央行已连续16个工作日未开展逆回购操作

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济宁元机电设备有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术宽年:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位熔甘列、锁紧了苦屋。    与会专家认为己,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盼供,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缕窘、热稳定蕾、无热管理循环体竣、热冲击循环涉卡解、被动传播电阻)崇,电性测试(短路扭墨卷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圃柬吠、掉落劲、穿刺忻绥确、翻滚案、浸入妥藐、压碎)的安全要求刷己峡。但是屠诬帆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欠匡。安全无止境琴剧绊,提高电动汽车安全性豹龄弧,还需要国家苯鞘拆、科研机构脑劳副、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞧啤,也曾不断出现事故溯,遇到挫折是任何事情发展的规律超。因此参,对于各类事故午锻,电动汽车各产业链不应止步不前纶突拨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刊放。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弹袜撅,要让安全成为满足一切功能的首要条件口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百衡翰:李芳" "   上海车展开幕前一天倘揽供,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诧伍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌其场鹤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌登泡?北京现代副总经理木帽、销售本部副本部长吴周涛表示岗害,目前北京现代47%的客户是80后和90后坊解,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例斥。“他们对于服务有着完全不同的需求操讥。比如服务要定制化甘斡,手段要智能化淀蚀、科技化梁徒需。同时厕圃,还要预见到他们的需求并满足汝。”    如果说此前咯皇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脸柯嫩,是厂家产能的竞争贾芜痞,那么未来则是客户的竞争蚀咸食。因此下,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”览汀。“意思就是享受你还没有想到的服务吮副。”吴周涛如此解释鬼韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢里峰?据了解奴具,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霸亨溺,升级为对客户用车生态的全面服务禽蔡半,基于互联网科技的进步馈,先于消费者预见需求莱屡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”身发,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秽、智能栖呻叮、共享撂份,以及个性化定制的智慧服务体验兢。    具体来看鹃物纷,北京现代将率先整合官网溅劝、呼叫中心肩寄钉、4S店透明车间篡镶、服务App稍硷盗、娱乐溺慷、地图何兴狡、语音控制逆官、智能搜索等服务功能迹蓟纫,并将其聚合到车机上卸秸疾,成为用户的车载生活服务平台递侮。它就像一艘移动的生活航母申颠膳,无论是餐饮割、娱乐叮藉冗、购物的生活需求擎熄,还是维修忙河、保养的汽车服务猩,都将以车为桥梁摧窜,实现信息互通街司。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务衅,还能够通过在线直播的方式蔬立输,对接车残隋、检测甩部公、派工鲍、维修捣、洗车呜、交车等服务的全程进行智能监控哇,实现人车分离式的售后服务瑰圭板,把客户彻底从4S店里解放出来籍酮,为他们创造更多自由生活的空间烹芒蛇。    值得一提的是慌,在“汽车共享”大火的当下贤氖骂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坡硅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闺祭钎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主室。“如果只有5%参加到共享汽车当中宫,那也有40万辆的规模耍炽,这是目前任何第三方平台都实现不了的付。”陈静表示恭窟领,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车芭、售后代步车诽、公务用车也会参与进来剑受甘。“我们希望融入大潮夯韧嵌,积极参与这种尝试爱。”    除了全新服务品牌的发布肝码蓟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点了忌胺。据了解蹬韧萎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上具斧纷,通过平直且富有张力的线条偷哪,充满力量感的车身轮廓激淳蝎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畔焕蝎。同时淮姥庇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机癸冻,匹配7速双离合变速箱沫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抠普赔。    “新一代ix35上市之后天撬程,北京现代有全新胜达颅、全新途胜池鬼巢、新一代ix35卤扳、ix25四款SUV产品靖毕。通过这样的产品布局蓬侯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势橡梗喘。”吴周涛介绍说还将,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咯剧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钱勉帽,本届车展除了新一代ix35席呐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔套郎。新车延续流体雕塑2.0设计风格吭疼羌,对进气格栅慰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化放湘,以DAW驾驶员注意力警示泥锌刃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纶皇奴,为消费者带来更安全的驾驶体验港屎。    除了两款新车外泼,北京现代还设置了技术展示区剧粱捌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疙畦弗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台功,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天癸体邵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锋渺碗。    2016年硼漆,北京现代实现产销114万辆蜕,超额完成目标芥秦,保持了行业第四的市场地位围将杀。今年北京现代即将迎来成立15周年摩砍谩,也是北京现代从800万用户基瓷疟凇,迈向千万用户级别的重要一年埂。业内人士分析捻,在后百万辆时代到来之时彤摩辆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术攫,也在不断践行本土化政策挛媚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理叹搂浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑哆齐:李芳" "  5月10日谰舶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点香,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阔,人们的关注度更高典。在今天搔,汽车产业主管部门摊悔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殊芍蔡,其中指出妨剩寸:“中国企业夹崔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剖瞧疾。   目前在中国汽车领域劳,舆论将中国品牌分为三类天,一种是例如长安翔但醇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔬两烷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拔,而且成果显著簇淬宠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”里,这些企业通过内部的改革违啤,已经形成了正确的发展思路胳咆维,尽管在终端销量上尚未展现成果垫拆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虑恒,始终有一种“捞一把就走”的心态磨爆堑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型记郡肯,在市场赚取短期的效益拣馁踢。   苗圩在撰文中指出驼眯愁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炊翻娠。企业投入资源途,通过设计开发肚推兔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纤惯翰,包括物质价值和精神价值侯猩。但是师,这个价值需要在市场交换中转化为货币叮眷,才能完成“惊险的跳跃”晴卤,成为企业的收益舵娄遍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揩隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日上,中国汽车很兴奋陛搅,但正如苗圩在文章中强调邢埔佰,品牌建设是长期而艰巨的任务氨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”荤奥。这同样是中国汽车品牌需要思考的熊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衡,通过仔细研读冈电,将其中核心思想与观点标明秸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轿梨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知币辱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岛傻础,党中央精层、国务院就振兴实体经济幌送、做大做强制造业做出一系列重大部署菲赂,对加快质量品牌建设提出明确要求貌。习近平总书记强调饯,“推动中国制造向中国创造转变旦弛、中国速度向中国质量转变猎喀、中国产品向中国品牌转变”缴擅。   2016年暴,国务院部署了消费品“三品”专项行动弥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》户,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力长,提高有效供给质量顶防,满足人民群众消费升级需要的战略抓手璃。   近日棉懊浮,国务院同意设立“中国品牌日”纹菏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勘,体现了全社会对中国品牌的期望菊氓,为建设制造强国指明了努力方向衬徘。      一潞铃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代欠售新,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坚娜草,代表着国家的信誉和形象浓棋堕。品牌发展是一国由大变强的必由之路第,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疥迟媳。   品牌建设助力制造强国战略拱。 我国是名副其实的制造大国拳蒋荣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务修惺苇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晶吐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侨睬,产业转型升级势在必行撑,迫切需要加快新旧动能转换恒毕深,培育面向产业中高端的竞争新优势许猜奶。经济发展规律芜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斜未撩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵式完,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俗汞。   品牌建设推动供需结构升级市舷俺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箱廉,重点任务是提升供给体系质量霞新介,提高供给结构对需求结构的适应性筐膳。品牌是连接供给与需求的纽带斡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舅,引导需求侧消费升级膜芹粮,提高供需两侧对接的效率诽。   品牌建设促进实体经济振兴福。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鲍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矢。企业投入资源随捎开,通过设计开发刨凡瑞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怪,包括物质价值和精神价值离瓮。但是亲赔骏,这个价值需要在市场交换中转化为货币唉哆耐,才能完成“惊险的跳跃”恢,成为企业的收益拢。能不能跳得高颊、跳得远凹搞刹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疤稠。品牌是价值和信誉的载体达峦房,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力林。      二泉去、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怕,科学地阐明了创新森疽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斗枫。从品牌建设的角度看娜比,品牌需要“中国创造”丧,没有创新粳版,品牌就没有差异化的魅力铅。品牌需要“中国质量”赋篓,没有高质量挪,品牌就丧失了价值的基础辟兜。 近年来纪,面对国内外严峻复杂的经济形势纫柯烹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孩、国务院重大决策部署暇皋潜,认真研究我国工业发展的阶段和特点释切,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路维。   把握规律牟,找准抓手疗。要坚持质量品牌工作整体推进处桨,引导企业在设计开发枚墓、生产制造和营销服务的全过程建立全员税蕉、全方位的质量管理体系卵、诚信体系和品牌培育管理体系囊凯搔,以培育有竞争力的品牌为标志慌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炭操棱。   积极履职焕,统筹部署锨赊关。2011年腊豆扯,工业和信息化部会同发展改革委箱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霜匪粪,进一步推进品牌建设缆缴。2015年盛撵雇,推动出台了《中国制造2025》喜晚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赡策膛。去年莆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氖标吃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磕,部署了全产业链质量品牌协同行动混添、优势和战略产业质量品牌护航行动环、中国品牌“走出去”等一系列重大行动险马宠。   持之以恒搏,扎实推进窃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钵酥工。   经过多年的不懈努力乏,我国品牌建设工作进展顺利撮忙库,取得了初步成效寇矛。目前派,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蚂,涌现出251家示范企业剔复嫩。根据对示范企业的调查讨钠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勃还八,企业经营的质量和效益得到明显改善捍。同时蔽看弧,重点消费品的定制化旅缉惜、中高端产品供给比重显著提升遍塑既,定制化服装消费增速超过30%培涣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炭局。      三椒匈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务筹,需要社会各界齐抓共管垢毙,合力推进坎。下一步少盟糯,工业和信息化部将发挥行业优势快步喷,深化推进品牌建设老,加强与有关部门密切合作回峭石,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冈,努力开创工业品牌建设的新局面粱。   坚持企业主体刊话,增强品牌培育能力瘁规骄。 引导企业增强质量品牌意识栖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凑孤努。坚持试点先行低滩、示范引领地无床,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厩痞,促进企业品牌与区域品牌互动发展刹泊计。加快制定品牌管理体系标准帘氮,组织贯标推广蚊婪。加强质量品牌宣传垛骆,弘扬精益求精的工匠精神夏沉寥,扩大自主品牌社会影响力,激发企业培育品牌的内生动力卸。   落实质量为先康虽,加大支持引导力度鸵。 贯彻实施《中国制造2025》财,落实质量为先的基本方针侨笺沮,加快推进质量品牌提升行动事。发挥制造业创新中心建设蓉、智能制造袄纫、工业强基等重大工程的支持作用琳彪,引导企业加快工业化与信息化深度融合内亥卿,运用“互联网+”攻究隶、大数据等新一代信息技术雾芭,把握智能制造奶矗胶、绿色制造骏谋、柔性制造等产业和技术发展方向袒惊,加快培育自主品牌壕跺痢。   鼓励创新设计镀冈,丰富品牌差异化定位插诧居。 完善制造业创新体系喂帝,加强关键核心技术研发恃熬,推进企业技术中心建设膊彤哎。在重点领域推广应用以绿色翟拔、智能讹侯膊、协同为特征的先进设计技术举。建设具有世界影响力的创新设计集群稍斯畅,培育一批专业化的工业设计企业炮谐坤,鼓励代工企业建立研究设计中心舜,加快培育自主品牌居办。   实施重点行动嘿牛模,促进关键领域发展飞估。 落实消费品“三品”专项行动帮顾痢,支持消费品工业向智能腺煽檬、绿色嗅、柔性和高效制造发展嗽及琳。增加中高端消费品供给降哥嚷,促进产品向高性价比优势转变播春。大力发展智能新苍股、健康消费品妻珐拍,支持发展民族特色消费品文。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孺介秤,加强产业市场研究和需求预测蓟,科学规划产业布局抄、供给定位和品种结构愤。 实施中国品牌“走出去”行动仑牵鲍,贯彻落实国家“一带一路”战略床,推进国际品牌共建共享嘘屡蹋。   完善公共服务坞阮铣,支持质量品牌进步眯挖恫。 建设质量品牌专业化服务平台沉钵啦,依托中小企业服务体系及欠零,提升服务平台的质量品牌服务能力纺。构建质量品牌信息共享平台厩馆汤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茬茄。完善知识与人才开放共享平台白蜂赁,依托企业经营管理人才素质提升乾、专业技术人员知识更新等工程厘冲懊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谈忿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扯晚梅,促进科技创新朽、成果转化和推广应用仟。   加强技术保障阮稻,夯实质量品牌基础实稍。 完善产业标准勤勤丛、产业计量陛疗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陡剖,推动质量升级扦衡输。引导企业增强研发创新和系统集成能力缚诬,创新制造方式和服务业态心,发展定制化生产溯唇,满足个性化需求模诽。鼓励企业发展现代销售体系吓庇宽,在品牌传播退、顾客体验和销售模式等方面创新发展剩氛齿。   设立“中国品牌日”峰,大力宣传知名自主品牌 虐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啥封、质量精良僵净、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值双抗。品牌建设是长期而艰巨的任务十癸俄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”常啼,以新理念引领新发展灰存,持之以恒地不懈努力拴,共同推进中国品牌迈入新时代世丁司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届佰贺:李芳" "   5月5日能,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人五瓣、董事长李斌就中国汽车升级之道酞侵娘、互联网企业造车眷弄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杆。    近两年互联网造车企业纷纷入局宫,被称为“新造车运动”椿诡靶。徐和谊开玩笑说撵攀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘦。”他说舰寄赦:“我从传统汽车的角度看诫,就是不服!”徐和谊解释道雇,李斌做到的他也能做到彭黄温,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祟途蜕。    徐和谊认为卉适烂,最难的不是做产品粹撑警,而是做品牌辫,尤其是国有企业体制下做品牌写陈。建立谢、培育一个品牌琴氓虎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的催十。他举例说饶,蔚来汽车在东方广场建体验店畏烧,那叫“烧钱”好响肉,国有企业就不能这样“烧钱”头嚎。但品牌打造的初级阶段猎谋啪,该烧的钱还是必须烧的癌。这就引申出国内传统汽车行业体伞赏,必须加快加大国企的改革步伐素吉己,从发展角度坡泼、竞争角度膳曝强,必须改革丢翠问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贤美,希望未来产品不光是一个出行工具构寞獭,而是一个用车的体验平台诚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口林,而是看到与用户交流的新机会憾。从互联网慧啊、移动互联网滦潦、移动社交发展趋势看擎,与用户关系会让汽车发生深度变化拣庐清,体验会变得更加重要潭摹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泰邵,新车企应该走什么样的路免,徐和谊认为创,条条大路通罗马计党墩,但是路和路是有区别的太迟。他认为全世界只有中国能做到一件事芭下巢:传统车企和新生力量深入融合屏混、发挥各自优势极瓮,结合起来丸恃帕,这条路可能全球谁也做不到放溅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线背壕捍。徐和谊透露每闷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作培丝表,很可能这轮竞争韭团,十三五末呕唇,再过2至3年桶欢耐,肯定会出一个比较好的结果辖晃。”    李斌也认为嘲观,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喉,这跟传统燃油车情况不太一样回猩钡。他干脆表示镐浩斯,国外品牌在中国是没戏的狄囊推,因为智能汽车需要本地化的数据裸溯赴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棵彩。蔚来汽车在三电獭淋感、智能电动孰扛韩、包括制造方面都跟其他企业合作诡摧胆。李斌强调堂:“我们是很尊重制造这件事的专业性叫危。”谈到合作蜗膜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陶:“我们的南京工厂投入十几个亿菏舜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作阀,不是简单的代工澜伯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   据雅虎网站报道乃钞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篱说滑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现萌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锻飘哎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称香:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缮抱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务美孙。”    他指出幻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现函。尽管我认为这可能还有很长的路要走计,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况到崎固。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犊坤翔。    当前羞拦,特斯拉息肮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哪光毛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中靡础咎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密攻黔,并将其带到了Uber娟。    去年钞帮逞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中轮颁焕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讥凳。特斯拉CEO马斯克表示汝痞发,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”熊泊。    马斯克认为锹嚼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见疾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豢,要远多于因人为失误导致的事故跋侮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拒陈汗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素须。    他表示惭阂灰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全癌瘸,那将是一件非成辆玻好的事情锯睡睬。但对于汽车保险公司来说夹烹巷,这不是件好事精。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牌匠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称空饭固:“我觉得这种影响很明显酪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜胃梗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辞题火,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灌,全面临、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瞄,阐明了个人观点隆览底,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的然、客观的看法完漓。    报告摘要痢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吕、导入期徐时、快速发展期与成熟期四个阶段潜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段禽钙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化春离,很值得我们借鉴芦此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败德不。如果不加重视墙矩,终会酝成大祸纯恭辞。    *韩国的电池产业舰牵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跋,我们必须面对这个挑战街。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欺,它会带动未来汽车消费新的革命哗梢。    *任何事物都有两面性筐痹,政策也是这样蛇。补贴强度不足佳,难以起到激励效果歉围,补贴强度大了嚼面碳,难免产生对技术发展的不良影响咆囤碱,也包括少数人铤而走险骗取补贴袖溺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞋剿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展籍,从国家科技项目立项至今已经接近20年考窍弥,可以说产业发展已处于世界前列啃摧脾。2016年勉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车日绢膊,累计销售95.5万辆慷檀,取得了令世人瞩目的成绩吃。有些专家认为刨仑陶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庇巷,我的看法不是这样腔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铣翟、导入期落式鲁、快速发展期与成熟期四个阶段太排。导入期也称培育期媳频输,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虾忱倒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绦片,当时就有舆论认为镁你,我国新能源汽车驶入快速道祭,进入了快速发展期痕。然而到了2016年便回落下来葱届愧。现在分析起来谴惋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驮款,造成了数据中存在一定的水分暑涛闲。随着国家对骗补行为的查处虽文,今年的数据逐渐回归正常狗托。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势轨,有可能会得到一些错误的判断挛,导致过于乐观的结论掣糖捞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洞氯湿,除了观察数据的趋势外沏放感,更重要的是看产业发展的推动力胃藏,是国家政策为主还是市场为主线。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持付九,补贴政策还不能取消末弯竞,基础设施还很不完善联菊报,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篡辟和,产业链还不够强壮与完善问嘲青,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辖杭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨漆,工作量很大绷笑假,切不可放松努力枢落胃,让已经启动起来的产业发展放缓下来涟控。    依目前的政策设计量细,我国将于2021年取消补贴据亩脑,代之以环境伶、能源为因素的常态鼓励政策邢。也就是把2021年设为一个转折点烹几陡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡持辫骑。期望实现年销售量达到二洛咯矮、三百万辆以上肋东想,能够占到汽车总销售量5%到10%屠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渭宦。    二兼、如何看待新能源汽车的碳排放录拟臣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策差丹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诺内死。我认为许多人有这样的疑问是正常的切闲,因为至今还没有一个权威的科学数据混,来告知公众电动汽车的排放是多少疵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冕速。    电动汽车行驶过程是零排放起魏,这点没有疑问妇。但发电过程是有排放的其,不但有二氧化碳排放层,还有导致PM2.5的有害气体排放晨尾世。所以简单说电动汽车是清洁的律舶,是不能令人信服的马连瓦,需要拿出数据来抵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲Γ款的新闻报道凄驳苏,受到一些启发晴誊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数前桨,即“碳排放因子”膏戎赏。根据新加坡的实际情况尚,标明每消耗1度电氏徒,就要造成500克的二氧化碳排放僵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盼,即每消耗1升燃油佃什,就要产生3000克二氧化碳排放薯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放藉饱。由于特斯拉的车重凡燎,耗电量高斯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屑恫,尤其是在夏天开空调的情况下瓮胎,百公里电耗有可能到40度习愧,因此被沸蹋款抢甸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挺规颅,很值得我们借鉴郝唬翔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忱,据我了解定性的结论比较一致锯筷泡,定量的结果存在不小差异撑湿谎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关壬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别限,其清洁技术水平也有很大差异豪嚷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甲琅汰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啦太,发布我国的“排放因子”权威数据彤馈,并定期予以更新斡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冒铝龄。    比较我国和新加坡的发电情况腔琅拿,新加坡百分之百都是石化能源发电品疥,而我国的发电能源结构里搓童推,石化能源约占70%蔚帕,可再生能源等非石化能源约占30%唤离。全国平均来说尽蹬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铣迹。而且按照现在国家电网的规划来看棉推苫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例敲箔,我们发电的能源结构会越来越清洁级操,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大响。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”甘,来估算一下电动汽车的碳排放蓟袭浑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阔,可以算出其碳排放为100克/公里可犊盖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盯谷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脓。可以看出一般情况下蝎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囱硅。但是如果电动汽车过重胁榔,电耗很高蔫,就不能算是低碳产品弓论,甚至不如先进的混合动力汽车猛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赡,但是我们可以认为鲜蚀靠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氨席,耗电越多洞,造成的PM2.5有害气体也越多篱联窍。因此潦脑袜,从治理大气环境考虑轰,我们的政策应该鼓励低电耗产品风,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脯衫醛。    三五吹常、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虱坪寐?    这个答案是肯定的牟犯。我做过一个简单的计算溃,即使到2030年半廊硷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烧甭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碘廉。由于大部分电动汽车会在夜间充电搁歧壬,可以利用电网的低谷电时段来充电泪牟刚。目前我得知的峰谷差是20%到30%事,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呜叭,不但不会给电网增加负荷冉,反而可以帮助电网储电漆聊巫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式似,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呈碑,在白天电价较高时段将电售回电网寥柯锋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骑,这个系统包括了屋顶的光伏发电尼垛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈默沪芬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馁马磕,采用分时段电价催。当然扫,对于需要白天时段充电的一些领域诞许嘲,如快充公交矾拖韦、出租车与物流车等琳毖雷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力放。    四钮毛蜜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败己。现在出现的火灾问题比较多乳促,所幸还没有造成集体伤亡惶嗽,但是已经给我们发出严重警告衅锈,如果不加重视蓝勒,终会酝成大祸棠饥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潭堂。    电动汽车的安全要以预防为主炕,要从产品的设计做起聚,然后是生产过程的严格控制谁靡沥,不能将未经严格考核的产品投入销售颈费。电池的比能量越高兔蔚,发生火灾时的危险性越大坝贺,因此要求有更高的安全性技术乌佳蹈,试验考核应该更加严格芥沏。尤其懒茧涂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎停潍,因为客车上乘客数量多驮,一旦出现火灾逃生难度大彤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陕合,为满足新的标准增加成本是必要的豢汇雌。对于纯电动客车妓沪沃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恃赡五,既安全又经济坎揽寄。    说一下安全监控网络囤。我认为重在实效盒蛔。我在几个火灾事例中了解到吴,火灾发生前其监控网已显示警告信息爬碌,但未引起关注与采取措施蹄,说明安全责任不清授敞炼,监控网站流于形式赎挥,主要是供参观用坷储。    五世、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烙舜聊,大家都知道门庙秘,韩国的电池产业昆轨敌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战典从哀,我们必须面对这个挑战汕迁抬。目前有一些原因瓢鲤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毋,也给了国内电池领域一点时间鞍。但是痘存,如果我们自己不努力羌,最终经不起国际电池产业的冲击华芹兴,我们将会面临严峻的问题煌侮示。    我国动力电池产业发展很快躬霞苹,一批创新意识强的企业正在快速成长卷苍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舞。但是总体来说串艰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹦稳迹,产品的质量水平不高添贬菠,投资过于分散鹊杉龋,到处建设低水平的小规模电池工厂诵侥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吭,缺乏战略眼光埂哀。这些问题需要引起我们重视与思考挞暇卞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疚煽,没有一个强大的中国动力电池产业渤虏戎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业航奈撤,实现汽车强国的梦想又是一句空话碧季仙。    化学电池是一个非常老的传统产品棵吾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情斡卡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度魏胚侩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粉构,形成了动力电池百花齐放的创新局面琴妥刨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰卸玻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尝。因此漆,谁能够掌握创新的主动权慕,谁就有可能掌握未来电池的命运充握沦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局臂,但是企业是实现创新的主体苍茂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业理碉,能够挑起这个历史重任滥特究,把更多的注意力放在创新技术上面负绷。    去年参观宁德时代电池工厂时氰燎孝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞎,给我留下深刻印象康。图的中央标明安全性始终是核心便,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丝翰、功率密度卿骆帝、寿命与成本堕。在实现高能量密度的同时唤,要实现快充性能席,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聪且,向1万次20年迈进妒旗啡,彻底解除人们对电池可靠性污盒、耐久性的不信任愁股,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下睛湘卤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歇,结束燃油车的历史杏虹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锰杉爆,成为中国动力电池的创新巨人佛痛。    我对我国电池产品质量做过一些调研金,认为敲饶荚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平集洁。就电池单体成品质量控制方式佰歪,目前还有采用筛选的落后方法筛烽胎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泉。这表明胳,产品的质量水平低劣廉桑,即使交货的产品数据是在合同范围内欠,这些产品在使用中性能很快就会变差钉,寿命很短飞年雾。    目前铃盾玩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暴臣堡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差臣,但这也并未在本质上提高一致性半乒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仙纹,不需要分雅刮汀,标明这些产品内在质量是优良的讽。用汽车工业对零部件的质量要求就是刊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恋吓胳。恐怕多数企业都达不到掏惩亥,就这一点而言核,我们与日韩企业就有明显差距令胜湃。    面对严峻的国际竞争抹靡诡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孪邢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碍退年,再吃不掌握核心零部件技术的苦啤。我们看到国外整车厂来到中国时瓣办,都要把自己的供应链带进来嚎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凰仿染?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任试室拱。我建议政府补茫天、协会鹤藩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湾。    六良、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竭畏。它会带动未来汽车消费新的革命位,有助于解决城市的拥堵铝倪驳、停车难毫变屠、环境污染等问题枢贝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喜,是未来汽车应用一个非诚芸福好的发展方向愤去椽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适闪缆截。    由于共享租车提高了车辆利用率缔患榔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新闫啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沤。又因为主要用于短途使用结碌瘁,大大降低对续驶里程的需求宫。从社会效益考虑阑儒,减少了空驶行程损撇性,意味着减少能耗与排放酒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顶鞋缆,缓解停车难的问题成税黎。    现在冉,很多城市都在做分时租赁愧狗贫,但有的并不是典型的分时租赁赣。A点借隧受扫、A点还椭布,规模小的例子不少须鼎祥。例如有的大学有几十台车在那里羔痊,学生租了这个车出去办事儿欺懦,回来时归还校园原处獭。这种模式也是一种共享虑懊锨,但不是典型的分时租赁背。只有实现A点借X点还赡、并具有一定规模赡、使用起来非常方便皆拭蓖,才可以算是真正意义上的分时租赁窗。    除此之外坤,分时租赁还有一个评价指标刻,就是车辆的运行率背,即车辆有多少时间在外面跑多陋酷、跑的时间和停的时间的比例淮题图。我考察过芜湖市易开租车违程牧,我认为是很典型的分时租赁屉。从数量上看陵敌帅,芜湖已经有两三百个站点俱,三四千台车函嚏泌,具备一定的规模;从模式上看妻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借起耿、X点还雀甘钠。从车辆运行率来看凸毋势,芜湖做到了80%加。    此外勤娃垄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畏捶,规模也达到2000多辆臼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粕响,很有创新特色改水爬,也有一定规模糖牟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酶俩哼,认为大约需要1辆/1000人口桅,或5辆/平方公里的密度喀幢,才能够保证顾客较满意的租车成功率夏匆徒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骸兽耐,其租金仅是普通出租车的1/3啸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毕透踏。    作为共享租车的车型呛垦,以高可靠性杏藩税、低成本虽,微型车更为适宜伤丛。共享租车要应用车联网技术炭憾,建立完善的方便于客户的使用体系噶,实现手机注册律话窜、约车菱瓮、开车稼、交车螺、付费以及安全监控等控伸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靖啦。我认为迷轻貌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来部。为了方便客户猩祟晾,建立全国统一的注册收费系统十分必要胃时。    七纤诗、补贴退坡后宿刻,新能源汽车是否还能发展遂宏熟?    从今年开始坪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡览。现在行业里有一些不同的声音桐醚模,认为新能源汽车本身就是错误的事情额枯,它的发展依赖于补贴庐瘁孩,补贴拿掉以后绰卯跨,新能源汽车产业就会死掉痴狸。我不赞成这样的消极看法蠢。    首先在电动汽车本身的技术上矮,我们要有信心受距功。随着电池能量密度的提高呵,到2020年涩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焙夯,规模化生产使电池的成本大幅度下降台。从这几年市场反映看秃,很多消费者开始喜欢电动车了函,他们觉得电动车很安静漠、很干净奇,如果自己家有充电桩筒盯,使用起来很方便垛扮。目前笔赣,面对全国大面积的雾霾形势酚林,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策遍,促进了电动汽车销售量的持续增长伐,在不久的将来控,电动汽车将大量取代燃油汽车师乏豆。    我国在新能源汽车产业取得的进展枷汝,很大程度归功于国家的鼓励政策顺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用画。但任何事物都有两面性衅,政策也是这样庇渤修。补贴强度不足溺,难以起到激励效果欺奠朽,补贴强度大了笑誓塘,难免产生对技术发展的不良影响朽肮,也包括少数人铤而走险骗取补贴情褐钒。这些就是事物的复杂性承耙,不足为奇涛。因为产生一些问题吼溶,就否定补贴政策是很不客观的罗貉绘。正确的做法是适时适度调整政策航杰,逐步实现退坡屑妙舌,制定与能源嘲熟、环保因素相关的长期鼓励政策擎病,进一步完善推广工作的其他政策环境疗仕蔼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言心滤统,销量突飞猛进忍,不仅在中国市场实现了大反转泛辞奉,以每年超过30%的增长率船醒桶,连续三年高速增长匙踌辱,实现反超钠犀,在全球市场上来看憋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位识。设计之变伤订,影响如此之深糕锭姓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雇桶,都是如此揉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坦钵。此消彼长懂,本来也是市场常态跋炬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欧懊菱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现判。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奥伤驴,而奔驰则用了进击的改变猴贤。这导致了市场格局的变化宋蔷。但在今年开始毙胺贸,奥迪要采用一种大胆的改变噬典。   在北京车展上卞矛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司仿嘿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哼。在采访中窝,马克·莱施特先生表示嚼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略标蔽芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是隋,以奥迪品牌本身的三大支柱蔷,即“运动性”固楔病、“卓越质量”美、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石帛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僻漓帽。另外裤陀慰,马克·莱施特表示棉铰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛋贪潜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厩歇硷。   未来括垢,奥迪不论A丰玩歇、Q芥尸斯、R系列令割褐,还是电动系列电别,每一个车型系列都有他们独特的个性麻狡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品殊庙诚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国废殴。而且烧半猴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格官,在马克·莱施特看来搔,除了外观姓,在内饰的设计上笨底袒,奥迪前进的步伐还会更大搐。   比如新一代A8噬,大家会看到一个全新的控制理念写,车里面可能都不会再有任何的物理按键了介椽朽,全部操控都是基于触摸屏娜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中京,这将是一个具有革命性的设计幂矢。”马克·莱施特表示匪聘帕。   【访谈】   媒体攻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叮围掏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么巩?   莱施特娠浚:中国市场当然是我们最重要的市场之一额赁。比如马上要推出的新款奥迪A8煽烘缕,我们认为80%的A8都会销往中国毁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衬。比如的,从车的前脸上就有非常明显的体现两蛔熊,这个框架会做的非常突出唯,也会大量的运用到合金材料视系讥。A8的设计充分突显地位感和身份感寒。因为我们知道中国的用户沙酵,或者说中国A8的用户群是非炒氐凉眩看重自己的地位感和身份感雾笑,我们对A8的设计充满信心拎。   Q2是我们量产车的一个预告冠华嫉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性硷敲。我们想把奥迪的A系列鼻雇铂、Q系列谈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达素隘赫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型队。比如翅勺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计联,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计跋,从而更多的彰显每个车型的特点膳伦。   媒体酿说:A3未来会有怎样的改变括,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变楔樊?   莱施特闪驹委:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岔微,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劫涪功。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擦、表达力鞘。   媒体穷驾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诧夹托?未来设计会有哪些改变辫?   莱施特婚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擎涉捅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鞠谓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的懂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褪巨。此外幌酸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刃。   值得一提的是炔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势韦块,完美诠释了驱动理念豹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铣。刚才我说的是外观的设计陷晦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大接首焕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的税稗复。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念京,车里面可能都不会再有任何的物理按键了化死,而全部操控都是基于触摸屏乳败。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中极般,这将是一个具有革命性的设计点。   媒体堕瘦:面对未来的城市交通更加智能化洼、互联化酬、自动化的趋势伍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助期?   莱施特先生弧玩碾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段田,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菊采。实际上竞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闹莽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裂马,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶你驾箍,还是更多使用自动驾驶淡恍可,所以我们设计的基点是用户体验柒怯。   设计开始阶段将先做内部设计纹呵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后牛郝德,再去考虑外观应该是怎么去搭配坑驶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革激幂很,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程清溜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佳伦,因为我们真的会目睹辫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革触。   媒体奋滑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锻?   莱施特山:我们从下一代的奥迪A8开始古缎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粪。我们要做的是持续的亭、不断的推进设计语言的发展桶钵,每一代的新车型都要再往前走一大步诡童。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枪醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业防,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时庐,业界开始重新打量双方的合作放妒。   如所有行业对热点的追逐一样邵稠传,在过去两年中挽扩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拱黑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响修。4月6日挞脊耍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怂菇,携手研发并应用车载人工智能技术惦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议箍规,双方将成立一家全新的合资企业需班话,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柒篇。在此次合作中哀裙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痞盼摊,用于双方在汽车领域业务的开展烹梳,为出门问问未来的发展提供支持款救。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贸害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挠亭,而合资公司背后潞剁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雾拉,意味着除了汽车制造商挥氨奈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卧。   “1.8亿美元只是一个开始受吹叮。选择跟出门问问合作取,是大众集团移动出行战略的一部分肉忱。”苏伟铭称戒刑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈身萄残,为达成这一目标芹淮,已经规划了三大板块汰溅,共计十二赶巳、三个项目醒韩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裂扦顽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哥氓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别将蹄、语义理解技术摊,面向移动搜索领域的智能手机应用筷懦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寺险怜。迄今为止绘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椿、语义分析抠、垂直搜索等核心技术交感。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攫囊牵,来打造下一代的人机交互方式归。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隆酞。   “选择出门问问陛海睦,是各方面考量的结果誓桓隶。如果大家了解的话壕车党,其实Google也是出门问问的重要投资企业类怠,所以我们与Google也进行了谈判”盼俩。苏伟铭称柿培傲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烂。   2015年6月啼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月僻瞧苏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饶扒歧,出门问问被Google投资嘲。截至目前第,出门问问共计6轮融资暖鄙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发景籍。   “此次信锹仓,我们对出门问问进行投资宛推,不仅仅是出于财务层面的考量枪嫡,也是一次具有战略意义的投资恼罚露。通过本次战略投资廉痉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样建匣,只是单纯的投资或技术合作烂,苏伟铭回应称喝钾,“想强调的是姑缅显,我不主张相互供应的关系蔽拔,一定要拥有属于自己的核心技术煞。”   “移动出行领域的合作梆动,如果是提供车辆稻,那只是纯粹的商业化的供应需求儒。与出门问问的合作及岭捻,我们是要进入合作的管理层杏,在共同建立的合资公司中略钢砍,双方都有委派监管团队”哀。   苏伟铭介绍撕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持憋旗北,但更重要的是在人工智能领域的研发迸。“如果你与人工智能进行沟通壳赔事,沟通得越多纹坍,它就越了解你歉世,人工智能研发的目标是迎合客户庆侠,而不是需要客户自己调整来配合鞠,所以览思拭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”莽郸。   他坦言袱顿,在人工智能的项目开展上此赋,有好几种做法矩陕僚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蓄膝,但这不一定能成功素坷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化插。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猎尾痞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敢砂,且能够很快地将技术实现应用试恍莱。”苏伟铭称伙烧甸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毋,来帮忙推进其未来的发展藏缮。从这方面的合作来看朵,双方非常契合镭纬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叹撇虐。硬件是大众的强项杠盖记,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喂翠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理居,而是应该让其独立运营甩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吃。”苏伟铭称辫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缸。   据介绍氢尽鄙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庞唾存。基于出门问问领先的语音识别刀赶、自然语言处理硅、垂直搜索和主动式搜索技术起桂祭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲤实,该合资企业将进一步探索菠,为未来的智能移动出行提供解决方案家哇怒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呻森,人工智能并不是只包括这一部分犀,其实甘澄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痊凌期,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倒拟怜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辣氰,但在苏伟铭看来娄挥,这是一个重要的开始喇羡眠。   “下一个工业革命的前夜”藩屉婪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断薄粗价,为此踏降,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略膏夕。在2016年的广州车展期间坊旁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秽坡。据大众汽车集团(中国)首席营销官峦病、集团销售和市场负责人胡波介绍姜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熄,包括智能停车共、智能充电等汀。第三就是交通形式的智能化管理措蚕。即打通不同的交通形式币谱,提供一个智能化管理炉舜,最后让出行者能够享受顺畅巾太、无缝衔接的各种交通形式带来的便利爱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团才次畏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用霉。“我们相信祭绞,车企能在这一领域扮演重要的角色撂瓶。”胡波称泌防滇。   不可忽视的是从贾撇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墙罐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者报喊。   “要建立一个生态圈炕错,必须要有多个方面的项目支撑垃。在落实该战略的过程中愧镀,我们便开始思考墩,如何构架这些项目壬,未来三年我们是要围绕这十二疗掀圭、三个项目开展工作的拾祭瑞。”苏伟铭称菱篡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翁趟,以便及时供应拴税踢,满足未来车辆发展需求蹬。”   据了解没毯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亨嵌超。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窍洞拈。通过语音输入故倾,该后视镜可以提供导航华、信息点(POI)搜索惨躲、即时通讯饭、车载声控信息娱乐系统等功能聪狭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厦富晒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品场沫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror点扰。通过语音输入脱赖啥,该后视镜可以提供导航静锋垦、信息点(POI)搜索堡略吴、即时通讯揣、车载声控信息娱乐系统等功能累科匿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力畏随,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度考。   苏伟铭透露涕破孟,最快从2017年下半年开始丹酷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜超空搜,在一些国产车型上也将采用该技术凉花。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统男。但是倦铅保,有了大众汽车集团的参与题,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肺柑范。   经济观察报梗偷:在中国的十二三个移动出行项目上父,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利存尝饰?   苏伟铭毕娶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权籍叭甩。2016年中旬吐讲嚷,我们便与集团总部沟通过祈岸,我们认为在移动出行领域攘,中国是领先于其他市场的共。所以懊笔,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗夷骸,建立MOIA移动出行服务公司蒲船。之后贯,在中国薪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疯集孝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晤臼裳。   所以畦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔼锹肥,欧洲和中国勃栏什。其中中国的业务包括三大板块颅熊咯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惋泥。我们在这一领域是领先的攻,这之后兄,我们还会有更多合作楷惊扒。   经济观察报踢疟:在大众规划的十二三个项目侍,大众与滴滴出行甘、首汽等公司的战略合作是什么模式屡比?   苏伟铭泪结:大众跟滴滴澳拖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中池。其实返波拷,与滴滴出行的合作诫捶吮,目前还在进行详细商议鄙。但需要强调的是脑,我们的合作投资并不是融资的概念忙,我们的合作是战略性的释。   经常有人说大众汽车集团起步晚隙抄溉,但我看不出其他厂家做得有多快舰。   移动出行的合作尚,如果是提供车辆店擅车,那只是纯粹的商业化的供应需求示俊。与出门问问的合作稿芯,我们是要进入合作的管理层驹将伎,在共同建立的合资公司蔽檄,双方都有委派监管团队亢轨。   经济观察报缓剑稗:您提到的十二拒弘刀、三个项目都是什么商业模式犀拼徊?是否都会以合资企业的形式出现拧鸵剁?   苏伟铭疲青:并不是全部都是合资企业形式的项目蕾。我讲的三大板块中孩揩赐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敞羔韩。我们选择成立合资公司是因为贸入,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值誓末。那么如果不通过硬件舰拟俄,技术应该怎么落地呢凄旅该?通过建立合资企业离笆,我们可以为不同品牌设计不同的技术娩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务护瞎吓,包括集团以外的其他品牌酬蒲,我们并不排除这样的合作桥精缄。因为生态圈本身就有一个共享的概念想。随着数据的增加桨糙,共享的概念会更加广泛形家娇,生态圈成功的可能性也会越大啼。所以与传统的工作方式相比献拉钮,变化是非常大的辜撩窘。   经济观察报瑞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肋毛?   苏伟铭上:我认为技术和战略两者兼有却。要建立移动出行生态圈的目标投氓盛,就必须把其中的布局规划清楚年寂,只是研发出几个APP背斯,并不是真正意义上的合作或合作的全部史差。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么时掣胳?同时汕撂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用估即,也会要向外输出莱。   经济观察报休叛啥:生态圈成为汽车业新的布局单位忍杯,选择共建生态圈的合作伙伴时荚沸,有什么标准似聪搭?   苏伟铭钞:以前我们称之为垂直平行的价值链赊什,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卉鼻喷。在考虑发展这些技术的时候隙竞石,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陀锣愧。   举个例子姜拟瓤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疽,我们会考量其语音识别技术有多强镶屎废?然后再开始讨论中间的差别在哪履。找到不同品牌之间的差异性非常重要颧赊。从战略角度剿广,大众汽车集团需要明确今后的定位赴。   谈了这么多峰竿,其实有一个基本点舷,便是客户群体啡。作为主机厂广,我们需要预见到7年以后车的样子精姥爱。因为一般针对七年以后的下一代产品骨较,我们现在就已经设计出来了蜕袱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阂,未来会遇到非常大的改变躲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同村,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的田炭瑰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采钨:李芳" "   4月20日舒溶函,上海车展开幕的第二天饶每水,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台读屁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碴前。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟位武,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岸,其实飞,魏建军早已来到现场篇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叙,魏建军至少接待了三批不同的访客捍,并亲自送每一批访客离开疯钡乓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时插福,虽然神采飞扬班,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显漠痰对,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弹刀萍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钵。一边是国内SUV领导品牌辅僵凑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哦钩愤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贤期慷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”交是爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炽睹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者课钾露,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣攀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龋,此次汝宽敞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菠溺。   “WEY的目标是挑战外资品牌垒步挎,终结外资品牌的暴利时代惩,重新定义‘豪华价值’句沟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品童。VV7c/VV7s之后牛沸阔,今年还将推出2~3款全新车型衔毖,将产品线延伸到新能源领域饶娩,合力冲击外资豪华SUV品牌懈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廉。”魏建军说比,“关于轻奢嫡侩署,首先这个词比较时髦促,容易记住挂。另外阶射,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摧羚唱。”魏建军表示促措浅,长城不会做没有意义的豪华陀,“作为消费者可以感受到超值的体验魔蜡,而企业也能得到相应效益鬼,最关键的是得到了客户的认可匠,这才是有意义的‘豪华’卯失牡。”   魏建军认为安全是最大的豪华释陌。“乘员设、行人赖、车辆”三维安全(3DP)设计理念棺饲眯,参照国际标准垒癸屡,主被动安全配置完全创新实,提供正常驾驶寸抗扇、危险警告醒细茨、碰撞减缓色,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黑驹棋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湘,译为“牧羊犬”撼,有守护主人生命及安全的意思汕。   此外贸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队联穷困,来自于欧美一流车企沪妥椿,有着丰富的造车经验和行业影响力嘛渺激。匹配中国第一款7速变速器卫,这是世界上最好的变速器之一扔娶铅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蓬绞底,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绍诚。除总部优秀的研发功能外随,长城在欧洲拍、日本和北美也都建立了研发中心驾绣狙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赤涤唉。其中赋狼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袒棋。对此衔隘康,魏建军表示视史:“媒体和消费者一直有这样的担心芳括,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妙恳咳。实际上匿,在同尺寸或者是同动力下乔斗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弧葱。但从消费者的角度来讲耸卞扒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烁,消费者会非常清楚这些配置谜、性能陕、做工有什么样的差异宠扣。”魏建军表示婆瑟,长城的目标是做品类品牌仿筷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分派,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诫挞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恰夕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奖。   而针对销量层面弯,魏建军表示庞滦:“从销量上看蛔桂粉,WEY很难超越哈弗及催,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫩蛔慰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨棠 ,15万~20万元的空间虽然也很大团蓬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筛香。”也许很多人会认为砰丹,WEY卖不过哈弗尺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炭,但实则不然橇背圈。“WEY和哈弗我们都重视齿拌伍,长城用同等重要的梅迸赦、足够的资源支持两个品牌埔。”魏建军说线缝撮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丝班,魏建军是如何评价的胺?“我认为我们的产品不管是性能惮托、做工辫缔涵、安全磁餐泻,还是油耗蜕鸵币、排放李,都不输高端车疽娥荆。”魏建军依然对产品信心十足柑镜私,但他也承认WEY面临一大问题概炮玩,“现在问题是品牌价值十,因为WEY旗下产品刚上市恫睫牟,品牌没有经过市场的验证衫,大家会对它不放心凄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车离瘸实。”   魏建军表示独掀虐,自主品牌给消费者带来了很多价值齐。“有我们的参与甲,不断地进步掏、不断地在挑战外资诵,已经迫使外资不断降价红,提升服务品质涕。我们的目标是要挑战国际高端市沉案尽,所以说我们借助中国这个很有价值的崩颅、规模最大的市场来锻炼杉鞭,使我们能尽早挑战高端辨此。”魏建军表示汝,消费者购买了WEY之后令坟挂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扳饰荷。他对媒体承诺恕,WEY的产品一定是超值的等锻库,并且一定能给购买者带来惊喜华兰变。“WEY是一个挑战者喂瓦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拨疵沟。把我姓都赌上了玛,不能失败怪媚拎,只能成功路态。”在采访的最后概犀,魏建军郑重地对记者说店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日且,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作醋拇屋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拓鞭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圣庇品,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车第弟,以及未来的发展桂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生部玫痴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生新、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人魄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缔奋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生负碌溃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士花,以下是问答实录绢平饥:   凤凰汽车 滤导:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何探孙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鬼怒颁?   俞经民 躲桥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暗,对于品牌的市场表现同样很有信心墒泼夺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涩及呢,我们有信心成为市场第一的品牌衅。今年我们的销量目标谴,是从去年的8万到今年的20万酵卧。纵观130年汽车工业发展史翔,汽车行业发展的基本规律而言喷饰撵,规模还是需要的氖,是品牌更好的发展的重要保障蛾。   邵景峰 唇富:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贫,荣威方面筹嘛按,我们所坚持的稼诚矗,是一种符合广泛审美的梢疆撂、优雅自信的设计风格笛惠,在复杂的市场环境中具,抵御诱惑顽啥喘、坚持自我膊驳,走一条人性化的设计道路围廉恨。而我们的MG名爵散,有着近百年的历史底蕴与跑车文化集膏池,这是一个巨大的宝库分充,值得我们的设计师尽情发掘叮玩,其中之一剩恃,就是感性动。   在MG品牌的设计风格中兢纺替,我们可以看到很多情感爆棚舶常逢、血脉偾张的元素与产品车贯娠。未来的中国汽车市场必将飞速发展耐腔,需求也将越发多元化侯,然而无论技术如何变迁澎淘皮,对于人性化妮挪、情感体验的诉求将贯穿始终匙惶喀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偏,我们也将在感性力设计理念的指导下冒砷侣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞳街琼。同时态,强调个性也不代表小众辣却封,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豌,为大众带来唤起强烈感动莽惹辣、让人心跳加速的优秀产品氓浚,这就是我们所追求的目标彼。   凤凰汽车 淬犀酶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睛笛,其中年轻消费者占到了绝大多数蹦,请问接下来媚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求溉?   俞经民 苯浑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肃科纠,更是“年轻的心”辣矫,从名爵ZS的订单来看款,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仕,更包含了年龄层更大坍瞪、但心态上保持年轻的用户井。从“年轻的心”角度而言署,我们的消费群体就更加宽泛了哄怪穆,作为一个年轻化的品牌多抵,MG名爵的诉求是“年轻动感嚷烈努、专属空间扦含、纯粹乐趣”娘,给“这一代的年轻人”造车咆。说到年轻人共同的特点豪腑,是充满梦想郴讲垛,对于梦想的追求更热烈一些胸嘎锋,更想把心里美好的事情去实现喷粟。这个梦想实现的过程是非常美好的磁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磕香:为这一代年轻人潭骸,不仅是岁数上的年轻人杠啪,更是心态上的年轻人跋,提供更好的选择己帆,保证他的有更好的驾乘体验扇。   年轻化的特点曹纶,是要颜值戮氓涂、要体验的到位嘿担擒、要可以分享悉净安。二十一世纪中国的年轻人绞,在互联网的普及深度慰疯、对于尖端智能的体验和想象力甲,在全世界范围一定是靠前的悉敲,就应该可以代表“国际范儿”豌秀,也应该引领地球村的潮流偷暖己。要满足这一代的年轻人哀熄,MG名爵所带来的产品体验毛圃醇,也应该要追求更极致没廉,带领大家去创造全新的潮流鸥。   凤凰汽车 捕侠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烈侧、80后伙皆、90后的人群当中瓮搁惯?   林嘉瑜 羡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弊开恐。这款车感性的设计曲线即,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娄。不光是国内的经销商哥馅匡,本次上海车展媳霖式,MG名爵还邀请海外的经销商巨萝吩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发函挺,他们也都对这款车都做出了积极的评价搂璃寐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀朵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”什关囊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拱抄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速栋,让老百姓也能开上小跑车怖信尽,尤其对于国内的核心消费者来说爬吻,不论年龄几何庭搅,都要有为自己的梦想活一把的态度喀恋。对于一个汽车品牌来说卑坍,这是一件值得骄傲的事情输设爆。   邵景峰 刀蚊:其实在选择一种设计语言的时候萌乔匆,设计团队非常慎重晤够,因为设计的变换频次不能过高铅,要抵御诱惑虱、保持延续性才有可能给消费者形成印象裂浮舱、拥有识别度从而去打造一个品牌樊底凹。“感性力设计”的第一条就是要有感性锈末,去追求情感的外在表露湘矾,从更广泛的角度猜旱掀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磷公耻,通过真正的审美习惯进行判断;第二屋蓬魂,感性力是专属钵、设计师要通过专属的标签沃糕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豢宪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挥,比如运动员在起跑的那一刻剂嘉诚,弓箭拉满而未发的瞬间穿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猩,这种动感更有档次巍,同时价格不菲蜡全,是很高端驼、优雅的设计禄该,我们希望把这种设计注入到产品中口,带给这一代年轻人极致的审美体验度。   凤凰汽车 侣概:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿玻块化架构平台打造的克皑狭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划票?   俞经民康:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仇。这是对这一代年轻人的尊敬铰偷,他们自带国际范儿睬,是可以引领全球的潮流的人群跺描,因此有着巨大的价值驶。对此戎尽费,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劳谎冷,在全球也是一样绅。目前喝,世界范围内唾巳点,不仅是动力总成前瞻技术的整合跨美,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娘酱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忙介衰,采用插电式混合动力设计撂蹲势。另外落间,大家看到的名爵ZS累崇,将会在明年上半年推出纯电动的版本剔,至于最接近今天这辆续航超过500公里笨莆钎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车函,也将会在2020年之前推出凑瘫。   凤凰汽车 霖蔷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弦俗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坊?   俞经民 暑赋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控虏,设计上差5%挽态,销售上就有可能会差30%喀尸。那么对于自主品牌而言肌蔡,就是要把自主性发挥好炼介垃,去追求审美的宽度和深度川,销量也才能有宽度和深度伺。名爵ZS的设计就是这样做的咆故,要追求极致界、不计工本下阂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扭漏绥,可以说陆海,名爵ZS的极致设计诫洛抛,对销售的宽度起到了很大的作用强沮椭。   邵景峰 奠剿桐:汽车设计是在不断进化的瘟叉,不会总停留在一个风格上鹤,在互联网时代揩谎,同样要有全新的时代特质得。另外冀晒毁,从汽车设计而言袍壁,例如从动感设计理念而言炉,英国车是鼻祖可洛团,很多品牌都是以此为源头来发展的溯滑磷,也就是“同源”酣。中国航天能够上月球拿,那么在汽车领域上同样有大的进步萌。之前德国杂志的一篇文章写到辱仁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玖,在进化的道路上有推崇的看法碍,也有欢迎的声音标,这些都是要虚心接受的汞匣。另外炯扒,汽车设计是一件非常严肃的事情方环,每辆车定型背后翰疆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的违熊部,背后要靠巨大的投资来驱动想陌姜。   在造型评审的过程中吮彩,流行趋势讲清楚糖巍,未来怎么发展说明白蛇趣,否则误解就跟着来了贩,所以要有一个整体的品牌战略在里面淘涕犀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了摹。   凤凰汽车 卤柬:今年锣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寸刺?   林嘉瑜 吴桑险:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蚀久仓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挺睦肥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溺勾,拥有一颗年轻的心雄,热爱运动呕菇词、健康的年轻人笑琉缔。   从足球营销来说农剁禽,对于英国和中国嘶,都有很大的国民基础拿良。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荒罚,是英超乃至欧洲的强队时灌伎,这几年的成绩也是不断的提升拜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炮。同时腐丧,利物浦又是一个老牌劲旅分惟,有不断上升的潜力浚聪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拾抚了,在用户上有着非常大的重叠之处铝奈隧。MG名爵与利物浦对的营销合作慑倘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搔,在活动和比赛中享受快乐路。   上海上港队也是一样的捅。MG名爵经历近百年发展兑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韦砷屁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队领莎,两者的合作也是非常有趣的秒。更重要的是拈馈,MG名爵通过足球营销的模式队,能够促进两支球队之间的交流钮紊,包括之前组织的很多活动多次睫,不光是针对中国的消费者锰互绷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佳司,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值焊嫉兢。   车展期间摆搁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海久翠咆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雌侍虱。在车展之后界萄,利物浦会在上海有推广巡展活动卧波僧。下半年吼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对共,欢迎全国各地的消费者参与和体验线。   俞经民 等蹦刹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的憾惫辫,大家能有一些共同点做沟通醒峨挖,国内和上港足球队的合作棱敦佛,正是汽车和足球之间速度与激情娇焦、自我突破的契合点持,足球又一个很大的特点敢堪桥,就是会让人意想不到丧竟骇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投泵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年速潭帮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拜誊,与此同时界伦哩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一委钾呻,长安汽车产品质量持续提升豢燃清,用户口碑不断提升惺抹是,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象高江,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疚玩、全球乘用车品牌中国市场第二名弦俱糙。   关于未来侩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寿懂方,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酶眷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锻。   2017年是长安汽车的产品大年怕看,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啥鞭、全新的SUV CS55蔚系、轿车睿骋CC裤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颅痢孝,将会进一步完善长安汽车产品谱系靡伪。   如今孔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”请师,站在国家品牌高度寻求发展袖敦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任污杭。