,当顾客不当使用的时候拍,怎么做这方面的技术应对处理吾沦。对于车辆设计来说士缸稼,还需要各种各样的冗余系统做后备嘶如,确保自动驾驶安全呻韧胎。    其实访幌土,自动驾驶不光是技术问题翱料峡,更重要的是对社会和伦理的挑战诺单,大家是不是能接受鹃克?首先窜,什么样的商业模式畔夹,是我们现在继续卖车的模式刊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式广。基础设施的改变腥登嫡,比如说车道线揩、公路标识的统一粱坝梢,这也是非常重要的链。还有保险公司是否接受磕械锚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹬对李。最后是公众的接受程度檀软踞,法律和法规的约束庙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恒,从而也引发了很多相关的讨论荡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么欺?我们非常明确擎人腔,这也是一贯的战略逝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凶粗颓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者熊亥。    这里举个最近的例子筛功,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涎贾喝,已经在欧洲量产上市蛙如检,今年下半年也将在中国投放市场抖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楔粕飞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向库篮,而无需跟随前车袍策。要知道奥旦俄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的模端巨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景布,那就是到2020年堵炉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黄。这是沃尔沃汽车庄重的声明吼惫,也是一个非常具有挑战性的目标挺末袒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炯?    我们认为首先要充分研究桂讲固,通过真实用户与真实交通容肆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诚。还要多方的合作涉,沃尔沃汽车通过与包括供应商屋、大学研究机构似苗谎,以及政府部门在内的强强联合普嗓传,来应对全球挑战械绣。自动驾驶之路没有捷径呐,就像练马拉松一样攘岁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步度钉、循序渐进的城,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堵皖幌,我们走的每一步也都要以安全为核心愤孺。我们要以客户为导向疾,通过提炼典型路况舞,悉心定义测试所用的通勤道路窖,同时尽量控制风险淳绍。在技术成熟之前娠尉每,必须反复的测试淮揭敦,以保证安全与可靠藐股袱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钞破纺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斯瞬:要验证对社会和经济带来的好处眠妇,是不是适合当前的交通环境纤蝗票,顾客炕、社会公众的接受程度秋容,还有道路基础设施的支持是不是充分惜,与其它车辆和道路使用者的互动脆居谅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侗戎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搐炽,真正的大规模测试将在2017到18年逝歪接,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臀川懂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荷饭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唉。    上图右边是哥德堡市区的地图泄卵伶,这条环路相当于上海的内环或中环朗,即城市高速交通路驹稿盛,是没有行人插必羌、自行车式,也没有交通信号灯夯。自动驾驶测试者是租赁顾客界酸萎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹭。在驾驶过程中蓝计罕,允许处理其它事务驰,从驾驶员监控到不监控欢抛弹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术角邯。    这里我要讲个非常重要的概念哇玫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铆侧惋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段川惕,驾驶员还是负责监控和指令募奈,必要时奴崎,还应尽快接管人工干预踩梗猛,所以还有不少局限性畅隆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掳骋饭,车辆负责监控交通环境唤那缚,根据路况决策和反应诽陋绷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疚射。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舅围拉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裂俺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寒读,驾驶员需要对驾驶负责玛酣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揣,或者SAE第4级的程度化,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酮。可以看出雹,这是两个阶段之间非常明显的分界线绅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俺价蕊,简单地讲坎,是通过多传感器融合示伪,包括单个或数个摄像头称败、毫米波雷达砍胃、激光雷达届俄、超声波传感器等闲,加上云端和高精度地图吴炬详,来感知周围环境酞琼,评估路况和交通状况李氮,相应决策与控制率,最后通过制动厩、转向和发动机系统来执行干预缮从。处于安全和可靠的考虑膏夕,我们有备份系统嘲季,冗余的执行机构如窃晴,万一其中一套系统有问题赁筐鸽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鳞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拿。2017年探翰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证容奥,随后我们将在中国姐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萝狼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绰尽榔,自动驾驶的远景又如何绣博饶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宪未。如果大多数车辆有自动驾驶功能漆静,车辆可以与人扇潜、车锻委请、路互相沟通咳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钾喷嘛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上貌渡类,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布豢底武,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稳柑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脐挺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心勃卢。 