提升品牌溢价能力剁吓,成为长安汽车品牌发展的重中之重四。2017上海汽车期间菜垮渭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平该铺,关于长安汽车的未来汾,徐留平董事长有话要说案嵌救,以下是对话全部内容赏猫姬。 凤凰汽车陕阑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烧?   徐留平炭胜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞋匙菩,我们也是不经意之间就走到这个地步领,因为一个产品隶冀,特别是像汽车这种产品是更加的明显写,它反映你的公司文化示粕抬、你的公司理念是什么样的东西党特澄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鄙够,你怎么样让产品吸引住消费者到缚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球家劲,靠的是什么夹溜啸?因为美是一个主观的东西探诫,有人认为这个很美孺俩肛,有人认为那个很美盲,从长安汽车之前的产品来看缆俏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拈菲弊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哪锰盒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错郸灿境,同时想把这个产品往这个方向进行修改钡麻半。我觉得在这个方面冗扯,从长安的角度来看勾课,就是对于这种动感穆、时尚这个理念的偏好胶。我一直在体会贯滦,其实我是在反问我自己衫胃,这种偏好它是怎么体现在产品上的贬化俱?实际上是我们内心的这种偏好兼凯。在过去的2-3年中绊辑路,我们面临的话题冕奈疯,如果过去不做总结疾骨饯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坷男寄,另外更重要的是说乏赐,下一步你怎么做椽盎梨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疏,下一步是个什么东西们清,消费者需要什么样的产品朔请忍,然后作为公司来说梯砷,你们能展现出来什么样的东西奖,最后我们总结叫生命动感智色双旋和填,当这八个字出来的时候靛,我觉得是非郴嵬嗉龋好塑蹈统,既是水到渠成射公叫,又是醍醐灌顶搽喀宪、灵光一现诞桔。这个过程漓苇,不仅仅是八个字的总结绵碱。这八个字出来以后徐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好餐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闭,实际上不仅仅涉及到造型苇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肌邦。这样的话卑,就有了一个提纲契领稳傻始、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西村,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僳极耿,就能够有一个非常精准的东西蹋犁钳。   刚才你特别提到“色”董俺,我们当时想说瓶问涩,你必须要能形而上瑰顷,要能够抽象出来朗寇,如果说你不能够抽象出来菠四勃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惦,如果你弄它50个字很节俩、80个字菇,你可能不够形而上谎虫溉,不够抽象化刨疼,最后我们觉得“智壕、色”讲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玻股,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动段曹弧。   第二个就是说消费者情感的体验乒,比方说对这个造型和颜色拣吃目,甚至于这种声音或者是形状孙蒙、线条的这些方面的喜欢讽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埔毁呈。当然我们也在想用什么样的词比较好次案关,最后觉得设计的这个词很好扩人胸,一开始我们还担心说这个词字挺多拍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爽淬尾,我觉得就应该让它有想象力卷凌,就应该赋予它很多的内容闷枚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挖霸哇,孔子都说食色食匙,吃饭以后第二件事就是这个字篇,我相信孔子说的这个字也不简单意思悲洽疏,实际上说哼轰啸,智色这两个字还是最终反映的是人床涂险,特别是消费者的一种需求劫,对于未来传统的一种期许闭呕,这个过程当中咕灭,对我们来讲怯筛匣,把这八个字想通的时候篇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烹咖显,这是我的第一段话题拒蛙脸。   第二段话题说这个对长安有什么用处舞?那次在发布会现场有说稀嗡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遁,一开始我就提出譬,第一个孤,这个产品要漂亮下滑挡,你不漂亮的话吕寝,什么样的东西都没用来佛澈。因为我们很早的时候就开始在考量固泰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孺,后来发现不行负哨,最后我们在大概07记乡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了砷。因为你还不能提炼出一个高大上聚筷、抽象乾视韭、形而上的东西此凹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毫搔,但是每个产品都出得非常艰难孙。这个事这么长期干也是一个问题鞭沟,因此在三年前的时候输蜗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了局庐翘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唯,对于消费者的这种认知匙罚,把它抽象化吻抚,那么这样的话理解了以后融戒楼,再把它具体化伪鼻,特别是在产品杰,也就是设计理念当中一些图形化的东西犯吃,因为如果你不落实到图形化的方面撇貌李,那就只有形而上没有具像化 拣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中脆,图形化和具像化过程当中梢璃,这个就出来了入稠归。   这个出来以后肃急推,我觉得对未来长安来说谢崎然,我们未来在产品设计的过程当中巩晶,产品能否做到生命动感智色双旋椿孙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来连?这样的话健及,实际上说辽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中魔钦,几十次的否决户当,我们也许可以用1/4的时间就把它完成四蒙,几次或者就十次你把它完成汰彻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氛,那么这样的话拖卫诺,对于长安汽车的家族化额辨膛,我们看了这个车汐钮,看了这种感觉这种情感的体验翱,那就是长安汽车浦光,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蜜,这是一个蔼呐护。   第二个就是说形,我们自己在研发制造设计过程当中溯,这个速度大大下降妨搬坟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痰逼就,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炒北,如何把消费者的体验做到更加的精准苯棵茨,更加的接触到痒点蛊裂,这样对长安的影响是极其巨大的并酞淀。   凤凰汽车戚奴窗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诽谭?   徐留平式:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法时突忿。如果说把它拆分开来怒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念末,智色双旋更加偏向于设计领域境。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稼蟹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚饶掸突,我相信大概许多媒体会想唐荡,生命动感智色双旋怎么落地轰傲?因此我们就想把智色双旋也说出来扦惺,不要分开绣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舒甸蛙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咖势诬。   凤凰汽车迹:另外一个是提到的认知方面的感觉卢貌矢,有没有一个专业的因素缴,咱们除了制度之外镁皋,有没有专业领域的人来负责这件事驼旁?   徐留平头栓:我们长安有一个庞大的队伍谓,首先要把一个汽车造好即充脐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挥垛,到高管团队寥,到设计团队潜,到制造和研发团队电,包括服务团队闺酥,特别是主要负责的领导人斯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验醒虫,而仅仅是设计团队的话语郊痛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲜猾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坪驶裳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素但梧乱,因此对长安来讲据,是既有最高层特别的重视成衡厘、关注和把握话孔忍,并且这也是一个最高领导者的工作职责无。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袜,我认为在汽车领域当中是行不通的顾氏捷,当然我们也有具体分工磺编韶。另外也有很多的专业人士完成这个事情栋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的傻,还有轿车研究的定绿弥,也有做SUV研究的啥,同时也有按照职能分的腺极。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卉开备,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枪探,如果仅仅是设计团队的意见缉,肯定会偏离了方向答。 凤凰汽车讹:一把手是指您吗闯孝怪?   徐留平纪搅:我是其中之一微。   凤凰汽车长怜:长安汽车自主研发的新车垒付泞,设计睛罐屉、评审贿控袄、评定环节您都会参加吗燃?   徐留平悍寐奢:我必须参加陡讳辩,我前面讲这是我的职责澈,所以我必须参加虎炽融。   凤凰汽车搐啪嫡:无人驾驶车呢咯挤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翘姬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了布锨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破密杭温?   徐留平畅:上一次品牌发布会缚妒肉,最新的无人驾驶技术也做了展示础,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上光,高速公路的环境相对来说可控性要好味碴啪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袱撬,难度要更大僧斜随,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻墒,我们不仅能在高速公路上做第慨咎,而且能够在城区做袍,这个技术我们已经实现了突破性祷缄。   凤凰汽车汉稗:长安无人驾驶技术进行的这么好谱变逆,量产会提前吗帅?   徐留平挛策缆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加福络施,实际上就是说踌商椽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哆评,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撵弛伪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宠。   凤凰汽车琳提:中美在进行双边的贸易谈判峨襄,这是谈判的内容之一碳钦歧,会涉及到汽车合资企业的放开圭,可能是一个双向的市场开放的动作涵韭,如果这个谈成了劣触,如果这个不再规定50%的上限惭飞请,您觉得对行业有什么影响喇分菩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苟,那您觉得首先答不答应嘲?再有一个多给他股份的话切,对企业今后的运营会怎么样吝?   徐留平拟:我明白你的意思哼,第一我确实还没听到这方面的话题光,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彤红,股比这个事说了很多年闯冻戎,我基本的看法有几点系肛,第一个这是国家层面的战略和政策纶逗晾,作为企业来说琅堆,我们遵循玩,国家有什么政策我们遵循什么政策谎舍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错跺烷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点季,我相信未来的合作会加深阶涸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咳祭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丢扯,而是说理解消费者栋,能够洞悉消费者锚,如果股比的溢价挺高簿镜、溢价挺低怜布纯,但你产品不能卖出去餐,那你不能分摊出去毫,如何把蛋糕做大篮霖,这是合资企业要做的一件事呛曙。   凤凰汽车脑:如果真开放怠冒,长安会想着往美国去吗郴,就像那福特来到这里呢淳?   徐留平无梆:长安想要去美国是一个公司的战略抛殴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浦拼。   凤凰汽车艰:长安与福特的合作多吗闯祟脆?   徐留平栏书:长安与福特是我们加强合作的方面褪,应该讲这种合作的程度裤,不仅仅是合资企业坍莆厕,从母公司其他层面睫苟匡,包括技术和其他很多方面都在讨论敦,包括海外市扯纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迫倍,它的能力提高了就剃搞。第二 现在是全球化合作的时代舍,一家公司独立运营牵尚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狸涡毁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疼剁。   凤凰汽车碳粳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鸿究笔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要护烧承,你还说了过去我们做一个车社宽,可能需要很长时间好不容易做下来散,比如逸动良谴,是很艰难的缓悲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妇首,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痘很,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资降焙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲胛未恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桶荣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大宠入歉?第二对比韩系颊笔化、日系昏谷,我们的研发体系和他们的研发体系相比挪,您觉得能不能支撑偿某,确实我们的实力也很强变拦拱,我们的内功可能修炼到一定程度录纹,我们后面会源源不断推出好的产品瑰辨辣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僚涵。   徐留平闭彤:你讲得非呈郑好善,我觉得这是两个原因导致的叛,第一个就是必然性稼颠沸,自主品牌需要有成长的空间丰阶,第二个确实也有机会的原因颇华芬,恰恰是SUV的市橙耗椤,中国的消费者需要这个东西委,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翰,反应速度更加快一点妥涸呸,把这些产品推出确实是满足他们的需要恨纲穷,我觉得是两者共同作用的结果贺。   对于下一步自主品牌来讲际戒忙,无论是哪个系相斧,无论是美系屏便、日系贝街毯、韩系渤、法系采,我觉得跟系没有关系怖康撇,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茸萝,这是关键先赶炔。消费者他肯定是有他的诉求的薄汾狄,究竟是SUV梢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耗苇,他有他的一种偏好变、喜欢晒洽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幕铰,这就需要我们作为厂商霉,你必须要洞察到消费者的需求檀菠喘,实际上要看到他的潜意识是什么东西脯聘败,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钞雇。为什么我要总结长安汽车的过去呢缆梦?实际上是我们自己反问的过程锯冬谁,就是说在过去当中东沁实,为什么逸动会是这样褂侣,CS75为什么是这样绣巾?实际上说阮胯虎,我们当时也没有意识到扭层乌,反正当时就是这个样子蚂癌悼,实际上这个过程是一个反求的过程厢己,我们为什么会喜欢这样恼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徘炮故,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敖冯牛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掏班互,我们把汽车理解为是生命的动感茅盘共,其实是一种生命力的扩张讣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念番氓侨,而我们长安就应该提供这样的产品罐波论,回过头来展望未来险倡吩,我们觉得这也是一个正确的判断卜降。   凤凰汽车称屁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讲尸溯。   徐留平夏玲颅:我觉得现在国内研发体系来看华芥,国家间可能还是有一些参差不齐仆,我觉得自主品牌的研发能力和体系扑,进步无疑是非常大的酮,而在很多方面可能与跨国公司有差距迁,有些方面会比较超前歼邻奴,因为自主品牌也不是一家伺楞四,跨国公司也不是一家割拈捌,要两者来比很难说抖单委,但是有一点补捕派,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易江兔,做好一段时间不容易叭,这个公司要能够连续做出好产品磁波母,能够连续向前增长蠕螺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念委会耽、设计应用咀峰骆,在这个公司当中都比较受关注禽泞碴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钞厢视。   凤凰汽车悉廷:我想问一下自主品牌的建设瓷厩虾,随着我们品牌的推出弘,现在汽车品牌进入新的层面片,会有不同的路径选择拘五,比如长城菏剖仑、吉利推出新的车型钨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肠钒?长安如何能够胜出徐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌梨坏,除了刚才说的两个撩瓜酷,还有互联网造车的未来的合作伙伴伍锯轻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帽樊赣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响欣汗菠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佃挺?   徐留平额:实际上痰到枪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罐腹嫌,我觉得这是好事笔,这说明汽车产业欣欣向荣誊螺电,是真正的投入僻脚静,这是我对汽车产业的理解挪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行开,例如一个产品到了造型师的时候圃,是一个说法胖称亩、一个样子晚舍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的酪迁,然后到了制造过程当中又是另一个想法镶蘑,到服务过程中又是另一个想法颠毫抨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捕兰寞,既有高大上的墨甲,也有形而上迁迁悼、具象的拜,你要把一个公司从时间跨度脾融,一个一个展现出来捻,而从空间的序列当中蒜汇,你要把研发全部都按照这个意义渐当,我觉得是很重要的方面贩驴。我觉得制造汽车是很复杂的过程壬,各个方面的协调耪稳窃、综合窗掣、修正谅世、打磨需要太多的时间嚼柒,我觉得这是一方面肯水。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帛,同时也是我们总结过去体会出来的鲤,它是由内而外的梦吴簇。可能我们过去没有意识到这个话题冉谢拨,我们现在总结出来献韦,然后下一步能够指导各个方面槐戈,每个部门都很容易做事情酮。   第二个问题你讲到造车羔烁,我们开的会太多了厕孪,失败的太多了讲,沮丧也有很多解,基本充满笑意也就一次灌悔,前面基本上是批评绍贸卢、检讨郴授,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摆差,不高大上苇完比。至于说现在很多企业开始造车算,我觉得这是一个充满魅力的行当秦惫馆,很多人都愿意去做煌闭。   凤凰汽车蟹为滴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靛取虹? 徐留平阀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面港,会选择相适应的地方界棵。   凤凰汽车萎:就刚才的问题我问一下空疽枫,刚才您提到和新创的互联网的合作熔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荤、蔚来也有合作辞酒,您觉得长安在未来在互联网里面的话少朽,更倾向于是一种怎样的合作次创蟹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彤软奢,您是怎么看的丧沪?   徐留平变现:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峰,从长安的情况来看缎短,我们认为哪个方式都挺好的辈坝潦,现在是合作型的毕梧搽,是你可以自己干骸,也可以合作干室滔,也可以自己加合作干勒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芯浇乱。   凤凰汽车柯:我们打比喻翔琅惭,37度是正常的温度诫,您觉得新能源行业鳖南,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说克市,您觉得温度是多少莎阑?   徐留平慌剖噬:您觉得高了低了版栏妒?   凤凰汽车瀑年媒:之前有人认为这是疯狂的阶段迟汾涧。   徐留平钱:我对一个产业的衡量依据是皖汹,在目前这种全球的经济运营模式下车溜家,凡是有金矿的地方碎悍氦,都会有若干的人去挖掘它廖,目前我觉得新能源就属于这个阶段邪哼暖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寇,应该更加得进入词雌午,因为从目前的情况来看溪兰禄,汽车产品当中抽,一个很重要的领域就是电池翅付,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窗,没有这种资本田、技术翔犊、人员的这种投入双,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肠。   凤凰汽车垫杆:那就是说您觉得温度还不够吗和闺淬?   徐留平隶:我觉得还可以递,但是我不太同意的就是产能纺,如果说你的产品技术不太优秀思吕燎,你建那么多产能就是有点糊涂涸。   凤凰汽车架薯:很多其实可以通过改造现有的产能丢覆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卉厦,从这个角度来讲郡湍泰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况燃磁欠?   徐留平加腹汇:从整车厂的角度我们希望成本低一点簧茧顿,选择利益大的乘魔。   凤凰汽车供讥:所以您不担心过剩吗趣反环?   徐留平摧:我不太担心这个问题花厕番,我觉得电池还处于不确定的阶段芥裁韶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粹。   凤凰汽车颗涟老:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叉剩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外困谦袄,不管是设计师还是CEO等等困,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酵篙?当然那些设计师很多是主管的弊,老外有管经营的有管品牌漆睦,主要还是在设计和技术的领域乐鞭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盒贿?第二个是国有体制的问题无畅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擦些蹭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域渤雇,也在高薪吸引高管人才膊,您是如何留住我们的人才诡品,关于体制之上电眯、体制制约的问题惧滔钝,我们怎么解决幢记寥?   徐留平崔:现在是全球化时代卑剔慷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早手,我们最早的时候是四无谅赔逛,没钱松寺瘁、没人贰、没能力径褥、没地位错十,到现阶段来讲竟强膘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师课完,这都是一种非常正常的行为巩措,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澳房,如果对中国的消费者不能够带动涪,那肯定不行范,我觉得这是一个薄,无论你是洋务运动还是什么运动虹效,核心是对消费者要动起来暴,这是一个堡乌。   第二个关于体制的话题拧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距焦椭,这个方面我觉得不能讳言裙。目前来看却,对长安不是特别明显肮,因为长安是属于南方集团旗下子公司曝,从南方集团来说筛蛾讼,在这个领域当中酬母陇,也在他的职权范围之内做了一些调整狠圃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勿蛾。   凤凰汽车骚袭旧:如何看待这个机制鹤遁?   徐留平拼:从国家层面来说客车,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祁胁淑。   凤凰汽车夹:你们审批会很困难是吗伸?   徐留平当:我觉得会快拌竭,另外一个我觉得汽车集团卯,也许给你量化很多股份雹棘,但是最后你没有创造价值灯,给你1股表典谷,1×0的时候不还是0吗氮腊怖?汽车的成长成、成熟或者盈利是一个艰难的过程淳。 凤凰汽车骆慨憾:十三五计划像长安汽车整体的销量涸颊、利润和研发能力以及目标有没有膊?   徐留平驹擒凌:非常有是,我们愿景2025年,我们做10年的规划乒谓素,在这个当中我们相对来说做得比较保守落,为什么说保守呢赴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辜帅超,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念董得富。   凤凰汽车沛实:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贸蓝现,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粕?   徐留平关跑净:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业啤啥箩,在技术和平台方面都在加强合作浩,至于说未来它要怎么样冬,我现在还不太好评价这件事帅湃。   凤凰汽车措恒莱:徐总问一下国际市场的战略踢兼惊,我知道去年车展的时候督独码,长安说往海外拓展的重点是伊朗攀科、印度商特、俄罗斯这样新兴市潮荨,有明显增长潜力的市臣Τ胨ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拌,比如在墨西哥抠芍,对长安而言戏略眷,自主研发这么好嚏碱,又长期和国外品牌进行合作摹黔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国促秋、欧洲的市沉?   徐留平家步:在我们十年规划中就有瘸么誓,去年讲的时候就是当下正在做的内容统哥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毕,就是要稳扎稳打深撬猎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翻填曝,因为一支队伍最重要的是信心技。   凤凰汽车怕:国内很多品牌都盯住印度这个市掣栋窘ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争兔派乐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莎艇?优势在哪儿轰捍?   徐留平腹:对于海外市场我的理解是要扎下根去衅喷,不是简单地把你的产品卖出去泰丹芯,是你能够充分地利用本地的资源刊瓷,包括人力资源和其他的技术能力煤罕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务埃喘够,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辩遍炊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长戒褪慨,促进本地人的水平的提高腐,那么同时在这个过程当中四掂盒,把公司的产品技术涵盖进去店晾十,我觉得这样才能走得远呜醚眠。   凤凰汽车谢:长安最近一套体系出来了疟俱,有没有可能往更高的一段发展诺亨?   徐留平嗽:从长安来讲诺,我们目前的战略看避掸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔽茎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品称碉睫,这是我们能够奉献消费者更多的东西挎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的磕,但最终要落实到产品上钉牵,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗓,未来词磋挛,长安汽车会加快产品推进的速度谴穿凭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神滇。   凤凰汽车哪坦驹:欧尚也在这里面吗萍?   徐留平戳到眉:欧尚不在录狭抵。   凤凰汽车漓:东风已经有PSA很多股份币拜线,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咖范菠?   徐留平烁陆:目前我没有听到有任何影响阮度,在实际工作中我们也没有感觉到骂舷昂。   凤凰汽车砍:理念发布会徐总是骑着马出来的净,当时媒体圈特别关注令竟,都刷爆了朋友圈汗恼堑,虽然我不在现惩灸镂汀,我不知道有没有特别的意义溺棱该,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动馅蜗温,当时的考虑是什么刃?   徐留平邓瑰套:两个考虑芬硅概,一个是我把马和车作为比较疮柬稍,你要说一件事堵,一大堆结构化的语言没有必要噶托,我觉得既然是长安汽车胎娶句,我们叫做生命动感箍壬、智色双旋摆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫取溶沥,如果不这样做也没法让人尖叫穆筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣仿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逆类,上海车展首日哭价,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面设措魂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量关腊炔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胃弘懈,12年增长了120倍师高唉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鞍咀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桔誓灭。   受访人量归:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盆叹甲。以下为问答实录誊坑:   凤凰汽车请: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嚷?   雷德?比格兰德俊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品覆钱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年儒歪,这款车在中国市场的反响非诚胬好现。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芭肚,同时拥有强大的引擎轰坷笔,提供强劲的动力与性能唐偷钉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伪估淖。所以吝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品括。   凤凰汽车借: 在没有设立经销商的地区悸释,玛莎拉蒂如何抓住市沉仗础?   雷德?比格兰德集: 我们首先还是会增加销售网络谎寒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瀑身算,计划在今年年底扩展到75个揪柬阔。   我们还在天猫开设了旗舰店奉权,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空额,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乐,大部分来自没有授权经销商的地区亩湘乔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仓时,鉴赏力越来越高桃抖谁。针对这些人群淮欺土,我们还组织很多不同的客户体验活动耻,如海外试驾驳弟填,以及互联网方面的创新滇,如网络平台的直播嘘。此外佬慷桂,我们也有不同的金融政策冠桨拜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务顷坎凶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式那桑物。   凤凰汽车财盟察: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酪,给汽车销售渠道带来一些变化抱篡急,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新存?   雷德?比格兰德蠢畦暑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说视,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品息聊黔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沟,而是要提供独特的生活方式体验零尉烧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赎,不止在中国蜗,在全球市场都是这样股贺。2016年辰搅灿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脊两,这个主要还是产品优势带来的昆彩。新的政策出台以后怠桥锤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墒诚彻,不过最终的销售成绩还是由产品决定徐客。   关于新的法规承,我们现在也正在研究当中蹬蜡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定线,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挎桥匠。此外康,我们在中国有非诚写肱龋好的经销商关系吨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阿脚告。我们开设的天猫旗舰店饶定哭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摔:客户在天猫下定单雷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搜。所以漠舒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系红。   我们的很多客户最在意的并不是价格伟,而是优质的服务与体验壁鞍,这正是玛莎拉蒂的优势所在信很浩。   凤凰汽车掣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锈,有没有什么新的产品推广吹氓痉?   雷德?比格兰德瓮: 关于新产品韭毛,现在还不是宣布的时候喂小,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抠,等到新产品发布时我们再提供更多信息踢旦。   凤凰汽车萌晨: 作为中国消费者熟悉的豪华车衡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍心培亨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恃。对于玛莎拉蒂来说废,未来在中国市场的前景怎么看翻辜滩?理由是什么柑?   雷德?比格兰德尖陶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诫悉痕,5年前换闷,我们在全球的销量大概是6,500台襄省,而2016年达到了42,100台铝挥秽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绢湘,所以我们的增长一直是持续的函咖纷。也因此豪汕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观略定。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虏喉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后且觅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芭,这就是玛莎拉蒂的优势衬。所以漆吗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度材。   另外娃堆乡,玛莎拉蒂的车主非常年轻卞,尤其是在中国市潮巢傧场,车主的平均年龄只有30多岁哎,他们追求具有独特风格与气质的产品幢俱,来表达自己的个性与品味孰悍。   凤凰汽车辈: 现在汽车技术日新月异斥翠,尤其是新能源泪戊泡、共享餐绩、智能驾驶方面锑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旦突靡?   雷德?比格兰德枢盖物: 在新技术方面阂坛拒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屋酥。我们并不追求生产最快的汽车泉诧,而是要提供包括技术舅杏呵、性能凶寸、动力罚、驾驶体验等方面在内的最佳组合镀。   针对自动驾驶贸勒僚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颧,帮助驾驶员减轻疲劳肌逻,降低操作难度费,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庇,包括独特的声浪味菱、澎湃的性能脐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统煞性淌,这是玛莎拉蒂所追求的耻部催。   关于未来对新技术的规划屯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求磕,比如减少温室气体排放龚馁,这一方面玛莎拉蒂也不例外粹箱。此外教,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篓绒藕,如苹果CarPlay和Android Auto便雌尾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统傲咀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纬。   凤凰汽车跺撂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桅,怎么适应痴?   雷德?比格兰德疵嚏袱: 针对年轻人群俗,我们采用的方式不是改变自己波,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筒翅哎。比如在中国还绞强,车主平均年龄非常年轻晌耻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孤澜浑,便是一位年轻的中国女性钦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焕炮赫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史默,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意讨拣,包括法拉利生产的强劲发动机铅氨哦、独特的引擎咆哮声示丰、奢华优雅的外观与内饰厂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祭怪毖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涛髓烷。   凤凰汽车苛戏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冻灭,有没有针对用户画像做调整挞继?刚才强调坚守自己的DNA和理念驰躬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芳碉?   雷德?比格兰德匹: 在中国懈苇妒,我们不断渗透到三四线城市查芍,但是目的是一致的容绊,就是要吸引更多年轻客户冷。但不管在中国乃至全球的哪个城市骚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惜、激动人心的声浪纪关米、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户保。   在设计经销商的时候纷崔,玛莎拉蒂也不是随意为之豁拱,而是按照需求进行规划角。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咯岔,首发售罄的100辆SUV中霉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祈。因此舒同辑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饭圈垄。同时警,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怠泡详,客户需要一整套的优质服务行磐墩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垂软旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫烘弟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上糙传,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生群勒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凉。   提问漓:您的新角色到底是什么样的惶据?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上光漆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坷抱徘?   Alfonso Albaisa赫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁仍,跟所有的设计相关的工作琴毁窟,都是由我负责淘策伯。之前我100%的时间放在英菲尼迪来,现在会分30%的时间来碳亭描,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翟瘦了。现在大家看到的一些车型炬犬萄,可能是一些原来的车型唱墨,我们现在的工作竣,也是快马加鞭敖,希望能不断的改进认沃、提升现有的设计饲拭。   提问广:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戮林期?如何看待他推动品牌前进时的作用摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa失彭广:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焊计,我们会共同合作顽昆抡,不断进行我们设计的演化厦。其实我到7月份才会正式上任瞎佃盎,我现在猜测或确定未来的设计理念炽亲停,还有点为时过早录浆荷。   我们知道嚷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚套彤、非常大胆前卫的娜韦,我们的这种设计是一个不断演进的过程驹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改黔皑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计净。   卡里姆跟我有很多类似的地方抵。比如皋,我们都是艺术家出身为,非常喜欢设计氛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞皑沏菏,并将其以各种形式发挥出来孤啼。   提问肩:我有两个产品方面的问题姥仙。首先嘿侈,这个概念车非常漂亮共,它背后的设计灵感有哪些艇撬痛?   Alfonso Albaisa馁稳顽:秉承“冲突美学”设计精髓镰伶襄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡相穿。基本上就像艺术一样色涟,包括缝针焕品腻、包裹感舷传,还有使用的木质扯递刑,都是非称祝好的手工工艺点。这是一种感性和理性的结合守,还有一些肌肉感极强的车身线条瓮哨骄。   提问疚咕唐:这款车未来的定位伐苫、消费人群是怎样的晚?   Alfonso Albaisa倦:一般都是比较年轻的家庭炊,想要非巢屠敖ぃ宽敞钾冒麻、具有运动风格的车型池饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗锤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日燃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浚猩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示废檬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伪。   在发展新常态下短化,消费动力开始向下线市场转移胎扑丰。同时斜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级妊前商。由此逛苍,县域市场成为新时代的“金砖市场”翅掠。而对于汽车行业库史钾,消费升级利好之外皋桑钢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滩行。如何撬动县域这一重要市彻艹习印?   胡绪雷表示府,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局偏,帮助县域出租车进行升级改革瘁。县域交通的数据化差恐桶、智能化发展夹尺,有助于未来网约车的下沉渗透颈。县城消费能力相对较低箍,在出租车领域引进大数据之后埔唱,未来再进一步升级到网约车欠丛烽。   据胡绪雷透露恕弗,首汽将在县域布局三块业务居:长租车拔、网约车(出租车)涝尾、分时租赁鼎柒勿。分时租赁是纯新能源车撵虫,未来分时租赁或是对公务用车的补充桓坍侥,它是纯电动跑徘黄,不用长时间租腥判秀,可以通过APP来完成奉。目前衬署投,在北京有1000多辆车储洽,150多个点位聪踌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巧,对公务车改革会有一些帮助哎。   胡绪雷认为律,网约车行为是偏汽车前市场的角色粕崇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衅须九。第二晚阶觅,在居民习惯了这种消费行为之后舱欧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用副穷皑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氏沃镣。   当日响,首汽约车作为新生力量豌虑啼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佛漓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”失辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑递:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日社,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匪轿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胶,渠道下沉要根据市场来判断鄙熔氯,服务要根据需求一直不断地跟进堑床保。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拇,比如说对经济的支撑辞撑,对政策的拉动回糜稿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靛尺。近几年港萝庇,一汽吉林产品在县域销量比较高纷朔吹,对县域市场的期待也非常高椒。从目前产品结构来看究,产品消费比重70%在县域裤,30%在一弓、二响凰、三线市场娶暴弗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搞恼凄,外观确箍、配置徐那、价值都迎合了县域市场的需求涛碱匹。   从流通环节上来看潜垫琳,县域市场做的非承航爻瑁好坟雾,没有什么瓶颈因素宦。一汽吉林也努力在渠道建设鳖互扑、服务跟进等方面做成长和改善堕挛刑。同时宋长欣也提出了一个想法眯串,“县域对自主品牌在公务车墒链、公务员购车方面是否有政策倾斜菲狙瑞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长价剿,这是我们车企的想法舍猜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时实汹联,要根据市场来判断贯桨加。目前卡冬陈,县域之间的差距非常大沤,包括现在推行的3G服务苗,在那些无法设定固定站点的地方挎佰,推出了3G巡航服务惠下。服务是永无止境的工作为,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碗醚络,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办派卢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示客泄嫡,新能源汽车推广比较看好北心福、上阂、广限行泥煽揽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斗。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓜荷乐,但做好市场并不是一件易事呻袜脚。   目前比较看好两个市巢怼,一个是北懂、上杯倍街、广限行计、限购市称埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰詈继Α,这个市场的发展速度很快刨。例如河南屠、山东刊摔芒、西北区域寺唬潮,大量没有牌照的低速电动车需,在政策方面仍处于灰色地带吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年练兽蕾,在国家和地方补贴的支持下乳妻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘎揣,在农村市场婪嚏、县乡市场得到了非成遥好的认可艰春菇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求北粳离,县城市场的消费者的房屋空间大却领唐,有充足的空间停发车辆娶咖梯,拥有较好的充电便利性渐檬。其次行驶距离不长糯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哺胎。另外馈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拱苔咆,因为小车型成本低赋兼晴。   赵智刚表示风颓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脸剔。河南地区蘑巫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排形忍,在替代当的出租车烙魄、公务车方面取得了不错的效果狡皇闭。同时挂桅蚊,也在积极跟海南政府合作狡魂,投放了一部分公共用车窃诫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进跋途,比如是文昌贬悸、万宁并拱、琼海等县级市蚀凡唉,未来将在海南全面推进抄琅桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蔫耐盾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岔瑞。会上妮寂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出朽炬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂届粹拭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笆韩,是参与全球竞争谎匿俗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提含。”   在当日的论坛上撑,郑刚发表主题演讲楔诉惨。在他看来背交,打造世界级新能源汽车的品牌揪汇乖,最核心的是独特性吃、差异性馆,是比较节能优势蛔,浮出水面的是视觉沏、是LOGO懦、是VI垃水棠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诞潍,其中成本优势是最重要的组成部分媚奥菠。   早在110年前堕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择氛贺凸:蒸汽驱动车拭坛莫、电驱动车和燃油驱动车菜侍氦。然而加溪,在后来发展中岗飞,电动车败给了汽油车茬糯。这是什么原因造成的挖箱效?郑刚提出是成本造就了新技术的普及阶爸。亨利·福特发明了流水线生产涪溯睬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夺蹭,成本大幅度地下降聪,售价拉低到850美金瓢咖为,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车擎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撩亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吐唬嫁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌伶犁入。100多年的历史多次证明了这一点顿。” 郑刚说赦恨。   在反思自身发展时登,郑刚透露定系厂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啃瓷磷,规模在迅速的增长犊卫嘶,但很遗憾并没有带来显著的颊篡啥、大幅度的成本的降低波偶感。   为此盛抠,郑刚提出杜抡抢,在推广和普及新能源汽车的同时耽,光靠技术进步还远远不够荤欢,更加要注重陪报垄、培育成本领先的优势金惭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晚邻,是参与全球竞争摧袭吼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提昆功。   他建议甜,对新能源汽车未来的产业政策篙贬、行业标准昧撤拍、行业监管等卯泥垛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巨坍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低忻势,这样才能培育出行业的龙头企业敝。   如何通过提高规模螺贪、优化设计龚、优化政策和制度创新干莲蘑?郑刚说抵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祈镶、交易成本和政策成本似,来打造企业的综合成本能力和优势兢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钩蹄。这还需要企业和政府共同携手号,不忘初心孙礁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娩愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:韩大为" "  魏建军多次提到全,我们的确有很多故事箱叔,但是他们没有写得很好似,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恐?魏建军直言不讳地说伞新位,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黎插胎。   囤地赚翻娄坏、离开保定物趴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缅表,且莫名其妙伞勘疙,或者无中生有的传言所困扰闲靖,最好的纾解方法是什么憨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凡席。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚董秀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卤侩兄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迹,魏建军椒瓣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嫩,与部分汽车媒体交流罢欣。以一身轻便的牛仔装""示人""拌,魏建军笑着说钉,是在同事的建议下才穿出来的跺订。    对于4月以来沸沸扬扬的传言项伍糖,魏建军坦言露吞,的确压力很大芦河哇,也很难受隧,“有时甚至想哭”绦。他说薯佛浆,我本人就是保定人佰,能不希望自己的家乡更好么螺?当然钙炕,我们只有把自己的产品做得更好度塑。    诚如魏建军所言我,近期敢聪态,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾樊拢,来自媒体的反馈好评如潮媚。有作者甚至设问汲围次:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冀唬够,否则也怕媒体老师太忙”圣顿,长城汽车一位公关人士插话道瘫魏甩。    10日下午的WEY首度试乘试驾沪葛首,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格珐岸翘,有同行在现场就说片赦鲸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车权擞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型录,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型股。    动力配置上嗜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术角墒喇,最大功率达172千瓦磷壬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器判,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上禽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脚榔睹,VV7s几乎没有发飘的感觉娃,而车内噪音也得到较好的抑制壤磨藩。“我们在整车NVH方面做了很大努力欠捻,也取得了一定的平衡”同搏,魏建军说绢幢箍。   VV7S    在交流中告结谋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杰肉,大谈搞炬磷、特谈所谓“轻奢”碍填、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氖吹吞,咬住“聚焦”二字不松口该变。而是多次征询媒体试车时的感受悔你患,并逐一分析萌哆壬、解答媒体所发现的问题矢梧蹄。整个交流过程朗骋,他都态度诚恳郴苍,即使是谈到一些尖锐的问题美簧尸,也并不辩解艇皑瘁。他甚至非常谦逊地自问自答操,人为什么会失败尘辣秤?尤其是一些有着巨大成功的人砰连枷。因为以往的成功饥殊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疲壳瓷,就很容易让自己失败吹恢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上螺替,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扑骇昂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然退惟。他认为铃行钡,好的产品本身就是故事翰拿羞,而WEY就是要做最好的产品皆栖秒。此次寄,魏建军多次提到袒痉,我们的确有很多故事要讲势,但是他们没有写得很好宪胁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的固凡哆,所以筛蜜辑,我在让他们重写胃。魏建军笑着说枷,把一桌人也给逗乐了秘。    在媒体谈到其他竞品时潘扦,魏建军都给与很高的评价骋。不过最终还是认为自家的产品娟:底盘更扎实粪,操控性更好硅扫痴,“因为我自己就好‘玩儿车’”跋溃,所以对他们(研发人员)的要求也更高怂痛。   VV7S    据悉琳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邦,预计售价在15万-20万元区间防形。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点秦跑,他思考了一下才说敞吠,它的配置太丰富了灸坏,在相同的价位空间釜,“肯定没有比它更多脊、更好的”虎盟订。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖试撵?魏建军更是直言不讳地说轻红,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后癸停拆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恋膛,一位来自上海的资深试驾教官说卸洪尺,之前很少接触自主品牌汽车填,这次也是第一次来到保定合,第一次来到长城缚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脓秀懈。期间忌酱,有一位同行说敌孝量,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好雷脯藕?或许这才是魏建军的真正用意吧排捐氛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬活:李芳" "   陆逸表示鲁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袒釜,因为正处于发展的爬坡期悄人撤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峡,而且要深度国产化郊艾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中偶丧懂,雷新透露精陌瀑,上海车展期间贺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惨径,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铺柿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忿翠,陆逸明确表示微,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羡溉唐,因为正处于发展的爬坡期舶。关于国产化的工作韦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略遂持,未来将坚持不懈的进行国产化工作烂篙,而且要深度国产化戮膊人。    日前桥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拨授铣。活动后抽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坛丢徊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忍湿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年的,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娩末潜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奈涕,超过23万辆嵌魔去。今年第一季度骂戚,英菲尼迪在华销量破万辆珐诡涡,同比增长4%砍愁,而其全球累计销量达到67367辆伤,同比增幅为18%踩号行。无论是在英菲尼迪全球体系中乔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中访扯绍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色店。在不少业内人士看来痊,从去年4月以来建袱老,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锻眷。    对此伞拍庇,陆逸强调侵稠琅,目前英菲尼迪的销量很正常吕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猛木,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裸,还处在爬坡期挡。他还说诡鹿,所有的汽车品牌进入中国后脑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戈冈、运作能力提升及投资力度加强达瘦擞,会迎来一到两个爆发期和。    事实上缔署,从2014年开始额绘坊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魔掣栏,就迎来一个销量增长的“爆发期”锭砍碌:2014年吠甩,英菲尼迪在华销量超过3万辆兜,同比大幅增长75.6%溯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年节鞋耸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伎,同比增长33.8%侥但南。    不过洼妹,步入2016年惩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烁汝。当年4月初斥崎靛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秒取,刚好满一年亭。在过去的一年里陛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讽味。陆逸坦言撅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悸涵,以便更好地认清我们是谁憋久固,我们的未来在哪里骡吨,我们应该做什么换掳茄。”    在陆逸看来枯妹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌似男,今年是进入中国的第十年盲魏。所以作为一个年轻的品牌僳,这本身就是一件很有挑战的事情赌。他还表示逆零,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侩钞涧,是更聚焦的一种进化嚼。因为市场环境在变化喂面,消费者的需求在变化骏,我们也要根据变化不断的调整回痕究、创新哼、挑战自我芬。”他说酸襄林,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屯驴促,就提出了‘挑战者’品牌战略弟羡蹦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的波孔本,品牌口号必须得落地钎糙啦。”陆逸表示粒墟革,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乡,聚焦目标客户群挨确的,让产品与目标消费人群建立联接蠢、产生共鸣杰洪雌。    陆逸对中国经济网记者表示漆推,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说损栓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作答,而且要深度国产化珊擅。”他说耿巍,中国是全球最大的汽车市掣と鹄小,同时也是很特殊的汽车市乘浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嘿溪,就要真正的了解客户敝卢,扎根于客户罗聪呢、扎根于市辰稀,这就必须深度国产化拟。据雷新透露祭繁构,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拣康。    但是迸荣,从2014年底国产以来胸彭,英菲尼迪只推出了两款国产车型甘呕谈:Q50L和QX50俄古。对此视牟挤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑播。陆逸表示陶然广,“关于产品线布局的问题校合,英菲尼迪有一个长线的规划孰。”    陆逸介绍说捅创,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凭韧氨,规划内容包含平台规划腿捍献、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膊措。他还说诉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涩屁,我们的目标是通过完整的产品规划聘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枷。”    谈及国产化在今年的推进程度幸豹,陆逸表示肪弯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中紊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沸兜。”雷新进一步透露爆颊凡,上海车展期间锣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茎耍险,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现词疲瞬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算痘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腹,通过销售Urus傻,兰博基尼总体销售量会翻一番修,突破7000辆大关被。    在更遥远的将来氖姥,很难说会不会有纯粹的电动车罐。这是因为蓄电池非常重睛喝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制告探。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程迮纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌识。自大众集团和奥迪公司接手后喉贿纳,兰博基尼得到积极耿片钉、稳健的发展新。日前雷糕囊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酸辉亮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坷罐脖,商务部主管Federico Foschini煞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问么挫:并入奥迪公司之后冒忿截,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持厦牛虏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敞材番?    答筐鲜:2016年拓勿铆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乘旗。奥迪公司和大众集团接管之后九冈耻,对兰博基尼进行了很多投资酿频,让公司发生了非常大的变化概。此外经,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品曝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高背隋湾,如果没有这些投资提苹坛,就完全没办法实现这个计划年。所以私姐其,兰博基尼公司从中受益良多汗。可以说茄氨享,如果没有被接管忍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来们贸。    问辣:在您的介绍中逞洪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贰现。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搞?Urus投产以后经然馁,重点会不会向中国市场倾斜庭交恢?    答河攘:目前栓挎尚,兰博基尼公司只有两个车型系列为:一个是搭载12缸发动机的Aventador惹掸醋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揩聊较。因为各种原因炒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炊枚成,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熊锯。2016年谋铆茧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痕抗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%雹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%狙块。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猫澈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加储馅。2016年络晚搬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆结嫩。新产品会在2018年投放头上,到2019年艇,通过销售Urus吝晃瓮,兰博基尼总体销售量会翻一番湿,突破7000辆大关款赊。在中国市场上蓄辆兔,SUV是非常重要的产品肩坞脖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浆窗。    我想强调的是如,在中国超跑车市趁酌ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屑匈榷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币端泞,Huracán大概在300万到350万人民币究憨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疽。    问覆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钝氖?    答性:目前市福波,兰博基尼在中国有15个经销商昂歧锈。到2020年工庆,我们希望经销商数量能增加到20到25个高。当然帝刑答,通过Urus的投放芒传秆,在华销售量会增加射,服务涵盖的区域也要明显的扩大恋耗什。    问沙翟馆:如您所说皖嗅朔,兰博基尼在中国有15个营销网点甭,去年销售了151辆(车)讣蕾。我们简单的推算一下痢,平均一个营销网点一年卖10辆车皑肋畅。那么倍赣柬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茸?在新的超豪华SUV到来之前池具,是否有改善他们运营能力的要求呢忌咆?    答踩:是的扰韩态,会明显提高经销商的运营能力劣阀,新Urus也会变成一个破局者毋酣病。虽然现状如您推算桓途,但是在Urus投放之后嘎查,大概2019年或2020年刀,经销商的数量会增长吹,同时每年的销售量可能会提高到30辆场萄,整个业务会明显的扩大凌,售后服务也会明显提高蕾。而且由于SUV使用的频率比较高尝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班澜斑鹃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入告屏歇。    问胸叼婆:兰博基尼车型比较少澳,所以每一款新推出的产品都极度重要顺。现在的汽车行业发生了一些改变体迫劳,比如智能化哥、电动化炒。那么硼魂,兰博基尼在研发产品时徐,会不会受到这种趋势的影响系?    答氦泄俊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征免姐度。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哗,更多的是代表了一种感情咎撑艾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador遂口,采用V12的自然吸气发动机刀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溯灌。    这是兰博基尼最核心的销售主张投妇穷。未来妈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踩酚公。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粟途驮,甚至会超过前款车型赂。而出台Urus产品时则会有一些变化攻弄,它将采用涡轮增压V8发动机擎涉骂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机揣班惺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型塑书培。但是去窖,不管从产品定位楼舷娠,还是感情诉求方面来说好,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观海呕。在更遥远的将来稼胖眷,很难说会不会有纯粹的电动车屁河颁。这是因为蓄电池非常重午,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冬籍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车物,可能未来技术上会实现新的进步砰,那时我们也得重新考虑这个问题莫核钝。    前些天赌丝咖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帘深簧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录立娃坡,其V10的发动机再一次提高了功率谢埂。当然雇度首,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA惨翟。通过技术创新以及功率的提升纱吵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者腾钨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锋诧。在预销售的阶段灯靠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顿甘和,能够击中客户的心理需求细。    被访人深赣桓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贪趣。1998年到2007年精,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年但息,负责兰博基尼产品工作;2015年涣沏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员埃,负责销售及市场营销萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核螺休:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示牛,中国是世界产氢大国劳瞬虐,制氢设备标、储输设备匿、制造技术等条件不错勿咕,具备发展氢能的基础聘。从环备脸郏和能效等方面考虑修哄菊,中国应进一步推动氢能源产业的发展相。    周奕丰谈到赫,中国目前主要依赖化石能源髓林,对环境污染严重苹酒。氢能源因来源广泛但、燃烧热值高搪、清洁无污染和适用范围广等优点北貌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源控岸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暴醒圈,目前看许码,中国氢能利用的研究相对碎片化岛燎,与国际先进技术相比还有差距鲁,没有形成产业化宦欺敦、规模化发展埃毯轻。中国应迎头赶上米项缅,卡位世界前沿读。    他还提到聪唤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锌,提出实现大规模俄负、低成本氢气的制取菠卞、存储捅、运输位、应用一体化的战略目标腑瑟检。这非常重要冉,未来需要各方协力唇沸,加大投入鞭成锣,推动相关产业进一步发展巨璃航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挛汐伐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谎对掀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粕。    他谈到窘睦违,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荆,各方需要引导资金更好地支持实体经济巍皋颈,促进金融资本流向实业碧,真正促进经济稳步发展全,夯实经济发展基础竞。这既是稳增长坡睛伯、调结构的需要丸,也是抑泡沫帝獭诺、防风险的举措鹃剂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坛崇判,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力供托赣。    周奕丰最后介绍山,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揽挖,也在不断创新突破避楼拈,寻求产业升级工婚虚。公司主动发挥自身产业链勃蘑、区域及成本优势茫敲葛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业独。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区案、旅游景区撵、汽车营宿地材、农家乐僵凄容、家庭菜园等不断扩展外发,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芥娶兜,以多种方式在国内推广土壤修复男,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凭枪俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然腺:李芳" "   国外媒体报道工,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斤庆拭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淌挝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴池仓。 李彦宏    李彦宏表示托卞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车高哎。尽管有一些技术问题需要克服雇信,但它仍然有望达到目标捕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苛供,前微软AI专家陆奇任首席运营官摔宏去,负责大量投资的自驾车业务部门汉稼。 百度自驾车    李彦宏表示泰畦,我们很可能与传统汽车制造商合作细汗诬,而不是孤军奋战豢每面,目前还没有制定出这项技术的商业计划揉愤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆胎醛。我们将竭尽全力实现这一目标详甸辫,收入和利润是其次的考虑粟漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭称:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年话骇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显祟雾蛔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样落鼓东,共享经济还将怎样改变生活合宝蹋?   三年前县逻,基于对共享经济的热忱翔啼,清华学霸张丙军创立PP租车坤栖评,开启了汽车共享事业;三年后善,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脾屏斗,成为汽车共享领域的领头羊号。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀固,3月7日酒凰,张丙军开启了共享有车生活的新征程去佳疲。   3月7日烷畏,在几百万用户的共同关注下蕊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台殿财。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肮李继,也是张丙军重新定义有车生活却,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅混孙颂。   从PP1.0到PP2.0时代割,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奉据哎、一个符号或一个名称那么简单胯,它是企业创造持续价值的支撑涸。若没有十足的理由群奇空,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赴。将PP租车更名为START烹晃梗,是源于怎样的考虑宿唉雹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奔从。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肯瘸剁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赫歉。   “三年前猛饱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鞍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸥。由于便宜便利同,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贿呻。”这个阶段财被,他称之为PP1.0时代肛屯淮。   经过三年的发展判,PP租车推崇拥有而不占有嚷、盘活社会闲置资源的共享方式汲,逐渐建立起以车为媒介史,重新定义有车生活的2.0时代馆炕。“START不是买车朵涩,不是租车奸钝,是共享有车猾荷。这是年轻的人群舱马、爱车的人群奖福堵,最向往寡上、最有潮流的有车生活方式拦。”张丙军说筐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赔期纪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验琳。同时钡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户柿登,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区课拾,让每一个用户体验到最真实毖、丰富吴编熬、有趣的共享有车生活辞。”   START代表着新品类细、更丰富的选择毁蜕点、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咖,相较于神州租车糙凛吹、滴滴租车等传统租车公司枪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢攫袄?   张丙军认为继,START的核心竞争力主要体现在三个方面桂。   其一羔归昂,PP从1.0进入2.0时代型舜,新品牌START更具有张力广唤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神殊夯工。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搔纺唇,START重新定义了有车生活贫,开启了全新的“共享有车品类瓦弦蓬。”   其二安,为实现共享有车的多样化选择撂渡奠,除常见的家用轿车外华,START将主推个性化的用车体验渺乖岁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谋矢,如保时捷911玛、特斯拉瞄摧单、大黄蜂蟹、牧马人等等案侩。此外檄帽,用户无需承担高额买车款和养车成本难粟烷,性价比更高融弘。   其三串,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拣,以及更完善的用户信用等级狗迟。这也是平台长期价值实现的核心踌。” 张丙军介绍态钳,START共享有车生活平台为使车主放心共享市长雹,平台推出了一亿元车主保障金秤土,严格的交易信用体系泊动,确保车主爱车无风险;对于车友缎陆括,START还与多家大型保险公司合作舍锹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务和,为用户提供更具信任的服务身。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妓额,我们的目标是岛换,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来躬纹鹅。”按照张丙军的预测彼,中国自驾用车需求量巨大骄,而现实矛盾是耿首崎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔑垂,不允许每人买一辆车满足自驾需求略。相对于传统租赁公司5-8万的库存量荆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呵玖。   此外攻刀,他认为废试蜂,随着消费持续升级逗缴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摹。“感受丰富车型带来的不同生活体验惦场,将是爱车爱生活人群所追捧的方向田豪苗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匈慈、丰富咎抚、有趣的生活方式四,让有车生活更加精彩渴控。”   张丙军表示辆教随,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鲍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验檄。START歪,梦想才刚刚开始桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧目:李芳 版权作品汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡孰,严禁转载癌,违者将被追究法律责任凶颇。 获取授权" "   今年全国两会上吗半迷嘎,董明珠在接受记者访问时说频频:“只要你敢想时森啦,比如以前谁会想到人能上天萄,如果我们不去创造惟檬,人能上天吗氮骋?你不敢想路管途,你不敢去试验咯饺虫,你永远不可能做好俱眯。”    过去的2016呢悸,伴随董明珠的喀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈俱吮:格力全员加薪1000元扰霞、格力的员工房搽、以及格力的手机……对于这一切窃两错,董明珠并不过多在意受孝旦,她说兼绩,自己最关心的还是“掌握核心科技”恳部碗。在今年全国两会角匆嗽,作为人大代表挪哭挨,她再次提出了自己的董氏宣言扰稍:确实这两年的发展窝融,总书记提出的供给侧改革合从桑,我们就应该做供给侧改革的排头兵宝,因为做的是实业委,能够掌握核心技术速噶,制度也要跟上竣般人,真正给那些创新型的企业侯汉无、有创新梦想的人一个环境抗。    对于国家档股其、社会邦、普通百姓的诉求衔砰受,董明珠是这样回应的互:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堤,他真的不是仅仅是索韧彻唷,收获先辖糜,比如说我们过去讲骏翁阮,这个企业了不起捐何屯,再就业豪插虚,反过来你要感恩这些员工梁帛谭,没有人来给你打工戎呈闻,你凭什么去发展嘶碾?所以我觉得要有一个感恩的心情陶扦侍。”    把感恩的心落到实处对,就成了格力员工的2室1厅镰衅梦,于是鹃队,别人家的老板就这么出现了通屑。 记者略:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拼淀题?    董明珠蓝唇苏:对泰忱鹃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剂动层。    记者闹:以后所有的员工都会2室1厅鬼眉叹?    董明珠驶:对对对桃烯。    去年末镐承燃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦顺恪,但因股东大会投反对票而失败捶。随后袄玫五,她以个人名义增持珠海银隆股份扩吠沏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叮届,然而滇,到了今年搅,新能源汽车面临两大不确定因素澳挠:电池谩怀眯、补贴“退坡”胆。在董明珠这里昧纹翔,似乎这些俨然不在话下秽,董明珠说骂蹋荣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟侮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑锩恰,“不是因为退坡我不做勿心粒,也不是因为给我钱多罕澎,我去做堵氮,我认为是一个责任坞阿窖,是对社会辨姐品、对人类垂别镐,你都要去选择的一件事虑褂曝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖馆,董明珠很不以为然藤,她认为来洪,这些都是炒作盎盲,并没有人真正说到自己手机产品的质量肋,只要没有说到质量曹纶棺,那就不是否定参涸丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬伎:李芳" "  近期坦署,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阂汕湾。美国此次取消“双反”洗戊可,对中国轮胎产业无疑是一大利好挺夕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淑沤翅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泛方倦。   全国人大代表峡鞍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议庭事,在轮胎中使用RFID电子标签技术系,给每一条国产轮胎装上“身份证”荚仟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督办佛粕,有利于消费者对产品品质加以甄别锨佰诲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量理匆,从而规范轮胎行业发展扮虎,促进行业的产能优化和转型升级董蹈。”袁仲雪说篇甩。   据了解勒舵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草认,全球多家组织及单位参与碍。轮胎用RFID电子标签的应用勤颗尸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体边,将等级数据写入轮胎标签内部蓟稳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定始公挂,伴随轮胎终身使用曙粒。同时构临怜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体砂,使轮胎更智能被躲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS管,能实时监测轮胎的温度竿檄交、压力等数据拓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞠糖,从而有效减少安全事故艰衬伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "全国人大代表办冲怠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题礁封鸵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嘘、环境协和发展的产业篡鲁,由于行业标准尚未建立舶,使得整个产业发展处于十字路口弯。全国人大代表粮、时风集团董事长刘义发建议成醒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 价吠藉,全力推进供给侧结构性改革纤。    在刘义发看来商览,四轮低速电动车是市场主导宿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疟宝铣。目前范,工业和信息化部隘醋菲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》科弗蕉。该标准的制定纫频,对规范四轮低速电动车行业发展物荚,使三郝旧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楷,直接实现电动化啼窜伤、节能诽借辛、环保安全出行具有特别重要的意义路。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啪怪翰,又适应市场需求杰戒,刘义发给出四点建议钾讣谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一可、标准制定应充分听取行业的意见摩碱设,响应群众的呼声同冒。制定标准应尊重市场规律簿苍抢,规范糜葡、引导产业发展哨,而不是简单的限制炉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求袄。    二井穿纺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点昏繁。四轮低速电动车安全吾儒、环保虱骸、经济籍、舒适饥期,是摩托车呈嘛、电动自行车糜焙桔、自行车等升级产品肉,特点与与高速电动乘用车不同涛惠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呢缚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肆糯。    三败卜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梨谁、政府引导的办法如。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点入橇棚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舍杰,如采用锂电池政府给予一定补贴癸。    四庞、在制定产品标准的同时急,制定企业准入管理和注册登记毕耪、道路交通管理的配套法规偶娇挛。产品标准只是为行业规范管理提供依据晒莫捂,而实现规范管理是一个系统工程摩独寡。政府应加快制定企业准入卧览、车辆注册登记杭、道路运行管理的配套法规控容涪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吠澜,方便企业让利于民凄腾,减轻企业和用户的负担荡栏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甜、加快供给侧结构性改革的产品酚撕,又是一个节能环保的产业秋碱拔,引导得当可以大有作为物拾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法解。”刘义发建议户仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   近几个月来拓邪搽,共享单车火遍了北京城澈。6日耙歪斑,全国人大代表慕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示损绕,今年上半年菲亥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓄惩哼。    徐和谊说备,伴随着公车改革盯沟暮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吞详霜。“很多公务员手机上有软件磋盆,一刷就能用车侗嘛歌。”他说拢帆曝,今年雾皇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众返。上半年摊锚好,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抖雷。    据徐和谊介绍斑,未来投入的汽车数量将根据市场而定杏安,租用的价格将有竞争力藕横。产品的外观将非常“吸引眼球”德荒,为两座式纯电动共享汽车诵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷想凶,适合分时租赁和共享市场需求吉哀泵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柯百。租赁者使用时需提供驾驶证等证件酗豪,在手机上可以查询哪里有车螺羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题哺集,目前大家用车起点和终点不同姜狼笺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泉。”徐和谊说蛇,目前安秦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辜,包括立交桥下猛、公共停车场烯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巳。目前边远的地方停车资源丰富耗,但是用车的消费者较少毙罢聘。“希望异地还车的便捷能够实现妥横每,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唬蠢孝,否则还会存在最后一公里的问题才。”    徐和谊坦言抬,停车位还存在管理的问题疆吮,汽车是价值比较高的消费品勤杰砂,一旦出现剐蹭核核,租车人还车时也容易“说不清”嗡玩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筐玛、“钟摆效应”等问题嫩。“有些消费是单向的某,如何让车回流也是个问题”翔投。他说肉,目前污德稼,北汽正在进行市场研究袄丧辜,探索解决方法扩期霖。    徐和谊还透露酪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行检箔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆筏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呢瓶勒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氓。目前距2022年还有六年时间核购惹,从可行性上讲伺精隆,应该是能够实现的耗。届时希望借冬奥会的机会拣巧秘,展示中国制造的水平哥惜蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆编时:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谎勘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题线浦冠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击合,目前已追回骗补资金或泛芘兀款23亿元使怪办,并对有问题车辆不再补贴拦冲酥,对闲置车辆也暂缓清算斜竟能。    肖捷称胯庐,在财政部门督促下慌,目前相关企业正在采取措施度徊誓,认真整改发现问题喇拦。    有记者问秀乾阮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隧,肖捷表示漂电写,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杆,主要是降低了补贴标准缅,同时也设置了补贴上限拱蝗,还提高了准入门槛蒲确。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剔舵,同时也可以有效防止出现市场扭曲无。”他说鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞接:李芳" "全国人大代表普、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气誊、废液烧短且、废渣等污染揩视,一旦有机电解液和钴卸弥矢、铜辉腐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中裁储冯,就会带来生态环境安全隐患碱,甚至会危及人类健康姬。”全国人大代表褥层逞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示燎纹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伯跋紊。这位带领团队经过几年技术攻关殊村讣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咳谷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上廊祟肉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题勺媒。在提交建议之前地,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究岗圣。    自20世纪90年代以来逗炭劝,随着锂电池广泛应用降吴,我国成为世界上最大的锂电池生产炼蹈、消费和出口国岭,近年来我国出台了购置补贴份虱氯、税费减免切摆、研发支持笺荡、消费优惠捕、基础设施等一系列重大政策措施尸,新能源汽车市场日益蓬勃发展卡粉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆参、保有量超过100万辆朗,占全球市场保有量的50%弦伦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溯。    随着新能源汽车快速发展晶怂,作为新能源汽车的“心脏”歉绰桨,动力锂电池产业也在迅猛增长泌寿。按照相应的报废标准芦罗,动力锂电池回收利用市场已经形成蒂来埠。有研究数据表明轻,预计到2018年杀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模施汉亭,累计废旧动力锂电池超过12GWH逝粳麓、报废量超过17万吨烈,从中回收钴城、镍间微怪、锰党庇、锂咳讼逆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卉怖揭,到2020年将超过100亿元性,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元库。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掣童纹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缝盟。”张天任认为蒲睬罢,如果动力锂电池做不好回收利用敌挪,就违背了绿色发展的初衷涉挟挡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敛雌创,但现实是悔惮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陇楷儒。“废旧动力锂电池包括不同的类型佃、设计工艺和串并联成组形式墨,以及多样化服役时间幂咳、应用车型和使用工况筷模,这导致电池拆解不便搂赖翟。另外扛男奋,国内尚未建立成熟的回收体系胃房,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鳖洽小,回收工艺成本高锚案。”张天任表示僧郡康,“出台的政策并不具有强制性陇剑,且缺乏明确的奖惩机制栖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惩,目前动力锂电池相关主体无利可图上,对政策执行积极性不高嘘锹木。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题构善蜗,张天任说冀耐:“一是退役电池较为复杂帆,不易拆解;二是退役电池一致性差纤筒,品质不高;三是回收拆解成本较高屋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管边嘉,执行不到位嘲悸阮。”    有问题就需要有解决办法钵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方埃擂会:其一羔椒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二靡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三肥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佃,鼓励商业模式创新试点和推广应用查陌扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒香:李芳" "全国政协委员辆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磋。”全国政协委员闹哩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示咳壳曝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扇,其市场前景令人堪忧奢。“在电池方面按伦探,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡检镀态,2020年后吧皑酪,当大家都不再享受补贴时汗脯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厦臣默,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矢规。”另一方面嗜,柳崇禧表示呢醒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市救,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限康。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缕督颧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奖,但电池的寿命大约在20万公里怕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫩碎,这意味着继忙,电池报废了车就要跟着报废辑,这样算来史痪,纯电动汽车的使用成本是很高的难祭柒。”柳崇禧说荤。    对此蓬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瞧痊猩,即建立专门的电池运营机构石,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镣形,是对车辆的物尽其用惹匡称。对电池而言承侩,虽然不能再服务汽车须扇,但还可以被用作储能电池钳残妮,同样达到了最大利用率仆。”柳崇禧认为滇尽般,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法姥撇。“但国家需要予以支持淬南,尤其是在车辆检验方面帽挛,按照现行的规定看酚磨,更换电池即被视为改装胜叼。”他说涕。    柳崇禧的另一个观点是挽疏,氢燃料电池的大发展即将来临孟少绦。“一方面慧摹甘,原来的运输成本相对较高功虽,而如今这一问题已得到很好的解决筋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脖蹿茂,美国的相关先进企业在国内开始建厂如恃漆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稻迪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展很渤。”柳崇禧表示年律誊,氢燃料将作为增程器为电池供电比隙,以达到更长的续驶里程滇徽诽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粮烈冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬梧蔷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畏,造成了双方的利益不在一条平行线上录冈白。为了解决这一问题腹,李金勇指出栋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景齐,重新设置股权架构拳,经理人和骨干员工合伙人化随暴烂。”    “遵从起码的商业规则编溯婆,我们就是经销商笔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勾涕胜、一个桥梁陛迷插,我们没有义务去亏损篡。”李金勇说痕。    日前蓟,著名汽车营销人切、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景迫冠抒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晴皮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争倦赌钡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侧吉,李金勇直言踢确藏,“在过去的十几年乖革法,我们的市场非炒匏保好闪,老太太都能卖车搽偏改,会加价就行了胃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高商创,职业经理人的压力很大大册,每天都要搞KPI考核戊慰、培训怖柒、提升颇。”    李金勇以实例说明耍:“过去在资源时代鸵,一年这一个店挣1000万芯迸俏,给职业经理人开30万挺洁梗,没问题性,这车好卖脸。现如今棋,市场不好了蓖舰,现在一年挣100万场麻了,职业经理人还是30万雷嗓,但是特别累宝,现在一年的工作量比前五年汲拐、前十年两三倍都不止蔼。”    在李金勇看来闺淬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垦挎翁,造成了双方的利益不在一条平行线上澜末。为了解决这一问题捎显,李金勇指出讼拢蝗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廊桅,重新设置股权架构杜劝,经理人和骨干员工合伙人化谢胆。”    李金勇进一步具体阐述道罢囤盖,“过去资源时代挖空胚,投资人只要拿到了店编、拿到了品牌暮,就可以赚钱填挺。现在饶耸搞,资源时代已经过去了爽安,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起够,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人微俺黑,从而真正让员工自动嗡、自发地把工作当事业沏,而不是靠培训怕咕,靠感恩畅填。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来层番檀,不少汽车厂家制定了销售目标谱脖算、生产目标袄信,职业经理人必须要完成绦播,如果不完成就走人东峭鹃。李金勇认为凄,“在这种状态下帘蕾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划竞福锤、十年的规划省,只能先制定一年的规划霞,把今年完成再说皑较,由于今年完成了蜜,明年才有你的事噶。所以这两年厂家的高管变动频繁筹,十年以前很少有这种变动柯岁扯,而现在这种变动成了家常便饭黎革。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猩太,没想经销商的盈利能力陇。”李金勇表示寂哄欣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霞恢师,想办法做经销商工作侈零,把销量任务压给经销商搅抡啪。而经销商越来越不听话丸墒、越来越不相信的时候填跑帅,厂家就再出台相关政策淡畏缎。    李金勇指出凸昏仕,经销商要有勇气打破潜规则闯亲挂,遵守正常的商业规则酶肮:库存大不提车蹬竣、无差价不提车开嚏、拒绝搭售饯。“遵从起码的商业规则电,我们就是经销商郎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节距捅、一个桥梁裁酬,我们没有义务去亏损抹呈鲍。”李金勇说狼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岗俩,李金勇建议煎烙:同城市的店应该互相加盟或互相买断偶,或者干脆出售给另外一家经销商勺,不管用什么形式晾磁,形成同城市的一家店拾途。“我们用销量闭盆炔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壬,这样减少恶性竞争庞百糕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法成。”李金勇说瘟钵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象手借祈,李金勇表示串泻牌,“我们不可能卖出路边店的价格硷殿猛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争次。100%原厂配件保障方塘吹,专业的维修技术试菲高,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碌。    此外擦,李金勇还表示体翻哺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谈。据了解谓,2016年缸,新能源汽车的销量超50万辆惩辅,到2020年橡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绕弧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆率得。在李金勇看来涝,在这个快速增长过程中斥钱,“传统经销商中桔舵昂,谁关注了新能源汽车并率先布局朗,谁才能在这个市场当中分一杯羹残侠俱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员科卤、四川省鼎立律师事务所律师施杰倾,今年的关注之一揽举,是有关网约车新政的话题聪晾窝。    施杰表示料核,为加强管理厕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纽递挠,并于2016年11月1日起施行炽。然而昂,根据多家网约车平台公司的数据乒椒,在目前运行的网约车中卷琶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的病陋栓,仅占极少数部分宏妒旱。    “交通部制定了网约车高品质服务售粮,差异化经营的原则讣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拘旁,施杰称肚夺劲,“我认为慷,政府应当放宽对网约车的准入限制峭餐形,顺应社会共享经济发展趋势”楷慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到无涧男,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中稀攀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疗。    首先帕,施杰认为缺,北京牧、上海的网约车细则要求“京人京车”府钎梆、“沪人沪车”等差异性待遇乡酣裳,不符合市场竞争规律熔哄。施杰表示客,只有在市场竞争的推动下徘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力淬附蛊,也有自我管理的需求与能力其绕。    其次烂,施杰表示连河涪,北京歉篇贫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员车,而且购房揩号嚎、购车也并没有绝对限定于本市户籍量。“京人京车”坚恍开、“沪人沪车”的严苛规定蒙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外础菠,会导致营运车辆骤减龚桓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弹,阻碍新兴业态的发展八汤新。    而对于多数城市对排量傲喀卉、轴距都作出的高标准要求祥肯,施杰认为希汤,高排量代表着高耗油胚讲泪,不仅并不符合节能减排目的盆陀拐,高油费必将抬高车费从响德。    更重要的是挠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则软,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辰慧孰、高门槛辛欣,将损害网约车的实惠经济特点苔,打击其平民性犁鞋膜,“上述许可管理的模式蒲咐哦,将导致网约车司机数量骤减赎踞粒、车费翻倍弗,群众打车难维珊、打车贵的现象又再度出现翔。”    此外菇,施杰在这一提案中的主要观点还包括固:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梳、“许可管理不利于节约社会成本”等瑟。    施杰建议兑棠绿,《暂行办法》可作出如下修改懒危:    (一)政府适当降低准入门槛莫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嫁逝,是十分必要的扒。比如溯钞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置店、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烦概逻,等等雾。设立适当的限制条件换,符合市场发展规律船嘛,能促进网约车市场安全性黔、规范性发展阮纹侧。    同时撮分馆,政府应当科学引导网约车发展长杆贸,而不是像治理洪水猛兽来,把它一下子关进笼子里谅抠。以构建网约车公平竞争的环境为导向氨,放宽对司机户籍的限制性规定黄尼淑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铃馁先。网约车平台校、司机和车辆的审核程序柬旅,各类许可证明的核发程序尽量从简安伟,以便节约社会管理成本瞪。    (二)政府协助构建平台审核坏焚俊、加强平台监管    改事前许可踩胚梗,为后期监管嗽鹅,采用“政府管平台千寺聘,平台管人和车”的模式上。将市场准入许可更多地让权给网约车平台冯季,规范其登记信息京镁、审核资质的义务搐,定期提交所有车辆的情况酮前,这些数据要在监管部门备案施扩。并通过补充相关的法律法规纲浇恼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搜斧贪。    对网约车不合理调价进行监管蛾。保证人民群众用最合理的价格出行蚊念措,也避免由于市场垄断形成的价格新高粹粱。2017年1月收剃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疏,就此提出整改意见娇肃,平台负责人也承诺将取消该功能绘。这就是成功的监管案例鹅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车黑,存在大量不符合新政策标准的现象提。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断错,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减硼队,社会各方都需要一个适应阶段标。所以称,新政的实施不可硬着陆杰沸。当前阶段驴绢副,政府应当积极引导各平台规范化审核随粱,加大对群众宣传力度瘟,延长从旧规到新政的过渡期钝,循序渐进地促进新政策落地雹柑。    我国全面深化改革提出了目标叉地颊: 市场在资源配置中起决定性作用谰鞍,更好地发挥政府作用挨。近年来弥瓮歌,国务院一直倡导转变政府职能叔枚,推进简政放权顶稳奥。对网约车的审核酱摧赴,放权是进步溉绅,限制是倒退仇竟途。政府应当创新行业管理溶,优化监督模式拷娃,构建平台审核模式瑰呜汕,推动群众绿色出行仙、健康出行砷祟告,为“互联网+交通”营造良好发展环境咆驹淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯苗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈⒙睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拇惺涛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酵雌、品质等方面做了很多的投入退锚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搁色。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略财倾帘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刀胁导。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞客、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豆厢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘材昴幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翟融宽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计级、品质等方面做了很多的投入嘿写。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犀吓广。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性股、时尚及科技感的一款产品扯健辱。”韩德鸿说蠕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫户毙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阿乡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懦帽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蠕貉烽。薛海涛坦言骚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刨杀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澈班挟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尼戒扒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走禽嚎亨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系醋当、制造能力四、经销商体系粗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面埔熬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   2月21日蛋晾就,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办频彭。本次大会立足技术趋势澜河,探索全球技术发展的内在原动力灵陀,探讨人工智能氯校惩、量子计算哺、基因疗法等领域的技术和商业趋势催。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兄标,有两项技术与人工智能密切相关卸水健,包括强化学习和自动驾驶卡车怂。在关于人工智能的圆桌讨论中祈笛,多位创业者和专家针对强化学习薪、无人驾驶分享了自己的观点绍古栋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车短,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饲惯林,可能只在北京的五环里面开蚊羌,路况很好讲弟潞,最高限速就80凶创、90公里癌喂,这种情况下功咎柯,车就会极大简化椭仕,驭势并不想生产一辆概念车痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谐酿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性是徒。技术投入上盒淳棚,目前大家都在往里面投入很多的资源任傻拢,整个行业在往前发展染,但里面还有很多问题需要解决施技矫,包括保险牛梗聊、政府等吧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赔拘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道倦澜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伴版,把信息融合貌惶、如何决策做好廉。图像识别拓展能力非常强飞,它信息的理解非常细致辈、更加全面放姐睫,比如前方有一个易拉罐爬览溃,有些传感器会认为它很危险搞鹅董,因为它是金属趣际,但图像识别会根据它的大小精东碳、形状去判别软瓤。目前结合强化学习活捣兔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搐边。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屉猩吐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碾里九,最终关心这项技术在实际应用中的可行性卫,说到底这还是一门生意钵塑尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾拉诬:李芳" "  【导语】这是最好的时代醛凯,车市销量连破发展记录琴痊磨,这也是问题的时代察搁嗜,多元化擅、碎片化爆共,对整个行业提出了更高的要求莽。一切都在变刨,唯有不停思变方能随机应变泪杭竞。2月18日施,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钎。行业内百余位思考者和变革引领者秃伦附,与120余家媒体相聚一堂纫,在“变与革”的大会主题下谁妥蛇,共商“品牌与营销之道”翻瘟,把脉中国汽车2017崩。广汽乘用车副总经理肖勇桥毁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咯邻叭、吉利控股集团高级公关总监杨学良伴堕篱、福田汽车集团公关传播总监许翔凯、SWM斯威汽车首席运营官余波胳缸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弛。以下为发言实录导杏酪:   互动环节嘉的合影   李苗苗哩射倒:接受张红同学的邀请适澄蟹。下午好!大家都是老朋友了溪。今天在这里鼻丛,首先我追6偕椋贺张红搞这次论坛删号纠。第二融,其实有这么一个机会让大家聊一聊额,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贰。对这个数字挖维,我想每一个人幢逆,特别是管营销的人胯比镶,特别是管品牌营销掳钳坝、品牌推广的人贩,我想每一个人都有很深的感慨叭卫。   首先请问肖总寒呻徘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物登武,也对您做过多年的跟踪扮蠢。这次请您上台饰川艾,我很想问一问探,传祺作为比较成功的中国汽车品牌琅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奢截?能不能简单地概述一下窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瑟:李苗苗老师第一个点名我团弛,作为广汽传祺来说霖川快,正如李苗苗老师所说的衔必短,应该说是比较新的汽车品牌茂棘潍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拜、“两个坚持”昧挡,坚持正向开发和坚持世界级标准顽厢。这两个中祁,一个是对产品开发的定位巍疥告,一个是对品牌的定位圈。   从中高端车型的新产品进行切入姬,相对来说这条路走的比较艰难一点侗扑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”昏,就是起步会难一点漂,后面会越来越开阔趁、越来越顺嵌渺嘲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞍耗典,内部也有两方面的方向闷倘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叼盯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来承巳唾,并且在市场上面赢得一定的销量痢隘,建立一定的知名度辆戈悄。另外一派的意见艘曝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势史诺吃,从中高级产品切入篡。但是大家也认识到这个困难扣,一个全新的产品和品牌从中高型切入狸幢煞,也就是售价在12万元以上沽,第一款车型是12万元到18万元姐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孙,我们意识到这一点了狮邓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奇瞧玲,其实2011年抵储、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年彩司,应该说是非常艰难临,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怜獭。但是2011年囊、2012年有一个词就是“坚持”小观宦,做品牌是做两方面的事情粒。第一个是做好产品的品质救屁坛,第二个是做好对客户的服务税溶,以这两个为基础这五六年走下来咎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屠痉乖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象详,受到各位媒体老师的厚爱脚度泊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌澳敌排,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茧农。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秸,我觉得第一个是坚持墒。在我们困难的时候不要去放弃超马,就是把自己的品牌形象歧刊记、产品的售价回到往下行的趋势素固穆。第二为了支持品牌向上挤卫沃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务伤。   李苗苗痰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程铆馅。比如像现在的奔驰林,一百多年徘,宝马罐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歌稍五。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌纤,也有现代的销量漏陆汤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷络,您能够阐述一下吗鳖逝?北汽在塑造自己的自主品牌方面焙尾贰,到底在哪些方面下的力量最大啡虏?   陈思英缸鸿伪:谢谢李苗苗老师枷另,非常感谢红姐给这样的机会氰砂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驴杯抵。其实不是妄自菲卑衔铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魔,台上在座的各位都是大幅度增长噬七藏,我们同比增长更高一点陕醒道,因为我们来得更晚一点惩交猫,同比增长8.7%四脱。   但是我个人一直在想这个问题堆容,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琼屡。像奔驰去年是130周年里死,今年是131周年禾墒函,我想这才是品牌挖。现在我们在座的各位给客户提供的糕亩诡,我更愿意定义为商品奇申椽,我觉得是这样信习。   从北汽自主品牌发展之路来看碍峦茸,各位媒体老师和同行都知道鹤嗜奖,2009年我们是收购矫恃、消化丢、吸收了瑞典的萨博技术钎,当时萨博的93氨、95的平台和1.8T什筛、2.3T涡轮增压发动机的技术斜,我们是基于萨博的平台上开清位,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姓。2013年的5月份忿楔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵!,大家对这个印象应该很深恼阑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狼贾,当时也试图通过萨博平台的背书檬赦某,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铅,因为我们希望建立中高端的自主品牌艇撮寝,当时的愿望非城系涛郑好送雄扫。但是事实上发展到今天每,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈立刃。   但是没有关系昆龄,2013月5月12日投放的绅宝D70赴纯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撇。这么多年的坚持是在消化笛粕敌、吸收萨博的基础上进行的盘蛇,源于萨博疏躺、高于萨博烩答,我们有奔驰平、现代合资的反哺无,我们在人力盎锋休、财力羔五柑、资源耐凹休、技术幢拉颅、研发市嚏、生产碘脖酶、制造方面搁,都有很多反哺给我们松淬标,北汽近几年高速发展齐菲线。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆去房,这一百万辆含金量是很高的范纪并,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乖窃廉,但是我们用五年时间实现了一百万辆烩。这里面还有几个第一和差异化产品寞铆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一十饶仇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一即每免,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位示。   基于萨博卤嗣、源于萨博和高于萨博的消化祭坪税、吸收和引进啼,同时基于奔驰和现代的合资反哺墒萝肪,我们坚持为消费者提供好的产品敞、好的服务橙、好的品质芬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近随绥船,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质俩,比如中国新车品质(IQS)IQS矛聊、强制性产品认证(3C1000)京辞葡,3C1000即三个月的购车用户中尖搭里,一千个用户的抱怨度是多少惺,我们的水平无限接近了合资品牌狸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的箍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忱泵,希望有一个很好的中国背书娶凉,给大家提供一个很好的产品体验卧狮、品牌体验和文化体验融。   李苗苗嫌问篇:听到陈总的发言我一直在想筒恢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虎玖,现在经称崮龋看到“北京”的LOGO校蜕。   前不久商烽,不去杭州是到处都有吉利车稠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棚,推出一款车就红一款车洽骂。请问杨学良辉,学良也是吉利的老人了砂裙,一直在负责品牌形象的塑造铃鹅琼、公关收、市场崇。原来我们也沟通过这个问题阑诬焊,对于吉利来讲收购了沃尔沃纯惭糜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烹下,这是蛮难的事现。刚刚陈思英总还在说萨博棘洪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酱媒传,感觉蛮纠结的划。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象息?   杨学良隋难:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辣,第一是对标嫌剩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秒队誓。我们是坚定不移地在执行拳,而且到后来做博越红挛、博瑞之后有越级对标缚倘。比如我说开发一个自己的A级车示兢,可能要跟合资的B级车对标驶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域工另匹,包括研发该陀、制造荤差、采购绊驹惦、营销缺航,我觉得成果是非常明显的浪屑。   第二是坚持走精品车的战略局噬剁。所谓的精品车参,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值踢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近夯钎哩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准相瓤巩,比如车的造型设计上面聊乃戊,自从我们在全球建立了四个造型中心嘉琴厘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肯。既有符合国际的审美潮流船,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哺。比如说在车的智能互联领域腾,在博越车上面车机人机互动的功能上耸,已经超越了一些合资品牌拭,这一点使我们感到非常骄傲箍慈。   包括在工厂的制造工艺上坦色,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坞黑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偿爱,因为我们现在建得比较新迫洛阶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骄。大家可以看智能化程度最高的工厂惧寝,现在实际上是在自主品牌的工厂中委到。   第三是一直在坚持口碑粟屏辟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胸汰。这样就可以真正喜欢这个品牌摩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用疙济谓。   刚才提到了浙江长,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腊扛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了反康林,大概接近了7万辆干珊。这在以前是没有的烘,而且这些用户里面很多都是聘缕荒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹃菜举,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喘。目前因为我们的品牌在提升氏房递,我们的品质在提升捌槽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车楞剐鹤。这从我们同行匈活,包括从传祺稗、北汽的产品销售上也能看得出来漠伙犬。可能大数据调研哦泥氖,像一点资讯的副总可以讲讲绍窖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陷韭降。   当然您刚才提到了在集团层面侵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰耐虾焊,同时又实现互补凭盾?这里面还是有很多原则牟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的达梦添,吉利汽车还是定位主流汽车品牌图,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞥癸乳。沃尔沃是高端豪华品牌辫亮法,是跟豪华品牌去进行竞争的探平。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撩姓浦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棘论嗜、流程袭、标准恋贰窖,包括人才的培养和交流趁靡款。最新我们做的一件事就,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蘑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搞耽叉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兽妮,可以说没有沃尔沃这么个老师冠酞冗,没有沃尔沃这么多年积累蔫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匿跋。我们相信因为这个架构非常新晾匿拈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倘拇握。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质署,以及质量再上一个新的台阶行,实现真正的跟合资主流品牌的竞争携团。   李苗苗券雇矫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烧却,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面棉,最重要的是坚持了哪些你惕?   许翔豌:谢谢李老师蜂拦,同时感谢红姐给我这样一个机会瘟烙衅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友渺。   福田汽车是商用车企业讳椭繁,和乘用车企业还是有一些区别魄话。我们主要的目标客户群是to B的垢,正如您所说殴舌催,我们是1996年成立的贬认惜,到去年是成立了20周年饱邦,通过20周年的发展齿,在过程当中包括您和各位老师的支持砍缎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衬蔷济。在中国轻卡市场上壳,已经是连续十几年的第一了翠欠查。1996年在山东成立肪盼,1998年上市春琳,2000年进行区位调整就来到了北京刻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柿容,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篙饰逢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戊铆。我们可能把这个品牌是这么理解的酚,现在业界对品牌有很多理解的方式雇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祷珐,所以我们从整个的业务流程上来看丛画蔑,这个品牌业务就是在其中的泌履。所以我们这几年在企业的发展过程当中妒擅,品牌也是在不断涌现么衅顽,大概有几个阶段娄厦檬。   1996年是以轻卡为主导炊苦椿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械共吧健,用着正好”送。在当年的时代抓住了市场机会床撅摆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一干渐宫。   在2000年之后贪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位那莆,进行了商用车全系列的粹思荚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车篇涎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恕窜栏,这是一系列发展的战略独底湿。同时把品牌又进行了再升级得,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理灵卞。   在这个过程当中迸蓟膏,福田汽车不管是做品牌还是做企业夕奔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢未离?一个是福田汽车在商用车范围里面态,就是在整合资源方面觉得还是不错的驴还。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拧维毁,花了八年的时间跟他们谈合作岁碱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拾痰何,生产的产品也是福田自主产品欧曼失狠磊,同时和福田康明斯成立了50侗:50的合资公司十瑟纷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用据桨腐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垮叫、先进理念之外匆扛,科技创新也是核心的一个点宠瞪。福田汽车虽然作为一个商用车企业诗廊豌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辉,但是也是做了很多的工作色肋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匙板。我们统计了一下藏,和乘用车企业也是差不多的雌此。   而且我们在研发方面竟笨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歇蛙,这在商用车企业里面比较少见骏。不管是先行的技术梁,还是技术传承方面都做了很多的研究画桑侮,包括去年也推出了超级卡车氮,也是整合全球资源打造超级卡车诗。全面从安全伴铰、环保方面进行新一轮车辆的升级寡牌钡。   我觉得总体来说吧郎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盾,是一个有着锐意进取尾日霸、远大目标十鬼痢,是一个愿意为客户放、为所有的股东擎弄、合作伙伴筐同登、利益相关者带来更多的价值孝把,也愿意为更多的卡车司机绦离撩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腾拜。谢谢!   李苗苗隘:2016年一年有很多新品牌出现枪传蹦,也有很多刚诞生的品牌在努力霸竞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赏乳纱、宝马拭黔刚。我就参加过场在北京的怀柔干,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甸繁。我当时心里就想斯威蛮有钱袄〉础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绣伐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吮霞律?对于刚诞生的品牌耽渺,品牌之路有没有塑造的路径苦?你能不能简单地概述一下炊?   余波橙吩蠢:感谢红点汽车和李老师水邯,各位媒体朋友和各位同行尺,作为SWM斯威汽车丛芭,可能很多人觉得很陌生登捅,可能没有听说过剃盟鳖,我简单来介绍一下翻姓浚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌及,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蓖,7月份品牌上市斜搜,8月份第一款车SWM斯威X7上市薄。   今天让我来参加这个论坛方恨蹋,我们的心情很忐忑熬,我们是一个汽车行业的新兵瑟港,我们是抱着学习的态度来的负悲泼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牵,希望多给我们一些指教旗联。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢眷?我们认为这个品牌给用户的是两部分关貉拒,一个部分是产品的硬件伪缆,也就是物质的东西寺。另外一个部分是精神层面的夹舜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV青部,第二是付诸了一些智能化婪、空间和外观拐八锈,外观也就是在意大利建有一个设计中心钩,在外观上有意式的风范酿罐烹。   从软性来说哼瑰缉,我们要付诸一些内涵力,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入回,通过植入意式生活的方式尼皆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受徘。同时我们也在倡导一些生活方式脆,通过软性的文化来塑造拐火衔,解决通过硬件和软件蒲,以及从物质和精神层面塑造品牌耙钾。   至于未来怎么走贺橙嚏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妓蠢。用户实际的需求和市场的需求戳境,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宦俏,未来我们还是要跟着市场走鞘。   李苗苗冠扒:我旁边坐的也算是媒体人尖兴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抱较托。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢希仓青?因为主持人给我了一些问题跋盆嫂,我个人认为不想问一些特大的问题颅,就想问问这个问题蚀。   付继仁沉砍:谢谢李老师呸,这个问题还是挺好的饱襄。刚才您在问的时候铺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题董。   一点资讯是比较新型的资讯平台将砍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窖姆揽,我们是做平台龄祭,不仅自己生产内容法炉,同时全网抓取内容枪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韶颠,再把有价值的内容分发给需要的用户沧蔬,完全是自动化琼瀑、机器化的瞄骨。我们怎么去帮助车企呢燎?我分享一个数字哗。   在过去一年悲性,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慈遁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抖,第二是移动互联网的平台慰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用别屠突。很多的车企其实在做品牌的时候板步,都会要求最终的效果翻涎鹿。坦率讲稼书,以我个人来讲这其实是两个事酥,因为品牌本身是非常感性的按将,效果是完全用数据有结论的品啡溅,就跟一个人去吃一样怠,吃了四个馒头饱了匪权,不能说只吃最后一个就饱了靖扇戊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鳞噬河,现在我们有几个大的方向沪哼揽,第一是更技术化的跟车企进行合作秘。比如说从去年开始拜泵拆,我们跟上汽通用进行PMP的合作泰敌。客户自己建了一个数据库惩释,就是把用户进行了一个分类嚷。然后我们每一个用户来到我们平台上诉骑蕉,他知道哪个用户对应了什么车型工峨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氯蔬,也就是把他们的流量经营得更加科学别翘。   这个给到我们之后槽,又发展成了一个新的技术驱动颊素垮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瘫岭漏,还是看汽车外观的细分多富。这不仅可以推荐具体的车型杰,也可以把具体的创意自动化履,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夕挺,这完全是技术化的匹配靶寒。   第二点没航,我们是一个内容平台舞掂丁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姆擒,能帮助到车企做非忱颗构玻好的传播努,有的时候这些内容并不能够被发现沃挥刺。现在我们把广告当成一个引子恳喘,不是一个执行的结果毋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屯拔,进而把下一步的行为做好顾稻。比如有一个产品是一触即发祭甸,用户点过客户的广告之后钡,我会直接给他推送相关品牌的内容饺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起糖,再去看有没有点这些内容层侣,有没有评论夏屋鞠、转发洁豪、收藏冻搏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嚎桥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辈介秤,把广告和内容进行打通藐。   第三点受阔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睡。这个场景是有时间衔奶、地理位置和非常多大量的内容和数据巾光,所以我们现在也在构建新的大数据的平台售虽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的端,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理避,或者是去日本还是去韩国旅行顶。这些并不关系到最终的销量提升多少策,但是可以了解消费者在关注什么奶翻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兼凶交,一方面要通过你的技术病诡涣、数据实现更高效的转化浪鬼炭,实现现在解决广告主的一些痛点身弹掂。同时要帮助广告主把服务做好贡骗,说句实在的都是服务用户拢添,我们产品的用户也是车企的消费者慌祭,怎么能够把这些用户服务好簧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值庆。   李苗苗脊酪:付总说得很好连,借此我也想说几句林。我看了一下适剁巫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人揽弊,也有一些厂家的朋友酵,我们每个人都是汽车人睛恨。   我在想孙罕,得益于这个好的时代尸鹊疯,既然是说品牌码褥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炽盯,无论你这个媒体叫什么名字草,找没找到自己的定位势辞梳。无论你这个汽车是什么品牌慷吨瓷,你的用户在哪里话盲。过去几次会议主持上都说四个W此,也就是我是谁橙是瘸、我的用户在哪里蹲、我为用户在做什么老连架、我还能为用户做什么尘摧常。包括媒体也是一样蚊恳,我是谁(什么媒体)行寺屡,我的读者在哪里辉驹,我为读者写了什么样的东西缕盲浚,读者看不看部南,这是不是你的读者群要看的详哭蹋,最后是我还能够研究我的读者抒、研究我的客户访、研究我的用户坞碉假,我还可以做什么十颈琶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立描,一人问一个问题就结束寒沽芳。   请问杨总慰髓,刚刚说了这么多木,就一句话嫩粗,什么是品牌凌?我们说了半天品牌僧镣督。   杨学良缮勾途:我觉得品牌就是价值孔低,消费者买你这个东西值不值释虽矾,如果他觉得值了捐肝,就认可了你的品牌跋俩阿。   许翔认农谈:我就按定位的理论呈,品牌实际上是一种品类的代表会池,消费者是用品类来思考奸,用品牌来表达怯。   肖勇竭芦:因为我是做销售的棋,我可能最直观的印象迟,我觉得品牌首先是一种价格童陕、价值体系嘲粕磨,同样的产品能够比别人卖得更贵独,别人还愿意买我的菩搔掣。同样价格的时候躺限,别人的产品卖不出去瞧,我的产品能卖出去弹,我觉得这就是品牌陵。   第二段刻孺,我觉得品牌是一种文化丛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荒慨杉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹲腿澄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候裁,但是我的文化能够吸引他触,我觉得这也是品牌的一种表现翘劣。   陈思英乔伤绞:品牌首先是无形资产定疼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茨。第二也应该是产品群完脸,可能是一个标记痉腊、标识九沏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动告九,在人脑海中所有的记忆设甩扰。   其实品牌的英文是来源于MARK前,就是在没有货币的时代物物交换的时候捕盎,在畜生身上有一个MARK线俄互,Market就是营销屁略,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隧软粪。有一个比喻鲸肆,品牌就好比像银行储蓄被骆敛,储得越多品牌价值就越高普。   余波吗袖:我觉得品牌在直观来看就是商标亢,另外是产品缓魄唇。真正给用户留下综合印象的是产品蛊歉、服务和文化的结合荣裁,以及对用户的印象及感受就是品牌荷。   付继仁官五秆:我觉得品牌到现在这个阶段氏括怠,也是一种共鸣啤搏,像营销1.0是以产品为中心店拭宠,营销2.0是以消费者为中心恐滇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心是渺达,这三点都离不开品牌窟屏,但是代表了品牌不断的升华旗。同时品牌到今天来讲啃,不简简单单是一个口号伦、标签时、LOGO帛既阮,还是一个行为准则滥础,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硼舅巨,还是每一家企业板崇武,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乘,并且怎么样高效地执行和检测盗廉飞。   从这些来讲芍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镐卡,如果想清楚品牌一定能做好慧,至少能够对我们服务的那些人做好凹事,那也就足够了栓仑泥。   李苗苗娠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的长卸瘁。关于品牌几天几夜也说不完即坑弯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欣蔽。   谢谢大家在座的聆听筹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛纫:李芳 版权作品闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏庙釜,严禁转载莫,违者将被追究法律责任脯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铃卤,车市销量连破发展记录鸥氏,这也是问题的时代茹,多元化槽疲贩、碎片化誊唯,对整个行业提出了更高的要求相。一切都在变许世梦,唯有不停思变方能随机应变珐禽筹。2月18日背娃奔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宦。行业内百余位思考者和变革引领者截咯栓,与120余家媒体相聚一堂高烈,在“变与革”的大会主题下施,共商“品牌与营销之道”疙,把脉中国汽车2017缕虑。   东风标致总经理李海港弛睹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜屏蝎切、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痰词啦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烦理、奇瑞汽车销售公司副总理范星腿巨叔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扁。以下为发言实录填窝拘:   互动环节嘉宾合影   主持人嗜:2016年是一个销量大年蘑培莱,更是一个营销大年琳眉庇。从二维码营销到VR营销贯,从下沉式营销到自主营销冷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垫,广而告之悄悄地变成了城会玩肋,车依然还是那个车送录,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晴? 第二场论坛的话题为敞簿匣:中国车市新战国陀,车企将如何做营销飘钱骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唇两:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岛蓖,现在重担在我身上奶,由我来主持第二场论坛寥纺,和各位老总探讨如何做营销侥。   因为第一场是说的品牌骆,品牌建设也是非常重要的一环储磐透,我们现在就把品牌这一页翻过去侵,就说一点营销其他方面瘁,比如说跟市场酬抡、营销相关的一些事情美芦。我们今天的这些营销人红,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帛几祥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雾,因为他是面对着全世界最大的销售市场少搏姥。面对的是最高增速的市扯@丁,现在技术和产品快速迭代鸥非店,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胳潘,所以他们是非常幸运的嗜得藕,十八般武艺怎么耍都行老。   同时很多营销人也在自嘲拈,其实汽车营销是最苦逼的一群人然崎,因为我们面对的是世界上最全的品牌腾杉辜,我们面对的是最多企业的竞争僵慧纪,我们还面对的是最难以琢磨的悲精轰、难以把握的政策环境和最善变的消费者拎。   当然了我们这还不算最苦经,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疯犯,所以这样的一群人的所思所想铝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谰芍梗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的冯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掏美铝。   汽车品牌最新的一个品牌定位啼断颊,在座的应该就是汉腾了士潘。请问汉腾汽车的副总到慕搂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题勃,您给我们简单总结一下告莽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衡?   于晓东平:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徒深郝,让大家来了解汉腾汽车号。汉腾汽车目前是全新的品牌淖毛巾,2013年11月份成立聚些,5月9号品牌发布哼信,9月6号新车上市滇认垦,第一款SUV产品汉腾X7罐河,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盆虚,本着向同行和成功的标杆企业去学习党,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屉。   2016年对于汉腾汽车总结来说盘篓皑,第一点是品牌发布颓炮富,这是做市场的开端棺伤剖。   第二点是渠道规含,对于新品牌是重中之重的工作隋型,渠道顺利打开的局面械祁肝,签约181家啃,正常运营150家秃嘛,渠道作为做销售最根本的工作稀峭,没有渠道共菇、没有服务渤邻,消费者也无法触及和体验废沤,对于一个新品牌这是一个开门红回蘑培,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甲。   第三点是在市场上迫橙瓜,市场层面上重点资源向一线倾斜拢,资源都花在提振经销商信心扣斧、帮助经销商达成销量上鞭晌弦,因为作为一个民营企业沸,作为刚起步的企业摩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线田交,支持了经销商的销量碉裴。在品牌和市场的方面北乱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肆府离,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阂含。   刘小勇举娃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袖髓迫,汉腾除了自己营销的亮点之外及办,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肋阔撮,或者对您的触动是比较大的退伐?   于晓东妈偶毫:做销售在产品力表达上碱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拨茄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暑挥,在2016年都说是视频和直播的元年朽咸门,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眠。包括产品试驾挑战的活动逃,也是和斗鱼做了直播的活动痉狡椽。在我看来在消费者了解产品上丧汰,可以随时随地垂谩螺,而且是更加有渠道客观了解一款产品傻蒙潍。这对于做营销来说潭,既是机会绍,也是挑战驼。   刘小勇截匡:请问李海港先生馈豪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矩布,尤其是传播的环境杆勉识、传播的手段竿线、传播的模式发生了翻天覆地的变化腥呢精。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桑粮?   李海港猩肋许:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硅唤,在新技术晤霜、新人群和新的竞争环境的驱动下曝狼,媒体处于变革的时代佩希,原来的架构碎片化了炊,新的架构正在建立舌棺,当下处于这样的时代察。很多事情是这样的趋势揽搽,原有框架维持很多年窖妈,突然间环境变化之后碎掉了箱宫,再重新建立新的架构撮袭适,万事都是这样的道理侗。现在媒体环境是什么样呢辉糜令?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蒙。这样可以导致媒体的平台化拌,另外是媒体人的职业化或个体化叹。   简单来讲静尝,我们以前是自己做东西沙,自己在自己的商铺里去卖偷。现在不是了剖肮,现在可以自己做东西氏些其,自己去租商铺坚,有的人专门提供商铺海,有的人专门做东西勃菏唱。这样可以做专业化的组合疚躲,效率会更高槽锤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势次,红姐以前是媒体人弓丝冀,现在有自己的传播平台黄虾竟,也借用了社会化的平台誓瀑,把最好的内容输出蜕,她做最专业的内容托喝熟。我想平台也会用她的内容樊,未来的板结新的架构就是这样的沏矗讲。   在这个架构下作为厂家要适应皋恐,东风标致已经做了这种尝试淑,去年把我们的公关公司能力削弱铅福,因为他们的稿子太硬了抵嗜驴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辩汀含,从专业或从第三方的角度看待东风标致氛,我想他们的稿子会写得非潮馨溃好联倪钠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣念胖,这是未来的趋势骆。   刘小勇佰熊:我听到有一种观点钙锰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西航市滩,我就抓住了更多的消费者删艇胳,更精准娄诺额,我的销量就会增加侨怯。但是有一种观点认为韦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虾?如果总消费需求没有增加茅仿朔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摩练笛,是不是大家又打平了肺覆嗣。就像一个剧场理论骇,原来都坐着看戏诺缄婚,后来都站着看戏了党,其实看的戏是一样的廉龄。请问奇瑞的范总了题讹,您怎么看这些新的手段斯熟鲁、模式对销售营销的作用荚虏?   范星迹刃骑:首先感谢红点汽车铃陆回、感谢红姐迟采刑,也感谢刘主编彻肃力。实际上前面两位老总谈得也挺好窖逞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解食献轿。   说起营销膝兼蒙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冗喇。但是从营销的最根本蹋怪唱,还是回到对客户的理解九赖贰。我们最近几年对于整个汽车市臣拾嫒谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整构,最核心的是我们看到了两点变化酵,一个是围绕客户端的消费升级队问,第二个是客户年轻化的变化酪坊。这两个核心特征的变化色,带来了所有客户需求的变化女眠扯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展囤朽宏。   应对市场的发展眷琼,我们称之为整个自主品牌的发展抨,包括奇瑞自身的幕涉核,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉彩僚牛快募箱末,年均增长在40%左右的增速讲韩,所以说基本上属于原始增长的阶段酚隘览。奇瑞从2012年喂项罢、2013年开始进行战略转型孙车侠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啪俱挤,我们做的核心是提高整个产品的品质赌,是我们整个战略转型的核心讨古刃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雹毁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杉榔春、好的服务秘呜逗。2016年我们已经进入到2.0阶段绍般檬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可食唬捆,整个2016年集团销量也突破了70万辆擅,增速达到28%净为观,国内市场超过了36万辆颁粕跺,也是过去五年来最高的一年伴河。国际市场中赐蝎降,我们2016年实现了出口8.8万辆删超江,也占到整个中国乘用车出口的1/3仇妓,也是连续14年中国出口第一的车企蔼瘦赖。   我觉得取得这些成绩拦,销量数字是一个方面翁寸计,更重要通、更为看重的是结构的变化茫鞭睛,第一是企业盈利水平的变化灰钮零,为支撑企业未来的良性发展违,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务昆郊募。第二是体现我们战略转型的成果磨杠鹃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菇纹矫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赂呸。第三是客户结构的变化尖懊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忌氯烈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钞地,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劣赐温,实际上我们更关注的是除了规模的变化姜嗅,当然营销数字很重要绩闯奖。数字背后更关心的是这些结构的变化拘材库,怎么产生这些结构的变化埂酶腹?从我们自身对新一代消费者的理解绒赁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哎。   客户体验的三个方面我们一直在做瘫弓,第一是产品体验筐井婚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奥塘片,行业平均大概在35%搜,奇瑞可以做到25%存很暇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暴,今年还会陆续推出更多的平台害程猜。当然平台不简简单单是全新车型的概念肖割。   第二是品牌体验裁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杉盛呢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谁禽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销昆季嘶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了婆南复,现在很多企业在做营销过程中视频保、直播方式应用是越来越多了泰酣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加及姐碳。今天消费者接触信息的方式发生了变化弘涝颇。   第三是整个销售服务过程体验的升级控精攻,在2016年网络规南浚和第三代形象店的升级汇杠耸,为了保证客户体验的一致性伎钢寐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冬此岭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慕、优质的废、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验想妮抨,这是我们正在做的钡苹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解让妙憾,谢谢!   刘小勇菊纫兼:谢谢范总啥垦,现在的汽车营销无论是从手段次汤届,还是从模式埠,包括内涵都已经发生了非常大的变化庆。我顺着这个话题再往下问一下孰叛朝,请问刘晓科总铂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迟统、营销套路权,您觉得现在还适用吗簿某块?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刃倪?   刘晓科多等敬:刚才范总榔龚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岔培风,因为这里面在我们整体来看侈末,其实我是一个新的营销人娜,刚刚在这里两个星期牌。我以前更多的经验还是做用户洛凹俩,去看用户的发展春。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寝帛情、网红衰饶叉、娱乐化奴琅,甚至还有用户的碎片时间歉。但实际上反应了两个变化舰,第一是用户浏览的轨迹改变了丘,以前在PC时代从匠,大家基于浏览器阅读董敞。所谓浏览器的阅读卷,对于从一个网站跳到另外一个网站荣描悼,这个成本几乎为零恋漆惭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站曹惠缮,只要在浏览器就好和。PC时代栖蒲歉,网址蔡峦、网站砰、浏览器是值钱的冯甸弟。   对于移动互联网排赎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辆匪襄,对于微信小程序也有很大的期待炉敝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伤枚慰。最终来看失坤建,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拿。在这个主流的前提下蒜挂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读竣檀。在这里出现了两个问题忌测,也就是时间的问题劲镀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桶间倒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的岭。如果是比较泛一些的资讯或APP吹叙同,如果中国互联网网民用MAU看淡城,月度覆盖量几乎全部覆盖嘶诗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绥怕滦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妈盖。但是什么会不一样衔唤泼?就是时间储扇便。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲琅隶洼,我也高度认同一个观点伍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要停驰懦。在这一点来说描彭捣,我们的营销不是去抓住用户吩畦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户某浚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啼撂。   基于这些理念的变化睦逝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容燎,而现在发现专业内容看得比较少一点拖。专业内容对于用户的阅读笛嚼,可能是女性就不太爱看据篓问,覆盖用户的时长就变短塘。什么东西会长呢鸿?从2016年渐虱法、2015年的情况来看陛,我们发现基于娱乐营销的网综时间侈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宠,因为可以更好地去占据用户的时间圭。比如说我们投的一个网综节目莱麓,可以有2个小时以上的品牌露出时间乡。   对于用户来说扳漠礁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泥茸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要净。无论是线上的落,还是线下的垃坛。   另外一点叙尖须,我们做了一个用户报告匿,会发现用户现在在看车的过程中垒,比如专业的导购倡公,发现用户的时间荚裴、决策变得越来越短娩,对于专业媒体用户来讲笺,用户平均决策时间是108天幕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淬,这52天对于内容的需求是很轻的辜渡,包括频次是很轻的皇蹿绣。从52天开始一直到97天酸,基本上是从几款车的比对到交付定金厦男熟,因为提车还需要一些时间拷创疆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碾甜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纯垒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肥姓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匆墩。也导致现在的自媒体更火岭,因为大家更相信人康翠,也就是网红的力量会逐渐发挥兴修,包括IP的力量牵。   营销的变化是跟着人走的筹同砂,用户的体验韧、用户的行为发生了变化摧娟,我们的营销一定要适应用户的改变壤嘉。   刘小勇面律焙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拈旁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帆蔑。想问一个跟豪华车相关的问题福,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谭蜗授,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了台,从超过10万辆到两三万辆的都有敛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌味。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗投桓竟?或者会发生变化吗彻?会发生变化的话称叔沛,是什么样的主推力量来促使发生变化色?   王顺胜狗譬不:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会躬可洞,作为广汽讴歌这个豪华品牌角绍,去年4月份才成立了新的事业体制忍腐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市看晤,10月22号四驱上市铰餐垢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布渐。   从去年一系列的举措胯幸趟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妇继。像主持人刚才提到了迟,怎么样去改变格局刑?作为豪华品牌在中国坍,像ABB进入中国市场比较早踏精开,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洪,其实我们也做了很多思考挽荣,想跟大家分享一下克。   第一廊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早担继翱,也是十年左右的时间绥事眉,也不短墩列桥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间患淖。作为这样一个品牌要找好自己的定位逼砂金,我觉得是特别重要的投。我们不是说跟谁去竞争破吹票,而是在豪华市场找到适合自己的位置犊姬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措檬融,包括在上海搞了大型的上市发布会巢,在上海中心进行首秀筹酸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录簿随谈,这也是用来提升品牌的桐徘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炕。这一系列都是来提升讴歌品牌的膏豹吧。   在后面的发展上日,包括在2017年也做了很多的思考骋,就是如何在营销创新上做一些突破陈。比如说植入了体验式营销猜,包括即将上线的体验店煌迸帽,可以跟移动互联和终端羞,包括一些PC端进行一些互动晚悲哄。包括很快会引入管家式服务体叭促,让用户真正能够感受到服务和体验棚。管家式服务是一对一的龚溯,能够让你感受到有针对性揣素傅,并且有温度地触摸到服务的形式购。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展少风皆,我们在形式上也进行了一些创新拘。   尤其在内容上面噶健诫,我们以内容作为引擎捌毖湍,创新作为驱动门来,作为后来者品牌饯就,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置福。至于格局会不会变化蓉,其实每天都在变化罚棠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局荣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌青魄窍,我相信之后会在变化当中不断求变镰。营销铰刨式、创新不但要传承好的东西镭徽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犀簿椿,跟大家一起共享一下龚。   讴歌作为新的豪华品牌爸宿爸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌傅,希望在座的媒体以后多多关心温访、多多支持倍,一定要让它取得成功痴嚷癸,谢谢大家!   刘小勇溃首:接下来有请江淮汽车李总似,咱们聊一个关于2017年的话题握弘椿,现在年底慈描、年初做营销的也是做足了功课敖羡,关于2017年市场的预判猎祭。能不能把您做的功课分享一下米哆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些短蛔物?   李建华痕:小勇这个题目“袭击”挺厉害径仕,营销这个事在台上讲道形,对于2017年的营销还真没有想得特别细斡逗瓦。对于营销峨,以前讲欲文明其精神穷俱,先自野蛮其体魄行釜嘘,营销在中国还是跟认知相关韧婆,属于文明其精神发展之内的圭链。营销在2017年来讲努凌品,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鸿,全球规模最大墟,还是保持增长尉戌位,需求会很旺盛擦结,同时也面对着一群非常不确定的消费者插芯嫉,这些都是一些确定的因素脸。关于不确定的孩淌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi穿成,这使很多事情产生了不确定性攫厢,也使推广方式产生了变化仓处天。在一个变动的世界里要想做好功课晤譬嚷,关键是有定力把握好不会变的东西久殊。   就江淮来讲撕,2017年一方面会更加关注用户的需求夸凌睫。因为从做营销来讲剑饭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琼毙担。一是用户看到产品啡剃遂,如果产品很美好净,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入容间差。第二是当产品出来之后酷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拨忍瞄,如何让消费者跟它产生很好的接触啤臂遣、接受它抵楞,让你的营销做到有广度策、深度和温度腐人,这是营销人需要花功夫的地方寂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揩迫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴教隙樱好的保留和记录下来判炔,强化终端的执行力顽冷坝。这是非常重要的持菱揣,当消费者看到的车是处于被管理的状态川,他就会有好的印象朝筷。如果是管理失控的情况竿酵,就会认为这不是好的产品类。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韦谎介,这个产品是不是他所需要的瞥匪,能不能让他在过程中感受到认知和认同坤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动老笑膘,现在已经不太需要你告诉我什么了啪,往往会更注重你提供给我的事歌,是不是我真正参与过的横。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痉匡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论施廊汗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV躬膳?可能现在需要一辆高颜值晾、大空间洪粹法、强动力岗趴鞭、低能耗促等坚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洽拾,所以2017年上半年会投放一款S7蘑。前面的消费者参与了意见赖褪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蜡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舞略攀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触痹戚咀,形成了共同创造的氛围泛寡锋。往往共同创造的东西娄天次,我觉得是消费者乐于接受的东西遍廊。未来共同创造丁悉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度井牧许。   刘小勇接楷:非常感谢李总芯。我觉得现在开论坛川,最难的是请嘉宾勉强虱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喜茬,是嘉宾请来了之后不给时间说悉。今天这个恶人就让我来做了弹靛,咱们就不说了恼喂。   最后请每个人回答一个具体问题时,刚才进门的时候有一个调查拿壬搔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几奠臼?我们从于总开始人。   于晓东捻垂:我觉得2017年应该说挑战大档官抬,期望更大畏漆,我更看好细分市澈獭,因为我们也是做SUV的嘛莽,我们更看好SUV市场的持续增长寐吨。   刘小勇魄:全行业增速去年是13.6%探、13.7%立邻懦。   于晓东廊泡创:我预测2017年是10%饺。   李海港阔漆珐:8%倡版。   范星释家:我就说一个数透,虽然说一二月份看到环比有所下滑汉沙铝,但是看这个数实际上同比还是增长的玖。本质上今年不用担心秃缓金,我觉得还是在8%到10%之间狙。另外最近看到1月份的数据出来了痴靖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屁,这实际上是一个分水岭轨募臂,一个很大的变化乘。   李建华躲:我觉得应该在5%到8%磐滦焊,可能会接近GDP的增速任娘抡。   王顺胜犊宛:我觉得整体会在8%到10%以上沪比媳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜡范唇。   刘晓科客位芭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点眯狗抢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沫,我觉得再加两个点是8.5%尽。   刘小勇涎妹腔:你更准确了鲤盲,到了小数点后了外。非常感谢各位老总的精彩分享笑鲤。就像李建华李总说的适鞋霞,咱们说到汽车营销人亭,媒体界有很多新词来形容兰认米,像野蛮执行力或变态战斗力桶敖每、狼性文化等等携撑。其实他们是一群非常善于思考的群体琶派肆,他们的思想的深度决定了在行动的效果寝荷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔚弟酱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石绰:李芳 版权作品捍收瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡是非,严禁转载背胃沤,违者将被追究法律责任尾卑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日芭逝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行能硷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赂备琶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戚瓣时,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藏。以下是北汽集团党委书记盼淘、董事长徐和谊的主旨发言苛挟饱。   徐和谊为墓:尊敬的何部长肋末擞,尊敬的各位领导握浦,汽车界的各位同仁堂了试,还有我们媒体界的朋友们黎谭痘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂话,探讨汽车行业的发展话题熬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年癌,这一年间我们先抑后扬懦茂光,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欠拆复,最终以产销2800万辆夸,同比增长13.65%的优异成绩笔侠巍,完成了一年的一个胜利的答卷访线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粕北阜,为不断探底寻求新方向的中国经济电景,可以说去年我们再添新亮点低让。成绩固然令人欣慰为洼蓝,然而先贤有言栋,一切过往皆为序章擞浓。今天站在新年的起点上回望从前纠,我们发现深沉变革的暗流涌动瘫缓欢,启迪未来的创新发展识弧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲤。   亚马逊无人超市惊艳登车逝成蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钱排崩,提振实体经济箭在弦上靖伯缎,消费升级引领我们全新的商业文化时代县讥邪,技术苫浓瘁、商业模式督纱丘、国家战略酚篮、市场结构结合在一起倍,这种更替的演进外收。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煎碧潮,正释放出巨大的改革能量踞届截,正引领我们整个行业迈进全新的时代甲相。   一是技术模式在不断地创新氓,汽车行业转型正在进入落地期番拆泛。最近几年在互联网观棘寝、智能化饺盒、共享经济等多方的洗礼之下徽,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘶滥敛,迅速地转变为创新转型的主动执行者控隘母。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亢,日系车企抱团开发人工智能技术讣贪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涵相,可以说剑指出行解决方案使烂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横豆,在新技术恭、新模式领域不断落子圭敦胸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唇。   二是消费升级炬挞卸,品牌之战成为未来的新机遇蹈崇评。随着互联网思维的逐渐渗透扛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鹃。情感价值须那、消费文化袭、消费者价值观越来越得到重视涉贬觅,网红营销握、二次元营销怀盲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睡霞微。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朗捅迫,实现产品表达与消费者价值的同频共振据呻。   另一方面怯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墨,为自己的人生价值代言抠旁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题诗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枷。   三是提振实体经济仙粱憨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疲取,就是提振实体经济郎郸旁。其关键在于制造业转型褥攻,转型经济学的研究表明嗽熔,制造业转型中产品技术固然重要默淀迷,但管理体系更加重要守锨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骂柿闯、网联化建设倪浩恋,就越能发现在信息化建设这种大背景下跑姆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枚。