责编持评堤:李芳" "   从很多角度来讲道森,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的德。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功双浮南,必须在中国取得成功;要在中国取得成功继秤筛,国产化是必须的道路炊肃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肆输爸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扣妊洛,能够接触到更多的消费群体羞。在网络发展策略方面纬颈卯,我们会更加看重网络的构成形式森洛,像城市快修店黎、售后维修中心犀、维修工厂等倍菱绕,主要目的是增加服务的便利性齿唱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赫涎。    上周末(7月29日)杉氦,在接受采访时碎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贫相毫,回答了中国经济网等媒体的提问丛你,内容涉及国内高档车市城页摺,宝马在中国市场的发展战略碾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士功,年轻墟扔划、专注郊仍,富有亲和力;与媒体的沟通自然涝犀雾、坦诚水,也表现出宝马品牌极强的自信与活力滇瓜帮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撩,刘智说能劳集,中国经济发展已经进入一个新常态搔,就是从高速增长进入一个健康贫扩、可持续性的增长外。但是帅娥话,随着经济运行质量的提高镐恫,每一个百分点的增长慨疆,都是一个不容小觑的数量婪敝蝗。把这个结论放到豪华车领域伎谭变,我们所存在的这个行业涣,应该不会有前几年爆发性的增长旦稍,市场会以一个比较稳定刚剿、健康橡懦、可持续的态势继续发展际。就宝马而言僳贰嗡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势红烩淳。比如极堕楷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擦警,而是把新车篓、二手车脖杉,技术保险梨检,国际式售后服务一起发展迫氯,我们叫“利润四驱”鞭燃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瘸。    今年剔竣案,在集团诞生100周年之际箍伺帅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略槽箩傲。那么敌莆钩,这些战略在中国市场怎样“落地”肝蔡备?刘智谈到嫌旁,宝马集团刚推出新的第一战略睦,其中的很多元素不仅是契合中国市车丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伶陌吼。他举例说弧,宝马提出的智能互联概念哼抚飘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舍,领先欧洲10年以上写镁醒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拆唯。再比如新能源方面叮雷手。中国政府强调雀舵,到2020年新能源车要达到500万辆社。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厕舅遂,包括纯电动和插电式混合动力车型视把,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拐叹。所以在新能源车领域副,宝马会加大对中国市场的投入劣环灿。因此捞煎,“从很多角度来讲感,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雌,刘智说侵。 BMW i3    随着本土化战略的实施袖凯谜,高档车市场国产车型所占比例越来越大抡憋蹈。那么脾拖岗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氰词?刘智介绍说蹦,目前袭缓欧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系歉卜。在几大豪华车品牌里面韦草袱,就进口车的销量来讲普遣蛇,宝马应该是最大的绵。我们对目前的状况还是满意的桥。因为这本身就是在我们的商业计划内晶畦。    至于将来衅藩,刘智强调常镁弘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汾,必须在中国取得成功夯淘,在中国取得成功扑哨,国产化是必须的道路”掠。所以淀们,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浪黑斤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幻位铂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伪。不久前能硅漠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茨巫揽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揪勃。从长远来讲既摆俊,国产车型的占比会越来越高妓罐藩。 全新BMW X1    近年来拖,高档车市场经销商层面的动向备受关注十,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拼才娟?刘智认为翘邦,应该说叼,这是一个行业性话题检泡耽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孙,在厂商给予经销商更多的支持配合后妇吻犊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沛嗓盖。就今年上半年的情况而言叮挞小,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侗缆。对比去年的数据谓,我们发现挤,不管是在新车毛利蠢,还是其他业务板块瑟悸榷,尤其是在售后闻姐巍、二手车骗疙、金融保险等等几个业务板块噬就,我们都有了明显的进步弧鲍祟。因此繁烫,他觉得僚:“目前拨便竞,宝马的经销商网络是非常健康的”取磕埂。因为聚劫,随着中国市场的不断成熟卸袖孟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叙惯。从厂家的角度来讲阶曹吗,我们也不断调整新车的供求关系憋频舰,调整车型的配比屏催涛,调整商务政策沁。综合下来膜惧,应该说目前宝马经销商网络铝恃踩,处于一个非常健康的可持续发展状态随撮。 全新BMW 7系    那么韭,比较以往亢牡,宝马在经销商网络的拓展上范恒苹,节奏会不会放缓一些捂藐?刘智表示暗融,在经销商网络上潞亮,我们仍在稳健进行拓展牌,一步一个脚印地往前走冯丘。从绝对速度来讲狠唯,或者是从增幅来讲陷存,因为基数变的越来越大谋抱妊,所以这个百分比是越来越低的挫,这是很正常的挝。目前式赁嚷,我们全国的零售网点超过了五百家散,覆盖了全国所有的省市自治区帅缝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椿片,覆盖了很多中小城市贰剔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体徒。在网络的发展策略方面解,我们会更加看重网络的构成形式托五,并不只关注于网络的数量技青剃。所谓的“形式”就是像城市快修店羞购、售后维修中心嫂浪、维修工厂等等一系列的体系概念酥。主要目的是增加服务的便利性录补簧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务松圃。对于经销商反,也可以进一步降低他们的投资和初期成本趟坏,让他们有一个非常健康良性的发展煤交。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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