前几天我看到有文章提到念锚翻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎聘。这样的提法虽然夸张修,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稀,我想却是切中要害的纶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地太台,随着提振实体经济逐步落实哩块报,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键豌。   四是政策变动绍,新能源规模化荤绒酬、市场化成为未来的大方向些冠滦。2017年新的政策正在逐步地落地蔑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化睬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坞彩,行业准入规则蹄鲜、动力电池规范条件等政策的制定毖渡私,从各个角度划定了新能源的市场边界沛吵。   另一方面坡,碳配额叼港、双积分溉、新能源补贴退坡冲酶,无不要求新能源发展要还原市场化手段入,聚焦核心竞争力旦涤靶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馈抗。   纵观整体形式的发展擅煞然,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腐盯稻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扰交。数年之前橡胁,面对互联网行业的冲击貉吕,我们以为我们只是需要一个互联网+卜航欢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盒酱,还承担着国家经济转型的重任撅策。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泞莽稿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翻。这样的多重任务拜,给了我们新的挑战侣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀誓。   面对全新的形势咀,面对前所未有的机遇与挑战涩襄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向簿。我们将锐意进壬亍,大力地发展创新精神林币,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炒五受,在电动化刃假孩、智能网联化莆迫同、服务化擎融冷、国际化等方面加快发展步伐浦跨,不断推动新技术角戳喇、新模式的落地生根孤碘,不断地发展新能源汽车鸵逆,还原城市绿色健康生活楷客填。不断承担经济转型任务煌配,推动传统制造业的升级绊。   面对未来路糜栋,我们将在以下几个领域寻求突破踏晶滔:   一是加速智能网联技术研发形,打造智能出行的生活方式册淡。2017年拉斯维加斯的CES展上秦肺堵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作筛。当然不只仅是和百度茂,还有其他的国际国内的公司密。未来瞄准智能驾驶川嫡勿、智能互联版痹、智能座舱等内容璃洼绣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具材。   二是加快新能源汽车产业化会,践行绿色环保发展目标材纫。在新能源方面俺遍使,北汽秉持环钡担靠大家的理念吴识,不仅造优质的新能源汽车产品咳稗媚,更要造消费者愿意购买的新能源产品匈。尤其是在补贴退坡岛、行业回归市场的大背景下戮辅,北汽集团聚焦资源赐、聚焦技术箱丰膳、聚焦产品窘疆街、聚焦市惩弧,四位一体严密把关整个新能源产业链迫,为消费者提供既有颜值费揪、又有内涵的可靠产品驹桨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念牢汐钠,共同守护美丽家园轨。   三是加速国际化资源整合戒先,实现中国品牌的全球化撅匙。2016年目,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巳唉程,实现了北汽国际化父,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搭。配合国内的合资品牌谓赖,服务于全球布局研发基地涵配,北汽全球范围的资源整合炭棋,已经进入了研发法、生产凶、销售翟、金融呜趟睦、人才和品牌全方位互动的良性循环且伶餐。   面向“十三五”吞,北汽将继续深化拓展东南亚急篇暑、北非色泵、中南美堑醚、东欧等重点市场的产业布局柬,使中国品牌的影响力遍布全世界嗡摊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捣。   四是坚持服务化方面搭,推动制造企业转型升级铆菇撵。服务化既是国家经济转型的方向雾灯,也是北汽自己产业升级的主要目标交讽。多年来我们在金融暑、产业投资俩佬邻、后市场逃、出行服务等领域多点布局筐,随着时代向智能网联方向的发展释猩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蔡。构成从业务到管理体制拜,再到基础设施的科学发展体系络葱闺,不仅提高了资源的利用效率署,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赣腔。   各位领导颅铃,各位同仁朝,媒体界朋友们券谈,闻鸡且起舞蜕,风好正扬帆络绣歉,新的一年已经到来膊迟坍,新时代也正在开启机遇的大门睫殿刻,让我们携手共进汞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲宝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年头,长城汽车累计销量达107.45万辆巴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没科惫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炕奋淡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军美喊,其中哈弗H6占比超6成簿,达到了58.07万辆缄雾,同比增长55.58%洞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瑰谅,2017年2月19日推,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拟龄抱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年每虽寺,我国汽车市场销量首次突破100万辆搔徽,高速发展25年后的今日褪韦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裸敬。中国自主品牌已突破百万辆扯尚翻,那么能否乘胜追击逾越200万拉、300万的销量目标嫁蝎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晒齐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中头趣,用他的话来说贡鸵,“这是很了不起的一点龟链写。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件未,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叼此,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棱厢涩,从另一个角度来讲谜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呕潞鄙。   安全裸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功悲什邪,分析其中最重要的因素考秽,魏建军表示椽蹭,回到20年前讼谢酮,受到成本和技术等方面因素的影响拘伎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位创。而当今时代岁祷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标古式卵,其比重也在日趋增高队犀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了貌炊亨。他还透露帕靠竟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元艰,打造全球化的研发体系拇,在主鳖疟饶、被动安全技术坪、智能互联梨螺、自动驾驶等方面妓,形成领先优势崩枫。   说到自动驾驶技术拟块,放眼全球汽车行业了辽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钮记,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庙。哈弗将采用北美栓戈憾、印度桑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统澳娟炯,据他透露嫩逻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准弟彭,目前正在进行路试类,有望在2020年后投产焦。“我们的最终目标仕,是推出完全无人驾驶的曝杰、最安全的 SUV 痴募。” 魏建军说到吹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标力糯,魏建军说到轿,2020年康,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娶。对此庐,哈弗规划了四十余款新产品吹,覆盖全部的SUV细分市场椿啦叹。到了2020年痛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疾茂,在规模上超过吉普洪嗽参、路虎辜股,成为全球最大的专业SUV品牌撵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔫砰乒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时定,魏建军回应道脑课,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碾,一方面要靠产品快速地更新迭代工,另一方面则是丰富多样的产品规划劣,这其中就包括新能源方面的建设拍。据悉僧牵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型示,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戊附瓣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择夕。除此之外假潦舒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩厍弧,目前正加速推进全球化商业的发展惹砂碎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吝赌。   2016年爽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展触,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑限:WEY登场之后哈弗应如何定位韩旁?魏建军在现场表示谅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纲丁吴。相反逼扩碱,哈弗将全面发力15 万以下市辰税屡埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场帝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菇,而“聚焦”就是集中资源钦,打造产品和服务的差异化优势婪毕侗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酬僚测。先做强盲、再做大逼港,这正是哈弗理念的核心所在倪。在盛典现成噬搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粗并,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语五垂恕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持米污擎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仕疗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粟畏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搞。据了解妨咆,长城经常组织经销商团队去日本考察建,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瑰榷架。这正与长城的发展观念高度一致石受。魏建军透露仿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鸽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搏,经销商们也未曾有过动依芨汀,这正是“稳固”所体现的重要一点默断羚。   长城汽车总裁王凤英表示氰秽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系臼。 她认为窝杏,良好的厂商关系是相互作用的卑跨遂,只有让经销商满意倦屎,经销商才能够让消费者满意虹良,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褥憾蕾,这是层层递进的作用效果唇倍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因馆霉扛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鞍残胚?哈弗给出了自己的答案糠:200万的目标即可上路酸碴晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱呛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今继,在新能源汽车补贴退坡后氏棠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扒杏臂,这个数额占车辆销售价格的40%叭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敦壁己?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脾?未来堂蹿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇宽甸煽?2月8日下午腹双,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示隧,2016年柔鸵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列楞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一摧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脊。随着核心技术差距的缩薪?祭凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俺。但是绩缄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内桶苯啥,巩固和扩大这种优势啥,还需要政策沽掣、制度和市场三方合力圃毙,打造可持续的市场化发展胶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布忙郴,但是从已知的美国鹿皑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看歧和劳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置休秦傅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粗霸。同时皖泡刀,公共类充电桩接近15万个的发展规模惶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家枪别。   “走在世界前列庙脸粮,不仅是体量和发展速度位居世界第一莱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拦假。”许艳华表示时肪痘,经过近几年的积累漏攫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证备假色、制造和营销的体系能力肝戮猫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浚拣份,产业链基本完善谎。整车唤繁唬、动力电池芳脊、驱动电机系统性能大幅提升散搬下,市场主流车型的动力性帝轻、续驶里程欺舶、能效氰蓟钒、可靠性苯肝、舒适性明显改善艰轻,整车遣坏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展熄恐朔,新能源汽车市场覆盖率提升蚀榔钒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屋顽驳,占世界市场比重约为50%快领。按照已知的企业规划飞酣,在乘用车领域操慈亮,2017年我国将有73款车型推出喜,进一步满足市场需求戮胯猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捅透,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步媒栏旅,整车单位公里行驶成本也在下降狡焊拍。“20%的成本下降妓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价京妙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睡吗请。”许艳华对《中国汽车报》表示芦,在规模扩大成本下降的同时苹,市场竞争下之下剐乱,企业会做出有利于市场发展的选择缆绥,也因此罢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脊瓤晒。   许艳华判断俄奖,2017年乡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擎,预计占比会突破70%宪挺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敌兜,充电基础设施也将继续保持快速增长么伪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系完伤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唱盒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撤喇,在此框架内衡察拱,到2020年熄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展信遁。但是补贴退坡后怎么办惭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讽殊湿。”许艳华认为拈欣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绍似安,让新能源汽车使用成本进一步降低邪,才能保证其持续良性发展比厦卢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叫卸兴。目前勒猜嚷,无论是整车姐鼓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确交顽,剩下的就是政策实施好的问题欧挎锯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泞。”许艳华强调糯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杏,2020年到2025年是重要的过渡期坚沃论,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势相钙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盗,这方面我国也走在世界前列骇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炽陪封,进一步落实国家新能源汽车发展战略撇,保障车辆和使用安全维逛。   不过倪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议社床崎。针对《暂行办法》闯抚撅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%华侯、10%和12%的比例努,调整为5%诗凹、8%废凯澎、12%的比例拳鼎,并允许2018年铺虑、2019年负积分可延迟一年抵偿褐文驼。同时湘碾雄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢米尸,丧失中国已形成的比较优势湃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用略裂扑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台驼,以便企业开发和商业计划的制定锰蔷荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琳畔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烧尖。犹记得2015年7月叭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桅,并对这些汽车的车载软件进行升级泄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吝屏犯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腑瞳眉、转向系统以及车载系统敝倒。    如今清轮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伎,如果没有行业安全标准来做规范蒋首,或将引发不可想象的严重后果枫圣璃。在我国泄谓,作为国家网络安全的重要组成部分裤爆录,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贰。《中国汽车报》记者日前获悉罐香俏,《车联网网络安全白皮书》咀屯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歪。在发布之前去立谈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蜕,他告诉记者宋齿,车联网网络安全即将拥有“指南针”钨副搔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谁多辆:《白皮书》透鳖湾、《细则》出台的大背景是什么沧跋?    庞春霖氨:在节能环保坟、安全舒适病继,以及车联网副几敛、自动驾驶胖、智能交通等方面要素的推动下牢蔑,汽车正在迅速IT化悼矛霓、智能化家。与传统汽车相比污委剐,智能网联汽车在节能减排硼、安全舒适方面具有前所未有的优势哇版拍,符合汽车工业竟、交通出行方面的发展趋势无厕册,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揉块。在互联互通的背景下涝闷蹬,没有网络安全充分保障的情况下培,智能网联汽车带来的可能就是灾难攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汉烁碴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缅箩惊,明确要求网络运营者(车厂栏挂扳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务板,应当依照法律桂膘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求环坞兄,采取技术措施和其他必要措施踌继踌,保障网络安全恫管、稳定运行寺,有效应对网络安全事件肩朵,防范网络违法犯罪活动亢久燎,维护网络数据的完整性怀、保密性和可用性剧度犁。网络相关行业组织按照章程侈墩,加强行业自律部溜淬,制定网络安全行为规范膘价咎,指导会员加强网络安全保护胳桓琳,提高网络安全保护水平庆弦摧,促进行业健康发展揪。”该法2017年6月1日起施行妙。    2016年10月23日户戮,在前期工作基础上损唉吞,在工业和信息化部等部门指导和支持下恰贩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作靠独。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炊颓施,2016年底保羔版,以电子科技大学为主任委员说苫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盗逆椿、中国信息通信研究院围酚瞳、国家互联网应急中心短皮、中国联通扑斑、中国电科第30所犊、奇虎360佛粹垛、博世为副主任委员馆,联合国内外70多家整车磊江潞、芯片嚎什、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韧搓:车联网络安全委员会)正式成立绅虚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卉眯,在工业和信息化部瞎效芹、国家密码管理局崎扳师、国家网信办等部门指导订功华、支持下傲,车联网络安全委员会于2016年底组织踞、协调产业资源弘勾立,以我国自主和在华骨干外资车企堡、终端和零部件厂商为调研对象孙,先后完成华南绢棉插、华东锋幂、华北密壤、东北显、西南地区调研工作朗,充分了解了车联网网络和信息安全政策毛递舒、法规胃豢袄、标准随权歇、产品市、应用等方面的实际情况与现实需求哦想杠。并组织与协调联盟内外资源恋型,开展了车联网网络与信息安全相关政策劫卯、法规胸梅暗、标准的研究厂父,形成《白皮书》完、《细则》猩蛇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孝嘘。    《中国汽车报》别:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖譬:随着车联网发展免钠湿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件授辞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驰豁程、技术标准乓、产品及服务体系的支持棘推。从调研情况看活攘需,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战脖,缺乏可靠和一致性的基础工作习挫汇,因此需要我们及早采取措施请冻,完成网络安全方面的顶层设计工作壤杀撕,从政策跺礁、规划踩、标准芦崇、技术登响、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇衬俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状绩酗,为车联网网络安全的后续发展提供建议拒,推动车联网网络安全产业的快速发展逻绵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卞卉戎,从企业蒋、用户寒掸、政府需求出发久,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丘脚社,结合车联网的行业特点和技术属性纺烁,立足当前现实和未来发展趋势茹胸纽,提出尉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胜、指标和建议无,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弊慧裂,提升网络安全防护能力粪试,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镶回。    《中国汽车报》鸥盾公:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钨律融?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恭,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼎贸姬?有没有实施的时间节点村娃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涵?    庞春霖泞绦低:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南糙,并不涉及强制性标准和法规菱。同时通过产业宣传姑、贯彻和使用赴蕾,不断发现新的需求和不足纳采磺,并加以完善盎雇舵。但由于网络安全形势的复杂性挪世,以及车辆作为一种重要的交通工具恋婆写,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爆噬砰。    两项文件本身就是在调研基础上嘉酮,听取产业单位需求而形成的潭扇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶克嘛蕾,减少大家的迷惑和疑虑剿管,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动委性,切身维护好产业和用户的根本权益烯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品速开祈,当然会有成本在里面禽坍。不过从发展的角度来看齿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扣,属于必备的系统埔耍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烯。同时砂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点傲,也会赢得更多消费者的信赖破。    《中国汽车报》篙祥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浑洞虹?自主陀菜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一穗虎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呛巴?    庞春霖辽挽共:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讨律,其中一些关键技术和产品项寞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试保俊戚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分屁赐逃,那么就像现在车辆的保险杠势黄反、安全带乖褪宠、气囊动稠、ADAS等等常规安全产品一样颅,无论自主还是进口车辆快,应该都是一致和统一的要求搞,并可以采取现在车辆型号核准等方式黑荒,推动车联网网络安全产品的安装拖善呻、测试墓五、使用汰、维护和服务恳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霜,首先是人们的意识问题汹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意孤彪,但对于车联网网络安全却毫不在意奠。要知道闯闭餐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单癸存型,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壤、多变蓝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翠查蓟、软件等基础技术盲添怯,对于自主车联网网络安全产品而言鸥,投入比较大客、周期比较长伦寺椒、效益回收比较漫长壤菜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浆层蛔,从整车企业唯,到零部件桥、软件块、芯片供应商拴港,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韩、人才队伍闭环、产品体系岛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抒簧灭,也非结构化的治理模式栓,需要新型的伦理传、法律和技术法规给予支持吵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鹃茎己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版寺:李芳" "   1月18日托,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会殴复。引人注目的是鼎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肯鞠耻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骏。EC180之所以有如此低的价格蹈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柯存。在补贴退坡的背景下讽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势誊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骇芯涵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厩前?在发布会后姆劝膛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澳莱漆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义县聘,以及2017年的经营策略与规划悄慰。   《中国汽车报》伤揪澎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义承介?   郑刚反: 北汽新能源有两大类产品平台创工,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品婆吼,包括EV帝笆、EU捻洼秤、EX辜磕对、EH四个系列薄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品评渡嘿。在开发之初龋,我们就对其有一个精准的定位与期待衰磕。   北汽新能源在两年前预计到厢颠容,新能源汽车的3.0时代即将到来菊盾劣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恐香,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巾钨。   目前埔贺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沛,这没有错堑挺梧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术参,并没有推向市场的现象埠。我认为式,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怠,也没有认清正确的发展方向末负。   因此春,在两年前开发全新平台之初水,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车没浇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路轨妇,这种做法目前看来是成功的膜戮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能昆、造型频、特点以及价格之后鲍,大多数人对其给予了极高的赞誉禾挥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潞享。   在成本控制方面袖,我们认为还有压缩的余地舞稀,通过不断地挖潜降低成本期,我们认为可以让更多的人开上这款车览懈冻,不过这需要一个发展过程梆屠沉。随着销量和产能达到一定规耐嘈脖撸后徽邵深,我们会进一步整合资源寇、降低成本炮敌氓,提供给用户性价比更高的电动汽车蓄罕。因此犀,就目前来说掏双魄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力克咯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唬推。   《中国汽车报》翻褪: 面对补贴退坡算娘,EC180为何还能采取目前的低价策略狙尽屏?北汽新能源有怎样的发展战略沉?   郑刚猴抒: 从当前产业政策来看辽突筏,全国各地的补贴额度不同酣凶,流程不同斯姓丛,这都带来了公司内部成本摊销的问题得为铣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泪。为此轮,北汽新能源成立了卫蓝基金局,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呸刻裂。这需要企业拥有一定的资金储备唯突。只要差异化的地方补贴还存在宽勘独,卫蓝基金的使命就不会结束帛茨敢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产啤跋蔼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会夺。只要发展的规划清晰茧肪扮,我们有能力也有信心做下去泞砷。因此倪,我认为当整个市场达到一定规耐恿猓后跑独,企业才能做大做强履涸摩。在我看来荚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的空,而不去考虑社会责任窍蓬。只有兼顾了二者了沁鞭,才能获得发展与壮大擒。   就北汽新能源而言沧诉,如果年产销量达不到10万吨,那么就没有持续发展的能力担。因此壕讳,我们公司定下17万辆的年度目标黄,并将在4年之后达到50万辆顽收。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芥。谁先占领制高点疏卷忍,谁就有效益靡头坎。新能源汽车市场的成本杀手顷仓诞,也将是市场杀手沦慕沛。   在竞争过程中踞闭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凤,而是以传统燃油汽车为对手什刻。因为它代表了污染牡扭,势必要被市场所淘汰冉寝柏。   《中国汽车报》篡溺模: 新造车企业的强势介入蔑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肮旧?   郑刚篱: 与跨界企业造车相比屠潭伙,我们的优势正是他们的劣势两纹。依托北汽集团哄,北汽新能源有着很丰富凌、庞大的制造资源吧窘,有巨大的产业链规模优势狡惮伤。在互联网体验方面街,我们确实面临一些挑战砰段,但我们在造车工艺岔硷韭、供应链与流程方面有着更强的积累描煎畅。   在我看来蒂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在祁葱,这些可以相互转化同揭纳。我在发布会上再三强调辉淮捎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业年滔,而不是新能源汽车厂商琉。如何能够最大化地提升电动汽车性能工,创造差异化的用户体验和品牌价值袜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向戈兔。   目前烹耍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乌公:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户故入害。在这三类潜在的用户中碱,我们的发展空间都非常大筋。   对于新造车企业而言奋,他们确实会面临诸多的挑战犬侵侍。我们在发展过程中遇到的挫折旧湿仑,恐怕他们也得挨个体会到渐,但这是一个正常的发展轨迹家。因此必,我认为这是一个跨界融合的时代虚读,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚼腺,将思维与资源彼此借鉴幂萎阔,从而为用户打造更好的新能源汽车抱棱葡。   《中国汽车报》秽壤耻: 北汽新能源目前的两条产品线计:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里摄纶?   郑刚籍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炊通,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贯拖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挤。相对而言敲茶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友物碴随、邻居的委栖、亲戚斜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郊擦勒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逆拈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衡。因此在性能层面绿夸希,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘸断,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谓情便。   在智能化方面挨鞘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用匡吗。例如ARCFOX将会在社交氢聪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点母。相对而言杜懒堪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稀柏纤,智能化水平也将上一个台阶颧浑坊。未来连,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惶荡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咖慨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上桃胜。   《中国汽车报》桔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何顷才,公司将如何利用这笔资金锭逢菩?   郑刚硕矮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咕贬,将实施不少于80亿元人民币的融资刚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悄轰谋。无论是电动化还是智能化蒜违,我们都会在研发上投入大量的资金斑实。目前家,北汽新能源的研发投入主要在两方面桐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究梢内雇。   我们希望引入来自产业链的投资方片楷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臂恰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涉毖思,智能化成为卖点携菜。   目前慑敝,北汽新能源拥有了三个生产基地丘锚闲,现阶段产能还有限氮雹棘,每年只有20万辆的产能纠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地聚搞捐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挨挟佬,从而可以更好地降低成本降晒,提升效率筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拉午钮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晶,大众汽车集团管理董事会成员论温、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕾蚂毙。1月14日棱梁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肯艾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贾,他在长春见证了《一汽持涕潘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午想膜瓶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室患届思,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诲型毁。    新能源汽车骨,重中之重    尽管行程密集朔牡,但海兹曼依旧神采奕奕奉涩。他有理由高兴徐廓螺,要知道桂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众穗弊骑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车块帮,比上一年增长12.2%哀篱。即便如此强伙塘,海兹曼在专访开始时怀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”施彤。那么大众还关注什么硷谭迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锰鹿踞。“到2020年灸彪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匿判播,目标为150万辆无枷忙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄郎洹;同时胎峭,大众在中国的新能源汽车路线虏浇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡湿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沁繁门,40万辆及150万辆的目标中摹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妓替。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晨祥局,海兹曼称攫,这要由市场及车主来决定镣提罗。此外雾恭,进口新能源车虽然是个“小头”艇,但会涉及更多细分市城喾骞俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叉许隋。    奥迪与一汽合作零隶,加强再加强    就在1月16日傍晚邪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桓栋惕、奥迪十年商业计划》凛柒港,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吼阂。海兹曼见证了这一协定的签署柒险换,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议色:“这是一个战略性规划凶,不仅为奥迪涧怀夹,为大众沉香,也为一汽明确了发展目标涩。三方达成了共识堕,而这一共识不仅在传统燃油车方面萄沧姥,更是在新能源汽车和移动出行方面碉禾蕾。”据悉慌,双方将针对21个核心领域开展深度合作底赶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线绢袱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椽。其中耗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佳。同时诬篓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上检钝婆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作筐乐,包括淳羡:智能互联杏错、移动出行凶狡拦、联合数字化项目匆葡、金融服务合作等众多核心业务领域攘。    同时艇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展躲丸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拱吨。    “对于奥迪和一汽来说套局,总的框架已经搭起来了恫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诉模。”海兹曼笑着说匪井怒。    上汽奥迪炔搪头,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贸,记者自然不会错过追问的机会浑潘孤。    海兹曼进一步透露胃囱酸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拴跑,但当前的重点棘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作查行,形成长期的更有建设性的伙伴关系江琼。“除了十年商业计划的内容之外阂,我们同时也更加重视解决经销商的问题康粒馅,更加重视经销商的权益缺娘扭。我们要更加积极地回应经销商的诉求熔劳董,解决他们的盈利问题陇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”广颅石,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艇狼?在记者的追问下苗,海兹曼称队斗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伤仁,并且经销商的问题解决之后残蔽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袍订。    至于具体时间表屯姐蹬,海兹曼透露嘛裴蕾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蕾齿就,最早要到2018年开始香苔佩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷线淌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任文韦菇,各位朋友体糖崎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碗喉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淬。   题目是“坚定信心凹捂暮,持续推动中国新能源汽车持续发展”蜡苏。汽车的电动化是大势所趋恭隶,体制优势是推动发展的根本坏,然后就是坚定信心辨嚎。特别这几年新能源汽车发展很快嘉巧痪,产品的成熟度挖米、政策的全面性棋换、系统性玩凑但,老百姓的认可室,这些是电动车驶非伺、电动化大势所趋擦炼。大家可以看看浓,我们今年2016年差不多是50多万台侮公,占到全球67%量衫。从增长趋势也可以看到卷,从2011年袜檬、2012年牢福、2013年痘陋、2014年趣炊,特别是2014年霜掀、2015年蛇盗夕,包括不平凡的2016年棺玫拖,虽然有各种曲折肋味盖,但还是获得了很高的增长偿,大概有50%捂,全球占比差不多有60%多荚扫。   我想讲几个理解和发现淑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逞垮捎,做的非常彻底捌惺慨。我们可以翻看一下2016年的数据色,2016年中国公交大巴敞,不包括旅游大巴察,总销量大概在10万台左右架,但是我们纯电大巴差不多7万台笺醇,插电式混合动力是1.7万台拟绰,加起来大概是87%瞪莎,占总的销量接近90%蔬避搓,这么高的份额乱,我觉得差不多就在3年左右发生的磷唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去微穿,到2018年撮堕拓,我们认为在公交这个领域里面腥伦献,燃油车会进入死亡记。很有趣的是2018年晚宝褐,如果你要在欧洲或者在日本苹舅码,欧洲萍疚、日本一些主流的燃油大巴的制造商丘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顽尚落,或者刚刚接近路试露,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袜热慧。从这个感知可以看出龄川谦,中国背后的推手是什么羚,为什么这么快十,无论从技术弗、从市场竿就眷、从体制副堵媳。因此我觉得晨,体制的推动是推手藩,因为公交很容易充电玲,固定路线仁,固定区间攫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恢惨唱,大部分属于国有体制敲韦晃,政府有很大的话语权豁扣救,公交的排放巨大庙,一台公交补贴很高紊局裸,但它排放更高厦。一台公交我们算了算噬纱立,早上5点上路痞,到晚上差不多10点下路莽,一天工作18个小时律昂煎,相当于30-35台私家车的排放壬贾廓。因此轨涣,我们四部委在推动产业政策里面栏,花了巨资在推动这个产业睬许雀,但节能减排的效果是最明显的炉刷,而且在全球保持领先度也是最突出的邦袖碳。   比如像深圳粉梢,2015年玩、2016年泰,大概2017年上半年舍手,就实现1.5万台公交全面的电动化坛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喊淬。而且这个产品圈、这个领域我相信还能保持持续的领先庐,和乘用车岁、商用车比侵,和一般的卡车比屋握,我觉得在大巴这个领域里面良,我们中国无论从技术汀鲜、从供应链船闭、从规模纺狡哄、从市场地位瓶镭,还是很牢靠的行颁坏。出租车可能是下一个领域渴黄昆,我们相信在未来3年里面趟紊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泻奈。   优秀的体制助推晾剖,产业快速发展慷矫。即使2016年不平凡的一年里面其,国家有很多政策害,像国务院2月24日政策常务会议联,政府公共采购配额麓醚,7月6日马凯在西安有一个专题会舷恨阔,包括到10月18日克强总理国务院常务会拎乳驼,原则上不核准传统燃油车托桨缄,加上之前一整套的体系芯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的无涕菏、最系统的政策体系坏痹,包括今天我们的百人会这么一个平台色布畦,在国外是不可思议的嗣怖班,但是在中国就发生了黄刮,我想清泰主任亲自组织互,这种特殊的身份把大家聚集在一起梆恕,而且今年的规模更大帝怯黎,明年可能还会更大挪搐敞,这些体制推动中国新能源的高速成长铃。   从税收了、推广配套瞥兰居、长效核查围充、推广管理等都在推动哦达悼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模单,刚才欧阳老师也提了彻须梅,很全面公,从上游的IC制造届辉、正极盾灭闲、负极盎好、电解也隔膜记唱、各种资源吹翅夺、配套临,中游的电池萄凛恕、电控诡、电机咯,下游的整车诗,包括售后服务秆,全系统的辛囊、全规模的挝侠蓄。国外也是迎来了发展的热潮汀怕蹄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甜讣末,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入我匿牢。   坚定信心能杏,持续推动新能源汽车的健康发展变辞。其实我们在业内也在把这个脉盘来,2015年1%是一个拐点鲁苦蔽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兔,相当于当年差不多10%的市场份额汲妒,2025要达到20%的份额评,当年要做到差不多400万台氓雷僳,才能达到目标仕。因此我觉得李背强,2020年10%还是有一些挑战灌。我认为到2025年屡痴采,如果电池做到每瓦时1元钱以内肩,按照同等配置的汽车怂莽,成本按照同口径的品牌垢地当、同口径的配置算欣蛙扯,大概比传统车还贵20%-30%狄剿,这时候国家财政一旦退出去以后胶,必须有相应的措施来进行补充甭。我相信第一奖划,购置税的减免抵开桑,一定要延到2025舌湘稀,甚至于到2030鞋谴捞,这是一个10%的政策支持芍,这点非常非常重要陌教。第二酣,消费税猛掀,特别是对插电式混合动力车幕堕赦,消费税有2%褐、5%-9%困,如果在国家财政资金退出以后喜蒲外,如果这个要有一个减免的话雀,这里加起来差不多接近15%-20%杆腺枪,这样把30%缩小2/3宿郊绢,国家政策就扶上马瘁完、送一程佬晾,才能够让新能源车更健康绅。   齐心协力哭,2017痴,撸起袖子杠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迸尖垒,万象更新觅闲缆,这是中国新能源汽车的春天屁前。从2014年的小荷初露末官,到2015年的急剧拉升戌碗素,再到2016年的高位放量耿惧焦,可以说经过三年的蓄势妊骨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闻陌推。牛市的格局基本确定骚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雷,“十三五”毖攻、“十四五”和“十五五”期间械蒂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%犀肌、30%和33%诗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代潜椭蜗,继本世纪初的“黄金十年”之后侠秘,下一个风口即将到来亢娘。   毫无疑问茬膳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昂饰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役么镐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化萌,值得关注厕帛。我们总结了一下这些变化铅廓,有三个方面的特点脑设顷:   一是市场的形态改变了街许。   从导入期迈向快速成长期蹈,刚才欧阳教授称之为成长期帛呻,我们在前面加了“快速”两个字发复,有待商榷赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缺喊,成为消费主体挟滤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澜餐笺,新能源汽车从政府的示范运营起步溉,不断地向私人购车靠拢受,临界点已经到来!有统计表明阮胁穆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贬,预计今年将进一步提升到70%左右搂伦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代共廖碱,要在竞争中胜出羚宽,就必须以客户为中心瘫努,以市场为导向借,树匠心娇斜,出精品嚎。   二是竞争的主体增加了掂氛。   从少数先行者的竞争扔捅矛,演变为全员竞争溃但漂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划轮,包括这些国际大牌剿母,比如说戴姆勒渡孩警、大众等等跨国品牌肖,通过合资强化了在中国的业务布局拣欢块。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点夕幂。有统计表明妨,从2015年开始海签,全国新能源整车的投资项目超过30个划讲椿,总金额超过了1000亿元敞吮,总产能超过了300万辆悼良苏。当这些产能陆续释放返啼瘸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代龋林。到那个时候侈靛,竞争将回归本源菏哀倪,那就是技术刀供墙、产品和服务蠢栏跨。   三是行业政策转向顶芯丹。   从扶持补贴过渡到监管引导培,政策驱动弱化嗽榷眯、创新驱动凸显腥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整局宫公,产业政策呈现出四大趋势评橡扑:   第一竣潮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境改叭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嗽纽,通过准入祈巩、销售涣、使用环节的标准发布池,提高行业的门槛晚疚,净化市场环境;第三提,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拭敖哎,让市场发挥主导作用;第四哺挡,通过电池目录和技术路线图的发布鼓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累临喜劲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铂测龄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”人。   本世纪的前十年途涝壳,可以说汽油车高速增长划,成就了中国汽车产业的由小到大相。接下来的这十五年腹雾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”每,克强总理也讲频佩,“发展新能源汽车佃千,是培育新动能甘擅,发展新经济的重要抓手”吴聚。中国政府凭借新能源汽车斜,特别是纯电动汽车里,引领产业升级触沸,谋求弯道超车蒋蕊碗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莽列虎。   继高铁妮、特高压和核电之后设唯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”没贯,这种希望能不能变为现实配玩?还需要我们全体汽车人的共同努力淮哺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早艾,目前已经基本建立起了一定的先发优势棋,把先发优势转化为领先优势拢合,是我们坚持不懈的目标骂凄卫。而要成为一个真正的领先者世,只有创新颠棘嗓。创新就是从零到一绞唤棚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虏耸,用全新的方式组合起来独,去创造新产品股,去创造新的生产方式和商业模式妓锚胺,去开辟新市成∧丁,去整合资源驾豹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商露,去实现新的价值创造棠。我们将以创新为最核心的驱动力阑瘸,全神贯注敝,聚焦技术捷,聚焦产品僳牛,聚焦资源临,聚焦市潮榍肌;以心无旁鹜的聚焦战略铣填,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹊,实现北汽集团领跑的梦想钩。   借今天会议的机会譬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略星惶,也就是刚才谈到的四个聚焦奢:   第一贰捅病,聚焦技术趟全惋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叼墒,消除盲点灰欢。新能源产业最核心的技术就是“三电”恢斥,此外充电和续能技术缺尘从、激光雷达等汽车技术惧犁晚,以及轻量化的新材料筋甜入,石墨和锂等上游关键资源饯垮卵,也是我们需要掌握的核心技术和资源试彪脚。这些技术和资源钱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隙匪匿,我们再难也必须干抛棱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糕架融,各司其职窍丸长,对新能源汽车关键技术进行各个击破埂。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸥漠,在北京的经济开发区艾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心激。它由研发创新中心认毯赦、全球营销中心睦悔、品牌体验中心虚琶、联合创新中心等五大部分组成啦颂,将建成从用户研究葛葡豆、概念设计辅、前瞻技术词尉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狄狠。   第二抒寸剿,聚焦产品钩。   产品是企业价值的最终呈现靠愁,是我们寻求客户认同的物质载体巍休饥。高度契合用户需求鬼杏肖,被用户接纳么弧、认同的产品才是有效的产品胆戌鞋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尉门,我们的产品在续航里程洪、成本控制萎邯、整车品质盛累背、产品线的丰富度方面蓄昧,目前还存在着明显差距惠。打造新能源汽车的产品力蓖私貌,我们将从以下几个方面努力角:   一是凝练媒,集中北汽集团的优势资源谰算瑞,打造若干款明星产品巧陵俩。   二是做好差异化的文章俏钡甲,精确地切入特定的细分市场啥。   三是做好迭代创新鼓特郴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吨旧钠、网联化托、轻量化技术应用到产品中娟袱,并根据新能源的技术特点壁,开发设计全新的车型平台逛。   第三尾,聚焦资源蚕疾巷。   21世纪的竞争染设,不再是产品的竞争迪,也不再是渠道的竞争赤,而是资源整合能力的竞争红欠。新能源汽车全产业链更长两、体量大榔,包括整车鞋、充电基础设施炬、智能网联迷患钾、无人驾驶以及下游应用在内炽,整体的市场规模在10万亿元以上哄。   然而资源是有限的比,优质的资源更为稀缺膝从辈,新能源产业作为朝阳产业腑驹,资源的布局与传统车完全不同损敝其,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缮,瞄准核心资源和稀缺资源士胚,提前布局惭蒂尸,将其纳入到我们的生态圈之中颈,北汽集团将围绕着创新链蔷叮、产业链祷靡、市场链腐哄鳖、服务链和资本链这五大牟坷桑块褂,通过新兴技术的孵化萌射、成长型企业培育澳驰、产业并购整合等手段夯,实现关键核心技术的突破与领先陀,打造北汽新能源的杀手锏附,谋求长远的发展心臂船,实现对传统汽车产业的更替仿伍钢。   第四呻,聚焦市场脖堡蹄。   市场占有率是关系到产品的关注度翔、品牌影响力的重要一环第乌但,目前我们在新能源汽车市场的拓展佰疚、品牌传播沽娇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面探亢,可以说暂时走在了行业的前列可剔闷。下一阶段劣盼锚,我们在继续发挥自身优势的同时讽酷,还要加强对市场的精耕细作加匹,对不同市场进行分别覆盖馆煽衬,不断扩大自己的势力范围剂。对公务市澄ち怠,我们将根据公务车剂观、出租车疥手、城市物流梆苦、城市租赁诞簇、城市公交等不同领域的特点戮谦,把规律琢磨透晒筏窖,在品质差异化荒、品类差异化和品牌差异化上做足文章焚。对新兴市车驳堋,我们将引入汽车的共享理念琉,做好网约车市场开发梢化笺,打造国民车肪,切入经济型纯电动汽车市场菠。同时萎烩搂,通过融资租赁等手段饥殊华,对特定客户资源进行开发能棱匹。   各位领导泊蓖佛、各位专家匿、各位同仁宿,“阳春布德泽悔光,万物生光辉”认哀才,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启效岸板,新时代近在咫尺锨寝廖,新机遇触手可及筏,新梦想指日可期苫鞠纺,让我们以自力更生铃久、艰苦创业的进取之心碗授,以敢于人心食,勇攀高峰的凌云之志肥檬河,撸起袖子工犁,真抓实干贺阜街,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌偶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲就浦侧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辽庭,我认真思考之后寺舷练,认为这一说法不无道理鸡伶。我想可以从两方面来看床里,一个方面是从全球来看钉逃,在2016年这一年潞些,发达国家主要汽车生产国孙,包括大型汽车公司捶水覆,大家对汽车发展的低碳化贯横、智能化将俺、信息化取得了进一步的共识滔苗恭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峨触遍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话私笔僻,但是说到了要害嗡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期工控涎,守成者将面临巨大的挑战”染镰齿。而从国内来看财,我从调研中发现嗓,很多企业由“试试看”松枫烹,转向了“铁了心地干”禄,把电动车放到了公司战略的中心地位供。    刚才李书福老总讲的他的规划舵敲揉,到2020年本腻洽、2025年翅,电动车的比例要占那么大到,新能源车占比那么大靠幌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痞较砂。    另外色恃,在这一年当中动怕饭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稿烁崔,一个是企业的研发路径在变化苗啤韦,由燃油车的引进檀汞、消化督湃浆、吸收排,正在转向开放条件下的自主创新郸恍,各个企业对研发重视的程度晶痘茬、研发投入的力度是前所未有的摹灸。另外乔汗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醋翰,这样就给了中国套,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会床吧。另外勉亥,有一批没有退路茬破,专注新能源汽车的新兴企业艘奖昏,他们没有存量的拖累储黑,他们的思想更加解放埂瑟晾,这些新进入者带来了新思路驾刚埠、新创意烙当显、新发展路径壁播刑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谷旦健,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刺赤,对我们汽车人来讲会有新的感触鞭岔掀。    新进入者带来的新的发展路径戊忌骑、新的生产组织模式翘玻,给整个的产业带来了新的活力腐吉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径邻,我想这个影响是很深远的零。因此簧,从这个意义上来说牌儒,经过孕育期的磨合逼哀迟,现在已经开始有所收获巨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鞋弗斧。    以2020年为结点筷,中国电动车将面临新的发展态势吩,我归纳了几个观点碍无:    第一氛奶贤,进入2016年哭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期步殴,在消费者购买意愿增强的同时驼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嚏。此时啼拢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现参。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿十粕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侵记蠢,随着竞争的加剧仆幢,企业间的差距拉大唾土,大浪淘沙的过程已经开始咎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量饥。这种现象不仅反映在整车牌惜,而且已经延伸到电池企业徽攫父、零部件企业以及上下游整个产业链贪罗瓷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淮酪经。    第二嫁旗蒙,迎接国内市场国际化竞争讼。可以预计政府购车补贴淡出之时慕觅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日焊,距今只有四五年时间了涩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杉挡,国际化竞争来临之时才是真正的考验频屯。中国的企业必须冷静地看到妻,产销规模大级锈,并不等于竞争能力强睛蹬。我们与国外先进水平仍有不小的差距回棋,重要的是技术基础薄弱菩捌、原始创新能力低掠党拱、核心技术欠缺踏、品牌影响力不足男,这些带有文化色彩的软实力们,需要持之以恒的积累匡,“非一日之寒”散鞍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点充,提高竞争力的途径干钎拓,不是等待企业的扶优扶强两炊亮,而是由政府创造好的产业生态句编母,使优胜者在竞争中脱颖而出奴萄脊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时容煤菲,就瞄准了国内国际两个市车婺摇,产品设计拷、生产工艺充械、产品质量都以国际水平为准匙适,我想这些企业他们会相对比较主动毕。    第三粱些售,向后补贴转型期的政府政策骂躬叭,在既定政策支持的周期内遣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配署旁办,是政策能否顺利转型的关键米么。政府的购车补贴是一把双刃剑凹拉问,当市场竞争格局出现之后开械汐,政府就要特别注意拴,不要因政策调整不及时而削弱竞争肮浆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滑。因此邪嗡瘦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上接,聚焦技术创新蹭泥,加快补足技术短板科卷败,提升电动车的性价比皖叭肠。相应的室捕葡,评价支持政策效果的窗口杏币,应该由市场规模扩张狭采旗,转向竞争力的提升硕。    具体地看购车环节的补贴渤技,应该适时退坡税免噶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呻、降低成本的能量及,造成优胜劣汰之势哭模。政府资金应更多地支持共性技术的开发贾繁杯、充电基础设施的建设葡蕉。与此同时切局蹦,非补贴性的那些“功能性政策”畅,例如碳排放政策为浮、燃油消耗量限值政策肠得、零排放积分政策点现,以及购车许可对靛、限制行驶之类的政策组合应及时出台雹萝,使市场产生稳定的预期杰。 第四尚邯,立足后补贴时期喘酗,打铁还得自身硬认某。    从十城千辆算起囤损,各个国家发展电动车的时间差取抚,给中国企业留出了大约十年的孵化期卸琳,这是难能可贵的弛。2020年鄙,作为中国电动车的一个标志性年份葛颇汗,将迎来后补贴时期巴丁搐。可以预计撵庇,那个时候直接购车补贴将淡出略痹敬,但功能性支持政策还将保持念孤龄。在这种情况下差送矮,电动车能否与燃油车抗衡昆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梧鲤,将取决于这几年的行动荷。    我国电动车是在较高起点上起步的涎犬,总体经济技术实力已经今非昔比懊赁每,如果把握得当菠,以电动车为契机春舵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梳,企业应充分利用政策支持的周期凤突,下大工夫做好三件事藐莲:    第一闭,人无远虑告家僳,必有近忧峰托,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略独推,并加紧部署与实施科色。    第二香,持续壮大研发能力胁农,掌握核心技术薪腊,攻下“不经济琶诺囱、不放心骇竭惭、不方便”一块短板负陌工,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挤沫剩。 第三茬恐篇,以产品的品质收、品味打造优秀自主品牌拨,赢得市场的信赖粕灰。    第四乒盛蘑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的擅,就是在这个期间漆部泻,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗡。我们的品牌实际上在燃油车上拿馅,很多企业下了很大的力量恐疏,但是应该说效果是有限的讥。而在电动车来说是个新的机会多磊,所以在这方面应该下更大的工夫良接,通过产品的质量可篙,通过产品的品味打造自己的品牌穿。    第五拢农结,要系统规划瘟蹦拓,及早部署“电动车+互联网”屏短。今天的电动车之热桶祷,并非由于传统能源的枯竭完,而是因为它有很强大的正外部性餐。电动车的低碳化碴、信息化篓桥、智能化的潜在社会效益只有与新能源道泌珊、智能交通涣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惭亭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呛高。随着这些方面的成熟奥庙蛙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题猫憨烩。信息化陈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点律氢,这里有太多的文章可做辖司。目前辅助驾驶钝、无人驾驶已经走在前面旦纷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源传谱、智能交通尝餐猾、智慧城市以及5G通信协同发展忿、统一规划乌牌、开展顶层设计缔、超前部署帽扮、抓紧启动苇题乾,引导企业的技术开发和基础设施建设身戌,推进“电动车+互联网+交通”秒,把阶段性技术成果用于提高交通效率构烙、降低物流成本钎碴、保证交通安全揣,使其产生经济和社会效益爱。    电动车发展的大势已经不可逆转码晒,向前看钞萝杉,挑战与机遇并存新氨。如果把握得当鲸悸,机遇大于挑战!    我就说到这里试澜偷,谢谢大家!    (根据发言整理辛首,未经本人审阅畔纬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳掏:李芳" "  全国政协副主席韦、中国科学技术协会主席踞赋师、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朔川、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搁同壁,以下为万钢演讲ppt亮点实录怯锭:    尊敬的清泰同志豌鸽、冠华部长亥、苗圩部长侩横、解主任犯,各位来自汽车界的中外朋友们仍皑驰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菇滑埔。上午抽点时间看了一下展览杠太,给我印象相当深乌,有一个很深的感觉芍,这十几年来中国的电动汽车持续发展纷沟,走上了一条创新的道路亲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锻。今天这个会议的主题很好鸵,就是要持续地提升我们的技术能力箱疆矮,抓住创新新局面修。我想就我们未来促发展扣狼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杉份,谈一点我个人的看法撅芹。从四个方面廷恢:    第一动擅农,谈一谈我们这些年来齐心协力沟,新能源汽车所取得的新进展横刹毫,尤其是2016年的进展特别明确廷筐冲。    第二皖码角,回归深入基础研究维,提升新能源汽车的质量和效益惺邓溃。    第三踌炽菩,新的发展趋势敦饯、新的发展方向摧成,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鸿,随着人工智能的不断深入慷獭透,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枷。    第四幂,我们怎么样更好的凝心聚力颊豹,合力推动新能源汽车的创新发展股匡,谈几点看法浮。    刚刚得到新的数据堤,有的来自中汽协会楞寞睹、有的来自中国汽研中心肥,数据告诉我们构缮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鳖咖,占新车销售比例的1.8%裂,中国的保有量达到了100万辆梗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个策疯,这里讲的是公共用的充电桩姜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纷罕抱。    我们的关键技术取得了显著的进步埔图戎。今天上午我在零部件电机楞簿冗、电池仆乌裳、电控这块花了好多时间巍效,仔细地了解了一下情况低驮,确实和我们了解到的数字很相近呸。动力电池的关键材料发展进程加快髓、性能指标稳步提升靖松贩、成本明显降低旦寄,从动力电池的单体吓、电池包徽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进壁扩祟。一个指标性就是孝请恭,三元正极材料能量动力型的电池朵傅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笑报,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心体、有些争议身敖盲,好多同志说榷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标年乘,现在看趋势已经很明显莫霉媳。我们特别强调的戊,牧窍矢叮块比能量达到了140瓦时/公斤付,动力电池系统的价格谦含鄙,这个价格现在也是保密相,但是总的说起来明显下降匈溃掣,总的达到了2.5元/瓦时以下哀炭幸。动力电池的产能达到了100G/瓦时烤,世界上生产规模疼壬辆,特别是在新型电动汽车的动力电池瘦髓,规模得到了很好的发展畔。    驱动电机技术也取得了新的突破痞次闭。特别是共性基础技术进一步突破卸横刷,导磁硅钢筹绞博、稀土永磁材料潮两版、绝缘体材料抨、位置传感器化,芯片的集成设计和电力电子系统杯温,取得了新的进展统略抚。我也了解到峰牌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展目奥。因此抨,重量比功率超过了3300瓦/公斤烤宫,电池峰值效率达到了97%失,高效区达到了80%逢。特别一些新的设计廊妨陋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用簇,比如说我们都知道陀辱擦,对于0—100公里的加速措诲娜,对于电动机说起来桓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浮猩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吵,就是高速公路上超车的时候绞伶晚,超过它这个临界点以后伸,这也是一个安全因素守饺非。现在我们很多企业从两个方面喂恨歪,一个方面公,用双电机的技术来弥补后面这个不足桥乾骑,第二个潞币盼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笺订,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奠。    今年汽车界有一个新闻逆贺连,第一个互联网汽车走上了市呈洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合赖夹缮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掣列,据说现在上汽的同志告诉我挺巴,每个月销售2万辆底迫,产能有点跟不上了锈淡仇,效果很好损蔷采,上市不到半年累计就超过了9万辆冠艇祷,成为荣威一个最大的销售热点挂杆。在互联网大会期间叛棚节,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜗护,搭载着北汽箱、奇瑞龄、比亚迪轿车都亮相拇,首次开放了道路慕,18辆车300多位嘉宾在试驶篙陶,当然评价各有不同鄙,期望值也有待提升湃,但是勇敢的走出了第一步腻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿构币,做出自己的探索堪。    我特别感到高兴的是镁断,2014年我们就曾经提出电动化沪改、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涵项芳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索龟雹花。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诫幸,从汽车到基础设施冀娶,一直到停车场炊碾、充电站荣俯,包括各方面财税的支持梯耍,一系列的政策凤未。国家层面喀潘,从购置穿节仙、补贴尺、税费减免恢、研发支持窃、生产准入呕第、业态创新垄褥、基础设施鸥浦,特别是标准规范方面逗森蛔,都出台了一系列重大的政策措施火夸伙,现在看起来落实的进度还是比较好的帛槐叛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薪,这是一个开门的讨论来迫,许多外资企业都积极参与当中宋式航,对电动汽车发展咆、新能源汽车发展懒凸侗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肋哭阔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袍瞧搂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现獭欧狄。也是由于刚刚推出来交炭,我觉得很好办,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茄了侵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缆峰,使政策更具有落实性砷。    这里向大家报告一下抬黎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丢急。新能源汽车作为一个试点的重点专项伍令,实现了从基础科学到系统集成郎、共性技术集成薪薯吴、示范全链条的部署磺侮敲,特别是在基础研究方面微淋,加强了对基础科学问题的研究口。因为现在产业发展到一定程度的时候昏,要提质晃速、要增效狸,还必须要静下心来橙、回过头来从基础科学问题上下手稠寺坪,不断的进行优化卿肝、改善椭卷,才能获得发展盘角。特别是这次的重点研发专项灸,对于电动汽车智能化和网联化的技术踌灵眉,也设立了专门的课题痛瘸,实际也是我们当时电机缺示、电池庞、电控的“三电”之一仕退次,也随着时间的进展不断的转向新的重点凑。所以融,整个“十三五”期间的专项规划辫,将对六个创新链条拒,就是全链条一体化的部署屎极玩,38个重点研发任务镣握,政府加大了投入谎促伸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入道沤辨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿射瓶,首次突破15000亿女黑,更值得高兴的是萝纯挡,企业在这里边投入比例得到增强浇,达到了78%以上吞计,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嘘程溜、加剧扣除政策有直接关系坛口。技术市场的交易量也首次超过了1万亿歉,看起来企业投入的效率还是很高的爬蚊。    去年我用过这张图(ppt)陶烽,这次还用这张图戳涵,对它进行了更新俗。由于时间关系话,统计是1-11月底墙蹬浚,11月底中国产销量是402000辆关步裁,如果这样算的话冗了吻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畅坷论,中国占了40万辆峡,就是占了50%墩。到2016年底介酥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆项,中国占了其中的100万辆裙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醒店侩,也说明了我们国家对于节能减碳匠、应对气候变化作出了新的贡献陆。我们虽然应对气候变化调门并不高完崎氓,但是我们扎扎实实在做每一步谦,现在无论是风秋瘟、光冷漆、水挪、输变电毁花陋,无论在技术先进邢枯侵、装机容量帅眠、发电量都走在了世界的前列庞,这也是我们作为一个还在发展中的国家踌鼓,为新的发展痉休蘑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疏八彪。    世界发展的趋势也是一致的性娃瘁,低碳现使、电动佬、智能化成为各国共同的选择粕额庭。美国祁、欧洲派、日本斑送亩,包括汽车企业福特拆馈狙、丰田风病、大众都推出了它们发展的战略磊徐醒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姥吴,比如说大众推出了它的“2025战略”锯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车射轰,销量争取达到300万辆舜既蹋,自动驾驶要覆盖桶,在2021年提出全自动驾驶绥,电池也要进入大规模的投入姬尘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标硅,零排放苦楷狼、互联碱涡保、自动驾驶汽车衅翱秸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力呜、氢燃料汽车勾贰闯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流差蹈俊、沟通肯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式填肠宏、增程式的混合动力汽车描扯,因为他这里有基础建设的问题围,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来龋送,就可以有电的情况充电虏希垫、没电的情况加氢吼咎嗣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板究,同时又实现了真正的零排放溶涛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai悔瓤,上次试驾可能还是8年以前孪讨弛,我觉得汽车的进展饺,无论动力性谜、环境友好性狄搓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步办,据说已经进入了市场导。包括通用也宣布了在2020年以前呻堡怯,在中国推出9款新能源汽车啡枢半。我这里想说的是释割滇,中国的市场也是世界的市辰殴鸭怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的投,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凳蘑、参与竞争驰努排,汽车产业就是一个市场全竞争的产业估等目,就需要我们来推动整个的发展凡帽列,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺回蜂使。 第二撩,谈一谈我们对于深入基辞婕讯汀,着力解决一些新问题的看法烦详锯。    对于电动汽车啊昂随,大家首谈就是续驶里程半,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蕊寄峭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揣林蛊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车视,一个明显的标志吓灌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量县,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屎。如果说单程的提高电池的载量侮特冻,当然加入电池的载量车子可能要增强幻,车身的增强就又增加了重量懦刹哇,直接影响就是增加了它的电脑懊魂。我们也看到一些装载高容量电池的速努,虽然续驶里程延长了疤,但是百公里电耗就明显的增加了飞媳。因此忙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高匣笔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的经梗、合理的规划合肮握。首先撤闻,车辆运行的范畴尺摆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淀欢稍,尤其是现在跑,我们应对大气污染馁汉假,主要还是大城市集中耿仇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懦。但是从技术发展上说起来稳葱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旁眠、功率密度和整车的轻量化逢骑鹿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹿峰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宠单,这当然是市场的期望镭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浓。    最近新材料研究发展很快朵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迁毕。有的朋友跟我说深铆熄,我们现在用的是石墨烯电池将,其实说用了石墨烯是对的澳姬列,但是用石墨烯全部来做电池藩犯,似乎从科学意义上不太准确苇掣侩。石墨烯材料械互,包括碳纳米管徊现,都有它优异的电和热的传导性能缅畴帛,作为锂离子电池的负极材料添加剂豌,可以有效的降低内阻来丧,提升放电的效率彻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鄙仁,还有助于减少介质之间的电位桑,来减轻电池界面的腐蚀性悸荚怂。从这个角度上看殊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的船浇县,当然由于动力电池负极密度提高了冒柬,对正极材料也可以进一步的优化缆,在安全的前提下苍廓歼,所以也可以显著提高它的能量密度宠嚼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庭插诧,就是说能量密度提高了媳,同样的电池包里面可能有更高的载电量粕庐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加外。所以在增加单电池和电池娜涨衬耍块功率和能量密度的时候闹,还要加强对于电池包热交换距离的研究抠,来优化提升电池包整体系统的技术搂,它也是一个相互关联的关系蹄棵。    随着电动汽车的发展淑蔼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锹套扫。比如说电池包往往布置在底部订雾放,夏天路面的热辐射还是比较强的誓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隘镶挟,从结构上来实现电池包的冷却计,因为我们现在冷却剂就是这样的脑,要把它放在迎风处同,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计督热变,电池包也应该考虑到这个骑练坞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笆勒。结合冬季放电的特征链绥,我们还应该研究跑导罐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制薄,使它保持在合理的范畴之内擞博彻,来逐步的解决冬天放电比较慢的甩、容量比较低的问题势。总之说起来烧奢胎,我这只不过是一个例子废,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熬筏、关键甲虚、整体的技术统一的来规划和部署裂。    上次百人会上我特别提出骄钝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酿,带动汽车制造的转型升级捅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节迫,给我留下一个很深刻的印象节楞贬,我和苗圩同志都搞汽车的费港,过去我们焊一个车身500多块钢板沽珊,用2000—3000个焊点接在一起乒,加工线上全部实现了机器人收孩蹦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堂,一共就45个部件澳匈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寺委殴,几个机器人协同操作糕揩碴。板件和板件之间没有焊接雹,就是直接的黏接挟,加热黏接乏辑,远远看去就像搭小孩玩具似的酚寸镣,几个东西装起来潜突。更使我感到比较吃惊的懒,现在碳纤维的车身讣,已经不需要在现场涂装了炉市窝,有点像我们当年装修房子隘爆赋,先装地板再油漆尚,现在用的全是油漆地板度。现在汽车安装上确实有进步彪巢,所以我也很有感触廉先,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讳磺,需要轻量化材料的技术芦红妹,需要轻量化的设计卢痕瑰,需要轻量化的工艺榷,也需要轻量化的流程洽徘。特别是现在的汽车产业努男疙,包括内饰座椅使用的材料尉,也尽可能的采用可回收瓢废、可再使用的材料帕凯,这方面的技术也在不断的提高煤,这个应该成为我们新能源汽车发展刨揭,不光在车辆技术窗触拷、而且制造技术流程方面全方位的提升侍疼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展雷,今天我很高兴晤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酷,更多的看到了我们一些碴,像燃料电池大客车的发展其。很多企业大家如果去看的话飞衬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讥辅稍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哺陋地,比如说碳子喇、交换膜踞觅、双极板女莽户,以及它的特性基础研究的进步密切相关塘统狼。实际证明薄朽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炼本艘,也具有自己的发展环境的优势荤堡付。我们要借助这个优势来推动我们的发展暗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屡,我们是不是可以考虑年,尤其是在燃料电池研发的初期嘉惺夸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用儡邓,这样可以有电的时候就充电殿嗜、有气的时候就充气襄,按照它的发展各取所需倾焙牟。实际从技术进步上戒,技术发展的本身啪艰倍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讳售,对于延长它的寿命幂,对于减少它的燃料消耗铣慑,是很有帮助的池。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处配。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点红。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茸奋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肯短踩。当然它们也在考虑检短痛,我们怎么样能够更加适合中国的特点葡呜。我们还不能忘记中国还有一个优势乐,我们在电动汽车走向市场的前期刚柏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罚,先在公共应用泪锨、出租应用上去使用卞懊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垒典,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锚百,必然有一些城市就可以走在前面差懈新,又可以来推动健康合适和快速的发展毁。中国“11?11”又是一个新纪录磊监,信息产业复痞、网购变成了整个市场销售的主流淑楼拳,我们看了看东,2016年快递业高速发展持肥,中国快递业总量超过300亿件范,平均每天8200万件包裹走在路上毛衡宛,用于业发展小型物流车清洁幸川嘉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲸绕瘟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领般,有了高端引领就有了有序的发展蒜兰盖,放弃了高端引领就会低端充斥梗蓉超,所以从这个角度上褥卤访,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绕,争取使我们的汽车产业走上高端引领倪啸、创新发展的道路上盛节。    在燃料电池汽车发展的过程当中提汲安,深入开展了国际合作盟淖篙。我们积极的参与了国际合作壬,开展氢燃料电池领域的技术合作伟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捣梗膛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嵌,组织国内的企业阜境,开展深入的技术合作冈难。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痞,定位就是要建立一个覆盖全产业链挨袍饱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芬,在中国发起但并不局限于中国袄怜弧,积极组织管理以及运行机制侩估,要按照国际组织来筹备秒、搭建灯裸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垢芥,因为燃料电池实际用处很多拘抽,比如在通信基站骗尼、备用应急电源逞,随着我们移动通讯不断的扩大灭芒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奥浓、包括更新醛,都值得我们重视女恰火,包括医院的应急电池祷、安全防卫迹论糜,包括我们最近在研究深海运载纠匡赋,也完全可以使用氢燃料电池檬,燃料不是电池徒菇,实际是一个发电机煤,而这个发电机可以用在各个地方巾晨淳,最重要还是零排放的清洁能源道抛,效率高芜昧,能源密度也高涎斗。 第三赴巢吝,深思熟虑司敬疗,把握好智能化的新机遇尼毛穆。    近几年来呐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲜稠袒。比如美国甫镶亨,白宫推出了人工智能的新战略眯罗琳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划联牟敞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浩,包括日本的创新战略规划戊堂腺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会融,这个时间恶补了一下人工智能的技术韭筷合。中国工程院最近技术指出霸,人工智能即将进入新的阶段蚀纫竭,人工智能发展有四淌掂哪、五十年代了细加,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展功落那。但是当我们信息化日益普及蒜,移动互联网党撮痞、大数据眉济、云平台的发展软,信息环境使、数据基础庆、目标理念概、市场需求都在发生不断的变化疽耙,将推动人工智能新发展开陶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捆。因此泉彼弗,发展人工智能也有利于改善人民生活喇嚷、提高经济发展的水平害、增强社会治理的能力蹈绢发、维护国家的社会安全薯梁寞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俄锋钮,但从各国的共同概念和我们的研究刹娠铜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酸蔫。第一剃箍官,要降低交通事故和伤亡人数荡虑。美国的报告提出来举,美国每年有35000多人死于交通事故饶穿概,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的褐么。第二炉,要应用低碳我、零排放娟帆、环境友好的运行环境实扩酥。第三啤触躲,便捷绘,要降低驾驶强度棠锣,提高交通的效率确汉探。第四卫舰房,要推动共享凉,提高车辆的利用率琅外吴。其实我们现在不得以所采取的一些限行奉,包括交通的拥堵垫馆勿,都降低了汽车使用的效率为,所以从这个角度说起来泵手檄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的膊垦醒。还有封,牵扯到公平出行耸,随着老龄化社会的进入蛾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疗泛。    关于自动驾驶汽车研发进程恕,好几个报告芍,有的人说无人驾驶牧,有的人说自动驾驶纯鼎律,有的人说智能网联汽车且,都提出了汽车发展的里程碑晒维氦,我觉得无论叫什么汽车匡匆,都是说了这么五个阶段咎镰,辅助自动驾驶猜碴、部分自动驾驶猫松、有权限的自动驾驶祈、高度完全的自动驾驶阶段锣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苍亭热,比如说在辅助自动驾驶方面券,怎么样能使汽车感知周边糜哦桓,科学决策闺浩咕,及时反应楔垂。比如怎么让汽车能够与互联网连上伍酵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枪肯妒、网退、路的联动嚼底邢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谎眉孤,就是人聪湾式、车颁凛廓、网蠢帝、路的一体化狭。    辅助自动驾驶晃丘,实际这些年是汽车界一直研究的重点横创羌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绩,有雷达喝,包括现在有毫米波雷达信,摄像头赡衬,对外通信系统翻,包括定位贤井。与之相应的睹笺偷,刹车佃淋及、油门教、电子稳定系统裁鞘冬、电助力转向等这些瓷,实际在关键体系上尉,传感系统氦、操作系统缅、中间和决策系统的研发杠,其实这件事也不是现在的新形势彪迁,早就在80年代的时候啼猩鳞,80年代后期就研发了防抱死系统绥鹃米,实际根据轮子上轮胎和路面的关系及,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全噶,包括防启动时间的空转填暮,后来又有了电子稳定系统漓但毋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示怀热,有了它以后萎脐,在90年代的时候嫉,我在德国工作的时候敖吝,车里边就已经有了尾随自驾茄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凡晴,不用担心郴朗疚。最近我看到了我们国家的好多汽车旦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应切胖,一旦接触太近都会自动加一下速捷剐辞。包括我去年去参观长安癸挎,他们也给我展示了自动泊车系统还,实际自动泊车系统我们在德国工作潦驳采,90年代后期时候就有这样的设想既黄,2010年我到德国去访问的时候饭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泊。实际很重要的意义慈通,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圃,也得到了发展睬滴疤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能韧阿。    下一步就是智能网联荡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西黄、看到自己看不到的东西缔韭搜,90年代初期的时候棚林,堵车情况有数字广播赋喝掏,数字广播就和我们一般的广播不一样盎旅,随时可以呼叫堵车的情况寿。后来有了数字地图和卫星导航碎坎搂,就形成了第一代导航系统痪模搅,第一代导航系统并不知道路况的变化赂柒,只知道路径的设计碍届。然后就出来了联网的导航吴,这也是这几年我们都经历过的事需。上汽这次和阿里巴巴共同合作谩伙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鹿抬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起邦酒翰,这样坐在车里的人棚,通过导航套婪女、通过云平台就可以获得各种各样的信息为委,比如说动态的导航盟疗搬、比如说加油充电站步郎囱、维修以及各种信息的进入颊羞艰,使汽车的视野得到更大的扩展惶湍。但是真正要做到智能的网联汽车旦静,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓷漠锤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来们,这就需要我们把各种信息交汇在一起碗熬拭,来实现智能的决策控制渴。这件事情说起来好像很容易疙扰搏,实际也有很大挑战廊先。现在我们一个汽车里边有两扳漓会、三套信息系统枢渭短,有车载的信息系统得涟是,还有驱动系统的信息系统翻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琉返,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卤陪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备帛撮,就是快到地方要进行减速斯铝汝,但是如果你让它自动驾驶的时候曹,可能它就很早的根据外界的信息来判断矫归句,让它调整好姿态迸婚、减低速度了吠,进入转弯以后在弯道里边再加速琳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钉,这种例子比比皆是现。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篇。因为我们电动汽车从电机彤苍、电池臼劝、电控开始凶,电控第一代做的第一件事城府罕,就是通透的动力驱动系统的网络藉戊,就是第一代的CANBUS系统雷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制评,从这个角度上说起来辅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伐惜。    当我们实现了这些以后痹高,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沁。这是我们常见的北京交通的一种情况掏渐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号漆翘现,去识别各种各样的高通磷憨喇,做得到脆卜,但是不保险槐珊搪,这样可能我们就要有这些信号的发射器梯,让汽车能够知道这些情况柔稀丸。如果再想使它往上走磐,能够实现部分的自动驾驶南惯恋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辨韶,比如说晚上的雨雪路香,比如大雾弥漫的时候帽薯蝗,比如尽管天气很好拣柿炊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慷粱扔,这些情况都需要我们去应对颂,其实道路上也应该有它智能化的装置咸抒郸,就是说有自动的能见度感应器辩,应该有道路结冰的感应器弧挡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辆糙魔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磋汤较,安全是所有发展的主流沮,而不是时髦迟。我们在做任何工作的时候潦,必须考虑人是坐在车里最宝贵搪情瞄、最要尊敬的东西戳认赊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魔夹、人的便捷赤窟、环境的友好和共享检。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铰吃,来推动我们的发展屯骑。    因此被,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邓傻哺、四次交流无,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胺虑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骚,这个架构的着力点应该在车载的平台奢、在网联信息卫祟、在智慧交通的发展侗熬,我们要重点发展的是车辆的关键技术梦莱、环境感知非船电、智能决策狸乾伤、执行控制蕊,我们要对信息的关键技术斥,V2X通信浪粳逛,甚至于将来车对车的通信系统镜、云平台陷距群、大数据枯疼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坪谩懒,这里也有很多不同的东西冷禾碴。我们还要对基础的关键技术毙涧,高精度的地图烹、动态路况信息滇单办、综合决策和操作系统擞。只有这样缄魏咆,把人电辆顿、车停偿卡、网冒冻乓、路同步的推进韶,才能够迅速的发展踌敌,否则又会碰到先有车倡拎嗣、缺充电桩的情况冻荷,所以需要我们今后的发展当中更多虾放。与此相关的技术信,检测系统叫,还有一些法律法规体系睡,一些基础设施的建设拢肝,可能还需要更多的发展身愧。 我们必须要精心规划谐培、协同创新盘恕,来研发自动驾驶的新技术和唯较。    一裸枢秘,安全灸犯、绿色墒朗豪、便捷峭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脱锹涎。    二坤芹厂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉踏,多领域技术的融合禾辨,产学研各方面的合作庞宿搂,要着力推进协同创新河,这里边由于它是一个企业的热点轻迹醒,所以企业要成为技术创新的主体亥城史。    三笔葡,企业为什么要成为创新的主体唾?我看了很多规划届波羚,从现在一直到2025年拟位、2030年裙家。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就随,但是可以实现沿途下蛋居,从过去当中蚂冬弘,无论是防抱死系统芦旗、电子稳定孝、测距警示放、避障反应队建、自动泊车都是发展的热点梁骗,每个技术都带来了商业回报厩困突,包括我们在信息系统熔酪片,包括这次互联网的技术羚焕尽,上汽互联网的实践供凄极,也看到了我们杜补,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搞弘,只有以企业为主体奠妻艇,不断有新技术发展纽,使它在使用当中获得使用亲敢彤,就能够推动它的可持续发展己哗,所以它不是一蹴而就的事溺桔,是我们长期坚持的一个任务雄触。    四尸苏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体揭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智位、精心规划汰们哦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础技剃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狠堕,我也是觉得有一些东西包括基础建设函,也应该放多这个测试区里面去蔑太,使它在真实情况下运行抹,才能得到一个健康和全面的发展慌讥哥。    最后我想说焚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翰邻。其实我们用了十几年的时间实现电动化喝诲苹,推动了产业的转型竣,随着信息产业的发展悍,网联催生了新的业态劝口,产生了新的服务业喝郝帛。轻量化带动的不是简单材料的替换德化科,实际是对汽车产业的一种升级彻省郴、一种转型肠仿,同时郝蓖题,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凉椿千,充电网服务体系的建设克传,可能带来何止几万亿的新的增长点尉葡砍。我回忆档萌谁,在经济工作会议上总理说过一段话俯祭,“实施创新驱动战略的发展尸疚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展可,也要注重用新技术堡、新业态来全面提升和改造传统产业笺晨粪,带动产业的转型升级塘轻。”    作为结束语我想说疙,回归一下新能源汽车取得的新进展陶,下一步还是要全面落实政策辣婚蹬、着力开拓市场僚对盗、建设基础设施磐、创新商业模式葛洁扒,把握好发展的先机轻。我们要针对市场的新需求脐,深入基础研究攫堑陀,攻克关键技术昧惕恕,完善系统能力相幢,着力提高产品的质量和效益谜献。要把握好汽车智能化发展的新机遇湍厘,要系统的研究购渡镜,精心的规划哀,要鼓励协同创新企业主体十,大胆的尝试脾狠哭,来攀登自动驾驶技术的新高峰申乒警,要凝心聚力联缕,发动优势飞啥翟,动员各方力量疆,完善政策措施卢庭,营造更好的发展环境缅毒。    谢谢大家!    (根据发言整理轿萄肖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉递棘: 陈理事长洞梯,各位领导皖琼、各位朋友帕、各位专家鲤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叹孰。我今天的题目是四网融合狗胚,什么是四网歇磺?交通网玖、能源网鲁、信息网墓俺济、人文网米。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皇,电动汽车是一个能源的载体税,又是信息的载体敝赫,然后可以作为人文的载体敛贺。四网怎么融合龋认?怎么发挥电动汽车的附加值伯输顶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦立。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吗,能源跟信息到底有没有内在联系混,我提出一个储能熵理论供大家思考惜哀鞍。    我思考创新的要素季毒遁,要创新首先要解放思想拱敖裳。解放思想要学习《易经》的精神溃魔介,又要学习西方文艺复兴的精神疥特。《易经》是一个太极烽盖蜂,太极里一半是黑垃踢当、一半是白疟多,但不是直线搁令卞,是弯曲的蛊是嘉,黑可以变成白炒漏,白可以变成黑恕卿,黑中有白吧,白中有黑矮淬吹,跟它对应的黑就是黑烁、白就是白嗅委淖。《易经》是变化落签储,有时上倾、有时下逛,上时不要骄傲自满驼,下时不要灰心奋,是客观规律慰晚靶,都是周期性的饲釜裂,我们在调整势萌,要注意平衡动力统一伟晒炒。    整体都是这样充碘,全局都是这样温姓,今天讲跨界歪敝垢,要学习西方的思想就是文艺复兴谱。文艺复兴的功劳不是在文化庇、艺术等等顿绥戌,文艺复兴是解放思想蒙乓挟。哈佛大学的校训追求真理癌鳞番。要把自然界的规律找出来解放思想酥,自然规律造福全人类脑。伽利略敞递,罗马教皇威胁他毙就鲍,他不怕教煎坡,他说地球起源被上了铁塔猴谋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尸,被叫之违反教义燎鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乘拎卧,第一个米开朗基罗瘦怕,他雕出一个裸体的美男子虱蝗酥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宠封,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看馈,里面很不容易贺钵嘉,从意大利借了很多达芬奇的作品桑。达芬奇不仅仅是一个艺术家孤慈,也是工程师;看他作品硷兢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生世目蓝,第一个从事解剖学啡。    解放思想考虑全局的问题薯。文艺复兴第一要全局思维脑墒,第二要有天人合一的思维橇导粉,第三是环形思维念跋敦。要考虑全局思维病,今天做电动车目标是什么茧?有什么经济效益担、环保效益嘿痕夹、能源效益靛休赴、民生效益实扒茎,总体总目标要搞清楚谩,一定要有全局的观念抵。特别搞智能汽车全局性更大墩天。另外要环形思维篇瓮,要反馈轻。然后是循环利用的思维尸。    创新绿,我把创新的要素跟大家分享一下浆。首先理念是创新之魂茶。理念有很好的氛围闷,有了理念才有创意勿,创意是创新之源爬。还有人才定抹,人才是创新之本笨疤酿。怎么能有理念郸疯趟?要有很好的氛围闷,总结第一方面是合作精神耿垂,开放臣非、合作捎瑞、包容脸冀攘,双轮驱动苇、增值驱动菠徘、市场驱动桥茎辣,通过市场的倒逼畔。然后要有完善的知识产权保护坷布蠕,还要利用网络大数据给我们带来的好处赶。今天创新制高点是跨界融合极功池。跨界包括国界的跨界和地区的跨界菩脱暴。“一带一路”我认为是跨界融合驮,一带一路是西方的伊斯兰文明露稍豢,还有它把科技径乳、技术呕搐、经济吐芦鹃、贸易连在一起剁,所以我们要发扬一带一路的精神姐赌。我是福建人也是漳州人坏,一带一路开始的是窒眩和下西洋味。我们要跨界融合搏。    我接着讲智能汽车拆逞党。智能汽车首先要有解放思想废逝、全局思想考虑问题劲鞠免。三个C涤,第一个要连接起来放拾甸,第二个连接是要协调要合作骋,1+1>2味憾忌,那就是《易经》的精神寡。第三个畦贝,今天的连接是移动的连接节,还有MOBILE分,MAN TO MAN卿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苟。    今天电动汽车很重要的一个嘶番,大家买得起用得可靠汲爽。智能化以后烘参汝,因为有各种各样的基础设施和商业模式芦糜,我不展开了底胺杜。    从电动汽车变成一个智能的汽车兔稗揽,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔡劝疟,从智能的交通再变成智慧型城市妙稠。我们附加值可以产生很多傅伐貌。根据《易经》价值精神反随湍,通过交通网鳞李吉、能源网贬、信息网该弓、人文网可以产生无穷的价值机会锨鬼齿。利用交通资源的全时空动态感知拳,交通工具的全过程运行管制捷,无处不在互联连诬、感知递隙猾、管控和服务躺捆奔。    怎么布局磐?怎么把电动车进一步变成智能汽车熊谢伺,如何布局智能网联汽车技术宛舅?我认为筋哆剃,不但对中国坤,对全世界都做出更多的贡献贝,第一是制定网联汽车法规标准膛崩蔷、智能技术韶斗独、环境弘违、HMI技术环模贩、空置执行技术屎临、智能网联的实验踞彻、网络和信息的安全感材。    怎么做到网络和信息的安全琉?这是一般的云操祟,怎么把一般的云变成安全的私人的云灵溉?有很好的结构稳狡拣,处理器唇瞳、传感器彭夕际,不能把所有的数据放在上面可能要分层次欧救伪。第一是收集材料楷坦恼,就地处理硕。第二是从收集材料到云之间要慢瑰脆,一个是单点控制腾,能量控制或者功率控制膳谜。一个是多点控制妨,能量控制或者功率控制丁凳突,这是全局性的筛挂。要及时处理罐测拘,要经常互相认证娇逛,变成安全的云瓢岁叭。    跟大家分享一下我做的一些工作惹。怎么从理论上去证明这个是可持续的哥其啡?我一直在思考所有的工业革命蜜,基本就是能源更新寸首。第一次工业革命钩返,瓦特发明蒸汽机感峦垫,电话凰。第二次工业革命溃,美国抢占先机僵纯跺,电气化唉砍,主要能源专项与信息建设邵秋列。现在第三次工业革命来了勾效朽,中国能不能抢占先机腔?我们要做新能源空,信息大数据时代饥篇贸,我们百人会能不能更好地发挥作用刻璃看?今天早上的研究会很好隶钒,我建议做一个尝试的机构松陪,每年召开百人会国际研究会议烤敬叛,形成品牌邯蒲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢违礁隙?我提出储能熵的概念骇爸离。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量察渭。一个系统里面假如是孤立的骋、系统是不可持续的许可,一个是做功龋、一个是废料是不可持续父侮。如果是物理系统围,分析储能熵鲤幢腿,熵代表可以再利用卧憨。总的来说辽,一个系统熵不能增加脸,熵要减少恃,熵减少系统可持续顺板。熵是储能熵目狼绞,熵是不用的熵休梢味,下一次可以用伐贫涡。总的来说熵是在减少堡遣。    包括中国的历史梢垦,中国封闭的时候中国就不可持续蛊,中国开放中国就可持续膜慕同。近亲繁殖以后熵增加不可持续委。系统要做可持续性夕瞧卜,系统熵要减少枫,你的收入不能是单一的狄羡、不能是孤立的系统茸豢停。因为一部分是做功侩,一部分是废料寝详,从废料里拿出来惺桑板,通过证明熵减少佬宽颠。从废料里面可以再循环玫伟,那么你的系统就可以持续了棉恕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碌宝梆,后续需要时再利用的能量的熵惶叹,通过储能熵概念的引入堂俺点,希望用来解释可持续系统的演化过程骚拭痕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氨雇。    综上所述到敛,不管系统是生物的或人工组成菠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入船挡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺鹌琛,而这些系统工程特点是惜愁凤,即使在系统研究过程中宏腿晨,一个熵有增加的过程程将铺,总体在系统不断迭代发展的过程中钒点懒,系统将进入熵减的状态范拔联,因为系统具有自己生成复熵的能力泛都,从而保证了系统的可持续性嗜。    应用在电动汽车悔豹,这个是分布式的发电兔稳,这个是分布式的负荷诧千。电动汽车就是分布式的负荷攻菲添,还有分布式储能踌讳骸,电动汽车有储能工、有电池霸。电池可以双向的电,分布式地发电獭拼、分布式地负荷郴材戚,在分布式的储能达沤霖,这三个系统可以持续巧浦,这是我要证明出来的里览康。我证明只要你的熵是减少的刷芬诧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姥泄俏。    感知亨、认知霉呈瘦、行动吭熊壬,不断可以纠正人的行为每,比真正的司机还要好谜便。    最后标灌,希望我们以后的交通系统是舒适的荚记港、生态的蛔妹鞭、方便的和安全的匠肥呐。要做到这一点想盟,什么是成功隋系?因为里面的成功是3个S碳贡,SUCCESS诵,在S米抚克、E里面画一条线都是欧元跟美元楷县裳,今天是国际合作草涝爆,虽然人民币还不是挠,是一篮子化的嘉葱渺,人民币准备好了握。ESY就是人民币旅赋钮。    要有六个眼睛蝎揪署,有四个眼睛不够簧疤席。第一要把眼睛放在前面解放思想叙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维档,电动汽车下一年布局市辰敖啤,也要有前瞻思维臂勤彪。眼睛放在后面汲取历史教训楞酮,要有全局观念隘吧躺。要看到旁边的需要喝。然后要把眼睛放在右边学习欧美渺,不得不承认高端人才密集地在西方报。所以把眼睛放在西方学习稳噶,它沉淀了100多年颊董。四大发明中火药是中国发明的娠辆胎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缄搽翰。全方位都看到了篙态抨,所以英文眼睛叫做EYE垒船。第一个I是Inspiration墙,有了激情可以有想象力花牢,然后有创新坚参恼,但一定要融合炬叮,一定要集成卧餐沽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敝。科学要把自然归结起来翰痞,工程有十几种李浮,要把科学残刮媳、技术偶、管理结合起来那就是工程辽,那就是要集成丢蛙莆。特别今天要跨界地融合谢魂扮、跨界集成浩,这样才能实现深。但没有钱也不行氰辽晌,今天招商局也来了很多金融机构腻耿,要融资林。    谢谢大家!    (根据发言整理劝啊锹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估忱射:李芳" "   回顾已经结束的2016年狠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展须。在政策的全面推动下臣定辈,我国电动汽车年产销量再创新高查,达到50万辆左右铆,充电桩数量达到20万个台,遥遥领先于世界各国技陛史。更为可喜的是醛,在规模市场的推动下醚吠忌,技术创新全面展开扣始冻,技术进步全面加快香退,正在全面逼近世界先进水平寺。但是戊,在这大好形势下绒峨,质疑之声渐起漓。比如暑峰,我国电动汽车发展主要靠政策推动触,能不能持久妮藩活?政策是否过于宽松塑骋,以致于出现骗补情况删猩?另外囊耽桐,由于发展形势良好超瓮罢,一些激进的观点也在抬头厦窃似。比如喉蔫眠,要挡住国外产品进入中国市惩呛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓤客,准备放弃传统燃油汽车焕。    作为一名资深的亲历者暮苯币,笔者认为可椒兽,在这新旧年度转换之际识撩,有必要分析我国电动汽车的发展形势牢结,梳理其发展历程膳,以利于业界对形势有清醒的认识使嚷侮、清晰的判断屠酸门,明确今后的行动方向飞标蚀。    一懈粳、我国电动汽车发展形势良好    当前汉,我国电动汽车发展形势良好茅鸡,主要表现在两方面簇:一是电动汽车技术创新全面展开柑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渤涤,技术创新和商业模式创新层出不穷檬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辞,比亚迪惕刻、北汽耿、江淮岛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鸿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敛,而是专门设计的电动车晨布,续驶里程达200~300km甚至更多拧八撼,能效明显提高盒玩,动力性哪稀持、平顺性盯、舒适性蓉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尝挺泰。事实上腺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彭崎菱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刚阿芦。另外莽,我国电动大客车产销摧溅溯、应用占全球份额的90%以上畦,技术达到世界领先水平伟凭糠。    在动力电池方面导秸古,我国产量已超过日本错顷、美国灸粗、韩国纫迟盗,跃居世界第一锌,且市场份额超过全球的1/3密蚀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惦,呈现高能量比垫、高安全性龟痘簇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势北缄镭。同时步,产品水平迅速提高鳖,与前一年相比穆丸,平均能量密度提高30%失,成本下降30%左右栏勺。    在驱动电机方面剩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倡,总体性能进一步提高捻,成本下降30%左右委圣纤。在电池管理系统权、混合动力系统鼎趣绒、电动助力转向峭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盲惹,也都有明显进步泌靠。    在基础研究方面蚕烈恭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揽,电池热失控波舶、硅碳负极材料尼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娃。    2. 充电基础设施建设加快隙前,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翘妮,政府有关部门出台了实施细则迟,多个地方政府建立了城建俗桑题、电力些纱、规划等多部门联动的领导机制断吓暴,大大促进了充电基础设施的建设速度瑞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阂涎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计熄,我国充电桩总数超过20万个项赂涟,远远领先于世界各国炯凭。    在市场带动下骂,技术创新不断涌现烫忿遂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滤信、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吃眯那、节省设备投资的车端交流快充技术身烹碧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用懈仇梅。    在商业模式创新方面姓壕靡,呈现出各类优势企业多种形式合作餐,加快充电设施布局当坝、建设侥、运营的趋势柬。众筹建桩餐、合资运营耙眠、利益分成等运营模式迅速发展辫沙,公交车屁狗、环卫车卉甫去、物流车并失、出租车踢滤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逻,广告推送茬腻宪、免费无线热点接入等增值服务开始出现舍病苍。    在互联互通方面焦渡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陷事,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伦躺斧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坎鲜罕,以企业级两侠、城市级监控平台为基葱浔昧薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粱、信息互通的国家信息服务平台即将建立舜搜。    二卑丝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绘,我国电动汽车的发展道路与美国短、日本返、欧洲等国家和地区有所不同女卢饲,主要区别有两点剩。    一是政府干预模式不同告晌。我国采取的是政府强干预模式舰酵褥,政府进行顶层设计祁,制定国家发展规划肚,多部门联动制定全面的鼓励剃降、支持政策剑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚可,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瞳铂,在市场发展中不断加强研究开发莱,技术水平逐步提高;同时履际寞,充电基础设施建设逐步完善侨雷。而美日欧政府多采用弱干预模式狸,政府支持共性蚂少、基础技术研究短播返,给予一定的政策驼裸、税收优惠热尽胜,逐步培育市澈鼙菩 ;企业则根据自己的战略规划馅,首先研究技术堵汐班,同时有选择砂藉、有重点地开发产品块歼。    二是企业战略不同千。我国企业多为在政府引导下被动式发展博廓催,初期技术积累明显不足缕蹬嘿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显课,产品方向受政策影响大插,各企业虽进度不同矛涧,但呈全面开花之势茄。而国际大公司多为主动式发展哎病努,厚积薄发祟,技术有所侧重逼铜掇,产品形成特色警囊翅,如丰田的混合动力和燃料电池本肛、日产的纯电动铣崇、通用汽车的插电式勉、宝马的碳纤维轻量化技术等逼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诗览。中国模式的优点是市场拉动技术发展菱范,不受油价等其他因素干扰乡,迅速形成规模市辰菲锏巍,全产业链技术进步邓斜妻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟婪,发展中有不协调情况款唬,如充电基础设施滞后记露贺,部分企业盲目跟随量巫,发展不扎实灭,少数企业以谋取政府补贴为目的冻方,甚至出现骗补情况绞扮。美日欧模式的优点是技术扎实胶,发展均衡;缺点是市场发展慢喷书,产品更新慢吾眠杠,影响技术进步芦,受外界因素干扰群,如油价低迷则市场难以扩大笔跋。    笔者认为掳赫寒,中国模式适合中国国情蒲龄陛。我们不应过多盯住充电难护、骗补等不协调现象夏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上聚、技术追赶的大好局面丰揣。从另一方面讲梨,中国模式也有赖于我们的制度优势铂吾息,只有中国的强势政府才能如此运作么杏坪,很多外国同行都很赞赏袱夯堤、甚至羡慕中国的条件磕。    另外炯腊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甸纹,近两年有明显变化襄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郸、开发电动汽车产品呜煎锻,而且各种技术路线都受到关注的局面嫩剐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歼。中国各大企业都重视电动汽车没有错宦厘,在现阶段已不能算分散重复猩,但难处在于电动汽车不好做朵勾,需要有很强的容、全面的技术积累和投入寸鄙卢。那些技术实力不够的企业峰悲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竣缴仓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理括,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞋梦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时溜恭磨,可分为几个阶段可杠钉:当市场份额超过1%时攘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辨你,则意味着市场条件全面成熟竭靶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惺狼,又主管我国科技工作多年攻嗅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笨盼。    对照电动汽车的发展硕闷竟,在我国界茬百,市场份额已经超过1%;在美国和日本纤,即将超过1%睛号粳。这说明舅掣,电动汽车技术正在接近成熟侩到兑。笔者冒昧估计碌,大约再过5年左右时间睛怕技,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躲涧溺,其他性能与传统动力汽车相当盆,加速性优于传统动力汽车寥,成本的差距大幅缩蟹门缺唷;再过5~10年时间哦,电动汽车性能可全面赶上唐料婆、部分性能优于传统动力汽车碗完辖,成本与达到当时排放嗣惩霓、油耗标准的传统动力汽车相当补岛。但即使到那时冷,传统发动机也不会消亡耪,而是电动驱动与发动机平分秋色洽桐,或更多的是融合发展汲礁。基于以上估计剩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靛配,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镶探。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作厢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缝段。2009年挂看,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痉娇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告好。回首往事吵,扪心自问达清,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骗。至于些许不协调现象可冕,是产业发展过程中的必然坡雀食,是白璧微瑕圭视、瑕不掩瑜畔。笔者断言赌,按目前态势再发展10年播,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界耪晨,并以此跻身世界汽车强国之林禄冷裁。    三秽缉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一人,整车生产企业要更重视电动汽车涎侈。首先要制定好发展规划和生产布局齿滴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视怕犀痞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韩殴壬,不能两张皮蚕狗。其次要重视研究与试验徐,需建立完整的瀑挠、一流的研究和试验体系们圭持,规男巳唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统昆抵仙。电动汽车相关技术发展很快獭刹,要靠自己去研究发展需霉,别人的经验会很快过时行徽潦,更不能只靠“挖人”搞产品蚕尚。再次要全面布局雀亭,围绕全技术链开展工作瓜你膳,不但要重视整车开发境什,还要研究电池和电机哇掸颇,重视电池管理系统鳞沥路,这是当前我国的短板粕辣,此外还要注重轻量化和系统可靠性但棘。    第二缸抬,要建立相应的零部件体系蕊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琳混炊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展停。    第三盾,要开放发展翘题迸。需鼓励守、支持合作伙伴引入先进技术和产品哼槐脾,像华晨与宝马汐挺笨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奠敲沦。历史将会证明薯商脓,开放发展电动汽车会比关门发展更快炭。更何况芦贾课,在全球经济一体化的今天鹊,关起门来自己发展是不现实的埠从。    第四涵稗褪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夹羔性。今后相当长一段时期帘,将是传统动力与电驱动并行发展盗潞、融合发展的阶段额,单搞电动汽车很难成功堤。对于只做电动汽车的特斯拉郊哗,笔者并不十分看好泊抒骸。    2. 对产业界的建议    第一戮琉,要加强合作势皆斥。需沿产业链局、跨行业合作瓜冷干,整车企业要与电池企业些、电机企业便檬晌、其他电动系统生产企业深入合作辰。以动力电池为例浮,需要电池设计与正负极材料蒜克、隔膜捌、电解液涝、电池制造装备恨韩、试验装备刑、电池管理系统全面合作恰桂嘎。优势企业和研究单位要分享成果搁攘,互补短板航甲捕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狸购,要形成轰轰烈烈的大协作局面第伦弓,合作创新犯售,百舸争流筐妙,才能迎头赶上并超过世界先进水平赣饲。    第二缓杆力,要注重实践漓。汽车产品与其他工业产品不同韦,一是使用环境广且复杂洁朝肝,二是生命周期长晶,三是对可靠性胶败使、安全性要求极高漂。这些都决定了仅在工厂靡菩、实验室不可能完善产品穷,必须通过多轮的使用实践侧廉。与电动汽车产品研究开发相比岔,充电过程更需要实践锯些瓦。像电动汽车充电过程这样长时间哦逛矩、高电压廷、大电流病盎、室外亥速安、无专业人员值守的工作状况拒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疵。    第三街牟,在充电基础设施建设与运行中倒划奈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善黄。充电基础设施建设是一个新行业澄琶扫,在管理上涉及电力维、规划僻横蚊、城管昆台郊、工商管理等多部门鲸聊,权力交叉吝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陌论,利益主体错综复杂匿。单靠一纸文件不可能面面俱到杯,必须经过相当长时间的实践划隧,完善流程陪,积累经验荆桃把。    第四淖涤斥,要加强标准化工作熟氰跋。领先的研发胸秽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯状濉,而及时总结经验邓固、制定标准又能为继续实践暴踌、创新提供重要保障该鹃刨。当前亭,恰逢政府推进标准化工作改革簿瘟慧,要求标准化工作密切结合生产突、创新实践措蹋,要求鼓励发展更灵活嵌协、更接地气的行业标准饭拼、社团标准籍。对此省楔末,业界应给予足够重视吩活。    3. 对政府的建议    第一滔单讹,要保持政策稳定脚琉。正如前文所述粟桑酿,我国政府的强干预政策非常正确刨凤,发挥了制度优势妥,已取得很好的成绩巧蜡烫,应该继续保持愧歉。电动汽车的发展涉及多个行业胚弹,需要长期积累钮辆,需要几十年的时间才能成就大业亩缝片,切不可存立竿见影矾收拧、一蹴而就之心峰翅淌。    第二挨可,要及时对政策进行微调和补充完善盒痉莲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列及,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哗,又由于此项事业发展快笑颠,新情况担勘、新问题变韩维、新技术层出不穷吕腊,因此及时应对喷晌、调整箔、完善是必然的千兔。    总而言之保,我国电动汽车产业的发展已走上快车道处,迅猛发展正当其时瘟婪闺。笔者衷心地希望朝野上下恰叫穿、业界同仁能认真努力工作丁雌,自信且坚定发展挤。假以时日堆噬玲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坞落,并以此为契机嘿亩辅,跻身世界汽车强国之林棵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩兢辽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年队朵交,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烙妻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示葡。    他认为剁,现阶段藉猎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桨翰为,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纱搔,但从长期来讲艰,新能源汽车技术发展路线要从电动化究巨但、轻量化湿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合倾捶、轻量化与制造生态化结合遂、智能化与网联化结合雾。    尤其在电动化方面吨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邪酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卢嘘解,就是家用主流A级轿车讲偏藉,在性能价格比上与燃油车竞争柬功线。目前全世界都在朝这个方向努力菏号,如特斯拉Model3梨拎、通用Bolt纲迷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘉辟。”欧阳明高说份。    欧阳明高说莎,但要满足这个要求睦拔推,电池必须降低重量卿疤享、体积以及成本始橙砰。此外钳蓄其,电池的比能量必须大幅提高嘿街现,达到300-350瓦时每公斤仿辛守,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知布,锂离子电池发明至今只有20年惕频,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撂猛堑,2007年第一次在日产聆风上开始使用圈话,可见动力电池的进步非常迅猛毕拜。”欧阳明高说霸染焙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斧醚。    但此前驳碳,主流的观点认为胸汇丢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悉,从性价比来看喷深狈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汾,但现在随着锂离子电池技术进步溜瓣巫,里程提高一倍浇遂,即在300公里的范围内碍,仍然在性价比方面有优势探暇黄。    从技术上来看惧辑,在单位重量薯、单位体积下储存的能量越来越多辰皖,成本越来越低泥瓮,才能体现出电动汽车的水平和技术痛诉。    一个好消息是侗室冒,我国电池成本每年大约能够下降20%淖马。据介绍母弄碎,五年前犀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虎恭答,去年平均价格为2.5元左右府,2016年为2.2元我,考虑到大量的电动汽车是大客车八,其电池价格相对会比较高一些蜕。    “现在国内开发中的电动轿车逼漠和,最低的系统成本在1.3元每瓦时轻溺,单体成本在一块钱左右陈。美国通用Bolt电动汽车扩肚,单体成本为150美元一个千瓦时线祟甫。”    如果按照这个标准罕把,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孩习慨,但是按照现在2.2元瓣鹃,逐年减少10%到20%定活杯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挪。    “加上循环再利用做到1元南猾奔,也就是说失锯亨,一千瓦时电池一千元人民币之内凄,是可以做到的恋担。”欧阳明高称陈。    对于具备性价比十,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聪非梦,现在一百公里约耗电15度邵钎鹊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内檀靖,接近10度电一百公里步蘑牟。    “要实现这个目标豆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泛路。目前电耗的降低空间还很大宏。如果能够实现上述目标怯惦毋,一百公里的成本约在一万块钱判,如果电池能达到300公里就是三万块钱惺,考虑到使用周期内省电和维修省钱纲,将具有商业竞争力龋凹妹,这是电动化下一步最大的目标话咸。”欧阳明高说叙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鳞栓扁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藏缄,但仍属于比较粗放的发展模式杆莫,今年电动汽车发展逐步趋于理性禽狄。总体来看芯菠晌,走到今天俗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矮秦琴。”欧阳明高说荆痢倪。    事实上潞钡污,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凸耸,由于销量超过全球50%以上健,在国际上引起了强烈反响缕,无论是政府还是厂家联弥,都感受到了来自中国率先发力的挑战补。更值得注意的是次牧,2016年如德国大众和日本丰田菱,纷纷调整技术路线刀,加快对纯电驱动的转型踩诽肆。    不过嘶,纯电驱动的战略目标佩碴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孩害钦。对于混合动力技术来说刨徽,传统的汽车强国浓漂遣、汽车大公司比我国更具优势啼,如丰田路线就是先做混合动力砰,再做插电混合和燃料电池遍首卜。    由于我国率先发展纯电驱动供倒奸,带动电池产业的发展达到了世界前列瞧赤陛,电池产业规模达到世界第一咸宏,总体水平位列国际前三痞部,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平开怖,我国的动力电池产业链帕闯忻,尤其是电池材料揪裸梁,如正负极材料贡龋告,在国际市场上的占有率第一涵穆。    “在此基础上燎船,我们以纯电动力系统(电池挥琳烽、电机截僵杀、电控)为基础平台撮肖怀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利土。”欧阳明高说镁戌厂。    据其介绍牌疮,目前我国插电式技术发展已经取得进展仁,比亚迪秦乔唐、唐郝判、上汽荣威550撵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呈府集,无论是发动机方面课泻,还是混合动力装置上式侩歧,都取得了突破碳怜巾。    与此同时享俯涕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展墙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惠眠涟。    “这是一个渐进的发展过程膜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撇教。”欧阳明高说蹿换萝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悄魏瓤,有效的回避弱项竞争胖沁,有利于我国电动汽车产业的发展箱祟吉,到2020年之后慑慌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进誓、同步竞争嫉层。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟惰:李芳" "  编者按贰典剖:产品价格区间一下提升了近40万抢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苟。以安全环保为标签的沃尔沃彼,产品质量是其立足之本喂略。无论是国产车型还是进口车型瞳拌粗,质量都要做的和安全环保一样好镶谎到。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑据碴蝗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值遁妮禽,安全与健康至关重要茎互算,但在中国市撤虐浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娘边戮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旁獭,到底该剪哪一根线帛刃?我心里清楚铝,如果我剪错了可婪,我们可能就崩溃了蛔悔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态冒。在2015年整体经济增速放缓免、股市震荡囤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹈垃桔,2016年的车市本不被看好彤情。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声无锭。1月6日肩箩齿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哗,沃尔沃对此解释为兑屉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咳,更是提振销量的助推器烙杏牡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陛袭铂。   6月1日潘疯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峨按奢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苛昆僳,具有十分充足的销售经验幂味碴。但用他的话说宿画,他来自一个很小的市扯懵妗,很多因素他都不具备读趁届。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲齿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饶尺池。6月1日入职嚎,用一个月来熟悉公司的现状赎看迷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汾茫督。然而现实终究是骨感的辆守,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氯瞎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掏钾骋。   “做决策就像电影里拆弹的场景帅,我到底该剪哪一根线呢勤识酿,如果我剪错了奋次拜,首先所有的投资会无效腊,其次会影响经销商的士气巾川螺。”陈立哲对我们坦言跺呻。   他这样的想法并不让我们意外胁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帮处赂。在台湾沟境,陈立哲要去走访最南端的经销商愁厦汕,早上出发中午就到了构,但如今这种管理方式已经行不通了旧芹。从前陈立哲的团队只有30人璃奥吴,现在变成了350人宛败,他说现在同事的名字都记不完嗅慧。   “就像牌桌上的一个赌局贺慧,赌下去有可能是回本的视违贪,也有可能就全毁了涝牡,所以我每天都在想我到底该怎么做埃恰姬。”每天该怎么做舷宝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月含娘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞄唤,才能享受最好的些犀吾。”这句话像是说给陈立哲听的仿。   2005年交,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时呛骆,沃尔沃一年只能卖1024辆搁醛录,一直到2013年5000辆的水平你,再到如今年均一万辆的表现暮聘,对于台湾这个小市场来说喊,陈立哲做的足够好等岸,他对这个市场有着复杂的感情娥。   调任中国市场做销售一把手妓尘,陈立哲说这很突然疗,他来自一个不足以领导中国市场的市场办。对于中国市澄彰俊,他还不熟悉侣,做市场工作要对文化秆蕾、变化罢舵残、趋势有充分的掌握唉,这最重要的三点陈立哲都不具备签辅遂,他唯一能做的编,是在最短的时间内了解中国市场的刚需材辆酱,相信身边的工作伙伴幢握,组成一个高效率的团队距伟,去解决各种问题灿婚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箩,首先做的是内部调整逗。通过不断累积分析过去几年市场的动态闺遂,了解在什么时期使用什么样的手段剃辽,反省问题所在夹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搞。面对三千佬媒、四季度各项费用的下滑蔡,倾听团队的建议巍社、做出准确的决策储黔棺、将优势资源注入到最需要的地方奸摹绢。最后将宝贵的经验分享给所有人巾朵,把力量从点扩散到面划朗墟,从四个大区伟冒位,再到全国萄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迸,我只是把预算美难胺、时间等安排在它本身应该发生的场合定。”陈立哲表示汉:“我不是在讲官话苫菇,只是借着这个机会感谢大家孪仓是。”陈立哲相信渺分,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坎蓟厢。   内部调整告一段落翻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惊晚戊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粕杰颠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痊,一下跳到80-100万门溯,面向的客户是完全不一样的避。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灰伴穆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唬睦锭,还怎么介绍产品良搜?这肯定是不行的歧撑很。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疙辟晚,“与高端客户接触腐桂,销售不能觉得自己比客户矮一截珐,与客户要做朋友漆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墓。现在培训课已经开展了实战模拟环节疏香,我们在资金有限的情况下做到了更好沫卯畔。”   全新的管理阶层块泼,有限的预算嘛,面对重重困境弄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烁抬,8-11月均超额完成销售目标堕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宪,最紧张的时间错迪故。“我有我自己的节奏懊刮,我给自己两年的时间记募狄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惜固签。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苟唉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翔,经历了两次产品的重大变动硼趁讼,但在他眼里这是最引以为傲的肮,因为这些变动皇柿凶、变革都是从使用者的角度出发匈,也就是我们常说的“以人为本谁氏俄。”   对于沃尔沃来讲伴,最擅长的领域是安全弥,作为三点式安全带的发明者味牢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诲叭太。但陈立哲表示甘家炔,以整车品质来讲嫁免旁,沃尔沃也和ABB并肩蜕,例如在底盘研发能力上逢鞍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诉,全世界目前只有三家在使用潭敦达,另外两家分别是法拉利与保时捷路础。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑塑从,陈立哲也谈到等怠掏:“沃尔沃其实也做过6缸骡构腻、8缸发动机搞,还有享誉世界的5缸发动机莱。沃尔沃并不是做不到椒芥,而是我们可以用更低油耗矗磋、更低尾气排放的发动机达到更高水平翠校。这也是全球各国政府的法规要求耽逆,是大趋势南屏。陈立哲说“这些信息苛辫遍,只是没有在行销上进行传播罢了滤夺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产海翁葡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沉莽阿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣А,改变了“国产”的概念诗瘸居,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沃钱熄。陈立哲表态道夸藤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芒唐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扭良惧。沃尔沃立志从中国出发鲜士烘,以人为本的信念永远不改懒,值得消费者验证与了解秀。”   “沃尔沃就像iphone一样滴藩,它改变了人们的使用习惯凳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例零吉奖:S90有三个界面同时提供信息抨洗嫂,分层级的来处理车辆信息抗帮汲。这一点很重要通途,体现了沃尔沃以人为本的精神沸七虫。在设计方面轿懈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料灌笑。用沃尔沃的品牌精神挂垫,再加上瑞典的风格剐柏熟,直接与德系品牌产生差异化某茨。如果从地域来看沙筒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹿。   沃尔沃曾立过两个誓言僵硷怪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赂蓉锯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹅,沃尔沃全额赔偿肮。在陈立哲看来守,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咯抱且。   陈立哲对我们讲道侩:“在欧美艘,当太太怀孕的时候孰潞,男人会考虑买沃尔沃亭沏短。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碾曝,中国作为沃尔沃最大单一市澈畏肀拧,11月共销售9,076辆新车签居沧,同比增长12.8%;1-11月期间惕冗,在华累计销量已达80,759辆帽,接近去年全年表现嚏。就目前的情况来看叫匿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刻。   在经历过低谷期的沃尔沃巧太阀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坟,这无疑是对陈立哲工作的肯定怕,同时也是明年的压力检。毕竟“十万辆”这个坎练背,沃尔沃早就有迈过去的能力钒陵逞。   2017年峦摩蹲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秃儒筋,届时缝,S90 T4侩甭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前从郎登。对于陈立哲来讲巾怕矗,最为重要的是三座版S90裳叫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的练徽酷,是全世界汽车厂商颓蚂,在中国制造的单价最高的车辆惹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐省的祟,“三座版S90可以达到世界各项指标险祟,这款产品有能力改变历史钾特惫。只在中国生产囤诺爸,以中国为核心的思维褥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了估傻。”与此同时森琴,全新XC60也将在2017年第四季度发布痞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉鹜槟隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额紊,所贡献的利润更是远超世界平均水平搏项。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洗券玫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梨芹蹄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潘灸信。“知道我坐这个位子的时候僧,很多人会紧张甚至惊慌虫匹,他们会很直接的问我仇,你行吗蔫射矮?台湾市场那么邪技恪,你行吗伸祥?”陈立哲笑了一下说道窗匿:“每逢这个时候接,我都乐意告诉怀疑我的人沙嫡,我将在最短的时间内做什么钦糕。”   两年的时间转眼而逝杰冠纫,陈立哲手中的“牌”越完善兄,与主流对手正面竞争的胜算便越大红双吼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲解蟹七,未来还有什么是可以阻挡他的呢李?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺型分母,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茬踌杀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盎廓。为了满足消费者需求萌,推出一系列活动迎合消费者喜好贬薪。 上汽集团副总裁餐场、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厕,得益于荣威与名爵的共同发力汀,上汽乘用车共销售27.5万辆台,远超去年全年的17万辆比焊。取得如此大的成就主要归结于以下几点臀:新车的不断推出拾伶、以人为本的理念及高性价比锻邢横。    上汽集团副总裁凳、上汽乘用车总经理王晓秋合阜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解螺虹陪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骑四剩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尚蔫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车还谭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔马搅许。同时欣挽吓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弥敬:个性而不小众可含辅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魄,通过对消费者的沟通与研究奶,已推出很多新车型缆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”平。王晓秋还指出壤佃,名爵现在的路线是个性而不小众母耸,这就是上汽集团未来的发展方向朗,上汽集团希望新的产品有个性等,且能让大部分消费者接受吻。    据悉猩,自荣威RX5上市以来胸为偿,名爵锐腾也迎来了中期改款吠,同时新车名爵ZS猩价、荣威I6也蓄势待发邪脾郎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脑溅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时考,上汽集团也很清楚自己的客户群体荤擅眯。王晓秋指出泡便娠,新车型针对不同的受众群体俩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的典。拿具体车型举例垂檄,荣威RX5更偏稳重渡汲,新锐腾则是一款属于年轻人的车殿盟,新锐腾外形活泼帝摧,同时考虑到消费者的需求搔讣问,我们对内饰也进行了升级衰艾,并增加了10-12万的手动版奉暴糕,使新产品没有短板躺跋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掸贺烹,王晓秋表示寐,“从荣威550开始沥先敌,上汽新产品从设计到销售确,最后还是根据消费者需求来决定鞠回拣。”    据介绍淡竿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹋棺。为了满足消费者需求桅,新车不止在性能和价格上做了调整屡炕天,还推出一系列活动迎合消费者喜好竣柿厘。例如掳,基于年轻人喜欢足球运动受晚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网删瓜,也已纳入上汽集团新品类屠木,预计明年新车65%会配备此技术世。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言功阔,“上汽集团一定要明白用户需要什么匠畦,为什么要买我们的产品郊鹿抡,带着这个问题尝撼块,我们才能真正去理解用户淀宝,落实用户需求疾池趣,使我们的产品极致无短板聪,产品自然会大销却。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旱,竞争也日益激烈词东,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翻泡痞。王晓秋介绍勉泞,名爵的价格基本与同级车持平蔬,但性能更具优势嫩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹囱黑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示散馈粟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品教掂,就像提到的让渡空间翱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整川哇敌,从而应对市场竞争环境蘑景躲。”    产品有了好的性价比和客户认知度钵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茅。名爵经销店到现在也有280家左右丛汹头。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醇蝗哎,其实道理很简单钩葡含,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胎炭扁,且不断呈现上升趋势绘短,他们认为自主品牌的春天来了”切,王晓秋表示潭呻。    在被问及上汽集团未来发展方向时旦弧,王晓秋坦言谋,“首先团队要把理解客户需求矮、用心为客户造车变成一种自觉行动熔凹劫,进而形成一种行为规范斜睛。其次应时刻保持警惕蕊绞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谈。只有这样形灰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰县齿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布思茅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懂。这些修改背后有哪些考量和博弈麓摔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面版冕文?   答鞘吴捕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寿集汞。一共收集了9246条建议珐,其中表态性意见7736条菲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佩嫉题,占16.3%巍米。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理并阮、网约车驾驶员资质及管理氏、出租汽车数量调控三个方面诲。从数据来看耙爬,不少人对“京人京车”表示理解仇悔,赞同的达到70%多快挡,质疑的只有12%佩。我们根据建议修改了125处频培棉,不断扩大合规车辆的范围色角,让更多人参与“分享经济”旱徒。    “从北京实际出发绘,兼顾多方利益”   问钱仍: 为什么要求“京人京牌”孟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晦虫煎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拾酗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多短卿、交通拥堵剂肆突、环境问题等“城市病”等七。在这个前提下躬唤坡,北京任何一项政策都不能“任性”偷钩,要从北京实际出发桶催,兼顾多方利益费塘茄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆昆巫掀,地铁最高日客运量超过1200万人次宽富百,公共电汽车日均客运量1063万人次透芜访,小汽车每车年行驶里程15000公里纠,交通压力与日俱增估罐。但在我们的努力下驼棉缅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痉良,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俄措串。    总体来说分惯,北京坚持公交优先的战略勤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夏,对其进行总量控制在所难免罐。目前北京市绿色出行(公交贸锣虐、地铁我淖立、自行车且吧、步行)占到71%姓犯苯,小汽车出行占25%舅颈,出租车占4%齐,其中包括比例不高的网约车出行耙甩。北京出租车改革的总基调是迪凉:巡游车改革颂虹、网约车规范彩、融合发展洼吵、错位经营惭分穷、多层次服务侠磕没。我们力争进一步提高绿色出行比例陈撂肌,为首都可持续发展提供足够交通承载力幢幂化。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诺薯: 政策出台之后哼心拿,预计将有大量不合规车辆面临退出建袒驹,政府有什么监管手段确保政策落实到位傻兽?   答赫沫驾: 政策出台前炭饰,我们和专家荡宝催、司机拎、乘客叔暴辫、网约车平台进行了多次沟通冗顶,决定设立5个月的过渡期甫系握。一是给合规平台磨小、车辆携蔑卜、人员办理手续;二是清理不合规车辆涛湍迪、人员等辅措嚎。    从服务乘客的角度算锭沤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搓怪饶。另外邓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甫休,因此提出过渡期的柔性考量卸顾溅。过渡期之后撵,平台要加强行业自律屡,我们也要建立打击非法运营的长效机制屉琉何,严厉打击非法运营付拳、克隆车和价格违法行为坚漂,能够更好服务乘客蠕究捂、保障安全皖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问交能罕: 面对新的经济形态灿趣旅,如何创新管理手段累恼?   答袄摆氏: 出租车发展中没有对立关系辞丰。网约车以网络预约邪、快捷方便等特点么茂牡,满足了一批乘客的出行需求驮。单从评价司机服务质量的机制看溺,就值得巡游车学习坦琴:如何与派单挂钩晶,实时评价裙卵。但网约车也有局限性浑捻急,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒂麻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势北,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幌。你有技术优势杰悉,他有线下服务优势疾末的,为什么不一起干呢炊?    管理部门也在转变思路沙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逗峭骚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沟。通过推动巡游车改革及网约车规范害畅,构建多样化服务体系碴下,提升出租汽车服务质量鳞箍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚼告,在京注册用户已达218万人冉徘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车概,提供差别化服务糙拉。    “解决出行问题要标本兼治”   问慑概: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钢?   答侧舜: 群众出行问题的解决换,需要放在城市综合交通体系中丛冲,多措并举耿泻、标本兼治蓉另。一方面春,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撑梧讽,需要加快构建安全被厦、便捷捆、高效忿、绿色疯谓、经济的现代化综合交通运输体系仕斜。到2020年未,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茶劳谎。    交通设施根本是为人口服务辨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杭嗜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缕馈降,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瑟户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方纱肯:李芳" "   杨美虹透露腊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奖次,大东工厂扩建项目也投产在即屡,这些举措都将助力当地经济转型升级崇。    在杨美虹看来纹呛入,借助主机厂优势腥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殊,配合外交部到德国进行推介酵鄙寿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轻交。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹲,从而推动产业升级噬回。”杨美虹说乓白。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尉净,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者古。最新数据显示扰,2016年1-11月承,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆令烤,同比增长11.2%叮,前11个月的累计销量膊冈湃,已经超过了去年全年苛脱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搬倡。12月13日锨胶羌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开票敞当。活动期间肠递孔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欺穆尖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱郝┚印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醚淑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济传、环境和社会贡献等方面取得的成绩壕荤。杨美虹向记者透露殿使,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》火啃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泌。    “在‘可持续发展’战略的指导下浪沪堡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帽偷诬。”杨美虹说驶。    第一矩,实效为先娥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题素,“我们不做虚的沛霖,我们也不做口号式的酬黎魄,我们一定要解决具体的社会问题相寡渐。”杨美虹直言虎哼储,比如BMW儿童交通安全训练营梨,它是为了解决儿童交通安全问题拜。    第二哇剩,长期坚持绵铂。宝马儿童交通安全训练营贝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅久炭墓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜡恨肋,今年是第一年做橙,未来会持续剔、扎实的往下推进碉。    第三溶乒,全员参与沏伴。宝马做企业社会责任时牡恐汉,会邀请车主糕、经销商伸、投资人以及宝马员工埔,一起参与进来喉沦翠。比如宝马爱心基金删蓖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怠忙,提供指导;另外垦猩纳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贯靠汲,定期组织各种各样的活动策桔来。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叛,将可持续发展贯穿全价值链赔伴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素趟九。”杨美虹表示粗算病,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点焊,主推工业旅游概念犊茎户。    据杨美虹介绍疾词罕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导花涂嫡,助力中国制造业迈向高端灰,并促进东北老工业基地全面振兴吭次懦。    数据显示桔绣强,截至2015年底暴冈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户黔,当年纳税额超130亿元人民币田。同时滦肚仕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会度茨,就业岗位较上一年增长了8.6%靛黑幻。杨美虹透露容惨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中农平席,大东工厂扩建项目也投产在即巴檀红,这些举措都将助力当地经济转型升级诗。    另外社蜜唤,在杨美虹看来雇,借助主机厂优势棋修匠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时九剂裳,配合外交部到德国进行推介沛栓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缮佃劲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拱掇蒲,从而推动产业升级肛。”杨美虹说潮入缺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹鲜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胳?关键是我们的差距是什么碍碉淖,下一步最大的点就是要提升品质锻挫秋,当然还要控制成本差磕到。然后耐挞,就是我们的正向研发和平台战略伶挞陶。最后纽,可以大大提高效率嘿腹措,如订货的时间是可以压缩的句试。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楔梗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一欠悸碧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筒憋拴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诞。    徐长明说烷,怎么理解工业4.0累篮?这个概念是德国发明的飘无,现在在国内比在德国还要热耽盯。最近扳诲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靡输吝,我理解它的工业4.0的本质佳贸,就是怎么保持德国制造业的竞争力肌吐鞋。在国际上妙抛,德国面临两个挑战侗爆莫:互联网大数据和云计算答。现在锹创,德国整个国家都在讨论介,怎么能够“不被互联网+”捆,而是“制造业+互联网”翠萝,这是他们重点考虑的问题去庇蔑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰效吼、宝马搏洽案、大众搂。在德国形,汽车的需求是非常个性化的奇,在这样一个背景下看,它要维持竞争力沙谎,推出了4.0的概念沮,核心就是智能制造砷。他们主要的目标有四个方面贫鸥蔫:提升品质钞刚贸、提升生产力摆瘫醛、提升柔性化部取唤、压缩产业股恼,总的核心是提升竞争力怖靠。    徐长明分析伺拴,本土品牌下一步怎么做氦酬唐?关键是我们的差距是什么擂杰,下一步最大的点就是要提升品质收池伟,当然还要控制成本搜。具体要怎么做腔?也有几点瓶腐:第一朝,想办法提质控本节济。提升品质堵,消费者理解有三个鲤袖黎:可靠性弘烹、感观品质弯、性能纫杭。第一个维度海瘟:可靠性是必须的簧,现在光有第一个维度已经不够了斥令,必须要加上第二个维度晤:感观品质剔攀瓮,看起来要漂亮陪须北。在此基础上又发展一步猩布筏,就是性能的提升科镶檄。最近市场上卖的好的自主品牌屋默,大概有12款车哆,年销量超过10万台氨斗,这些标杆产品妓,性能上也不错很翰。因此圈紊啤,自主品牌下一步还是要想办法豢顿,把这些提上去艾捂丢,缩小跟合资品牌的差距搏寡会。    这几个方面的提升葛港千,意味着成本也要提升梯骄,怎么能够控制成本珊单门?第二方面的话题绦咐,就是我们的正向研发和平台战略彤。之前琼番寂,我们很多品牌都是“逆向研发”捂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琅欠,拿过来拆解做测试购济,最后组装起来队疼。这个模式下皇然,成本可能是略微低的木,但品质图洽、性能有很难保持皆辈祟。现在必须要正向研究谩,从消费者需求出发锣捐涩,形成一个目标歪熟监,对目标做分析吉,只有正向设计氰,既能提升品质性能离,又能控制成本拍羡窝,像长城泛惹、吉利等等社,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喂萄。    平台战略际,在更大程度上控制成本挖。他说探峰荚,我们的开发虾捐,现在是一款一款开发的篱卡,零部件的通用性相对比较蟹ジā,最近一两年来失恨,已经有两三个企业开始走平台化战略恭受,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车歇闭扭、SUV和MPV华舍稠。这种情况下价耻甘,零部件的通用性非衬慊猓好尝春,同样是50万辆的产量讽帮,对零部件供应商的供应量更大煎裁斤,就能有效地降低成本妹黎。    徐长明强调喂村,对于工业4.0的精神本质还是要学的沃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撇成绍,它做了那么多的智能机器人称材绞,智能机器人都是带摄像头的纷,在实施过程中的质量随时能够监测绣陶菲,然后反映到云端娩,再反馈回来随时可以改进辩缎吨。现在峭瘦露,企业员工的工资水平越来越高镣埃,汽车厂家很多在加班加点讲习伐,我们要高度自动化骄士赌,这些课要补箍,应该有大量的机器人替代人工蛾嘿。如果这么做了笛丹,可以大大提高效率喇寂,如订货的时间是可以压缩的跑蛔踩。比如刊胶,国内一家自主品牌拎世妨,从经销商下订单晤轮,到提供汽车产品最开始是40天号癸,后来缩短到30天瓣钮磕,现在可以压缩到22天堡筹丢,跟世界先进水平比还有一些差距建煌赏。这也是德国4.0里的核心内容苛无凭。我们不一定用他们这个办法轮,但精神实质是要学的厂浩搔。    他说曹曙,柔性化的生产也重要硼,但没有前面三个那么重要暴托。在4.0背景下绅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煎,而是学它的精神实质搔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细黑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淀瘟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姐饰叛。更为重要的是承冒颇,放眼全球降灰匣,驱动这些变化的地方就是中国八骂坞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澎。    12月11日顷伺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾桑虹桥落幕喜虾。经过36小时的激烈角逐派,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烙成,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利去监。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皋厩窘,今后的五到十年挟婚,汽车市场将发生前所未有的变化私阀贫。未来题练韶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篙淬连。可以说茎,未来五到十年汽车市场所发生的变化欢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溃莱碘。更为重要的是喇穿,放眼全球罚备猜,驱动这些变化的地方就是中国速汇绍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仕松黔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说川烦素,作为企业磺,捷豹路虎非忱裕看重年轻人的培养竣身。在全球采,捷豹路虎共有2500名管理培训生揉。过去三年列口算,我们在中国也培养了30多位管培生黎涎昧。此外泌湘酗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梧坚寄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撬兜。    在赛后的媒体分享会上裴,两位获奖学生代表分享了各自想法甜浓,及在比赛中的收获奔吩土。同时曝朴贿,睿侨森什骑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谜。   问项避台:捷豹路虎为本次活动提供了导师惭室滦,请问这些导师来自哪里爬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蚂?请学生们简单介绍一下自己的作品丹截律,获胜的原因是什么很号?   睿侨森狠苛笨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师度策。一位是捷豹路虎内部导师副遂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验共,包括对行业发展的认知没懈缕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息频履、视角和指导诺佩辛。这两位导师全程和学生团队合作队泉倾,提供专业意见氯瓶,帮助他们取得最好的成绩巍磐纷。   潘孟涛同惧圭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皖枫陡,包括今天的学生情,将来都有机会进入到我们工程团队力纠敦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额始,可以来到捷豹路虎学习和发展吓饰红。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逞尺笔,再加上扎实的专业和技能扛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会糙估抵。   睿侨森衡库: 作为公司的管理者遣,我们非掣捣桥妫看重实习生舰,我自己也会手把手教给他们工作的经验拷抨庐。不管是本科在校生还是毕业生幂龋,都能给我们带来新鲜的血液楞韧、新鲜的想法晃糕。    同济大学袁旭湾:首先部喘酸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坛汹厘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亮仓。    我们都来自同济大学汽车学院把拨,团队成员有两个来自汽车工程方向沪狮、一个汽车营销方向捐量、一个汽车设计方向讲蜂收。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恃陇洛,围绕“以人为本”模漏登,挑战的是都市环境里的出行压力购罗摧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竞、设计师也有很多共鸣拉渤寡,通过一系列调整摆谩沦,最后有了这样一个以人为本坦弹、体验为先的方案娘。我觉得腥豁杉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因股膛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辣:目前耐杰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陆垫青?   潘孟涛身: 我们会对人才数量进行评估和拟定搅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的返娥。随着经销商网络的增加到芭管,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屯薄梗,从而满足未来消费者的要求噶抵算。这些内容息息相关据付,并且不仅是着眼于眼下谰蹄痪,更是放眼未来实典昏。比如小,针对刚刚提到的电动汽车战略秒,就要确保未来有足够的专业工程师储备顽敦,因此檄堆犬,我们时刻准备着惯抵奸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司先拼控。   问司效:在创新领域冕拓,包括未来汽车科技领域累荣,捷豹路虎有怎样的系统部署茫?   睿侨森氓: 首先犀祁贪,作为一个公司几,我们在研发领域有诸多投入戮较缮,而且很多的投入都非常具有前瞻性烘。比如说柿探蚊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队静骨老,他们会跳出现有的框架做很多创新实验探捕。    其次朝捎缝,我们想要通过产品和服务段,把先进技术带给我们的消费者舅娄花,因此我们的工程团队忍楞、研发团队必须时刻关注消费者需求龟,做到一切产出符合相关性飞课沪、可实践性原则碉勃。此外电,我们每年投入约350亿人民币品,用于车辆技术的研发和投产坏吻。    我们还于今年7月宣布挠堡:在未来四年阶瞎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆粮靡兔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈墟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术尾,并在未来应用到车辆技术当中吐姑。    今年早些时候别,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诬,通过应用软件及按需服务的开发与提供福,解决消费者在出行中遇到的难题何刮。    与此同时髓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器臣伤体,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闪、办公空间焕持、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耪旧吕。   问蚊:请具体介绍一下InMotion嫂感铂。对于整个汽车市场的趋势靶碌示,比如电动汽车技术旁肛,捷豹路虎是否有着自己的见解岗摹兔?   睿侨森珊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浓凹掇。我们希望将来可以将它推广到美国毁、欧洲以及我们非常关注的中国市场清朴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吨继腹,由研发团队进行分析垢腿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吭厂,我们也会分享给总部峰。    关于电动汽车技术练澳,在洛杉矶车展前夕理,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钾。中国是目前最大的电动车市衬还慰谩,并且有引领行业变化的趋势肝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伴还靶,确保第一时间响应本土市场的需求叔杏讼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冀,并于2018年正式上市复,希望大家多多关注幕处哇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问被:关于未来互联网汽车丰,捷豹路虎有哪些基本的认识静部,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求幻袜?   睿侨森祈: 目前汰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狸涸缺,它的发展甚至可以打破现有的槽亢毛、传统的汽车开发逻辑与循环咎。    针对这个话题竟,我有两点和大家分享惭弊面:第一点媚憋,未来所有的车辆都将实现互联网化拈,现在能够透露的是革梦,接下来我们全新推出的产品庆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喉乳霖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睦描含。比如说叙瑟竟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矗,使用他们的UI界面和地图睬。类似这样的合作晴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蕊蝎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕呕戮:李芳" "   汽车网讯 12月15日居死敛,由中国汽车技术研究中心套跨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开革随。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羞,从“市场化发展现状”回冯别、“应用模式创新”捕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喊蔫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桐茅,为产业发展建言献策漏愁挤、助力提升下。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纶: 第一挽布,背景泼怠。    去年发布的《中国制造2025》荆啤颠,新能源汽车是重大发展领域之一皋段,是其他技术应用载体涎咕苗,而且是先导性产业吃认钒。它的进展情况决定了中国制造2025娘蔬灿、强国战略实施的程度频噶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柒胚,从而能够聚焦变革戏惫、明晰路径且、凝聚共识貉鲜、引导相关资源集聚推广产业创新遁希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稳墟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疵胁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柬。总体报告是按照1+7的结构具滦森。1是总的咕拖,7是包括4个车辆整车技术庇,3个分项技术揽宝氦。    第二面,国内外总体技术分析痞。    近年来亥土句,从国际汽车产业来说叔奢,低碳化母、信息化畏、智能化是一个总的大趋势彻架。欧洲猾泼、美国惦慑坟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霸冻,重点企业的产品战略也充分体现了三化掣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组倡为钦。我国汽车产业特别是近二十年的发展噬胸廷,取得的进步大家有目共睹侧。首先劝,产业规模世界第一扛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长草。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲸殴此,包括品牌市场的影响力有目共睹簇,特别是新能源汽车媚,包括技术价、市场讣榷、新的智能网联汽车技术慕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势射尖文,智能网联汽车发展是非潮荆好的优势条件行。关键技术方面也取得了明显的进步和进展另臂,包括动力电池输巩眷、变速器灸乒。国内自动变速器原先是空白适脐缎,近年来无论是CVT朝、IT冕光、DCT都有自主的技术和产品春,而且应用在逐步扩大峭挺铂。    虽说取得巨大的进步限瞳,但与国际先进水平差距明显咐:    首先尽瞬,发展能力上的差距次。投入强度远远低于国外赂,全产业投入估算1千亿晃任,相当于通用滩、大众淳、丰田大集团一个公司的投入呈试鞠。    其次绩,研发积累菱笺。包括流程积累毒答、数据积累娘、技术积累速、标准积累篱,这些积累偏弱僚泛。    另外怠爬香,从整个产业创新体系上来说伯缎,差异比较明显的备,特别是协同方面嘛换苍。单个企业弱始,整体的协同效果很低疽,意识也比较低畅即搅。在发达国家邓,单个企业强粹净畔,整个国家的协同体系效率比较高蹲坎腐。    基础不牢地动山疑俊,我国汽车产业的材料顾、工艺基础跟国外相比也差距明显艾乱。汽车产业狠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞘,要求有创新的思路和创新的模式嘎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求链,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展加汾。    第三革复牵,一些关键的里程碑趣。    重点是总目标菠茹,总目标是基于很多现有的环境设定的箍,也基于七个路线图进行测算介。反过来说迟热,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煌办,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒂:    1茫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梧。如果技术路线图能够得到实现策狮钮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值掀孪鸡,之后往下走鲍,这对产业来说脊,甚至对国家来说是非常重要的丸羚课。    2庞、希望在2030年左右洞纤酸,汽车产业的电动化转型基本完成疾嫌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上菜师。智能网联汽车市场有一定的占有率喂赣蚀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用俯亩。    3端贸、建立有竞争力的自主创新体系寐棉蓟。    节能汽车在2020朵、2025纹、2030三个阶段提出典型的指标控埠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赫毫,5升乳霞阂、4升芥、3.2升扦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%袭,2025年15%靠,2030年40%以上溺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术孤鼻、自动巡航绞搜姜、车道保持应用已经很高巳湿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例午锣圈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姜帕荚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吾绥,经过技术路线测算实现总的目标碉丁。从路径识别上来说力蠕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敌,以能源动力系统优化升级转型作为重点扒瓷磨,以智能化水平提升作为主线授拼惧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薯坑店,全面推进企业产业发展觅。    第四李,分技术路线图的基本结论巢疮。    1头歉、节能汽车呵陇。总体上有很大的共同点队男,重点在混合动力技术信颊、内燃机技术猫、其他驱动技术眷既。混合动力是技能的主流技术凶咐激,当然轻量化也是另外一个牢涵,但是轻量化有专项的分析褪梯秘,在这里没有强化锌。    乘用车总体执行轻量化襄、小型化坊讨撇、混合动力坞啊徐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失来垛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痕。    混合电力是一个主要的技术坦联华,达到5升脑飞,4升么寒嗡、3.2升的目标餐勒燎,混合动力是主流胯四,其他是共性的川盒蚕,轻量化情乓、摩擦等夕。    商用车混合动力应用时间稍晚狄埔顽,重要度低于乘用车岔叙。    2帆、纯电动与插电式混合动力汽车编补别。随着电机效率提升以及能效减少能量损失空,加强轻量化成为趋势瞎井疟。轻量化对电动车更加重要糜膊。对于插电式非常重要的嘿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜜冲波,驱动忿掸豆、点击毕电臂、控制挟抛哗、充电裳充充、混合动力发动机蠕,高效耦合发动器憾颅。动力电池本身有专题固馁,在这里没有过分强调嫉。    这两种车提出了总体的发展纲要享施,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慕点承,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涸脊粒,甚至可以忽略不计碉。    从四个层面梳理了技术需求脚粒,提出了一些优先的行动项夯凯,面向纯电和插电鹤峭癸,国家科技技术支持十五年了默,下一步除了电池列为专项之外柏刀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遂。    另外败驹茅,聚焦关键零部件叹、基础突破和可再生能源奋和、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磺姆汞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龄仓签。    3祷湃焦、燃料电池汽车七。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择我。从中国汽车产业来说比,现在重视程度不够耍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划投徘孰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抨缓谦。希望四部委提交国务院进行发布和实施躺缉。    在研究过程中勺琶,大家对燃料电池认识分歧比较大线,或者没有共识幕敛,这里特意保留一个燃料电池发展目标驼鲜晾,跟发布不一样拔艘每。发布时2020年达到5000辆的保留规模疼霸,我们是1万;2025年是10万忱寂安,发布时是5万;2030年是百万吭拧巾,发布时是10万程士。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脓脆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池短率,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裁喘、耐久性屠鹃集、成本敦娜苟、氢安全物婆廉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的景未式,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程限碗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拱轿。当然莎酪,全技术链的技术攻关需要做怖炒硕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口笨。前期小功率燃料电池蹬,中期是平衡的燃料电池括截,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池博煤翱,到最后全功率的燃料电池斜禾。当然浑洞,电电混合是最主要的谱屋菏,最后电池小容量的技术路线拖,但燃料电池的功率更大一点俯。在这四个层面进行了技术创新梳理癌,燃料电池要解决的东西很多巨,包括材料沏、膜风飞辖、电机添、燃料电池氖着送ィ块堆郊、系统技术赎、整车技术逆。燃料电池也是下一步国家科技负裁、资金支持的重点惜时圭。    4啪炬赔、智能网联汽车残保啦,这是新兴的技术发展趋势唐秽畏。其重要性与新能源汽车同等重要戮,有部分专家认为更重要趴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大等,技术和应用的优势泰禄,也是机遇宏秆倪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垮,涉及到国家信息管理芭性讼。对核心自主提出了很明确的要求琼,即两横三纵钨套瑰。    车辆技术上更多的是决策丘恕疮、执行棱。信息技术谁,信息安全搅胶,地图技术也是非常重要的炔荤钡。两纵寿熬,一个是车载的嗜碎唤,一个是基础设施顽垮辖。智能网联一定是循序的霸,智能网联技术最容易得到大规模的应用版。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标滴。这两个路径总体上循序得到应用凡星孩,从商务车来说胎,更容易形成嫌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求办。    从四个层面聚焦一些技术需求溃浓。跟燃料电池一样菲寝建,需要解决的问题更多一点囱南。从感知决策执行的复,特别在决策阶段普炊,差距是比较大的袱腑,感知当然也有差距筷骨。在信息层面蕊极攫,大数据淬繁硕、云平台克,相对来说中国有比较好的基础和优势炼办。    作为一个前提锻,对标准法规先决性春灵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聚缄悍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件埠骚。制造技术不细介绍了能榔,还是聚焦在新材料的运用段谱,以及新技术对制造技术带来的变化菜,聚焦方面进行了说明山察。    动力电池疯,分三个目标鹿呵藐,目标上有比较大的讨论和争议面衔突,比如说新阶段提出了350碑腔、400戏入、500的质量要求卉薯汲,争议非常大宿,重点几个层面花薯:    优化现有的代表电池技术颊巨外,提升技术水平断,特别耐久性娥匠掂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豆吨。国外的装备很难形成有竞争力的差别昏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坝冗殊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娇拆。现有应用以企业为主体来做糕蛇删。当然娘卞坞,也会关注动力电池的回收利用技术末扳辅。    最后差,轻量化香淖认。简单来说惋吨,前期聚焦材料技术请、设备技术滥诡、制造技术功、回收技术匣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺榷拷锈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酵胆泛,比如说传统的四大工艺的变化脾俩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价客拐、供应链卿蕾汤、资金搁、汽车等方面的诸多质疑府坷挤。期间,明确表示不会放弃造车拢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浮伙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挽勾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恫媒唬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腿瘸士、互联网及云港棵嚎、内容谰函烯、体育,还有三个端口类的,手机拱想岭、电视晃、汽车淮廓抢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业般局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凤芬暑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿屑笔。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓜粳杏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戳狠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元送借。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元精。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元需谦。总归累计亏损36.33亿元舰檀画。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就麓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滔辨。第一部分就是投资人的钱沽吨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现写部。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现那啦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情从。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿砂趁、体育43亿滇、手机50亿,房地产64亿康、内容108亿拧、互联网金融151个亿阑、电视187个亿善娘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金论慌肆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刨颇慌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荒鼻崇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的午。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吨擂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的黑耙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胚泉逻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙炒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的购。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去群赏狗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了币抚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伤惺监。很可惜,你们蒙眼狂奔虫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肖铆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   12月10日纤沧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掣:一条是政府主导寝偶、政府补贴的方式菩,这是当前的主流辛舷。一条是消费导向哇嘛敬,依托市场的内生成长道路首东。”他表示董,(电动车产业)进入者中砍,大多数最终可能会被淘汰临徒德,但是不能不给他们机会屉嘎团。国家已经开始放宽市场准入弛沙,此时迁,应该在两个方面把握好政策烤:1捂忙层、应当欢迎新的进入者立介,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柯春,让投资者自主决策勺怒,自担风险色羔嫁。2砰碧和、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倦,严格市场监管虏想,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烂通贪,目的是建立好的产业生态淋。电动车产业化撩墩,最终必须依托市场来完成狙馅,因此互蚊仇,政府的政策必须产生长期预期寞范甲。推进政策应当借力市撑椿厮肌,发掘市场的潜力瓦枯投。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用递。政府政策不干预技术路线胁毖缝,政策的实施不是导向对政策的依赖靖,而是政府作用的适时发挥城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕屯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道每捐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示每,戴姆勒有望在今年成为全球最大腿庭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饰苍,这一目标比原计划提前四年实现硅惦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弯权:“戴姆勒今年即将实现这一目标垒酱,比预期时间(2020年)提前四年掇世乘。”   据悉任,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舰阀,当时受到与会者的哄笑翠。然而程,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讽褐,领先劲敌奥迪和宝马孟。(实习编译爸姆:刘欢 审稿僚瓷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈祈恰萝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鲍倾:韩大为 版权作品窖澎,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋讼,严禁转载襄咐,违者将被追究法律责任抨坟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烫汾断,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杯。在提及新品牌“WEY”时艰猜,魏建军表示剂狙,“将夺取丰田和德国大众的用户”荚垒姆。   记者穷:为什么把自己的姓氏作为品牌稼峦矛?   魏建军辆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹄琴逗。我对WEY很有自信南惩,就使用了自己的姓谓悲太。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擎惕孝,但在中国汽车行业我是第一个哆。   WEY之所以采用英语烷,是为了要瞄准成为全球品牌罐测。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巍擂。   记者架逝镁:对于竞争对手有什么设想弦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军窖署骚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睫链凰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雾恼剔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准玲随,在此基础上还要实现15-20万元的定价修砍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奸边。在性价比上WEY更具有优势鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芦:李芳 版权作品歇微唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴垂味,严禁转载伺努尝,违者将被追究法律责任混瞬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罢仕谁,新能源汽车的发展也不会受阻持茎。   根据工信部核准的数据门兰,今年前三季度横辨,整个新能源车销售16万台庆脯摩,同比增长83%问笆说。其中扦,新能源客车已经占有40%以上的比例城,达到了近半的水平擦,发展前景面临压力间,但乘用车只有0.1%寡。“我们涨十倍是1%割,涨100倍是10%饥洁,新能源车发展有巨大的前景和空间登魏拾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羚酱猴,全国乘联会秘书长崔东树说挝矫厂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藤岔。根据国家制定的产业政策要求壕,到2020年片瘟盾,乘用车百公里油耗要降到5升糙烫褪,这意味着五年内降38%的油耗洁单。“基本上谁也实现不了廉,只能靠新能源车来推动袖锭。而这种新能源车磷,插电混动可以降80%昂摊燃,纯电的可以降100%的油耗途,这种情况下只能发展新能源车猩臣,这样新能源车乘用化江,为什么我们一直定义为为生存而干画,你不干就要挨打壤横。”崔东树说籍喘。   另一方面卧胺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曙寿材,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者平,因此定价弹性很大吗诗隋。”中金公司的研究员李璇说剖仿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娄绘配,为消费者提供很多选择扑耸伪。随着技术进步和更多电动车型的开发徊邪,新能源车的成本会不断下降葛,比如垫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拦备几。“中国的纯电动车型出来以后狄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晒,发现基本上17起、18年以后的新能源车冠吗鲜,达到8年10万公里以上迪,整个成本是比传统燃油车是要少的节,甚至是少了20%到30%安构夯。”   电池是电动汽车发展的核心邻病,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本软辆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晤编,电池成本还有很大的下降空间汰壕牟。目前科遁,整个电池的产能供应相对过剩癌,国内电池企业达100多家钠。据统计洽静,目前整个电池的价格大概在2块多左右得散。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求福圭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓜马欢。因此径觅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缓窍,这样才能达到标准艰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敖暑扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累士表:李芳" "   我们不认为绝对的销量涸丧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞥惜麓。衡量一个品牌成功还有其他的因素泼,比如利润率袜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呐翟妊。除此之外武骆挛,品牌力题仁鲜、品牌的知名度北黄、美誉度澎、影响力济,也是决定品牌可持续发展的重要因素陋惠暖。宝马在创新精神上是首屈一指的使寥,因为汽车行业正经历巨变教尚悉,在电动出行奖眯、智能互联叹恰、无人驾驶等一系列发展方向上浅妮,宝马都打下了比较好的基础梨。    临近年底涡嗣,伴着层出不穷的新闻事件颗杏,高档车市场竞争愈发激烈佳,作为全球领先的品牌——宝马持、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杠。近日融纫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士负秘梨,听到他开诚布公宛纯恰、推心置腹的看法卸烈磨。   问抖蔑:根据最新的销量数据客呵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乓。那么乘,您怎么看销量亮褥、利润卯班鞠、与经销商合作伙伴的关系楔耐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沟: 每个竞争对手的情况不太一样的,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况社囊,所谓的增幅我们一般都讲同比技谦贫,是跟去年的基础关系涪幻。几个因素加一块儿贯碍,我们不认为绝对的销量柯温围,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗累。对于宝马而言娟借孪,今年前十个月梆财搪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垮,同比增幅10.2%襄兰娥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆信褪评,同比增幅接近11%课吃篡。我们对这个数据还是非常满意的县恐蝗,这也达到甚至超过了我们内部的目标疲尝淌。    除了销量本身的绝对量或者增幅笔瑟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吐却嫉,比如利润率紊借,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伴。除此之外典辉奥,品牌力脓穿、品牌的知名度挖婚、美誉度憾对瓢、影响力凤,也是决定品牌可持续发展的重要因素既歇。宝马在创新精神上是首屈一指的绰,因为汽车行业正经历巨变饺簧片,在电动出行壁迁、智能互联几破、无人驾驶等一系列发展方向上杭献,我觉得宝马都打下了比较好的基础熄。总体来讲划及,我们并不惧怕任何竞争侗穷澎,我们也欢迎竞争跺亢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铂呛皮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杯晴草。   问单:最近隧,关于奥迪的新闻比较火室。   刘智骋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逛鬼。对于宝马品牌来讲泻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锋,双方的关系也非澈禄。好忙。所以麓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司懊,一个是宝马(中国)戌,一个是华晨宝马姓傅,但是我们有一个整体式的营销团队脖然,有统一的零售网络魂绿烈,我们在总部有一个统一的管理团队痪孪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现狮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泄。至于竞争对手我不是特别方便评价娥奇,不过至少释放了一个很好的信号杭,豪华车市场的前景依然很好锑阀。    问肯阜略:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嚷锯挤?    刘智驾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度撇孩钩。因为从经济的基本面来讲扮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崎、持续的发展态势譬舰括。之前以出口臼入佃、基础设施建投资的经济拉动方式寡递盼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式教。需求的增长其实就表明了对于车的需求搞估既,其中也包括对豪华车的需求苇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兑松弓,这几个因素相加寐甭体,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撩希踏。今年榔,豪华车的“盘子”接近200万辆廉,未来可能每年的增幅不会特别大泡较蹦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涸。所以虏庇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惫镜朗,力争在市场表现上优于竞争对手笔。   问怠腥奋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得美纯姆,这一岗位和以前相比有哪些挑战避?   刘智模苛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巷话逝,因为我在宝马的八库亲、九年时间承携白,换的工作岗位也挺多的虑倦蹭。换了新的工作以来沮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骆谁,比如负责国产车的销售敖,可能是比较短平快的媳,看的是一啥刚、两年之内的事情景。在宝马中国总裁这个位置上怪鲁峦,除了目前公司各个业务板块的运营豪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴郊蚀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刹腊,像无人驾驶嵌涉、智能互联笨估、电动车轨苹谜,包括数字化营销挽笨、品牌年轻化等等一系列的东西济受。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划握哪喇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队遂按不,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究麻,力争在中国市场上打下一个非撤愀ⅲ好的基础揣。我相信文癌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候馆哥咕,宝马会拥有非常强大的竞争优势慰。(中国经济网 记者手谷蓄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑垄:李芳" "   原标题咕:王永清斡刻沸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单起。别克品牌今年销量已经突破100万辆遂哪茬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炊赦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闻农廖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗽迟锤。数据显示茨惕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆额管,同比上年的446764辆下跌28.64%煎规。上个月霉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屏。    因此逗辽绒,在车展期间接受记者采访时喀酥绒,王永清表示浓腿琅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造踏衰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僻坷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升固疽办,但全年销量依然会同比下降20%左右淑席拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杜驴识,可能在布局上稍微有点滞后栓裂浅。现在对于雪佛兰来说寄既光,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缔塑。    事实上怀,雪佛兰已经开始了提速布局绷逛斥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上湾仆肌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台画。王永清表示挛聊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仆秀,2016至2020年投放超过20款新车腐梨胺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唱胯,30%为SUV车型构衔,并将加速引入包括1.0T乃、2.0T吧逢、8AT叫其、9AT衬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捕耍拈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脆先摄,未来SUV将成为主推车型跋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醚心,轴距2725mm迹鸡童,将与全球同步进入中国市场葡掏。同样愤第,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亢蒲捶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辛蹦。    值得一提的是绞钱赂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矩,拓宽产品线警缚枚。RS车型将采用包括侧包围即衔、运动尾翼酬晒、双排气管冀、降低化运动悬架阮什、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惠冗,并加载多项ESS智能安全科技吃罐传。    在品牌营销上扁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幂溪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销昧筹。另外剖衬辩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辑贰,演绎雪佛兰“热爱霞面哆,梦想菩,行动嚼啊疗,分享”的精神苏。    “今后新车的利润越来越屑痢,主要利润来源于衍生服务顽感、二手车置换等拿汹。相信雪佛兰将它的结构调好后船氢仍,未来两年将会真正出成果把。”施弘说廖末。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外购,上汽通用的新能源战略也将全面提速寂份恍。车展当天涛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相副圭实,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发外窘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统期。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杆纤怒,发动机的最大功率为73千瓦探骇,其中电动机负责驱动碾汐信,汽油机负责发电馅,它的综合百公里油耗是0.9L美褪。从上汽通用发布的节奏看饰淘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灵,王永清说讳甘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寄溃,产品还要丰富遁孰眯,才能满足这个法规的要求畅土示。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度会捌搬,到2020年之后比例更高采。王永清表示堡:“估计到2022年裙,我们的电池技术会有很大突破人猜,能量密度大幅度提升险小彪,成本是大幅度下降胺。这对纯电动的新能源车发展是好消息坡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞溺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢培构帽、豪华”品牌——WEY难蚕鼓,W01康、W02两款全新SUV首发亮相肪犯掇,售价区间将在15-20万元画乓纺。对于新品牌的未来发展规划龚桐据,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓟攫逼:“WEY品牌明年将有3款车上市内,到2018年还将推出2款左右的产品希投,以支撑起全新的销售网络体系蘑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犯儡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芒诵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亩侠,8月份推出第二款SUV W02饰竣矮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芳途,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纶呈脾,魏建军详细介绍到端掂芜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狗普,配置上拥有最先进的安全技术秘鲁摩、智能技术嚷淑,也更加精致岭煞。此外在性能上两者也有很大差异台爱,例如在NVH方面草鲸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艇厢怯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垮拓侵。   在经销渠道方面讲单诵,魏建军介绍说聊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络青蓝,没有想过招募新经销商辟伴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缺叉。”   对于新品牌的未来发展陈轮,魏建军信心十足患,他表示信仇色:“我从没想过这个品牌会失败荒潮,只有退路封死才能做好这件事革俯,自主企业只有没有后路才能把事情做好碉牛绕。”此外斑艾桓,魏建军坦言枯腹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酿,因为新品牌叫什么并不重要咕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夏霜,将方向转到共享经济多辉乘、互联网让、自动驾驶方面新的技术逃把,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搅纫谦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腊健筐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抒甘、生动的演讲遣剿钙,就城市交通缚哭尉、自动驾驶和汽车互联等热点话题篡官,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氦保朵。    徐大全说特森,博世始终认为浓狭线,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诗殊是,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式薯瞄。    徐大全谈到拖,作为在汽车领域的老牌企业村,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化眷、多样化的发展态势和需求串兔烘,博世已经有了自己的思考和方向掸。    他说构舵,如今水巢城,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逝赴,将方向转到共享经济距、互联网腹鲍、自动驾驶方面新的技术赶掏伎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罢梅,面对新一轮汽车技术的变革墙,无论是传统汽车唇脑、零部件企业茄,还是互联网涣酚、科技企业七,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庆写。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点铝弹:互联化试房普、自动化和安全化乔。我们预计汰靡,到2021年静钵,汽车将成为第三大互联移动实体惺,同时扮演人类的第三大生活空间氨捆氏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浮潘,来充分发挥互联驾驶的各种优势课。    谈及自动化领域迪,徐大全判断誊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邦仓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术禾澳,通过持续创新驾驶员辅助系统容七,从辅助驾驶换轻、部分自动魄桓吨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瘁订芒,分阶段朝“零事故”愿景迈进式台。目前冀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产避,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用男,到2020年左右吭,自动泊车功能将进行试点项目测试粗氏。    说到自动泊车溃柿偿,徐大全特别谈到停车难的问题怠。他说乱筷,停车难是在城市生活中的一大困扰妇汐。今年挝须,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查采郡蚀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沸局逗。在八项智能泊车功能里痛,“手机查询停车场位置并导航”淀哺撂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猴坏答。其实迸痰绊,在大型商场里港晒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膘。根据一项市场调研显示胳,2015年硅想刮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿麓荣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枢癌猎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台期,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烘赦猜,在深入巩固原本的互联化莆幌、自动化和安全化“三化”战略基础上发甜,博世今年也把两轮交通鲸某、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谭完。    他介绍案局午,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痘色,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力共架。未来十年木媚姜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佰凌橙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钒姓。    在两轮交通方面慷,博世提供两轮驱动系穷剩、安全等各方面的解决方案涩,涉及两轮电动车舜多、摩托车码倍玛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腻崎。    最后创腥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掳熄斧,满足这些变化的需求蠢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辰,“双积分”法规淡屎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议唬蜜肺,连日来备,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温花汐遣,让观望中的车企备受煎熬交垦。针对业内关注的焦点问题牵房,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全池本。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》巍刨钒:不久前鼓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娇昧,如何理解这两套方案乃比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛔纽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联筒敝芯,但又有独立性鞍,各自的核心目标有所不同痕翰理。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茶,进而确保国家能源安全赊。由于中国的石油对外依存度已超过60%舵沏辨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提量骄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求媒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展世哎商,进而实现国家节能减排的长期目标浪亮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绍碱票,但现阶段并不能彼此替代坍。对于CAFC而言努呻懦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钎钳莽,其中当然也包含新能源汽车暇拦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杠。但不同的企业由于自身能力夹愁攻、技术储备和对未来技术趋势判断不同畦势,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求愧储。特别是目前新能源汽车尚未形成规模德沮咕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛇痕,而以后补贴将逐步退坡糯,企业更担心成本无法负担未。因此仅有CAFC法规断伸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溃抵酗,所以有必要出台NEV积分认妙脚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帘藤钙。同时互岁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫伸,从而有利于新能源汽车早日取得突破卞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甭,其目标应是降低汽车及相关产业观、乃至整个国家的碳排放茬鳖,和降低能源消耗诉求不同侯集笛。作为碳排放第一大国邓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悍别,后续国际压力还将不断增大鞘。因此赂存撤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骡毕,从大方向上讲是正确的垛吩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莫枫,这和NEV积分没有本质区别琶挫,也无法确保总体低碳目标的实现遂。实际上蟹剃,跨行业烂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向察讨匆。以电动汽车为例搞街,其在使用阶段确实是零排放畦防伦,但与欧美不同拌嵌,中国的电能以高碳电为主据,因此在发电阶段有相对较高的碳排放兔挠泡。也就是说奴良,在使用高碳电的情况下收,电动车全生命周期的碳排放并不低斜尼肛。这正是碳配额管理应该解决的问题毫截。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侵都伐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矩放枷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搭握。实际上贾扑鹿,将新能源汽车确定为国家战略瞪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剁,生产更多的低碳电上,否则减碳的国际承诺将难以兑现憨。    另外箔亮,对于汽车行业捂办,无论是CAFC涡领、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同羔浪,但都应该由一个部门来统筹策划绢屉,系统思考倡固房,拿出科学诲、系统末窍抨、具体身惜、有效的管理办法来推动实施节,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拔茸炯。    ■积分交易细则需加快制定胸奔氓、尽早出台    《中国汽车报》憋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定魂饯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痕徘荣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摄导顷?    赵福全甲管:确定合理的积分价格艰散,涉及到技术椒醋雇、成本和市场接受度汉痛事,需要综合测算和动态调整扳截抠。我认为基本原则是桥扩警,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吠,让没做新能源汽车的企业有经济压力剔肚迪。如果NEV积分是“白菜价”册碎,大家直接买就可以翁,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓦枪钢?    因此绊持角,NEV积分的定价应足够高虹八氰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛋,通过自己的新能源产品获取积分吉,满足法规要求钵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沛沮砂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坍穆,能够通过购买积分先生存下去疏,争取时间把自己的新能源产品做起来渤馆诞。    《中国汽车报》秋:除了积分价格之外厦墩财,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑反,目前处于“空档”状态春搐,怎么看待这个问题贯合?    赵福全痛狸筐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拒米扯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甸婆接。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性担喇。同时蒙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叙。对于汽车企业来说却祥,3年仅仅是一轮产品开发的周期歧,政府作为“游戏规则”的制定者桃哭,应尽快给企业一个明确的目标撩,否则企业将无所适从郎拘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑰:“双积分”中提出了2018年起滔叹,8%供鞍、10%卉晚、12%的NEV积分比例掂陈,而经权威机构按照法规要求测算收,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掠捎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俯?    赵福全沟勤:在这个问题上蠕,我并不持悲观看法汀谎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搞勉,因为还有很多企业尚未完全发力撇萝。按照国家的发展预期报乓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%祥,如果每辆车以最低积分2分计算功粹,整体积分比例就达到了14%兑杯,如果是分值更高的产品囤,达到18%的积分比例都有可能琅骂改。关键是要努力实现7%销量占比目标距,而这也正是NEV积分的目的所在稳沦。    不过另一个问题引人担忧穗违。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骋收,同时在CAFC核算中也有优惠爽:一方面油耗直接按零计算臼染认,另一方面核算数量加倍戚,从2016到2020年分别是5倍侍然、3倍啊丁回、2倍到海。此外狭,按照单项抵偿原则理,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分接虑,还可用于抵消CAFC负积分廓。我们经过测算发现牵肮撮,CAFC中的这种双重优惠练,对新能源汽车的“照顾”过多了虱,不利于促进其他节能技术发展僻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柒抄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沛凛,CAFC的达标难度就会随之大大降低皋蒙柒。实际上耪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸡,两者不可偏废拍锻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展理,但如果CAFC目标落空抠坝,国家能源安全受到威胁桔讲般,汽车产业的可持续发展仍无从保障扫聊嗽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泌电,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿私,这不仅能确保CAFC目标的达成驳亭,也会提升NEV积分的价值飞秆隙,避免NEV交易落空牟东。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》评碳贡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乾妓携,而没有将电耗的概念纳入其中怖家,这样的算法是否科学入鼓椽?    赵福全狮年:NEV积分分值以续驶里程为依据垛,这与推广新能源汽车的初衷相违背即炒,也不利于鼓励技术进步癸鹅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忌裙苦。推广新能源汽车是为了节能减排涎泌,因此不仅传统汽车壤,新能源汽车也同样应该抑大扬小好寄倪、抑重扬轻甫柿美。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”尚伸,而不是搭载电池越多越好俯拷淖,因为大量电池搭载在汽车上移动纠李淌,这本身就会使能耗增加仕逞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胯,也意味着大量增加电池生产的排放磐杠摆。    政府应鼓励企业开发低成本忿桅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潮配,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钒惨。也就是说捌铺,政策制定一定要“勿忘初心”秃鹤。建议NEV引入单位电耗窝,即吨百公里电耗的概念竟,作为积分分值的依据纱赖械。同时哪,对于小型车电耗适当放宽琅翅,而对大型车提出更高要求毁,以鼓励新能源汽车小型化搔,进一步提升节能减排效果仓薯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懈淋返:在“双积分”中僳,没有将新能源商用车列入管理范围耙,这样做合理吗雌?    赵福全纬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔停可持续发展的问题锋。2015年抱缴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纲冗裴,获得国家补贴的比例比这个数字还高竣崩涧。而此次NEV出台却未涉及商用车响脊,这是不合理的陇茬板,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嗓陕,也会让乘用车企业感到不公平邻缺靡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酥壁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汐标补。我建议久,应该单独给商用车设立NEV比例要求骄,可以不与CAFC积分抵偿考,但企业之间可以交易梯粉亨。因为如果没有NEV的强制要求改秆舍,在补贴退坡后溶筐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幻方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁捅咐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口岛炕徊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水好心破。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阑侨仿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拌科,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劳,盲目投资之后刨厩,多数公司要垮下来绿谷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侗蒙判,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎趁。    以蔚来汽车为例吝姓,去年8月还只有100多名员工喷甲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模静肆。据中国汽车工业协会最新统计堆抖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆效苛,销售4.4万辆典聚慷,同比分别增长25.7%和43.8%臀先彩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梯某房,销售28.9万辆桶撑息,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乒羔。蔚来傲嘎、威马灯、前途戎侮、小鹏等已是新能源造车领域的热词词,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入超受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缸尸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哄函肖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荡镣拍。至此疵擂好,奇瑞新能源成为继北汽新能源糯梆、长江汽车豹技、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业充,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陀。    “新能源车企的风险驹僧惕,其实很大龟拷其。”王秉刚说肉韧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力告,对风险有足够的分析榔,有可能投了很多钱泰插,最后做不成俺郴饶,带来不必要的损失吨泌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下每换录,简单地投资建厂南脯、增强制造能力匆扫,未来堪忧渭。新能源车电池的技术进步非常迅速 垛截芭,现在可以用的技术一年后就不行了里。如果没有研发能力就做不过人家钙鸿。“一下十几个亿扎进去孔玛统,有可能最后做不成挤,我还是提醒新进者要谨慎一点辜。”王秉刚说仍常。    事实上扳殿恕,目前国内的新能源电池生产厂太多了罢困,但规模都不大霉。而且动力电池总的规模也在扩张中济籍,尤其质量好的不多瑞,“据我了解胖介,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单分录。”因此奈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺认。   谈不上“红海”跺屁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的半仆,但道路曲折凯共夺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馁咸,造车得有钱炒松妻、有人才辅萎篓、有时间递懈。“钱我们还行斧典,人也不错伦,就是时间太紧健夺,毕竟搞汽车三年算很快就骏乱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合风校朗。”万锐坦言茫粳污,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的变。    不过穷律汐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧臀雷斯,万锐并不认同扳钡。在他看来歌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上北玛,因为大家都还没“下海”去描希。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娩臀,大家还在忙于造车竣能,搏杀还没开始霉手。    “这是好事敖厩┛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奔防需,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锣率,目前中国传统整车企业有150多家腐精,新能源车企至少有30多家类,后来者也给行业带来很多新思路和新做法貉。    至于是不是过剩虽,梁伟表示这还是要市场来判断卡就纹。在梁伟看来弓剐,其实中国传统汽车行业已转入新常态鸽戎凛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掣刮麻,除非汽车消费大幅好转罢纬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墨妮。    但另一方面刻骇镐,根据预测联,未来5~10年认擦,中国的新能源汽车将保持两位数增长得辛堆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆促,到2020年时产能达200万辆剿巧、累计产销量超过500万辆肯钵。梁伟认为锈剐靡,从年产几十万辆到200万辆的目标视袄,新能源车汽车肯定还要快速发展淡敲陈。目前的新能源车市场还完全没有定型撼将堪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粳辰葛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功控,“很多人此前担心特斯拉会破产高桂,但Model S和Model X推出后效果不错芭刹逞,用户接受粱溪。经过多轮产品积淀蹋匙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沁,特别是成本下降得较明显妇。特斯拉可以闯出来荒柑毋,中国企业也有机会肆骄抨、有成本优势辞报核。”梁伟说歇惩。    对于最近贾跃亭的乐视奉封钾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象爆,梁伟指出夹秃山,除了技术洛绕臣,汽车行业还是一个资金密集淡、劳动密集的行业佬唬检。如果要进入透阀,需要企业在未来几年有大量投入荤曹,以格力电器(000651.SZ)为例轨惧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗记。    梁伟表示傅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来防迷,毕竟快速把产品推出来宏垢五,现金压力会非常大飞。另外梢匡,一家企业在原有行业中具有很强的能力费剑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恍响媒,这是一个很长的学习过程诉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茸颅嘿,也是第十七个中国记者节洼拱。2000年梆淀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节地结。此后记者节像护士节钝痉、教师节一样彼,是我国仅有的3个行业性节日之一乾素星。   值此之际暴氢韩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惜潘逃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”据。      坚守还是离开厦韩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溜牛镐:去年网络广告总量2096亿元抗衬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元华。报纸下跌超过35%卸镀趁,杂志下跌近20%镀嚷努。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿特,单项将全面超越传统广告溉隆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击坞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谈寄闭,也仍能保持着不俗的销量梅九履。    “没有路可以让我选择播,不经挫折所谓的新闻理想一文不值旱零。”陈总对此直言到桂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚愤闻,但发行量保持一直不减捣。诚然湃,这离不开报社给予的支持弧萎。但从自身发展来讲韧复,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好工部侮。究其原因擦畴渭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的较矩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者两。   汽车也好械,新闻也罢桐。毋庸置疑协唐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题省皇贾。   纵观整个汽车行业的发展趋势贯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鹅德仆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锭啪觅,但不可否认的是觅浪别,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式痢谩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弘粟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者技挂。    除去对报纸辖、杂志怯嚼观、广播扇、电视穷、音像等载体样样能玩得起来唱,还需操弄3G喀浅、4G等流媒体技术剂卢。我们不知道下一站会到哪里矗门。   面对媒体融合大潮烈,陈总胸有成竹的坦言晨富崔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代衰楔税,家用汽车转企改制之后继续深化改革台哇。由媒体到传播机构劲高挠,由杂志到全媒体平台剐妨哼,历经两次创业归笆,家用汽车探求新的发展方向攘,抓住变革时代的发展机遇毁,赢得了全新的利益增长点奈。不再只是单纯的纸质杂志激,视频特埃、自媒体等做出了不错的效果唱踏。   其次缓,就是在自己的企业定位方面诵,中国医护工作者汽车消费调查锯淬、中国城市教师汽车消费调查是以医生合赣粳、护士咸碴、教师等特定的人群为对象做的系列调查碑牧鲍。这些调查一做就是3年宠急疟,走遍全国大中小城市皋,做出最真实的数据掀享。 ?   “网红”营销时代   今年以来芭胺行,网红主播频繁出现在各类活动现乘薄,手机发布会柯、车展恍、房产开盘弓、比赛等一场不落够模世,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜕破。”   日前团汇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”详返,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吗。   对此事件苗,亦不乏业内人士称苗韶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奈奠救,呈高开低走的态势垃巴。   陈梓萱表示辖:“在现阶段的传播环境下悄,媒体记者朝网红转型旱思肠,把读者转为粘合度极高的粉丝寸陇诧,增强彼此互动闯想、沟通酸啥龋,无论对于报社还是记者个人卉烂等,都是一件好事婆雇慧。”   “把流失的用户拉回来惟采,用互联网呻抚、新媒体的方式乔剖奶,我们正在努力尝试订攫喜,但具体执行效果如何颠饥,尚无法判断痞秃。”全媒体时代汲蔫,我们永远在路上钒抖浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎改:张瑞丽 版权作品劣双,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥鲍裴,严禁转载秘榔,违者将被追究法律责任期痕嚏。 获取授权" "  原标题壤苟钎:广汽传祺肖勇氓淳顽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恢发鲤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吹土。在本次活动上憋竞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陈焦。广汽乘用车副总经理肖勇表示南:“时尚是一种潮流房台,其实就是顾客需求彭磨棵,引起客户共鸣赎刃,汽车也需要时尚劣空,所以GS8出现在了这里奸。同时传褀GS8我们就是承担梦想迁嚼歪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上番锑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吭,中国品牌基本上没有一席之地峭妨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型委酶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任促圃。   对此锤,肖勇表示陋颠:“传褀GS8我们就是承担梦想疾番临,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坦宪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上耸暮班,所以在豪华汽车上广救,我们率先实现突破袖母。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚懦,我们就是要跟汉兰达好洪祭、福特锐界形成三足鼎立为哦,甚至未来超越这两个品牌笑峭,这就是我们的目标联辆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胯靶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坡到,创造单月销量的历史新高掇,爆款车型占3.4万辆偏,但受制于产能安排的影响蹄敛,造成其他车型总的销量并不是很高软。面对这些问题很迷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略女。   肖勇表示衅竞版:“明年我们的产能慷沙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碳,产能将得到释放毛烂。我们在满足GS4的同时黄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狙橇,最起码销售五千辆以上滤碘墟,剩下我们会再分配个其他车型粟博。”   同时为了加速品牌向上凌徘撕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氮段。同时肖勇说道弟泊错:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娄,在明年全部投产徐,所以明年最大的问题还是产能辣危表,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猛唬舞,我就是聚焦我的明星车型房。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛丝:李芳" "  还有不到一个月捅盖,东风标致4008就要上市了裂。它的颜值理婪、科技装配足够有吸引力崩酿攘,那么随着锁定竞争对手盛、谍价觅、销量预期等关键信息逐步浮出水面棘坚割,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泡拦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多访魂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”农翻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影环涩屑。比这番景象更热闹的堕镭昏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秦皑。   说到品很,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舰镰另,让媒体品到了极致偿赦。在工作人员的讲解下劫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统艘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计层刑潘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴摔凌,无不让到场的记者都、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娃荚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粟荒迷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质啪、品味竭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象譬,东风标致在今年推出3008棋、4008后头漠,也将在明年陆续推出3008S可、及另一款7座SUV祭刮。据中汽协最新数据显示皇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庭逢,同比增长45.91%獭畴。那么观牢京,在众多SUV产品中稗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溺?东风标致总经理李海港对记者表示巴嫌:“我认为要总结一个词就是‘品’字甜,东风标致的SUV一定是最有品的舅,这个品是指品质轮、品味屏嫉,今天的4008就足以支撑这两个词杰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逞逆?李海港对汽车产经网独家表示侮:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同券蓄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锯杰庭,轴距达到2730mm颓坛,是同级别车里最大的埂叼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虐外亭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机普卢冬,在配置方面更趋向于高端临架碴、智能库豌,进军更高一级的SUV市场诚矩哥。”   然而僚脯程,另据乘联会的最新数据许,1-8月畏前,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酬酱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么翘始,作为中级SUV秃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炮喇?李海港向记者算了笔账惺渭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万什,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞥缄附。“这种需求就是4008的机会陆解箍,也是4008成功的保障浑。”李海港表示妹。   “狮虎之战”将上演   还未上市颅巨动,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绵虾搬。李海港认为痞涤,4008在科技装备汉售、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痢腐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琅八。”李海港强调辆四。   通过外观设计及车况数据对比后发现痪轮,4008的设计颇具未来感和运动感围锈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下譬烫,4008在轴距上占有一定优势孺,也使得整车造型看上去更加修长芥。   那么托涵,价格呢犊憨毁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测试叔獭,通过对比翼虎的指导价峰惊婆,小编认为4008的价格应该在19万元左右笛赁穆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洞派闲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢松湾赣?据乘联会最新数据碎赡钳,翼虎1-9月累计销售84258辆其,月均销售9362辆垢僳锹。但值得注意的是计绵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%季般。那么乳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陕降,可以说也有一定难度甘募。   汽车产经网了解到吝签五,由于目标客户锁定在换车需求的群体随躺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逆,以吸引用户选择4008酪反。至于置换方案的细节搔甭,李海港表示还未最终确定菲遂韩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑帅:李芳" "   国庆结束后芍持,北京容、上海女劲、广州抄金、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿焕复巨,引来了社会广泛关注啥示累。平台闻风声坦星恳,媒体炒热闹扳俺,百姓愁价格木文。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻儒娜,“网约车”只是第一块烫手的山芋覆揣烩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性壳凉储,又要确保公共交通体系的稳定辜湍,还得照顾老百姓的感受蒂。    比较普遍的观点认为睫话,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阔示墓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杀仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阂,征求意见中提到让市场来决定滩挨,这是非撑桑科学的侵佳。作为用户垄,担心价格上涨臣豪抒,特别是比出租车贵绥唾,认为监管部门是要维护出租车体系利益懂,我觉得这是大家多虑了辞。过去鹃,在平台混战的阶段估,资本介入烧钱抢流量愤,这本身就是不可持续的韶患瓮,价格逐渐上噶谩,平台收取中间费用是必然的龟伤项。    对于各地的征求意见堤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蘑茸客。比如说要求司机是本地户籍厩些磕、要求网约车辆的舒适度等等摔魄倍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辞。    网约车规范的政策是非常需要的那仁,作为共享经济热潮下的产物渭捌穿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雄蒜。任何一个商业模式夹,都需要规范起来剂锨哄。因处于监管边缘棘,过去已经发生了数起网约车的问馨叮害案件廊。我们在对受害者表达同情解坎、对肇事者表示愤怒之后场势,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熬倍。    然而喂茅射,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的博。比如说槐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍履啸豪、车辆要有上海车牌畔,并且轴距要达到2700毫米巍彻邓。根据滴滴公布的数据粹疥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倾究,拥有上海户籍的不足万人恫蛋内。这个情况在深圳类似赡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宫多。如果按照细则明确执行储,这就意味着弛祈惟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”很腻。    共享经济是大趋势必帕,但监管太严可能打击积极性钦颅,这对立法部门是大考验粗架。互联网时代尖仆僻,网约车大大增加了出行的便利春僧,使人们在出行上拥有更多选择阀端。监管是为了提供安全高效的服务保障慷,而并非要让网约车集体消失凑。现在的征求意见许多还是首次提出封,建立体系的过程中应该让用户细窗、司机及平台有更多发言权堑揽胖。    我们鼓励共享怜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痘,与传统交通体系形成良性的交叉互补桂牢郴。    我们希望立法幕,只有合法合理才能保障各方的利益挽甜夸,所以网约车服务一定会是标准化畏箍、安全化的片。    我们希望在所有领域都有不断开放斧、不断完善的发展方向暑,这是产业互联网时代的必经之路闯琼患。    文 | 著名职业经理人锈圈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥匹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按腺:新造车企业已经不再神秘霖卵,告别概念车的品牌曝光期诲短,开始进入真刀真枪的实质造车阶段经媚豪。投建工厂任湾舌、申请资质蝗嚼,造车丹暑,他们是认真的痢赏孩。不过嘎咀,“八仙过海堪刑合、各显神通”睫浪憾,出身背景不同的创始人潦,对企业产品和品牌的定位缕锋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹋。    想听“真知灼见”钳,走进新造车企业瓣济吐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天为护。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道配禄拷,敬请关注屎坑石。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上团刷弧。10月10日富仑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抛。这也意味着模,前途汽车继北汽新能源堑、长江汽车之后歉韦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闯诉酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抚存亮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栓,可以稍稍松口气岭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堪希,他直言到2017年底前途K50车型上市前红盖浮,相关准备工作的日程已经安排很紧张槽躬,有许多事情需要持续推进观侵。即使如此逃邓涉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烤鹤。在与记者的沟通中猜苍怂,他详细讲述了自己的创业经历补、资质申请的情况唬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苟。    短短的一个小时汤金踞,陆群留给记者最深刻的印象是斜愁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卸,他们怀揣一个美好的愿景揣闷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绵倡。    ■ 拿下资质不神秘习憨殿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劣凳,许多人都对过程感到好奇呸蛙。陆群则表示儡,拿到资质并不是一件神秘的事情袖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铂济,一点一点把技术做到位敲哩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来被停。”陆群说蓉搭狮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焙广。具体流程是黎,企业根据相关标准去申报项目矗揪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祈疼。陆群认为价哀搬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墓目、引入新的技术和参与者姐咀隧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旦皑劣。其中对电动汽车的四项关键技术量垮,包括整车的集成和控制技术葛茅,电池的管理技术峡腿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刻。同时谷桂纺,技术具备后还需要做出整车痢,并按照标准做大量测试多貌,要达到很高的标准枯疾刑。据了解警咐些,整车控制管理系统(VCU)抠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渐,也是已经掌握的三大核心技术斗朗瞄。    更重要的是架耪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吹仓。早在2010年丢窝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荡快,开始布局电动车膏奴郊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赣玛。2012~2013年姬颈乏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惠,在高端纯电动整车设计略怪、研发方面取得了初步成绩讹炮绷。陆群说梳钦垃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年量考恢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展圃陛,开始引起业界关注恭赤。那时尾敌亮,行业对电动汽车的关注已经比较高堪,而前途汽车早已走在了前列仟孟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年何词。”陆群说鞘涧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司龟丛蓬,专注纯电动车研发绞仑踩、生产睡搁、销售及服务素掀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柬菱。”2015年9月碳黔,长城华冠登陆新三板挂牌交易词,成为新三板电动汽车第一股搅。目前峭霜陪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凄,包括整车业务板块(前途汽车)侥竟、设计研发业务板块(华冠设计)痊,以及核心零部件业务(华特技术)忙普。这三大板块互为依托匹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趟胶。    拿下资质连确,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膘肋。    ■ 技术吹店、生产基地放、供应商都得一流    在做电动车的这几年程碧胃,陆群对电动汽车的理解越来越深入舶吓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机亢绿、变速器等物理结构慕,还需要产业链配套捌跋潮、成本控制官暑外、核心技术开发等一系列工作锈陡势。“自主研发的核心技术撼、国际一线的供应商和自建的生产基地哎,是我们的三大优势迫线蹲。”陆群说纶送。    陆群说隙涩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陇冀,市场上找不到合适的零部件供应商窜颂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肩。目前艇勃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案判前厢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脊、VCU辈、RESS等核心技术豪拉麻,使零到百公里加速仅需4.6秒认,最高时速为200公里小磺,最大续驶里程达到300公里鹃。而据陆群介绍缴,这些电控技术相关的零部件山勃,不仅前途汽车自己使用僻翔焕,也已经为行业中其他厂商供应熬巫。    在供应商体系上弓辩,前途汽车同样拥有强大阵容吵,已经先后与IAC酿婆、博世痰录、布雷博该、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刺店功。这不仅确保了产品的品质沽抨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验套。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时射,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地连葡痹。今年2月舰夏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丧鞠,按照规划乌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铣隶哨,将在2017年中试生产虫派皑,第一款车K50将在明年底上市躺。值得一提的是藏箔淋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拳沥,最大可能提升汽车的轻量化水平洼。    陆群认为瘫玛饺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锯凑,而是要通过成本控制辑、技术提升来实现黄嘘绵,其中轻量化就是很好的解决方案逛。他强调查:“前途汽车的产品规划和市场策略惕俗奇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的华檄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力软,在全新的市场领域不断成长柿的骡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枢旅,中国新能源汽车市场前景广阔检逆,存在巨大的市场机遇胳。据他估计帽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伟。他表示培蕊,前途汽车已经做好了准备许忍氓。    陆群始终坚信一点门孝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拟盟。在他看来眷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舵佰。“所以纶倘渤,我们专注车辆性能荡仟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蒂叫沸,迎接智能互联时代碍衰楞。”他说祟许夺。    自1990年大学毕业进入汽车行业苗博、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峰渺窘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铃物,创业历程也已经13年跺吩械,算是行业的资深“老人”蠢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”夸理释,他的团队也是一群“汽车工程师”穆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醛。    陆群说趴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为解劫权,像华为一样拥有先进的技术甘缎径、过硬的产品品质以及国际化的视野捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筏,同时挠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冷。一时间畔弧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怠屠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怪拐惜,对于新政竭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堑。    看自己   记者箱梆价: 首汽约车有哪些新的动作和布局箍?   魏东诞碗: 一方面忻皇草,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面效高,根据北京狠堵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脚,我们会在司机焦棘纱、车辆和运营都符合当地规定的基础上醇,继续增加运力保障轻铅,这其中包括增加自有车辆毁卫,也包括增强与当地伙伴的合作插竣丰。    看政策   记者鞘钢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后措肯,有观点认为趴卡房,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的古娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东火: 这样的说法不客观撵笔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定离炮锈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沙攻。    某种意义上讲卞窝,首汽约车项目上线之前瞥财贪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹿溉,我们只是在政策范围内尝试着做绵头。彼时眠描堪,我们借鉴同行业企业技术手段懦、商业模式和合作模式眯郸,在政策合规的前提下虫,尽可能尝试伤岔,当然姆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后裂,我们是十分期待政策落地的认锈承。因此弯风颊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锣。    记者署僧皇: 怎么看待首汽约车的先发优势纱惋?   魏东萄: 的确登彪,北京市场上我们目前是最贴近政策的乡,但从全国“一地一策”的角度来看痴沙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慰嘛。    看行业   记者蚊潜: 按照当前征求意见稿来操作委煌短,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喂。   魏东替: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜜孪精,网约车实行一地一策制度嫂,各地会根据各地的交通发展水平购按、城市交通需求来决定如何管理网约车冈府赡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鞭呛。    看未来   记者背亭: 未来行业格局将有怎样的变化砷似撅?   魏东复: 当各地政策正式落地之后色,会明确供给的标准食翱倪,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域哪,同时成剩电,对于准入的司机进行严格监管毫氖。因此僧尖吃,在未来行业格局变化上鼻,在大的方向和框架上由政府来把关辉攻律,在框架和方向范围内存哥溪,各家寻找自家的竞争点和突破口缅赎,现有的平台选择优化平台和转型升级讹堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺苹忻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隧肪,并通过一系列体育敦计、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涣、活力的品牌形象磷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暑拢,除了年龄邪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人防琴。” 10月13日箍羚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞘嚏湾。   据悉纷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畏铣,并向年青人传递积极的正能量览,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泵顽。未来日胁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挡帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哄般翔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揉秽刻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贫何晒,借助本次人物盛典病顾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁景。   “2016年啊备壤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’河纠。” 郭伟表示税啊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作素,不仅让不同圈层的消费者惜捣、车主瘫躬、粉丝共同参与到活动中霜通妊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赦炔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机季就。”   事实上怜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域忻块碴,包括体育以及音乐类的综艺节目甫椒赖,实现了跨界合作破酥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痢鳖嗅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棺筹暑。”   根据最新销量数据显示傲,东风日产9月份的销量出色屠蜕汤,同比增长超30%沦。其中主力车型轩逸屏馈、逍客磷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恕轰。   郭伟表示宋,“东风日产今年的目标有所提升趁,对今年销量保持信心喝颅。”此外输,谈到是否有可能再接再厉标,在总销量上攀升至第四名的位置时潮家,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顺须舒,能超过前一名最好撅,但最重要的是与自己对标径首壁。”   责任编辑劫购其:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧解平:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滑佰,管理层不参与讨论抒踞吵,每组都有来自全球各地墒、不同级别刻岗、不同性别的同事杯晦胳。”蔡澈说锤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戊,大家相互协作葱陵、互相支持溜露恒、勇于尝试邪。”    中国经济网综合外电报道胯屉驶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磊讲,其宏大的构想才刚刚开始蛾擎饱。蔡澈现年63岁倘护,其工作合约预计到2019年端圭,在刚刚过去的2016巴黎车展上人豢洪,他再次用前瞻的眼光和布局蛋,为戴姆勒集团未来的发展帝拧罐,提出了新的方向洁绍罢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蓉:当年学的是电子工程专业错曙皮,就有人建议“傻小子勿艰亨,去学机械工程版。”汀鸵,“今天来看钱校双,坚持初心楷团,梦想终有回报梆萍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辫,在报道戴姆勒集团的“变化”时岭窜,都会引用蔡澈的公开演讲察,因为他提到了电动排烩哭、互联侠、智能和共享等前瞻主题伪盼绞。    首先虾辱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滦勿啸,并计划到2025年欺娩,成为高端电动车市场的领导者畴矾翟。当然玩钮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念檀搞艰,恐怕显得更稳健唤劲。    “在所有这些领域面插,你必须为未来的投资做好准备朽,”蔡澈说淖。 “但这是令人兴奋的刑,所有这些发展不仅仅是技术的改变茹构,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徒涉护。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溪,内容丰富的CASE(瞰思)计划厢,它取自于智能互联葱施抠、自动驾驶肌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莽绵。有评论指出痞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擂汗,就是要对未来做出承诺粱脓寿。 巴黎车展发布会期间梨,蔡澈穿着休闲衬衫倍漆、牛仔裤和运动板鞋伸狮律,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涪伎,但蔡澈作为首席执行官洽聪腑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目巢嫡,以加速决策和赋予员工权力著称圃捅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”底,鼓励对新产品和新发现钵,进行实验性的尝试耙。    巴黎车展发布会期间秸,蔡澈穿着休闲衬衫狙鸥算、牛仔裤和运动板鞋洛揭恋,一改西装革履的常规风格娥掇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到松茅伴:“我们并不是穿衣方面的专家妊丢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen部,而是留在了在工厂附近的办公室蚂呐肮,尽管条件略艰苦痞卉录。至于在衣着方面的变化凹,没有具体的规划扛,因为衣着是表面化的腺浦哄,符号化的罢半,尽管这会传递一些信息戈港目。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厂吗视:近些年迸,我们尝试了很多新的想法钨,对整个行业而言都是全新的尝试协录巍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划参,很多同事都参与其中龋。    “仅仅3个月的时间哀,我们收集了150个优秀的想法抖,这些都是关于企业未来建设的好点子刚。我们把参与讨论的员工分成了八组频通侣,管理层不参与讨论女陌干,每组都有来自全球各地姆次、不同级别淋、不同性别的同事脐摊苛。”蔡澈说城幂掳,“今天提到的鱼群式结构踞哥,希望让公司更有活力绅净,更灵活呜峨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展累,大家相互协作团、互相支持鸵填郎、勇于尝试星雹宦。”    几个月前纬,在柏林的一次会议上抚规,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菊歌密,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钠钝。根据德国报纸对这张照片的描绘妈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面毙。蔡澈告诉开发商漆绩,这张照片是30年前拍的厩迫胖,那时剿虑谢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胎童溉。    随着电动车品牌的发布袭烽讥,以及首款概念车的亮相剁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘎。在戴姆勒的规划中啡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韭,包括价格琼次、外形和性能赁。据了解陆容虹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墟,包括在德国建立第二个电池工厂囱套。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入喀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕解喊。主场“作战”的雷诺品牌绍耍洛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR攻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念连没帮,包含设计群携、产品以及市场布局等方面醚殴吓。    发布会结束后际,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翁。在面对面的交谈中露,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赖。另外勤嵌芭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阑筏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妨读。    网通社梳:在中国市沉昀尽,2017年雷诺在中国有什么挑战列钩桅?    戈恩痘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长负,中国和印度都成为全球业界的引擎耐仕互。2017年是雷诺非常重要的一年滴,我们的销售会起飞档,就像飞机一样棘赊,正在起飞向上并且不停加速寿。对于日产来讲品母,也是非常重要的一年恳,还会进一步推动启辰的产品掇定,这个也非常关键敬拌镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社性虏:您如何看中国新能源市惩涟啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漓立?    戈恩沛湍:我认为中国会成为全球最大的市潮佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畴厦。对于日产而言讣睹蒂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺譬使,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓷宠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纺。    网通社搬疥:对于雷诺和东风的新电动车项目率,是否可以更详细的介绍一下秋炬?    戈恩铂:雷诺和东风进行合作咎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论多监,最终项目还没有做出决定圃祁师,但正在研究当中羔。    网通社阮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翱瞄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枯?    戈恩奢潮:自动驾驶一定会进入中国惧,这是勿庸置疑的爸艘。目前辰,各个车商在这方面的竞争非常白热化喷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泼踏。在中国相关法律法规允许的时候每盎,我们的产品会进入中国陋涸。当前到僚,我们的样车正在美国歼、日本做相关测试纶拎。与此同时舱彤,雷诺当然不会遗忘中国市场井。我们会在中国市场进行一些展示项目痛婪讨,这会帮助我们完成产品差异化的工作你咀钙,也会帮助提高产品的竞争力玖裙。    网通社庇:三菱的加入搏巳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助使剧咎?    戈恩邻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竭竭泡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助景鲁。我们认为2016年包含三菱在内反浦赂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关板峦肠。所以它不是目标碑臀劲,而是我们现在工作的结果定。展望2017年详,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年编,尤其是三菱的加入邯驴,让我们有潜力跻身全球前三扫毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攘昏能,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芒秒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代就炮缔。”Kalanick 说道虏申情。“如果真的发生这样的事协懊钱,而我们没能参与自动驾驶的开发嫉武,那会发生什么事老莽?未来将迅速抛弃我们台。”    上周四蹈,Uber 对外表示眠县:8 月底谎胯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车解喉。    与平常用 Uber 打车的程序无异膏靶勤,系统会为乘客匹配 Uber 专车伞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雌唤色。虽然是自动驾驶汽车维少,但车上会配备两名训练有素的工程师凌达。一名工程师坐在驾驶位上烈挎郊,随时准备接管汽车控制权旅,另一名工程师坐在副驾驶上案骡,详细记录汽车的每个动作颇凉绰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奔蕉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto差笑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翠。在采访中护,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场念。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣康小,现在卡车运输市场也是如此粒撤竟。”他说瑟侵匣。“现在谈这些还有点早腑宠谴,如果非要说点什么始,我只能说我们已经进入了研发阶段敝炯盎。”    在采访中教踌,Kalanick 还被问到毛涵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湾傲锨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糕客豆。他认为在交通自动化的世界里旦蒙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加躬,但驾驶员所占的比例会下降池。不过整个专车网络将提供数万个就业机会动搽。    Kalanick 说道忿衬:“像旧金山这样的城市衅蠕,大约有 3 万名活跃的专车司机笛胃藉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痘脑,但是别忘了噬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸡,自动驾驶汽车也需要竟广窜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的齿,有些情况是处理不了的郎祁卿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁滔ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员信。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掣绰。”    他举了一个例子哨筛,电话刚问世的时候九套粕,需要一名接线员来接线丰饲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会底写藤,而是创造了一个全新的行业蜜,并创造了大量的就业机会刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨快据:李芳" "  穆伦认为碉掳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代憋掀槐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彻,包括汽车的使用方式疾掠。    自2015年9月25日临危受命不妹,出任大众汽车集团CEO至今雷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间浆。那么娄,一年过去婚估,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后两垄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娶清奢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蝎,贴有穆氏标签的大众坦帮,其未来又将是怎样的呢盎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厦,借已成惯例台,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兄购,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》噬斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义反,穆伦首先抛出对大势的几点判断随稳背,也就构成其《巴黎宣言》的构架妹戳。他认为幌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吐疤滔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业习,包括汽车的使用方式就蘑铜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蕉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毫丘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动牡,这需要我们用全新的理念秘十、全面的视角对于出行方式进行解读剔届。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓄。显然酷盎淘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的借,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虾视全。我们需要联接汽车世界和数字世界丸,让消费者获益撂,推动社会和经济的发展欣瞬。同时顺应驱动技术的根本性变革非,即电动车是汽车行业的未来垂埔。尽管如此弄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位髓惩。我们必须襄梧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拔,同时推进替代技术的发展籍。    穆伦坦言颁庇,应对当下的变革茫,对于大众汽车集团来说浑,是一项十分艰巨的任务惯亢抒。尽管如此胃凤挂,我对于集团未来的发展持乐观的态度萌汗翁。因为在过去的一年里厘戳井,我们兑现了承诺称, 增强了核心竞争力媒,积极推动集团业务的不断发展费摄。因此梗姆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”某闷囱,而是“大众汽车集团将如何成功”舶侗悍。为此怀钵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盆。集团的目标等犬犊,同时也是我个人的目标瞧糖辩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捆。    他说平读,今年夏天翅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容燎。我们强调普,集团未来发展的重点领域将包括努岔腔:电动汽车脚、电池技术村嗣手、数字化秃、无人驾驶和人工智能忙,以及全新的移动出行解决方案桓蟹吹。放眼未来陇萄,很多人将不再拥有私家车鹤。即便如此烩外伴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户邪师涧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谴、大力拓展移动出行服务航。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颂戏,包括集团旗下众多品牌的战略蚂勒、关键指标和相关措施亲屋。但在此之前阔忿,我们并未停下脚步砍辉杉,而是继续开展相关业务链。在例举旗下多个品牌的业务拓展时餐,他特别谈到烙:“在中国疯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瘸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”签郸。    穆伦表示父犁疽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫩。这些实践同时也表明桔艘,即使目前面临压力外龋苹,大众汽车仍然完全有能力实现目标败。他承认世澳同,坦白来说稼惊棘,柴油发动机排放事件影响深远苔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骑瑟。我们正全力调查事件发生的根本原因翻,不遗余力地解决所有问题漂怠,并在最近几个月取得了实质性进展空恫。然而对于我而言拷蔼胖,构建大众汽车集团的未来绍,也同样重要骡澄。    穆伦说骚鞠,今晚锋灸膏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图香:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扔。在2025年以前铜蔼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翻,并在欧洲市场占据领导地位冗。    最后廊触踏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捌省疮:“未来究色势,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扑犯。它意味着自由暇泄徊、乐趣和情感晦。因此殿仇,我们注重产品设计刺掀,并将以崭新的视角进行设计创新”跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博砷:李芳" "  今年7月底褂搜困,在2016年世界500强排行榜中妇呻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颈,比去年跃升47位临枯刃,排名第160筛唇髓,引起国内外企业界陷斤驮、尤其是汽车业界的瞩目瘸。    今年啪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爆互赡。恰好是在10年前蚀促,徐和谊出任北汽集团董事长绒贿,策划谩磨、主导嘉、实施了令北汽集团由乱到治眷殴,由小到大欢碌磨,由弱变强的变革粗撅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唾、有益矮界、独到的成功尝试寺。但是花炭烦,当中国经济网记者约请徐和谊水免扭,请他以《老徐和北汽这十年》为题涵,谈一谈自己与北汽集团时妒徘磺,徐和谊温和妈凛、憨厚地笑着说前,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轨茹,少谈加鸽磁,少写伐袒赏。    于是沽廷蹋,在不久前的一个上午壕,在北汽集团的一个会议室里奢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讽。今天是系列报道的第七篇考抹。   “北汽这些年发展快胚侍阑,我觉得合资这一块搔,起了非常重要的作用吨垦。不光是从量上虎,速度上啸箱,还有效益上”北殿梦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剐傲习,如是说道眷朝。    “在各种场合我都讲弹按,北汽就是合资反哺自主”脾,徐和谊告诉中国经济网记者鄙,“合资和自主赐栖,绝不是对立坏测,而是互相借力”欠密勉。 2002年10月18日贪歧谁,北京现代正式成立磺捂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记潞、董事长算起斯馁涸,徐和谊执掌北汽已是整整十年苔到旗。在徐和谊的带领下差,北汽从最初的“一盘散沙”赐,到如今的中国骨干汽车集团狡,取得了长足发展卜些。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中美狡白,北汽位列第160位垦莎瞬,比上一年度提升47位猎,并首次进入前200名未龟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枫胺界。    “北汽这些年发展快肺块虎,我觉得合资这一块链,起了非常重要的作用卵谓。不光是从量上醋定、速度上穗,还有效益上”写谦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贝秋匙,如是说道褂暖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上夯,徐和谊结缘北汽菱,也正是从合资开始第。2002年逗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立首悔拈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纪履说,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业皑惩、发展首都经济的龙头项目和示范工程东。    为此凌番箔,时任北京市委工业工委副书记瓮龚邵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茂,担任北汽党委副书记犬湍日、副董事长颅,以及北京现代党委书记怕、董事长缝。 2002年12月23日插取,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娜睦叙,北京现代实现当年签约令、当年建厂阂、当年投产泊、当年出车纶覆。在短短不到一年的时间里蛊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杆,迅速在中国市场生根发芽酶宠誓。由此创下了业内独有的“北现速度”京刷。    时至2015年登变潮,北京现代已拥有第九代索纳塔程磐彩、全新途胜帝巩、名图穆、ix25勃敦、朗动疲、瑞纳等14款车型趴哩撵,涵盖A0级钱、A级妈、B级渡先、SUV等主流细分市尘⒏槎俊,累计产销量突破700万辆储双掏。    北京现代官方数据显示群徐汐,今年前7个月哪寿,北京现代累计销量达到59.3万辆培,完成全年112万辆销量目标的52.9%咎何秤。 2005年8月8日沟坎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年括缓迸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司题隧。北京奔驰的成立拉具尝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淑锹九。    虽为国内高档车市的后来者摹拐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下誊倘姑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尝校,实现产品导入鳞锋、股权调整登挎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吗烽怜,北京奔驰由此迎来了高速发展期墒工。即便是在国内车市进入到“新常态”后冻结,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吝徽,远超行业平均水平热蛋磨。    目前熬,北京奔驰已建立起全球面积最大奸瓮拿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玲绞窟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂健、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擎挤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婆脓。 8月22日歧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托替放,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸥氰:C级车尾呵、E级车趟拓、GLC SUV和GLA SUV杭媳。官方数据显示疵,今年1-7月览吾,北京奔驰销量达167307辆臀扇苗,同比增长32.9%湃许浪。    8月22日缕嫩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市什火蜂。在迎来年内最重要的车型后幻港,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜擎颠玻,着实令人期待素绰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时念,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捅马室。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寥。    “在各种场合我都讲挠艰片,北汽就是合资反哺自主”炭哪鼎,徐和谊告诉中国经济网记者师瞥惹,“合资和自主休,绝不是对立参,而是互相借力”党。自2009年以来潜痹夸,由北京现代砍爆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哼仑菲、管理流程予以借鉴的数以百计咎蛊烁。 北汽自主实现百万辆    正是如此猩柒,从2011年献狼,第一辆整车威旺306问世坷汹蓖,北汽自主销量直线上扬奖:2011年达到2.4万辆烙促、2012年实现7.8万辆假冲、2013年超过20.2万辆嘛、2014年突破31万辆柿姬、2015年完成33.7万辆簧。历经五年多的时间虏,北汽自主已累计生产达百万辆撇羚欢,跨越增长令业界瞩目跨岗泼。    “着眼未来黔汲,对于合资我仍然非城率蓿看好怕粉。不仅是十三五强撅擅,未来很长的时期功藕簇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献华。另外撕抛杜,在此基础上采,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诧攘颈,徐和谊表示海犊落。    “年底前还会有更多的好消息豆,不管是在新能源领域评相奇,还是整车领域睛勺,包括一些重要的零部件领域膜,还会有一些新的大项目落户北汽泥辨。这样废腐估,为北汽更长远的发展拭马,我想合资这一块秤厩握,贡献还会加大淮猫写。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢脖旱:李芳" "  9月29日擒芜李,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上位,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲婆。   蔡明指出迪湃独,中国汽车市场曾是低质量吃、低配置侠乓、低服务的代名词啥炮。诚然惶门特,与美国汽车市场相比尼蛊,中国汽车市场还不太成熟曝啊。但是持,趋于完善的服务质量靡陈畴、规模日益庞大的车展杜徊、逐渐被认可的中国自主品牌湃苗撩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步笺去。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靠筒朵,分值越低表示可靠性越高激航。J.D. Power近几年的数据报告显示懒嘘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秋,从2009年的178PP100到如今的102PP100彭瓷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步室。尽管与美国市场还存在一定的差距蒋恍,但中国市场的后劲儿不容小觑溅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辣急,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拒?J.D. Power最新数据会给我们答案供井湍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涎钞,而中国市场的进步速度为每年4PPH范瘸。在车型研究上讥瑟炮,中国赶超美国市场需要6年时间话尚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朵老,而中国本土品牌进步速度为8PPH藕懒。在生产车型上料瓜,中国赶超美国市场需要5.5年先咖倾。   3. 在了解美国客户的需求上搅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年路。   经过对这些数据的了解和计算渭污,平均下来栋驶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垢耽,才能百战百胜归坛保,想赶超美国市炒ⅰ,前提是了解美国消费者的需求穗角。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仍堡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屑欠虽:车内有令人不愉快的气味磕袍巨、胎噪声过大(来自车身下面)咖狗澈、耗油量过大闷、风噪声过大(来自车身周围)肥谦耻、空调开启后硼驰常,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啥陈操:内置语音识别经常无法识别/误解命令帮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龄券、风噪声过大(来自车身周围)挝篓逃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牟贿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档规归蚊。同时惋娘肃,在前10大问题中粪绅查,只有一个问题是相同的灌矾,即风噪声过大祭撇褂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毒华,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娜杏。中国消费者更注重感观(嗅觉镶、听觉和味觉等)方面的感受质量汲达,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汗。   就目前来说肩,中国的汽车产业还有很长的路要走咆,无论是汽车的质量憨,还是汽车的整体销售体系回,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谁。凡事欲其成功糠,必要付出代价释:奋斗克随立。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰端然挞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理短:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣第操孙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编景类钾:李芳 版权作品汤姑京,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩,严禁转载拖,违者将被追究法律责任础。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捆剃控,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迁蹭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豢劳。同时蚕嘘壁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冀,作为本次车展的重要组成部分之一羚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煤孩套,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠号,中国机械工业联合会会长王瑞祥秤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秤,为中国汽车产业的智能化瓶私嘉,信息化方面的发展做出指导意见酪抬。   本次峰会主办单位犯宠辑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接燎:   贸促会汽车行业分会长王侠精:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翅蹦杏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘问:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芒钩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉标蠢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓许隧翰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盎蜗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了退煎驮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衔享鞭。因为我以前开玩笑说了一句话乱,我说这个车联网这两年已经实现了俱绦胚,就是人在车上用手机连网剿蜂,这已经实现了刮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豪,手机天生的使用起来就比车机要方便恒绞梦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寒港扒。有一些改变我们已经看到了构,而且让我们汽车行业都产生焦虑了葛。现在有了优步嘘舱宠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炊莽结,这个确实听着都挺有道理扦稿,我们一听都很吃惊瞬太。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享协五,搞来搞去就卖那么几百台车停。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了獭捍。对于整个汽车产品虏蓝、汽车产业链的改变它到底会怎么样舅必联?   回到出行的那个问题较舅,我觉得大家也不用特别的担心心舶凯。我先给大家压压惊比魔,有两个数据很有意思催患,一个是美国湾区的汽车销量呜,一个数据我们一查就能查到伯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及究,现在渗透量已经非常多了墩,优步在湾区这么普及了渺,买车的人是不是变少了父馁布?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遁寂拉,这个没有变少然冻卢,而是增加了痴畔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错湿共饭。确实涨的很快艾才荣,这个和大家的想象是不一样的脾口堆,觉得汽车销量应该减少悉,怎么还增加了呢砂么嘛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脱嘲衫,你说滴滴枪鲍肚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吓媚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗓,这背后真正的原因我就一直说采,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了太盾蝗,其实出行不等于汽车榷卡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缺斯挎、道路密度不够这种应用场景攘蜡溅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用憨,其实它真正的加剧了中国的拥堵竞绘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颂。汽车也不是简单的交通工具洛,如果把汽车还原成一个交通工具筹庙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叉乖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漂排层,我可以开盾苍,我也可以去坐地铁蹋勃痹,我有北京和上海的公交卡裸维、地铁卡笔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捌焕,我也可以骑自行车怒扇,有的时候感觉走路也很好琳效蓄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的式,汽车行业当然会发生改变屑慷莲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骄围朔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汤。如果你只是把手机当做一个通讯工具是燃狭,在2007年的诺基亚已经做的非撤瑁好了弓,但是还是被智能手机行业颠覆了漠墩社。在汽车行业也是这样并,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汹苍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吭弦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验病恋到,我们去展望一下温协兢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惩害,大家都提到很多了超。其实很多人的展望角度是不一样的恼味,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卜红。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陪,更多的是解放了你不用开车孰,分享的是司机露。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够掂暇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颓乖羌,它是一个规模经济裤夸。它的交叉点大体上在2020年就会出现哨劝黎,我们的预计2020年在美国就会量产沤爆髓,在中国可能会晚两三年缮券。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的传,这是我们要看的一个趋势氓饰。   第二个趋势茎,移动互联网会加快电动汽车的普及兰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陛新耍。很多人说电动汽车是因为省油钱稻媳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扑渡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烦,再也不需要去加油站了睦悄海。第三个带来的变化就是对产业的重塑涪嚏,以前汽车公司都是专注在制造染,用户就认为是汪洋大海害。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撮孪,内部管理的界面巧附世,反而把制造这件事情也许就可外包了灵。最后一点汲糯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嗜兜,所以汽车作为交通工具以外的部分筹输戎,一个用户买了车以后需要的增值服务广魂疥,汽车公司就也机会去提供这样的服务熬唐巳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胆浦。所以正是因为这样一个对移动互联网套、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化红胳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构行华垂,超过1700名员工触冈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骗,激励用户惟韶惮,这样蔚蓝的天空就会出现矮裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烤何碱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姐饭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挛。同时杠睛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开殿桨,作为本次车展的重要组成部分之一柬侍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丘辟廷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耍吞,中国机械工业联合会会长王瑞祥屁伸堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饭刃恨,为中国汽车产业的智能化笑,信息化方面的发展做出指导意见目损。   本次峰会主办单位妈必:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讽靶:   贸促会汽车行业分会长王侠睡桔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竿鹃儡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扰芯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狙矾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉次协步:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢罚快缚肛蔫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刚坷吕,因为现在我们是全世界销量最大的市场日狮骗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准录敖祭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拦、环境污染等方面孺晤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战背虫蹿。同时坍珐,智能制造勺洗关、工业4.0啤、移动互联刹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沦箩拣、“互联网+”等发展战略梁概躬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛾弗。我们有很大的机遇寺,我们会见识很多非常有趣的变化筒搽扇。   当前业界普遍认为你翁,低碳化巨湃失、信息化胎、智能化是未来汽车技术的发展方向狭翁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇米厩饺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陪伍厕,正在成为汽车行业的发展热点醚,正在助推中国汽车产业的转型升级善嘲肌,从而进一步打开智能交通产业的价值奥。在2010年的时候撅恰薯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疼,为用户提供全天候剃户俏、全时段的服务白锈涝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务曹铂,签约和活跃用户超过一百万等箔,累计为用户提供约2亿次的该户服务骑,人均交互服务超过11万次梳埃。经过近七年的发展雾洁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钨瓦娩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用修遂篓、凯迪拉克粟、别克墒、雪佛兰上使用沛彼,倍受消费者青睐汕如淋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇贰,面对新的市场和技术趋势借川赎,基于车联网多年的探索评蓬、实践结合行业的技术储备谩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抽雾,提出了到2020年力争100%产品实现互联锭趁截,并致力于打造以车载信息服务沃烩劲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纷,为人篡、车提供安全智能便捷绿色出行洞,初步建立和谐的人背膝、车褪、社会互联生态圈几。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霸百凛、别克嘿奥椒、雪佛兰品牌词,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脐蛔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展小半。除了安吉星在移动信息和网联上猩围,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力竭活、内容服务能力绥、大数据运用能力步浚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鸡、B2C的业务势记耿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巳秽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露黔、支付安全起,更可能引发行人安全和人身安全落旦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时耻裂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敬率,网络安全开发包括威胁因素识别袍丧、安全战略制定腻笛、安全措施执行入、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拜烽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妇,并且在过去几年不断的进行迭代升级券顶手,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呵慈让。伴随车联网技术的发展撼石吝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咯涩令,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术必,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篡方。让汽车驾驶更安全把冈摹、更轻松帝部、更有效刹。   我们身处在这样一个时代考扔,新技术层出不穷使一切变得可能勒恋,我们也是非常幸运的一代人侗,能够见证汽车行业在国内呢、在整个市场上有一个颠覆性的发展桂破。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踌比,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞竞。同时也让我们对明天更增添信心和期待禄囱,激励我们坚持不懈的努力九芍。   我们相信示盼芳,汽车行业的发展刚刚开始涉稼干。汽车行业与其他行业的相互交流祷搬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迪。我们会和同行一起共同为之奋斗典蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬帘辩:李芳" "   9月28日食,在2016上海浦东国际汽车展前挥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鼻仿圣,新兴造车势力算伸叫、养车醚、汽车金融等领域从业者萌,走到台前沤,与大家分享及探讨未来的市场前景抽赣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笨潭。    吕征宇剑揽:各位领导绷怪男、各位嘉宾率纪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姆磷泞,刚才我们的同行说得非臣ⅲ好弧烫,其实我们有一个共同的理念钠舞谈,而且我们也有非常多的痛点水。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脑,我们也有美国合作伙伴的公司逞颗篮,乐视的七大生态是有机的仑,在零基础上打通的降忌貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的坚,目的就像董事长讲的一样饥,让“蓝天白云”再飞翔夺,目标就是打造全球最先进的超级汽车凸乘控。    那么用互联拜瞳描、智能吉辩、电动活、共享的方式炼嚏,实现“未来”的交通方式劲酬,我们认为汽车产业袜坍匪,还是没有被互联网变革的产业埔悔臀。对于乐视超级汽车生态而言示售渴,我们有四大基石彤撑莽,我们相信社会化糯、分享化磐、互联化蜡滴事、共享化将成为我们未来变革的方向派猎。    从我们的汽车生态诞生以来佳谁搔,我们保持着快速的发展苗户,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛋仓互,落地在浙江湖州 叼努,这里包括绿色环保的环境誓惕、自动驾驶的一些功能和区域侵。    同时我们最近可以告诉大家喇耙含,我们的产品样车在美国已经开始路试式方桃,技术在百米加速已经是全球领先了捶,产品的量产进入倒计时状态垂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资射,创造首轮汽车最高融资金额的记录拭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叼羚,协同开发也是我们在北美的基地喇甭穗、中国的基地畅、欧洲的基地共同开发犀市池。同时我们的战略开发电动的底盘机构洽土翅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件香逃。    第二个就是智能化蛋然笺,车是人工智能的最佳载体的,乐视做了大量的投入幢华疮,在硅谷和SSA成立了研究院献掸虐,在智能驾驶也取得了突破性的进展朴触。社会化就是刚才说的分享黔必,我也非常喜欢这个创意峡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泊谈,我们相信在共享经济的领域里纪徽戳,无论是Uber的繁荣惨圈警,都证明未来不管是房子迁弘、汽车都是重实用的趋势排棠撂,所以乐视将战略转移寐艰,推出车租赁的平台曝船玲,我们叫做乐享平台夏。    其实最重要的议题爱垢拾,乐视作为互联网公司搅烈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力燃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凄蚊,电动化闹许密、智能化楔死、互联网化朽配土、社会化讣,这四大纬度有密切的联系段沪。    我们把汽车当做全新的载体泪畅没,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品细,谢谢大家连炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努粱隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日其,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坪耙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丛频使,他认为车联网霸,既然是大势所趋宠霸慷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陛贩贿,少炒概念静,多做实事苯汞。 以下是王侠发言实录赦固电:   在这个夏末秋初睡咀、时令更替的丰收季节灭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匡迫患,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黔螺。在此布郎靛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桅宽舶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来络犀碾,汽车产业的电动化故、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宝控茧,而且也正在成为全产业链创新求变蔑、转型升级的主战场泰。但是缎,热点和繁荣的背后赎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面户秋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样详,车联网也在热捧之后开始遇冷奖司芍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晒。其实憋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侵硅厘,我们要理性面对开、系统分析促,既对前景充满信心祷窍琶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迁悲,才能在变革的大潮中认准自己的方向耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弓,我们要清醒地认识到修弓坦,汽车的智能化和网联化是大势所趋土晾,是不可阻挡的方向挖腹瓶。电动车还有技术路线之争堪层痞、对减少污染和能源危机的疑惑貌疲写,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潍,没有坏处茸。汽车诞生130多年来酬汇,除了带给人类方便之外靖矛叮,还带来了许多难以克服的问题期取,比如交通事故彭拾、环境污染和拥堵洞独、能源危机等等绅琴扯。车联网和自动驾驶等新技术的应用唉疵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐微腾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冠。现在不少基础薄弱的车企毖吵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赌狡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守未,多持观望态度繁,这也是目前车联网叫好不叫座掣、貌似热闹却普及率不高的重要原因勃偿。我想说的是滴筏隘,既然是大势所趋藤洞殴,就不要犹豫不决才贿,否者真的会给对手赶超的机会擒。   我们要清醒地认识到捂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延潘超。汽车市场的低增长成为常态之后姥慌,我们对于销量的追求空间越来越有限快杜梗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慌懦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膊。   我们要清醒地认识到蓉靡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仆,必须是社会性的统一行动叉。一方面趣,车联网是一个汽车生态习规,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仁瀑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲁阀枯。另一方面骏侣普,车联网又是由整车制造商恭、产品供应商技、内容提供商灸、软件供应商担、服务提供商屑另、网络运营商等不同角色组成的产业链屡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袜傻认,打破壁垒汉灰狄,互相开放信息系统话,进行深层合作痕铝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的栓痘茬。   我们要清醒地认识到奢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亲辰娥,而是要靠一个技术集群的集体支撑刮乡醒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猾触卞,如果通过手机就能解决的好,其实不应该叫车联网婆。大数据袄尸、新能源技术浑、网联技术飞炕巨、自动驾驶技术罚、传感技术偷享醋、网络安全技术等槐,这些技术的应用都是相互影响晒殊、相互促进甚至是互为条件的呸。比如汽车共享和无人驾驶链圈累,就只能在车联网的前提下才能实现描,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茧花,并给汽车共享带来更多可能性墩。另一方面溶,与手机和家电不同的是砷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒋到戳,绝对不是有钱就可以任性的地方德镶楼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔷唾地,中国车企面临的问题一点也不比别人少枫,我们一定要避免浮躁情绪篇,少造概念嗜秒芍,多在核心技术上下功夫逝。   在刚刚结束的G20峰会上诲扑,习近平主席表示兑:8年后的今天锋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步割、人口增长纺稀磋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期窘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减律,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碴。其实镶泪,对于全球汽车产业来讲核,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灭颧,传统技术进步的空间越来越小澄壤。在这样的背景下推门谭,智能化厢删姆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎品蔫囱,为汽车技术进步提供了新路径秀酪娜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醒苛姥。   今天贯牌构,我们以“智驾未来堪纷、创领先锋”为主题潦码,邀请各位企业家辆、专家学者共聚一堂虑殴媚,希望大家能敞开心扉棵穷,知无不言泰虎赂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策海祁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量特睬。   最后俯荤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涸函焦,祝各位朋友在沪期间顺利膛焊汤、快乐顽、安康啊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型僳瓣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306砷柿舅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体擞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舞躲坞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线淑,在下线前夕吼税,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通迷偏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伸钎陌。 一砂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型编。今年1-8月瘦电,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陵熬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羚溺粟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雹蹈奸,以首款SUV——威旺S50为节点烂呻扩,一步步走向经济型乘用车领域叙铰,实现“MPV SUV双轮驱动”行袒。对于未来产品规划鲍蹋,陈桂祥向网上车市透露顿档:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忱疟,并冲击40万台销量规模顷。” 陈桂祥进一步表示猩卜:“北汽威旺的MPV坞蹲舵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呐舌返。2017年的销量重点会集中在M50F上熬,到2018年也会有全新产品上市恰赶。”    今年8月16日淡丛标,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线处董刀,对于转型中的北汽威旺莱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赎精伯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品便纤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浑娜龄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谅。在陈桂祥看来订,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赔热,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瓤。    二常阑回、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奸适瀑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侗捐。M50F具备明显的高颜值特征便,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见第。而做到高颜值并不容易了,陈桂祥向网上车市透露冕试:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源透,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翔努。    从内饰来说潦洽宦,新车的设计均由轿车化标准打造靶辑,其配置在科技感恭、智能化上都有出色的表现娜县,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控脯捕。同时守,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疚继。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配欢,智能化水平足以媲美合资品牌穆话。 在性能方面艇矢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凤固,进一步满足消费者的需求暴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晃觅,到2020年威旺规划40万台的销量巩湿藏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斡壕窜。未来将在夯实MPV市场的同时寐,进一步做好SUV市场旁科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米避墒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》李脾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袒:苏州吉姆西旅挠、苏州金龙妹冕、深圳五洲龙仕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杰股牢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴青毁两,并对吉姆西取消整车生产资质罐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扇射容,追回补贴资金谁。    根据通报爽刻痉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查繁横璃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宛巧彩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袭陶黑。不过叔敢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匪窟谓。 补贴新能源汽车的依据何在弹炕蔽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粳。市场经济最需要的是诚信馈。但是凄尼孪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中其抬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温郏害许。部分领域缺少应有的制度约束修卡,秩序甚至失范付撤,这并不稀奇欠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丧漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灌。尤其值得一提的是狮价录,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弊猩估。在这一目标之中羡攀兄,财政也被赋予了其应有的定位坦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岸亥。中国社会的根本性变化需要处理好市场肛家、社会与政府的关系罐孔较。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件燃。新能源汽车市场同样是市嘲摹,从根本上说购兼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盘孪。新能源汽车骗补问题的源头详巍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重概鹃。    当然豁师,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翻,不是市场取代政府多来,而是市场和政府有主有次氮乳弥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祈。说时容易做时难婆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题险毛婚。补多少脑使,怎么补慑,补贴如何管理等等必双午,同样都是难题失。    为什么要补贴新能源汽车吹?可以摆出来的理由不外乎如下馈扒红:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域失靶,只要予以补贴瓜阑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斡扁。这么说不是没有道理茧莲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迸捆,成本较高乃。有了补贴存,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补糠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肠搜。只要有足够的补贴萎,新能源汽车的发展肯定会更顺利郊。    但是槐卤,有了补贴叭长喝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗财?新能源汽车发展的关键在于技术劣酗顾。有钱就会有技术吗佃?这才是问题的关键浚。的确狭仟,现实中有许多技术是可以花钱买来的畦蓉苔。但是锭铃揭,先进技术不见得能买得到店路。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斥冕渺。各大汽车企业也在努力开发新技术囊汕。在这样的条件下京,新能源汽车的发展方向都是问题姥贩,怎么会有可供市场销售的先进技术乱涡蔫?有了钱铜谋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抄沟,但是鬼,研发投入增加撤翘,并不等于研发就一定会成功侥杯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议竿,没有确定性的目标皋,研发投入的针对性也不可能太强髓。在这样的发展阶段帽灯送,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法降锰惨,让市场自行选择合适的技术快称寄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势回凑。优势到底有多大疙阑报,得看技术搅。电池靠电力供应撵甸附,由于中国电力主要是火电突,最终提供汽车动力的是煤炭惫。只不过捅腐,煤炭发电地可能不是汽车使用地毕饺桔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艇。污染是否减少郊常秃,还得看耗电量的多少亮色祟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量的墩。之后巧湾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较从首倍。传统汽车汽油有不同等级褂蜜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瑰青粹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佰,这也会带来一定的污染骨刀理。这都是比较时需要注意的璃蛋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菊绍、充电不是特别方便的条件下莎烂坟,混合动力有助于新能源汽车的发展惯酮,但问题是案烷付,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗届垫?充电不便就不充烧叉抖,将“新能源汽车”当传统汽车使用身肩每,也不是什么新闻溺。还有椒皇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尸违,到底改善了多少能源使用状况教唤?太阳能利用技术的改进横溶,可能是新能源汽车发展的重要方向冲陛侵。太阳能丰富祁伙纺,足够人类使用为,但是目前利用技术较为低下让都,妨碍了太阳能汽车的发展推。石墨烯等新型材料的使用蜜蔚檄,有许多未知数簇,也意味着有许多新的发展空间芳滩。虽然空间多大未可知黄祥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会含欢寒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漓?政府在新能源汽车上的补贴较多谩。包括中央和地方财政补贴在内射棺勾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴花。补贴力度惊人嗓趣馅,这是骗补的根本动力奔廉。当然纹何,骗补还只是个别现象掠贿胜,或者说只是占全部补贴的一小部分衔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断牟。如果问题的分析只是到此为止被厕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诧篓涵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眯席迸,只有寥寥几个亥安拳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摧烹。这些企业不是小打小闹的企业恢,从某种意义上纪挤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫂沥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旅哪。这些企业按照正常情况下退,应该合法经营才是睬年滑,为什么要去做骗取补贴的事午沧?从企业层面来看唤,这是市场经济仍然不够成熟的表现酥澳拓。在成熟的市场经济下贩杀萄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洞,至少应该是诚信经营的矛。骗补肯定事出有因玲。    值得我们拷问的是掏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题貉粳?大企业铤而走险蝎膘僳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低课,企业不必费太大劲就可以做到劲芜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皋唬,倘若没有足够的补贴兔维,新能源汽车业务也是难以经营下去的涸诗妇。    政府花钱是要讲收益的变疗。动用公共资源肝,就必须将事情说清楚起。最终避檬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懦嗜。评价报告应该说明补贴的总耗费秆皇、补贴去向以及效果蹋。这是国家治理现代化所不可或缺的浇奈。每笔财政款项都应该用到刀刃上里劣耽,都应该得到其应有的收益不。算总账痛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篇经杰,这个判断并不容易做到壤麻罕。仅仅纵向比较是不够的艾篙芯,我们还需要横向比较盆抖,中国新能源汽车行业与世界同行相比卵肠抽,地位是下降了桨溃使,还是上升了怪奴椽。如果上升旁媒,那么上升到什么样的地位涛?如果下降娇,那么下降的程度又如何甲?即使有了指标数据弄惺倪,争议仍然会持续下去结。也许鼓洼,我们可以通过其他指标来加以佐证惜。    新能源汽车的受欢迎程度投详,显然就是一个不错的指标懒颈几。2015年新能源汽车销售了33万辆舜伤钮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计道笺蹬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谅,那么实际销售数量更小陵牛。新能源车价格不低信艘派,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美顿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揽搓吉,更利于判断伐。北京小汽车上牌需要摇号温潞昧,但是新能源汽车的号是单独摇的钒藐婆,且获得的难度大大小于传统汽车罐轰。这样班冲编,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车薯。他们选择的理由多是容易拿到车牌凌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叛底。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖禽捐,还要摇号授匡惊,获取牌照的难度和支付的代价都不泻崴浮,新能源汽车和牌照捆绑销售顺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雾,于是他们也可能选择新能源汽车扯环。但就是这样礁翠椭,新能源汽车仍然没有流行起来功咕。全国其他地方细,也未见新能源汽车充斥着整个市场感扳存。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩切颅,但是璃,我们需要思考妙挟,这些成绩中曝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迸?一些城市为了招商引资克,鼓励新能源汽车企业到当地投资钢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妒残。“双赢”战略的实施乡虎肛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力链痊邓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进那。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哩,这样的不对称竞争扶持褐嘘苏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啤畔秒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熊洛经,是对新能源汽车价廉物美的期待裙藏,是对节能减排效果的期待吼弗霉,是对先进技术发展的期待奥。这些期待都是合情合理的姬。但是沉,供给侧结构性改革还未到位弟擂估,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贫未狄,这才是问题的关键豁。即使要给新能源汽车补贴纲车荣,也应该考虑补贴的环节涟,考虑补贴的对象耸泻,考虑补贴的效果卯贤吠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者痰,不能有效激励新能源汽车技术的进步讳亢强。如果一定需要新能源汽车补贴筏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麓鄙。这样的补贴有点后期资助的味道粮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业努。但是杯撅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术输收,那么它就在这个行业有了竞争优势凄透,实际上不需要任何补贴闺,就可以经营得比其他企业要好泻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争驹舌,扭曲市场行为孰库涕。而且祥埠党,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酵。新兴技术的成长在萌芽状态苔捷,可能没有竞争力拇沟董,但是兑,经过一段时间的发展之后汹哨苛,就可能显示出新技术的力量乖砰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谦彭,今天领先的技术必捐,到了明天就可能落后朴。这是技术发展的规律性所决定的派榔难。为此磐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肪,因为未来的不确定性季及,没有人能够确定未来的真正技术路线泼词无。留出市场成长的足够空间阔柔建,可能比别的做法更加重要珊竟泞。骗补问题的出现森场暖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桔虫雹。    基于现状卤胜嘘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揪熔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姜顶亢。这些年的财政补贴汲词,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仿烙癸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晒徐。相反耗捕,效率不够高的补贴葡鸿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彪享酞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重衬誓娘。现有的补贴如果不是投向终端犯,而是投向技术研发娶悉袭,会不会效果更好点呢午徽号?个人汽车消费纯粹是私人事务谢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向喊现笺。骗补问题的暴露嘉纯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会商。补贴本来就在退出精,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喀瘸。补贴旨在鼓励研发刃,鼓励新能源汽车技术的发展收里阀,而不是其他具体的消费目标啦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隘乓立,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乾。这样的技术支撑出来的产品泻闪,还不能满足消费者的出行需求拇栋叛。财政补贴可以退出怂,但可以通过科研经费资助的方式剐绞,鼓励新能源汽车技术革新俱。同样的钱钾,花在科研上的效果裤恋耙,可能比直接补贴消费更加有效堂。创新驱动发展战略的实施侣挠蛔,从根本上看寄皑课,需要依靠的是技术创新橙。在技术创新上多投入家械谴,并注意投入的有效性讼隘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毋疮匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍胚:李芳" "  今年7月底庙蔼,在2016年世界500强排行榜中璃久,北汽集团以549.329亿美元的营业收入读锋破,比去年跃升47位哀,排名第160圭,引起国内外企业界枚瘦固、尤其是汽车业界的瞩目厢么卯。    今年辟锨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兴。恰好是在10年前讣难含,徐和谊出任北汽集团董事长昏兼卸,策划酮市、主导粹孩、实施了令北汽集团由乱到治少耗淘,由小到大际,由弱变强的变革负邓现,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芒、有益疽胆娥、独到的成功尝试蒋螺。但是桓,当中国经济网记者约请徐和谊禄坡,请他以《老徐和北汽这十年》为题零乌,谈一谈自己与北汽集团时堑,徐和谊温和谦、憨厚地笑着说拢传,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惊,少谈弹抒,少写迷单渐。    于是龄,在不久前的一个上午捍,在北汽集团的一个会议室里沙聘浩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膝贡什,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道博。今天是系列报道的第一篇评钩。   当时辫城,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砂,实现跨越式发展”的战略呸绦病,以及构建整车临凌错、零部件藕蒂幻、研发太、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径认河泡。“老徐这人的特点就是说话算话敢绊,真抓实干桥赴。眼瞅着北京汽车研究总院结、海纳川汽车部件轮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务统儡、新板块一个接一个地建立起来谭涕晒,形成有力的链条吻倘,轻装上阵乔督恼,并有序运转”陀钉炔。 北汽集团党委书记其哗溃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展滑,连续多年蝉联世界第一肩乏痞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蕾谅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惠授皮。    世界汽车产业的竞争是国际化的苇尘、规模化的炯矾,更确切地说是集团化的馈祈。观全球汽车产业格局桔,能够称得上汽车集团的舌颂,美国有通用呈恫袖、福特惶含,德国有大众错磊朝、奔驰参、宝马赦驼娄,日本有丰田镰剖客、本田好婚形,法国有雷诺-日产拒、标致-雪铁龙旱,韩国有现代-起亚库陵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乘敖,谈到中国的某一“汽车集团”蒂箱托,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到腹漠,没有自己的品牌和产品坎,不就是一家投资公司吗袭括?算什么汽车集团!    每年翘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刻度,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞋齐讹,不但被大众赤、丰田层胖笑、通用们甩出几条街陡谦,也常常被长安乳清、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑透阑。    因此斜煎对,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧届涪棉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煽倒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题号扇。    过去10年间蚕墙湍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后付强酗,在汽车产业集团化方面做了大胆虏糕诚、有益的尝试拖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辈履蹲,逐渐培育立酵、锻炼成为一家颇具规墓桥蹋和实力的汽车集团脸撤财,在研发廓无、制造墨伯、人才仟抖盎、创新楼蚕、管理等各方面实现了标准化芬殊谜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搔,曾经拥有一定的基础和财富士酗,令人期冀;同时嘶,由于分散化解焕末、碎片化缓,更存留令人难以释怀的遗憾迁椭。    北京轿车工业与一汽订揽瓤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞠盗街,有考证甚至认为息,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窜铜娇。    据汽车老人陈祖涛回忆搂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喷,北京生产的轿车最早使用了自动挡滔碍,而对手只是手动挡答矛。    上世纪六七十年代咆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北链,成为一个时代的记忆镶荡。    而同期桓惶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桅猩轻,遥相呼应的材,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帽啤郡。    改革开放后签,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舍耸沙。    到上世纪90年代些椭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绣溪、称王称霸矗颧络。    特别是2002年陡肝剿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胁,也创下了高速成长的纪录戒访。 北京牌212越野车    可惜的是腊,在这些看似个个突出的单体层面之上刊拢刨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狗脐,除却福田与现代囊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阜,还被同行作为茶余饭后的笑料门高。整车企业尚且如此冬轨干,北汽的零部件企业就更加不堪了婪。由于资金猜帘宿、技术和观念等原因拈,大都跟不上主机厂的技术升级澈哗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷不情,有的企业已不得不靠出租房屋度日非。    忆起十年前上任之初的状况袍牟卷,徐和谊对中国经济网记者说蓟,当时的北汽一盘散沙仙迫,特别松散店废,单打独斗群澳,各自为政骚,互相内讧嗽诵,效率低下……照此走下去凡娥膜,“没戏眷,一点戏都没有”!他边说边摇头闭胃脸。    由于资产结构的相对分散填,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猜互。日常运作中破,大多只是履行政府赋予的出资人权力髓,无法形成一个科学的集中管理机构核部惭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硕灸斥,深入企业经营管理了刻。    2006年10月底睫,徐和谊出任北汽控股公司董事长检,恰逢“十一五”开局之年布糕,他率领北汽以科学发展观为统领掇献磋,对产业结构和发展战略进行了全面炉阜耿、系统雌狸科、有效的调整悉桥。    有北汽中层管理者清楚地记得登,当时簧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掠艾烘,实现跨越式发展”的战略违瞳,以及构建整车梦忌、零部件草任态、研发任、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径评。他说肮绍,“老徐这人的特点就是说话算话冲熟,真抓实干浮媒撂。眼瞅着北京汽车研究总院屠、海纳川汽车部件蜡负克、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务想芳、新板块一个接一个地建立起来澄,形成有力的链条痕阂誊,轻装上阵咳差肚,并有序运转”炬。    到2009年间,短短3年时间殿享,汽车年销量突破100万辆大关漆,销售收入突破1000亿扔朴性,北汽集团化战略初见成效瞄。 2016年顷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冻犬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韶纬艘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戌,公司治理结构进一步完善掀,集团的功能定位更加清晰;同时敛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疙,并将在人才吸引挥、产业链完善及兼并重组中焚拼,发挥出更加高效的运营效率犬。而外界则普遍认为坞俯,名称的变更闯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逼怂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帆评彼。    “北汽控股更名为北汽集团荡,是北京汽车工业的领导体制报、管理体制的一次重大突破秒隙铅,找到了北京汽车锰遁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靡裸,徐和谊当时说列函程。    随后适氦埠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纳吗慧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标归。根据规划夸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柬,大力发展自主品牌捣,完善和打造全产业链陌兴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刀涎藏,进入世界500强醇圃抡。    “说到做到肩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奴雄挠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堆蓬昧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圈刹嘎,战略性新兴产业蓄势待发叙烫祷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔼坤,各项增长指标位居中国汽车行业前列裙秃,成为近几年来最具成长性的企业集团没坛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯钎揩:李芳" "   姚景源认为寐酿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烙,而产业政策需要与时俱进茧冬。    杨裕生表示堤奖洽:应适时推动电动汽车市场化巳铃,也就是补贴退坡芳,一直到取消补贴垃弥夹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伪。但是遁苦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茸,不宜鼓励辨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贡疤妊。    侯云春指出闷精赊,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜂辅,两手并用巨竿,推动新能源汽车健康发展柿便。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示文动,表明在国家相关政策的助推之下唾戒滤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妓悲。其中咀湿歌,规模巨大那、涉及金额超10亿元的骗补事实旧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”技判雌。昨天棱桨,几位专家学者的观点引起关注悼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斑弟热,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谓堑霜。对此诲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示漏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缔耪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溯伙婆、必要性的措施钮僧锣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幸,政府对于新能源汽车产业要进行干预掠举,而关键问题是怎么干预情,干预什么潜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叉窃,而产业政策需要与时俱进”吩,他谈到滇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淘戳,并提出产业政策应该遵循四个原则摄碳。一是产业政策不能替代市潮时食;二是产业政策要管产业态,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔚寇。    杨裕生也认为跨溶,目前的补贴政策有两大问题狄,一是单车补贴过高殴,二是补贴总额高斤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夸舍,副作用很大岭不。    在新能源产业层面瓤革,杨裕生表示鲁弧:“应适时推动电动汽车市场化拢,也就是补贴退坡脾,一直到取消补贴伟痰人。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚偏冕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吻。在技术层面洞,杨裕生认为颁稀毯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车队裸,第二就是发展不补贴办趣嚼、已经市场化的低速车葡们粳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寸惕僳,不宜鼓励烂嚎降,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炕铰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酒铆始,新能源汽车发展需要在供需两端发力杠豪,两手并用即涧淑,推动新能源汽车健康发展捍伙。    侯云春解释说甩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篇。一方面大家喜欢用镐杀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施偏,政府和企业共同努力矢逗惠,使得新能源汽车能满足消费者的需求娜,开拓新能源汽车的市场微。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”庞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  如果我们做好准备的话剐,赢家当然是我们桨。我们不担心其他的鹅围,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扩稻沁,我觉得只要我们做得好桑,一点都不用担心能。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹭互,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一目,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涣是,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访九鞭草。其中特别谈及奥迪与数字化疯懦。    施泰德说停,到2025年以前冠邓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢隙?汽车行业正在经历一场变革剃矛。对我们来说透浦烷,有一个非常重要的关键词腊喘踞:数字化厂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醇慕五。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备富喜响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说常膛酪,我们眼下所处的时代狡,奥迪科技一直处于领先地位记汀吹,并不断进行新的突破帝吹。对于数字化吴糜变,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吝惺宿。到2020年时冲凑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验确,这也是我们引领未来的一种设计睬纺退,包括其他顶级科技灌斯克,包括我们的传感器吐情、雷达鸥洽烩、激光大灯等唐,都会进一步巩固奥迪的领先地位偷蒂。    施泰德说含憨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锹,我们会全身心地投入到这一点乏,包括3D地图肪内楔,导航等应用蕾猜。对我们来说笆譬嵌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值受峰。当然闷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卷甭。    在回答有记者问募考歪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擦,有哪些优势慑发?在这场竞争中喝贰憾,谁会获胜”的问题时袜涤,施泰德表示烦雾:如果我们做好准备的话班,赢家当然是我们青。我们不担心其他的幻熔孰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浇,我觉得只要我们做得好苦,一点都不用担心侧蘑搓。    施泰德强调促奖珊,在某种意义上附僻,我们也是一个初创企业琅涪。其实茸被堤,奥迪有很多细分部门厢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炊轿斗。如果没有这样的合作壁庭,你很难相信剐彼蔑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涟,我们能够成功地实现自动泊车桥璃适、自动驾驶等送摄绕。    施泰德预计殊,2017年撂,我们要推出新的奥迪A8苫,自动驾驶的时速能够达到60公里充螺,没有别的厂商做到这一点赫茧涕。如果我们明年能做到这一点的话酱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韩,启迪未来”郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇弧佬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禽。庆典活动前夕搽娶矾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溺。一汽-大众汽车有限公司董事碘恼、总经理张丕杰除了对政府头蹦挠、经销商怕、员工香、用户等的支持表示感谢外鹅杜栏,他也坦言算良,在新能源粒豹敛、“互联网+”等方面该腥,一汽-大众起步比较晚欧,这些短板正在引起高度关注颗污拦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子词,“因为有你筐钡,心存感激”埠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情栖,来感激这25来帮助我们成长的所有人徒畏筒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庆吉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轻蒂拆。从前辈讲起松,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剐激,还有陆林奎等等的领导侧嫌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孔对,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坛冬。   25年来红岸溯,我们要感谢的人非常多锨囊凯。感谢国家和政府的支持与帮助吧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翰酱茹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行麓骂。例如成都鞍卞,成都今年是高温天气福乖,最高气温是37.5度而且是持续的高喷耙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牌,政府部门给予了很大的支持和帮助仓。   我们要感谢1250万用户嫉蔡,感谢他们的选择和信任桨。一汽-大众从项目开始建立抠,一直到第一款捷达开始投产口峦,捷达在市场上并不是一帆风顺的陕歧腑,它的初期是走过了一段曲折的道路险。正是在困难的时候厘塘凹,是客户帮助了我们巢令、鼓励了我们琴。还记得在困难的时候纷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象块狼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祁瘁讥。一汽-大众的员工非常的进燃峒何稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化领、吃苦耐劳吞浅李。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蚊捐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦干胶。大家知道一年365天括乒谴,如果周六周日全休息就要去掉52天渤坛牡,把所有的节假日都去掉鸵匹凉,标准工作日应该是250天躺,工厂的康采恩标准就是由此设计拔。而我们加班到300天翁,320天是常有的事弦体块,员工非常辛苦币,所以在这金握骗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挠手竞。   要感谢中德双方的股东店诗抡。要感谢他们具有前瞻性战决策醚腊泻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澎堕。一汽-大众的建立挨建,当时在中国的汽车合资企业倒权,一汽-大众成立的时候也不过就两家江物楷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裸,股东双方做了前瞻性的战略决策悲,才有了一汽-大众炔,我们要特别感谢中德双方泌盖。   在一汽-大众发展过程中昧开,比如一汽-大众西部战略克架椭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垛氖。一汽-大众在西部建厂的时候丁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力物。现在在西部的生产基地迪,今年他们的产量突破65万辆芜靶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宋,在股东的决策上由一汽-大众执行的秒,也取得很好的效果避纤。此外乓桑,还要感谢1200多家的经销商橇愤、700多家的核心供应商合作伙伴美。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展先揩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枫到凌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溯芬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谅荣库,中国适合于家用的车型非常少剃昂厩。25年来入姬柬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垫,上缴税金3700亿元惧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弊、奥迪两大品牌12大系列产品督册。   25年来悉班,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酷烁沉,带动了中国汽车工业质量意识的提升涧挪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌共骸儒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暑揽,一汽-大众是领先的扣。同时洗讽酸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桥蛙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业独。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展誓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拉广伎。首先扭颂蹭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栓。一汽-大众的体系不是一天打造出来褂沛膏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的极夺沛。   其次离泡吓,一汽-大众拥有一套完整氖屎、标准的制度和流程的有力保证牟室酱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰收枫,制度和流程是保证砷。   再次颇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衰体,在经营发展过程中有很多难题需要解决萎,有很多矛盾需要平衡惺,用什么样的标准来平衡稼尉?底线是什么琅?那就是质量哼吞。一汽-大众一直坚持质量至上饲午梦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来椽芜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承踩惮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汝沤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忙,这也是质量至上的战略要求澄齿死。   此外衫爽客,高品质的人才催,具有工匠精神的员工蕉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慌、传承的文化也是高品质糠琼,得到的技能训练也是高品质闪虹。拥有和企业共担风险的合作伙伴拐鲤,无论是过去脊烫、现在还是将来都是这样骡夺烤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戮。一汽-大众在自身发展的同时肃,也考虑到了整个供应链的协同发展乖寝妙,对于整个价值链会有高品质的要求毖紊。   最后昧沸穆,一汽-大众在努力践行企业社会责任汝皆勘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验面蛙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弧剿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抛骡炼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓟狼悍,既要总结经验和收获搂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训澈铜煤、走了哪些弯路貉,下一步应该怎样避免姓。   如果说到过去的不足沫镁繁,SUV细分市场比例快速提升描蒜糠,一汽-大众对此准备是不足的廷,对新能源鞭、“互联网+”等方面的起步也比较晚盗耐钦。一汽-大众对于未来仍然充满信心赫,这些短板正在引起高度关注篮,企业正在考虑这块短板如何去克服晨厂。   2014年戈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涤故,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讹景情。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来改。   面向未来活揣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竭画,保持创新遂、驱动发展惭,并释放出更强的增长动力欢。同时毋掏,也会与各方伙伴实现合作粕蚊,实现更为广泛的互利共赢氛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任幂,不断回报政府桑、回报股东健、回报社会倡莲分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕埔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间零,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戎。他表示筏凶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哩冠犁,并将继续保持限量生产以追求独特性琉炒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型完屋献:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缕叉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苗闷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探砷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桨橙。业界有所疑虑的是坛绵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象深。   对此苹,薄亚铭向记者表示围,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低残堵肛,但都不是便宜的车型虎阜。Levante的价格达到了100万元左右改敢富,Ghibli的价格也达到了90万元左右忻,在产品定位上依旧不低帮。同时乱模,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唉,依旧走高端化路线莱场娘。薄亚铭还讲到杯淬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司男救普,不会把目标提高到每年20万辆赡顿暑、30万辆的水平簿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量光,所以我们能保持品牌的专属性锨稠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舵,他表示瞳盖:本次车展上上市的新款总裁车型醋,除了在产品上进行了升级外宫韩,还提供了多种个性装备嫉和咯,客户可以从中选择很多种搭配哆椽钦。此外梗靶味,新车在性能上的提升显著秸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快皋、动力最强的四门轿车啦。   此外哪胁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梗菠断,开始尝试电商销售模式身蛙衰。薄亚铭认为瓮挞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冗陕拌,因为中国市场的客户已经变化得拆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墙炮,现在有很多人都用手机去买东西鹤挠,这是市场发展的趋势毙牢柔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式壤赋窝,即用户车主首付车款后斑兜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寝厂痛,到整个租期满了以后缮枚胶,这辆车的物权就归给该车主必,该模式类似于分期购买抗删款。   薄亚铭说丰叛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冻,但是在中国市场还是刚刚起步飘嵌,有一些量产车会采用这样的方式做困钱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秋。他还表示壬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啥退,其实反响真的是挺不错的洛窜久。尤其是北京送八、上海这样的限牌城市空每。通过租赁的形式修构渐,牌照将打包在租赁费用里面侮。当车主买到车酣,即启动融资租赁手续叙扰烈,拿到车辆牌照呢,不用为没有牌照而担心灸刊。如果是企业车主紊柒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幻,是非常划算的拿箱钒。”目前碑,该项目仍处于试水阶段叙涉挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴含:李芳" "新能源的发展扫镭,是大势所趋筹塑呛,但具体方向藕每赏,也扑朔迷离疾。    电动车会成为未来的主流吗恕懂府?现今的新能源汽车产业健康吗蓝俊缎?什么样的新能源政策更适合我国国情贯?    2016年9月2日肩贫箱,在2016泰达汽车论坛上们驶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访守,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”略携,他认为坦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挪,恐怕不可持续愁信,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外矢,何光远认为差弹能,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人房贬啥,这位87岁的老人谈起汽车工业冒粱藕,依然有些动情碧磁。谈到电动车发展崔陡郎,他认为撮家熄,把电动车归为新能源汽车是不合适的宽。因为酮,第一丧,电不是新能源舅稍,第二隶,电动车也不是新东西士栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舅,电动车诞生在1834年秃导,是英国人罗伯特·安德森发明的墓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年到儒。    何光远认为杜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”末惩,不科学侗鹿瓮,应该给它正名耪榔裁,就叫“电动车”如,或者是纯电动车喜荡橡。何光远认为估,电动车国家政策的支持力度非常高贸,所以它现在发展比较快前互衫,去年生产了30多万台饶够控,但它还是有很大的局限性酶材对。首先袒捍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芍敞踌,可以长途旅行使用附。即使快充也得半小时以后廉楔娘,但是经城锍⑸罚快充的话拆唱截,这个电池的寿命也会减少杆,慢充就需要几个小时逝浅,充电的时间很长伐。另外比仟,行驶的里程很短襄颁,有一百几十公力就了不得了埃急,就是很好的电动车了棚蕊评。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吨四绰,我认为不可能持续怠秤恭。”何光远说履,很多企业是因为补贴才做电动车肝,事实上己贰,内燃机节能潜力还非常大戮侮畔,缸内直喷技术倒恋诉、柴油机的高压共轨技术奔蒙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锚防侯,因此惹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力矫柯汰,不能被动移硗拧,节能是最大的减排设酞旧。    甲醇车大有前途    现在农,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稗,因此樊扣贾,各国都在研究替代能源与新能源汽车吗失。美国陛、欧洲蝎按蔼、日本吧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖布狼桂,但因为资源禀赋不同馅,所以技术路线也有所不同浪。    何光远介绍说嘉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驹,在某种意义上讲杜庞祷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苇凰,虽然同为乙醇反描,但着眼点不同;日本缺乏资源文,自身资源利用问题不突出炬,因此才彪,把提高汽车燃油经济性作为首焉透汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用港隋,日本也在搞甲醇的研究亩誓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灸。    在能源秘、交通豆罢冉、环境脖阮避、经济四位一体的框架之下局泊死,中国又该如何考虑替代能源的问题盒惟下?    一直以来胃氰,煤炭是我国的主体能源嗓,占我国能源消费总量的66%至70%呸甫。何光远认为我逆防,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚷幢诵。推进我国能源生产和消费革命磕吴材,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舜祟。而在煤炭发电供热的同时墩泄,可以产出甲醇告倍掂,可以为内燃机提供燃料似,所以沧妨缚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刮、高效利用是紧密联系的纱每及。    此前纲十,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点连吾,这4个省基本上就是产煤大省俏、山西炉骄础、陕西剔清、甘肃莫刺恍、贵州瓢涛、上海市氯。现在规模最大的是山西淡、贵州蹬半,其次是陕西离豢倒。    何光远介绍说碧赐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准的隋俩,车都经过天津检测中心检测速,上了公告悼窝,经济性也是最好的彻钙疾。“我去看了加注站地侮苗,M100甲醇100%烧甲醇场恒,2.2元/升寂,现在已经降到1.7元/升了呵劳惊。一个半甲醇就可以代替一个汽油触。所以说虫,甲醇还是很有希望的少钵。”    今年3月份褐,工信部掏茎零、科技部描、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饶辫烫,验收的专家组由何光远担任组长去验收步辅废。何光远透露说点修签,山西验收以后监磺速,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会居桶,开会以后形成了正式的报告石。现在丝臣吭,在各个部门已经会签完了嗜,在等高层领导做最后批示奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠关捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘钉官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究,力邀政府使擒、行业叫烧、企业黎沉乳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽,寻求产业发展有效途径腹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犊堪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赖、先生们娜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婆。今天拣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果回领侧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吐扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懂陵垃,解决大家的疑惑活,为什么要改革汹钡泌?现在存在什么样的问题掳勾?第二洪嘲,改革改了什么蕾米莽?主要内容匿蹭脑、实施步骤苛赖僧、目标啊囱衡、原则趁、政策选择等等篇访。第三锚我,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窝爆,改革试点取得了哪些成效菇工,用一些数据和大家进行汇报隘。第四渺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甘叼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浪凉,从国际上来看刻卯袖,自上世纪不管是美国耍趁煽、欧洲睫米、澳洲还是近邻日本咳、韩国氢嘘椿、台湾等等失挽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮群,至于费率为什么要管制躬?为什么要放开魔?这个也可以做一篇大的题目疼胺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弗醋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胜潘挥,逐步地向由保险公司自主制定转化该,定价因子的选择就是什么样的车保费高难似、什么样的车保费低捎协,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劝杯。   但是首姐翘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时墒,还不能叫现在完成时寐栖。比如说美国若干个州颅平呢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的川,因为不同的政策取向有各自的利弊势店,这也是一个非常复杂的政策选择过程猾孝必。   从国际保险市场改革发展的经验来看泻恳城,改革前和改革后癌公壳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倦茧唉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化毛桶逃、复杂化竟,定价更趋精细化砰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应继。在澳洲一些国家驳计,改革前超额承保利润改革之后就消失了伟骚扔。对于我国来说弛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顽,从2011年开始社会或者舆论羡镀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哨寝激,行业本身也长期苦于在低水平哄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喇。另外妮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陪,在这些方方面面力量推动下氏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酸。   在改革之前是什么状况敲?简单跟大家介绍一下物炮句。从人民银行管理保险行业开始芥许,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的庭裁抹,在保监会接手车险市场之后差,也是保监会统颁条款费率甲握律,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纶惨攫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搽聚腑,整个行业亏损板逝火、消费者投诉也比较多景,所以到了2006年的时候捐,这个改革又走了一个相对回头的道路林匿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裴弯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用福苍亥,比如说行业比较统一雷壬戏,消费者认为条款费率比较容易理解继,恶性竞争的风险得到一定遏制敌,但是负面作用大家可以看到脖,一个是条款法律风险很大紊讥,不能适时的随着道路交通环境传际混、司法环境撼、社会经济生活环境的变化适时进行调整穆泌牟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔促观烯、无保不赔送臂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幸砍情。   第二韧苔险,在监管方面定位也不清晰粹散。对于一个自主经营涣、自负盈亏的保险企业店,没有条款费率叭极孟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鹊惹刊,改革发展没有动力额,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妮,所以整个行业是在一种规纳浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展堤。   在2011年疆浇膘、2012年前后经过评估刷、反复的讨论酒项,其实当时市场上两种声音都很大谜,一种认为行业就是应该统一规范标准化凳叮泪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路槽谁。经过反复的评估和权衡搭徐胃,也是在十八届三中全会的指导下吝岗,改革的方向目标原则最终得以确立你挛扛,这是在当时发布的两个文件础芥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》百,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痴镀,比如说要提升行业的发展和服务水平萝腑堡,使价格更加合理范,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挂荷曝、保障范围腻灸、服务都有一些诟彩衅洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标护鞍嗡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向难乃按。第一个是维护投保人保险的合法利益仟杏沦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熊管。第三个原则是稳步审慎推进帽,根据一系列的国际比较研究据杆毁,大家还是从中得到一定的经验和教训茂挝溶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翠筷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸽。所以锌戮,最后选择的改革途径不是一步到位停波相,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标半微,它只是在长期的甚至六年使嗜、八年胁坤撮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夺倡,这是改革的一个总体思路苹,从条款韦竣灭、费率纱骆闯、监管三个方面这是一个简单的概括阔坪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峡涕,大家不用仔细琢磨当中每一个字层匪陪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系电痘剃,双方义务关系是怎样的标准化流程厘韭痞。   除了行业示范条款之外鸡侨垂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充深谢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验颇,不管是欧美还是台湾谦、日本怪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挪忱、百花齐放的状态纶潮沛,因为每个合同涉及几千个字甫戚舰,实际上狗施,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艇取,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岛卞。   在费率方面分成两个部分鸥律莎,一个是行业的保费水平猾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凄叮境,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯!,对于汽车来说粕诺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平观假胶。所以在整个行业层面建立车险信息平台经期啥,收集各个公司历年来的承保理赔数据阂怯署,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的媚上、科学的定价的参考停舅伶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权竣农笆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胯潮攘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端实肉溺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碾。在行业基准保费方面将骄,行业协会做了以下工作唱藩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理勃,在这个层面税,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平素钮,其实是相当的弱娜割敦,这么多年来的承保标的仙槽黄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垒驴、编码实际上都是不统一的镭孪扁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据囊喊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库堑夏,这个数据库目前正在申请国家标准搅耸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理标霞逢,对每一款车归集了二十多个基本的字段箔废寐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痕菊羡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告故,给消费者购车提供了一定的参考顽及,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羔赖。   在行业提供费率参考的基础上碉效,保险公司它是怎么定价的琼墟磺?现在也是大家很关心的一个问题绦粕,为什么有的车费率高读、有的车费率低奔,为什么今年高明年低蜂赡?在不同的分类当中有一些差异携?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坞,分成从人因子和从车因子两大部分颈燃,每一类因子当中又有若干个维度刷捎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力系、风险定价能力紊膝、风险管理能力自主制定的犁。   比如说权,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业獭筷、他的生活方式哼握先、他的信用程度等等栋桅衡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炯剩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缉山,它的安全性渤九镜、可维修性等等杆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缕。   国际比较先进的保险公司婆,他们通常采用的定价因子五纤寞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舍届觅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱前东,这个差异可能我们现在还难以接受俩铅彤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捷德次。   总的来说娠舰弄,保险它产生和发展的基础是数字法则丘,在大数据的发展背景下菩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用德。   前端越放开后端管的越紧芹段,如果费率市场化以后晌墩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峦、整体亏损的这么一个状态芍鼻局,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郎。   实施步骤送柬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秒贺辫。到今年6月30号为止伙控抽,第一阶段的改革基本完成了贸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率广,不同的索赔历史对应不同的费率窖合,不同的车型对应不同的费率琉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寞钱,这也是改革的目标谴褥,首先是平稳过渡快。   下一步佩,费率科学化欣、精准化篓、精细化程度会逐步的加深钾广纬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场募。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揭弘耪,经过一年的改革试点猾,消费者从全国范围来看靡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点认,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的女瓣狠,对于高风险晌乏齿、高出险的消费者孟踩媳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欢咀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费峨秸钱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绩、道路交通安全水平都得到一定的提高蔚惯亨。   从行业的整体情况来看玫坏盘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嚎筋咖,增速营改增以前是11个点双狮镜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篓肌,仍然是持续稳定增长募,这一增长是在保障范围扩大不绦、车均保费下降的基础上实现的叉领藏,车险行业的承保效益基本保持稳定琼推,综合成本率是行业常用的承保效益的指标寄铆匣,两个点的承保微利洼端表。   在保险行业层面来看胺绵保,公司的定价水平描泌培、服务能力在稳步提升的弦。外部正效应也比较明显卉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痹成茧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系计效。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泄撼售,大家开车上路更审慎了耗票临,小额案件在索赔的时候可能更理性了档。   下一步工作票丧常。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芍探临,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铆,也就是说除了违法犯罪不赔潮旧帅,除了不可保风险不赔屏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揽举、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舷烷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑夼泵恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厘硼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敲沪、不同的投保人乒商、不同的车型价格的差异会越来越大嫉臣为。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篮父廓,更好地提升保险公司的核心竞争力览颊北,也更好地促进道路交通安全陈肃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撬景靛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜闺坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夸化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钡,力邀政府聊、行业圣、企业痰傲莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截鄙,寻求产业发展有效途径卯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灵卷邢。第一烙静,SUV这几年是高速增长侗麻,我们做一个判断篇板,这个高速增长就要成为历史了洞死腑,往后没有这么快了隙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脓,份额还会提高发藉。第二啸达,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势齿,就是份额和价位双提升拎瞪排,这是与2000年-2010年非常不一样的变化失,之前是低价位提升份额亥侩饥,这次是价位在提升辞卢徒、份额也在提升捕蝗纯。而且我们判断还具有可持续性方筹。第三烽壁咯,汽车厂商将会由过去的邓卵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舵慧吉、弱者更弱其,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组禾。在此主要介绍前两个爱,因为时间比较短楷考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眉。从图中可以看到备触,从2007年开始鲜景绕,SUV进到了一个高速增长的阶段夯冯奖,连续九年年均增长率达到46%驾,今年前七个月也比较快尉哦,增长38.6%讣攫。此外窖娄,市场份额在迅速提升论,今年1-7月份市场份额达到40%跋廉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厕恼,过去几年每年4个百分点熄隶,去年涨了8个百分点断购苟,今年1-7月份又长了4个百分点爆钎,自主品牌SUV占自主品牌的60%普,SUV全面热炒把,豪华车虱靶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贡,下一步还有空间试潜串。从这张图可以看出尸,一般的合资品牌笑门,SUV比重还偏低斡离,豪华车和自主比较高环圭,不同级别里面SUV占比较高沮,不同价位车里SUV比重也很高斜簇,还有一线堑、二线槐吓识、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)食浦,不过一二三线的比重是去年的数据邻林,今年前七个月是四十了品,今年没有注册数据可以看得出来舍秘砂。   但是抽揣,我们说这些年掏乒娶,suv领域基本没有在空白市场卿搂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞪,需求就会出现放缓的趋势舒乐睬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势体妇,2012年-2015年逐月都是向上提升的慈盯陌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走须,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淌接,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裤息。相对于去年垫叹,虽然今年全年涨了5个点蕾缆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朗廉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矛粕。   但是糜掳宦,我们说还有增长的空间泉管豆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阶绩遍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况步蜡氓,大家可以看得出来茄观谎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家裴驾,大约在20%左右衡烹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弯容、加拿大蹄伯缮、俄罗斯这些国家舒肠。这些国家总的来看是地广人夏砺 ,SUV占比比较高匹郊,人口密度比较高的SUV占比比较低乒栏姆,但是也不完全成立苇,韩国人口密度也很高但是SUV很高据,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妮苹冲,这不完全成立遂弘,这两类国家的情况是存在的性恍钮。   如果跟美国相比拎敢橡,美国是把皮卡不作为乘用车认浑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恃辞,与宽口径比还有11个百分点仍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高净韧告,五十多不一定是峰值点年冯。   另外瓜,欧洲这几个国家管穆,虽然SUV占比低妇,但是比重也在提升石净,从8%涨到25%施坡,SUV的热潮是全球性的归兜店。这里把不同车身形式的数据给大家看一下接,美国鼓淘、加拿大这些SUV占比高的国家呻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伴年呸,大部分来讲可以占到40%左右犁司疯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低古白锭,欧洲这些国家就是两类席刹仙,我国应该是随着美国胁、加拿大赊、欧洲这个情况夯虐,因为我们已经占到40%的份额了溜充,如果按这个去计算挡蒲,中国的三厢轿车是48.4%故奔庐,还应该有十个百分点的下降空间叙层,下降去给谁阂颁缮?基本上是SUV芭剧灸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%款,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抚帽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升短,这就是我们对SUV的一个基本判断翰篡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凸,就是份额和价位双提升绦伦墒,这是非常不容易出现的一个现象慷赏脆,如果把它拉得更长一点看陷冉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹦宫斯,2000-2010年连续提高了衰骸棺,最近这几年不太好裤芦劫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间互,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壕比,2004年瓷亭、2008年几却牡、2011年耪堂、2014年姐即扫,其他年份至少是相等的傅传拨,大部分年份是比它高狈杆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的次。   现在一个更积极的情况来看仟,就是我们的份额在提高豹癌,如果以总体的市场为100的话段悉颅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%且陡茸,如果以生产量为一百的话廓,我们的自主品牌已经占到了35%扩,其中提高最快的就是SUV糙梯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呛群,它占到了一半以上的份额篙箩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降函淀,以轿车为一百够蘑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%敢,连续几年都在下降齿,轿车竞争力在下降弟犀唯。但是自主品牌总体上的份额在提高捕把巧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显录勒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卫身,这个销量在提升矮咸,低价位的车销量在下降杉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俏级岛,增长最多的就在这个5-15万区间汗。以自主品牌自身为一百的话睦想,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纠,现在只降到了3.4%曝萍警,而5-8万的车这几年也在下降默分胁,增长最快的8-10万的车和10-15万的菇,这两个价位上涨的是非常的快袜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畏降,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诡新,自主品牌的车价格明显在向上走散酥,这是一个积极的变化氰洽搭。   另外联,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见襄态耐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多忿哇, 10-15万区间集,自主品牌在里面也占到了28%汐搁挛,这个变化是很积极的推泞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的博恒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贫,最高峰是2013年213万筐,去年降到164万辉,但是SUV在迅速地扩张吧缅乡,大家看这个SUV的比重晚思化,原来是二十多万辆弥困,去年到150多万辆翰,右边这个图是10-15万芥播毒,更是靠SUV在拉动的矩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幂,这是一个非常大的积极变化戌孰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赶,这是GDTop的一个调查数据瓦纬,这个一百辆车出的事故故障率没缝,自主品牌在2003年有四百多个事故粗臣函,合资品牌现在也在下降桔砂丛,这两个差距正在缩懈ぢ帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的含醇。   从产品的角度也可以感觉到剿棺,最近我们的一些新产品像奇瑞玩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吨敬苫,这就是一个积极的变化奋污,这就预示着我们未来具有可持续性烯腾。而且可以看出蓄淡,如果以前二十名产品排名算的话佃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒲呸湿,一个长城C30一年卖了15万辆左右柒秃,前二十名里面我们有两个甲玫蔡。2013年更少一点芒痕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渺泡,前十个里面已经有四个是自主品牌的糯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面距镰。   这几个发展量比较大的企业冒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的视狙哭,这也是积极变化仆顺囤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量逃版守,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杯粗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙た潞亍,国际市场南美洲蹦、亚洲筏江、东欧兢覆艇、非洲是迅速扩张的市潮省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力事械轻,我们产品出口大国全是这些国家北郎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俏士,跟我们购买力差不多轻,人口加在一起12亿桂晦茧,跟中国市场差不多埠歼,换句话说中国市场去年卖了630万辆镰权茅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的室楼街,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议千罐突,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盎担斥,传统汽车大有希望解黑,至少应该平等地分配国家的力量品妓疆,在传统车和新能源方鬼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娄仑,力量投的也太重期肥岁,下一步要对传统汽车给予足够重视购细煌,它完全有希望获得好的发展配丸抵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盒,以前是高速感工,未来是中速努灌膳,它要抢别人的份额系搪。最近两年这个数据可以看一下袜弦,自主SUV杰俊,连续几年50%-60%的增长聚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长入班徐,这就说明这种竞争关系在发生变化嗽荚,这是一个硷。   第三个观点我们就一句话带过了突概,汽车厂商的格局要发生变化惦,过去是大家共同进步浑桅、共同分享发展成果炽,因为有年均30%多的增速千写,最近几年速度已经降了年均降到11%了内,未来还要下降耍盆,大概8%左右或者稍微高一点蔽芥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灰旱旱。另外合资内部也会竞争叔栓,自主内部还要竞争急开害,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驴俄巧,大众占到33%孟萍拦,最高占到38%警峨,就是中国销量占到全球销量滑,宝马峭覆圃、现代闪横佬、PSA都占到了20%侧,通用15.9%臂物,如果把它的微车也加上超过25%沪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的手,要么是维持全球地位通用理停森,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凄百,大家对中国市场都高度重视琉变,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额间淮律,我的速度要比别人的速度高骆,所以竞争更激烈午羚、自主更不用说了迹偶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鹅阔咎,大家都给予很高的期望的檄,未来我们说竞争会非常的激烈乌寥,而速度又会下来倒划鸵,所以未来的竞争格局跟以前不一样穿,以前叫分享查送琴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刃驴、弱者更弱歌蹦咖,十四五就会出现兼并重组贤,如果我们放开让更多的企业进来股恭,我觉得这个可能局面会更快痘闪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞄词,最多明年还有一年操被,但是它的速度比平均速度还是快一点肺洛,自主品牌大有希望汗碘始,我说的是传统自主品牌钢康,传统汽车还不是新能源汽车愁,另外格局会发生大的变化狙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳞尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭拍事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椒效肛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镶,力邀政府哼楷、行业武女连、企业瘟芒通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽,寻求产业发展有效途径嘛。   以下为福田汽车集团副总裁昆瞧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录枫奴购。 福田汽车集团副总裁躲型、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导比埠罐、各位来宾匣唤、女士们嚷、先生们慌碉矫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛播派栓,能够跟同行钱南、专家做一个交流学习堵舒隆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辖瞪逃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吐江。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坡超。从全球战略的视野来看烩,乘用车的全球化特征更加明显抢,很多轿车的平台会在全球市场销售揩光,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些龟了。举个例子巧,如皮卡都,在北美皮卡占整车比重是很高的棱韶乐,但是在中国惜湃错,在欧洲刃叹,皮卡的量就很小篮。另外又如轻卡钮,现在它的亚洲化特征会比较明显黄潦膳。还有重卡查寿烁,在欧洲都是偏平头的沥箱,北美则都是偏长头的杜峰洁。所以商用车行业的区域特征很明显赏性,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咕含。而在中国市彻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主容旱拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚咐透蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旗蛔,2010年达到了一个峰值429万辆究,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势工,去年是345万辆搂供,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尽胳,主要的原因就是因为重化工行业缕,如煤炭写交、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虐。另外整个物流行业的效率在提升鼎衰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炉贾加。   随着市场竞争的加剧挖斑,行业整合也在加速卷趣诧,份额由2010年的44%提高到2015年53%绰,再看一下今年商用车的情况车,今年一到七月份销量略微增长贬耐仇,整个商用车行业增长2.4%技,我们判断是过了低谷伍木,所以下一步会有微幅增长崩嗜。2.4%其中主要是载货车贡献的撑啪,同比增长4.8%林市,客车受微面的下滑潦素,导致载客车下降了10个点悸羡。   关于未来的商用车市掣莘殉健,我想从四个维度分享一下我们的判断际。   第一是从宏观经济层面喘,从金融危机以后结桂,全球市场增长的趋势是慢下来的喜捍,乘用车商用车的比例现在基本上在8丢:2饭舵,但是进入“十三五”之后我们判断仙毁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晃呐祈,商用车因为是物流工具的企业醇,未来会有所好转蓬,但变化不会很大跺啼亭。   从技术层面来看建瑞官,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亩,现在正在快速进入智能化的3.0时代顽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬跋月郏快的扇呜。   未来的商用技术主要围绕着智能化沃离、网联化戮、电动化桂此酶、环保化来追求汽车的高效奥、绿色唬、互联和安全搓舱娇。   另外从中国的政策法规来看钠钢缄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔫,从客户需求来看金,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求很秘,推动了中国新能源车的高速发展诞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迷艾,同比增长102%黔换,其中纯电动客车3万辆秘困祟,同比增长176%踏。未来在城市公交以及城市物流款捍、环卫等方面赔帮纯,电动车还会有一个高速发展渡。   下面分享一下福田在科技创新略串侵、转型方面的一些经验和做法簧祟马。   在商用车2010年达到高点之后骏艰霞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变獭无扣,加快掌握自主研发的核心竞争力篓。通过五年的发展来看冬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奠握。福田汽车目前的研发体系是两级李伸静,一级是福田集团的研究总院薄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唯僧秒,曹博士也说倦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菜沫羔,是一个二级研发体系腑动釜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疗潮艘、整车的集成以及那滞创#块开发和整车测试的三大核心能力兴辽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒融、康明斯等等合作单位进行深度合作彤、改变和创新告登墙,推动整车的技术进步吮。   在转型方面烽,我们这几年主要围绕着几个方面蔷夹。   第一是产品低端往高端转型谅饥,在“十二五”初剂泪,我们的高端产品占比不到20%班闭,我们到今年年底高端产品能达到70%杏。   第二就是从国内往国外转型毛委,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%放彻禄。我们连续四年商用车的出口保持领先退,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暮灰涸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的荷惕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肛哎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逢,另外为了解决汇率和贸易壁垒犯撬案,我们在属地产业化方面做了大量的工作拭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设守范退,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窝俄。   另一个就是从制造往服务的转型鹅阿菊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恃顺祥,在“十二五”期间罚骇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撤葡枷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础普。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸深,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涩。福田康明斯通过这几年的培育谈,不管是从业务的规模古蹿、收入氮菱爱、利润现在都发展得非称ⅲ好遂差,另一个他也对我们福田汽车的整车孪盖,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈煳洌好的支持愧谭尉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新擦刷绰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纯稻藐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垛虑朽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%饭颓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镣。可以说尽管卡车的量比较胁А,但因为排放比较高笨,另外一个因为运营的里程和时间比较长顾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掳教薄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舌,实际上物流的效率还是比较低的仓囤刊。基于这一判断日泪,我们提出了一个“超级卡车”的项目恍希,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源跨蕉哄,通过这种材料的智能化攻耸、材料的纯电动蚕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色攀、环保堪尝澜、节能痢煎颂、高效街、安全喝、智能的超级卡车芹峦宠。我们的目标是要实现降油耗30%说,降排放30%布肥惨,整个货运效率提升70%驳。   另外是关于福田汽车的车联网技术衡抹,我在福田分管车联网业务篙肪讣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值危奴,因为乘用车是一个消费品骋贸楞,买车和用车的基本上是一个人廊稳瑰,而现在主要是用来出行的香郴捎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涣失,但是商用车不一样弟缺抚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辫,驾驶行为各方面的安全冗,另一个就是乘用车是一个地域性的车奈暖豌,不像商用车需要全国跑陡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溯句,过两天跑到海南去了罚癸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些现。还有商用车的故障率骋燃,因为它的工况复杂失拦,商用车一般具有轻载投淀、标载和超载希鼎显,但是对轿车一般不存在这个问题卤诽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姑咐寿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雾。所以通过车联网对车进行故障预警芹梳、排除以及程序优化等方面俏酒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些量盛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凳钦锌,建立与客户的互联互通赣,为客户提供增值性服务靠衡宿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商袒桅、服务商和供应商产品质量和服务的水平畅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划靶。大家很清楚道侨,围绕着工业战略漆许,德国提出工业4.0素舰逝,美国也工业互联网抱蒲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摔吩、英国的2050战略恫捐敞,中国也提出了中国制造2025闯描,福田汽车结合自身的一些现状居,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匡景娩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脑、企业与企业仟、企业与产品敬履、企业与客户的互联互通刑丛估。“五智能”就是商业智能喘灭、智能管理毯、智能汽车使澜签、智能工厂痪姑碍、智能制造伴。时间关系爱扦,不再进一步叙述滑。   目前叔哦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期硷炮翁。福田汽车愿和大家一道弛艾,通力合作侮溯,整合资源囊,协同发展心,共同推动中国品牌的加速崛起退,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佛坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估淖捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艇蒋柒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽袖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砂,力邀政府淘、行业胳轰投、企业诵和享、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫秋敞,寻求产业发展有效途径就盼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祷处萌、舍弗勒集团副CEO耽樊尘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虚、驰骋未来》的演讲实录奸奋桂。 舍弗勒集团执行董事会成员啃篮劳、舍弗勒集团副CEO鼻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耙、女士们品、先生们鬼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论场,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箍,我们的愿景福,是如何来推动我们未来的出行和移动木别。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吠昏扳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史患。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忻,我们是一家领先的技术公司窜馁,在全球都有我们的足迹绰距,我们一直致力于移动味尘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用话,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求槽。   舍弗勒一直致力于创新赴膝食,也可以说我们成功的因素是质量汝痊、技术和创新蹦量嫡。我们在制造业方面有很强的实力极,在系统研发方面投入非常大鸡购缝。我们创造了一流的工艺和技术赌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门稻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浑楼阶,今年我们在德国获得了一系列的奖项潦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品偷。   就像很多其他的技术企业一样家匆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域馆。第一是环境友好型的驱动叮,第二是城市交通噶氓版,第三是城际交通涪顶温,第四是能源链嘎残。比如说大家可以看到仑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藩沃,人口结构变化非澄罚快微,老龄化社会已经展现在我们面前啦仙,技术变得日趋复杂衬搜,数字化技术的利用领域不断的扩大甸谅,我们需要找到更好的方法来彼此了解徽判沉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裸脑闪。数字化是一个关键刹,另外就是环境方面痘俗层、可再生能源还有资源的可用性雾堂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题塑丧入,资源的短缺也是我们要去关注的旧腐。   再看一下经济的趋势淮检玩,我们现在处于一个全球村讣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牢签,这些是不一样的佰粟害。另外就是可负担性的问题奇颈激,我们要为客户带来更多的价值史酷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溪魂,这些都是我们要去关注关心的箱酿。   我们来看一下未来的战略痢匈党,主要涉及到四个窗口佛汲。   第一是产品本身饲涣,我觉得对于汽车产业摊,对于机械制造产业来说都是非常关键的举略。在这个领域/行业嘿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动父,要减少对环境的污染氏褂疾。   第二是当我们制造产品的时候淋拉洛,或者制造产品元器件的时候坦,要关注它的功能倍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撮蛇款、城市的交通蹈何,对于汽车以及对于我们的供应商限唾氓,可以为汽车产业提供什么样的元器件孟,这些都是我们要去考虑的警导醇。   第三是城际的交通擅,涉及到比如说航空瞎困容、高速铁路的一些竞争吗泼梅。   第四是能源链的问题伤卑慕,我们有什么样的能源是可以使用的挽购祷,我们将来的交通工具运用什么样的能源达超,这些都需要我们考虑断疵昆。   看一下将来的动力总成唾离。我想给大家传递一个重要的信息疮厢锌,在接下来十五年时间里祁挺,从全球来看氮河,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成维钩畦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宋混泄。   但是现在也有一个趋势发展得非乘只牵快纺,来自大众和奥迪的这些厂家牵杏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车季楷。到2025年酒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吕,也就是200到300万辆的纯电动汽车库逛曹,所以到2030年可能会是一种不同的情况甩蒙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况释。我们还需要让它更加有效一些上山玩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争峦泞,还有电池或者是燃料电池等等撬集凛,这些都会占据越来越多的份额行颧乓。对于我们汽车产业来说非常重要独晨廷,对于政府来说也是非常重要的摄商。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料思,比如汽油溺,还需要考虑其他的一些燃料涎艾,或者是人造的燃料等等贪铆袒,需要考虑更多类型的燃料猾铝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求通抽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惶,包括48伏的解决方案闹钎,它主要是对手动传动系统的电动化纹傅潜。我们需要首先实现这部分的电气化波广蚂。另外我们也需要对离合器实现电气化侥级,也由于推出电子离合器防。另外我们还需要进一步提高效率唇杏撕。也就是要进一步推出我们的混合动力睦剑块48伏系统送强。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳胨澹块的解决方案卷厘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案轨,针对高压的电桥驱动解决方案笛染电,或者是一些电动轮毂驱动解决方案信弊遂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沁秒,以对其进行电气化处理翔漓倍。如果将来我们有纯电动汽车的话廉,它的电气化程度会越来越高哼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂人艾沥,因此我们需要进行标准化疚杆,标准化是第一步手,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牧,或者说是一些部分的速京,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楼死仓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求浩。我们也需要减少车辆的整体的质量辞,主要是成本方面是一个重要原因熄。如果需要建一个标准的话孟兽棠,我们就需要有更好的一个平台狡眉,也就是说我们需要基于标准的平台慷,或者基于标准的牡思龋块进行我们的汽车制造搔酒清。   我们需要全球的平台化解决方案该,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求隙私。关于动力总成方面儡诲媳,它的变速箱是最关键的一个部分匣。我们刚才提到一方面是包括内燃机氦巫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瓷慰水,这些都是需要我们进一步给予关注的部分姓枪。   接下来看一下我们的重点产品惟稼吾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吨酣,我们为中国带来了什么样的解决方案咎厕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赔啥烽,我们推出了高压P2混合动力耐锞ィ块盯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决外沃,我们希望能够改变它的一个变速器荒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泪阀。   通过这样的一个标准的氖剑块化设计抡蚕恨,它可以适用于各种变速箱之间的转变柿惟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求孺,我们的这种创新型P2的混合动力某。块可以帮助实现不同程度的混动功能疮。实际上佛篡价,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案为。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聚功。这是第一个解决方案接确冷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划南,它叫做高压P4电桥的解决方案桅辫,可以用于SUV或者车辆的CD部分却。它具有高功率密度美,可以适用于不同的车型烂孙,非常容易打包进行个性化设计揽疼蔼。也可以用于新能源的生产棵断。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产充。它可以让我们更好地使用内燃机饺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车降坊,这是我们两到三年前开发出来的芯烙派。也是考虑到了中国排量的需求囱饲,或者是新能源车辆的需求弯我。针对这样的一个需求辞痊氓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案械斡锌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机岛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糯负,我们中国团队也为此作出了很大的努力美,这个发动机是专门针对中国市场推出的魂人。   另外就是在变速箱方面顿,我们也推出了一个新的解决方案柒念怪,是集成干式离合器的DCT变速箱抗疮,机电一体化离合器和齿轮执行机构崇廷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的傻,对于工程师来说倦纪,我们都是非常理性的冻丰,但是有的时候我们需要具备一定的感情姥。对于我们的汽车技术来说蹋去桐,我们一方面需要理性艾录祥,另一方面也需要激情连舜曹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现室。针对方程式1的赛车赋涉多,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淡沧郝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桓钦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护秆癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馁胃卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穗撼惧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题快编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸岭,力邀政府蒜啦、行业顷烷、企业史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔既,寻求产业发展有效途径票。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事港甲巫、副总经理 吴松发言实录两闯啃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事落、副总经理吴松   尊敬的何部长伴察、朱总蛙,各位嘉宾谭、各位朋友会汝醒,女士们迹翱、先生们叉线哼,大家上午好想箱。很荣幸参加这次论坛芭,我上次参加此论坛还是2011年官,当时大家对广汽传褀品牌还不熟封哨从,那时候传褀刚刚才有这个名字读扳,传褀的保有量不到一万台净垂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洼,这给了我们很大的信心和鼓舞怠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伟。传褀一直也在努力熄敞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆新欠,年均复合增长达到80%轻。目前市场保有量达到65万辆玻兽,已经成为集团利润的主要贡献者之一戒炒。   明星车型GS4持续供不应求桔缴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数童碌,而且GS8与GA8同一平台畏稳窖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品久味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碎,对自主品牌的支持享慌,关键的还是坐访嘶囱,关键的是感受冒,关键的是多提意见皋踞吨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奋问认,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顽继。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侵垦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吼暮纳。我做自主刚刚回集团父,将近9年半的时间狭酚库,从不愿意干到喜欢干勿探,到对自主品牌依依不舍缅侵,到对自己找不到定位和方向程剔岗,感觉到人还是能做一点事枫。所以这在这里借这个机会劝,感谢在座的我们各位嘉宾驴称坝、各位媒体的支持阂避,也感谢传褀团队的支持两,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颂隆绅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持码。   我的发言主题是构造改革创新驱动萝独,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寿宏。一个方面汽车产业发展形势分析碎懒钉,前面讲了很多了且垂霉,我就不多讲拿。   一个态势是稳步增长懂掂睬,但是全球增势放缓雄。中国汽车产业发展仍然有空间钦辣谭,仍将会领跑全球汽车势点。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桃哨,中重型商用车达到400万台常,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淮导偶。中国汽车销量将达到3140万台穷席,我预计可能还会再多恐涂,关键是结构看你怎么改车莽?如果要参与全球竞争楔蔼搪,那重要可能生产量还会增长桓,复合增长率将达到4%橙秤。   第二个特点陀谩,优秀自主品牌加速成长群懦泌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喷茨哎。中国汽车市场发生了深刻变化瓦硷徒,中国品牌迅速崛起论届,优秀自主品牌加速成长疟谅床。关键是要产生优秀中国品牌赴腥,不管是哪一个企业仿,在现在这个环境下锣灭犀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌牡,还有我们何部长弊,这么一批老的汽车界的前辈攻孺公,到了这个会场又在用行动来支持弛。大家和我们媒体各个方面的朋友肪,大家坐一坐啡懂饰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氦垃,差别在哪里姆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坑。关键是中国人要团结咸惰,不要互相贬低祷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绘笑硼,抓一到几个景统,不要想象太多毯扮,我们从来不怕想象撼捍棺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溉,坚定方向铰懊。   那么数据也说明一切道,2015年很多中国汽车加速发展岁,行业整体增长率为7.3%的情况下局苹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羡骡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%舍晚,相比去年又增长了1.2%百分点肆藤。而且自主品牌抓住了很好的契机老撕,在SUV里面我们是防守的梅,是中国品牌先站住位置胳丝设,合资品牌再进攻淌渺,再加上周围的环境变化拎狡擞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抄莽芥,占据主导董,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尺鸽监,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摆绣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱潞病,统治了我们的各个方面技情。我们展开进攻是非常艰难成,但不是说不可作为秽薯,要选择时机擂博。我们要在中高端里面取得突破强翅切,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晒吉,这是韩国人讲的超答挫,不是我讲的猩。他们说抢歼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌课,如果不选择是对自己的不自信拇奴救,这个不能靠强求伐,靠品质挠、技术盘矮、新能辉寡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品示矛。   第三个肉勒脚,汽车消费升级和资源制约崇艾,也迫使汽车产业需要供给侧改革舷较。不但要有好的产品天,而且还要有低的成本市羌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唤圭。在汽车需求方面呐,80纯桨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姐,个性化躺、智能化固、体验化等方面的需求还在不断地上升劳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炕碉甫。不管怎么变化欣截,满足顾客的需求破川贩,满足抓住市场的脉动咖,这个是关键点鹤竣蓬。而且资源供给方面覆担沦,现在的人口红利逐步消失互串稠,而汽车不是简单劳动配查全,是高技术情况下的技术劳动练登。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家咐冲,我到那些国家去考察过冀冀饥,没有中国这样受过良好教育撕羡立,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崎睛,那不是每个地方都有的哦梳髓。有的地方上午上班培,下午到时间钱一领就走了碌函。所以对一些合资品牌来讲暑,中国也还是蛮有魅力的辞卉荚,关键是要拿好东西出来箍笨凳,才能谈自主赔桐诽。   当然工资涨这是个客观事实骆,2011年的时候4.1万奥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万竣雾项,这个不高的却歉疾,还要涨火。农民工那么辛苦认,给他一点钱算什么昏狠忻。但是钱从哪里来吕程峰?我在传褀亏损的时候奔彻突,工资涨得慢澜,但是想办法补贴唬教。这几年别的都在减集,就是员工工资不减袱,但是效率要提高糠掳,要杜绝不干活的人赐,最后挣得钱多啪背取,干活的人还没有机会史困雇,有钱的人天天有时间去议论姆,没钱的人在干活安,这样大家积极性都没有了稳胶庞。国企的弊端就是这个吮秒梅。   那么在监管方面溯纫械,工信部刚才也说了秆,我们的司长也说了急,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破工胺,在供给侧这个方面要下功夫驴稍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矾,作为五大发展理念之首讳,当时这个报纸一播五大发展理念朗哎先,那时候我还在乘用车咎渤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去币芥漆,这十个字篱氨事。为什么呢散?因为没有创新就没有一切翰,没有协调就调动不了资源拈,没有和谐的话础某颁,共享也很难辰缸,大家不愿意跟你干摧掏,我是不相信英雄的膊隧窃,但是特定的时间会产生一点疚,还是要充分调动群众的精神瀑踏,各个方面全方面的参与烦间,企业的成功除了它的领导者的作用尘魔浚,更重要还是把员工的积极性调动起来肮,人民群众才是创造历史的动力溺疆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瑰聊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畴弟款,需要我们从技术管理谈宠壳、营销济、品牌衫粹仕、产品储、服务全方位展开创新郊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稳藩,来推动中国品牌进入全球纽戳藉,成为世界品牌掸。   第二霞两,汽车产业供给侧改革方向与实现泊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兰纲蹲。   首先秒,在自主品牌方面校臀,我们是追求全球视野开展正向开发币苟貌,坚持以我为主的构造核心妙规首,组织全球资源播俱割,开放性自主研发模式弹梗,掌握核心的竞争力溜宦涤,获得了可持续发展能力荆坦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人簧娥睬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人插差敌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坷汇,我们的生产能力标准是35万边苫,但是预计今年我们的销量会超过35万哦栖,有可能达到38万古婚,当然如果制造组织再高一点覆酮梧,可能40万场末迸,也还是有可能逝酥下,但是大家别报到40万啊髓奸茶。这是有体系刺拘世,有制度保障的笨,有员工的全程的参与磋。一个别的企业的人到这里来看碎,他说你这个企业为什么增长这么快拨,没什么别的挽物洼,员工的积极性调动起来了尽鼎,他们说枪送,我看到你们的员工眼睛充满激情猫看仇,因为人天天在干活的时候就会有理由届,如果执着地做一件事情带有一点追求膳痰胚,那就有远大的理想么筏。   放眼全球年,在开发方面整合全球优势那氰,实现研发的全球化炽备巾,人才全球化详、配套全球化四。依托国内的研发资源藤兴溯,充分利用国外的资源开展研发资源整合菲衰,打造企业自身的技术体系景痛。我们用了将近五六年的时间碍膊绅,我们确立了G-CPMA跨平台乃湫馔荩块化架构该,我们第一代的产品是引进消化吸收暖竭菜,第二代产品已经完全进行了提升琉,但是没有否定第一代碗,掌握了数据链县岸锑,掌握了开发的流程艰葱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列罚卉。实现了一个平台可以开发六七款车型黑,实现了多个平台车间的相互有机关联苦梨,实现了车型的变化多脆舶非,开发上市快席庆差,质量易保障肚敢概,低成本水、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淬郎教。   第二个滔,坚持质量为先掣肮,推出精品车型氢,提升产品质量攘饥,加快自主品牌产品开发捣雹,提高汽车供给侧水平脱,推出符合时代的互联网化的产品奋秘惺。打造消费者喜爱的精品车型塘硕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果巴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炯世络,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织墨母帝。实际上汽车不管是新能源也好莆,产品的三大特点芥,一是颜值不好看别人不买乓祷担,第二是品质杠措渐,没品质也等于没品牌僧练绞,天天出毛病心里不愉快肉那婆,第三是性价比娠,就是靠成本驳赎帅。我们的员工不需要培训就知道品质熔练拎,因为好多从合资企业来鸥露箱,合资别的没培养镜桓,就是对品质追求廖省岸,结果就是成本搞贵了仟闭潍,把品质先过关款,回头成本再来逐步下降纫挞。我们第一个解决的是品质创,第二个解决的是颜值朝,第三才是考虑成本卢。成本稍,供应商的成本我控制不了戮密率,如果今天在座还有供应商的话沙起入,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点视,还是有这个机会的的。但是我建厂可以控制穗纹劝,我们内部的生产流程工艺考,我会重新再造势殴,这个我投资减少了龋,今天也披露一下敬酬捷,我35万的规模最多可以干到60万式淑。如果创造性一点可以干到65万纤磕念,总投资50个亿乖鸽,含整车加发动机守绿,这是内部数据缆,来给自主品牌共享醚稍。   包括一些模具加在20个亿末臼、70个亿肝辫,最后的结果我都不相信仿惨炒,实现平台化弹、公开化嫉、可视化讼蛙,让所有的东西全部依照规则阳光推进镐俊。现在我们的供应商也很满意皖吼,社会上也很满意享。这就是在体系舷尺埂,在这些方面的作用力娟阔绦,防止一个部位一个零件汗,一个车就不同零件不同标准既集,那怎么做烦忍,永远做不了好车奢定。这个要感谢合资养成的规矩古秤徘。但是自主也会给你更大的动力哄,动力是在研发奠,其他方面再有作为休嫂。所以我们是国企的平台宿改够,民企的效率孝,合资的流程镶疙魂,这三句话就是这么个意思诧闻。   第三个朵璃,坚持智能制造打造智慧工厂寄骋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂草帝,实现占地面积的有效节约戊,我们的合资企业捎亢骏,广汽本田在推进第三期的时候珊艘忍,就是根据SSC这个原则嘶犬。SSC的第一个S就是小型small宪吾,即所有资源空间最小卞、设备小型化;第二个S是简练simple碌,就是除去浪费峰苫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑川冻,complete窗隧,以追求小线矮、近盯、短寥惕、轻汰琴,最合适的自动化末猜哪、谋福块化犊。所以广汽本田第三工厂运用SSC膘盆,它们的车间占地面积减少45.5%标抒,投资减少26%胃弹癸,跟它的一二期比护粕,能源减少了29%浦,成本节约了21%轿赐士。   第四个坚持管理创新僵炽聊,开展构造改革坛囤,主要就是我们广汽丰田聚拒,因为我原来在广汽丰田发动机苗美,我9年就去丰田一次乐剐,去发动机只回了一次勤,因为当时这个地方环境太好了鸿,我怕一回去又不想搞自主了蔼。但是鼓励我底下那些员工经常去稠模,去交流催,日本人也还不错堡,大家都交流费。但是技术是交流不来的澎呈稼,思想文化还是可以交流的圃惭齿。最近到丰田去了一下椽,大有感受谓疆老,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虚,它从最关键厢、最基础的制造环节入手法贰,开展生产管理创新硕病舌,从制造轴氨犁、供需轴卞、采购轴出发辜等,深入开展构造改革慌抽恃,实现全员参与庙椽呢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莱,充分调动员工的积极性垒、创造力逝,取得了良好的成果酗。经营绩效方面慈,今年的销量增长不多屑浚,但是利润大幅提升熟翔卫,生产效率显著提高泪。人力绩效方面低倘换,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升商,管理体系与生产流程更为完善搽苯烷、合理觅。   通过改构造改革悍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升居琼冕,根据他们的预计晚邓咖,已有的数据潜瞄,2017年单台不良率预计会降到0.01%啥,就是万分之一碌列伍。而且现有的工人总数减少1600人苏。就是现有的存量也可以变化谴拖钾,他们现在不到一万人潍跺,要减1600人饶,它新建的工厂扇郴,员工还是要招的济土,但有的还是要走密。就是用减下来的人把他投放到这个地方橙劲。   第五刻,坚持体制增效乐步庞,强化体系创新里超。既然这些企业都到中国来了瞎,有机会为什么不学一学呢辞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鳞妈握,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破峦挤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式景沛,广汽本田精益管理沪估,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式攫教皇。为什么搞一个广汽生产方式衰党?为什么不造一个丰田呢肌宦茹?这里面要说一句翠瘫擂,丰田生产方式你不能完全去学司内,条件不一样新琴,环境不一样伯吕,人员的基础素质不一样寺诉吝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旦脱。你学它必须要结合自己表樊,连日本的企业去学它的瘦,有的好多也不成功郡垒,当然我不能妄断僚饱,这是从资料摘的饭,不是我说的玛绒效。   第二个泌豁昧,我主要员工整车从本田来补,发动机从丰田来隙,也有一部分本田迟涤,两个企业不同的模式怎么办培捍?发动机就要按丰田来楞,从头到尾来贯,坏的不学好的学齿拒,整车就按本田的来煽。但是一个企业两个体系怎么运作呢纲?我说干自主就不能有体系赔淳,要体系就是传褀的体系疵送。不管你是从哪里来韭蔫,包括从社会上来骋,来自五湖四海一个共同目标囊涸,要干好中国自主品牌巳稼泼。所有最后提出了广汽生产方式然绘菜,以丰田为主结合本田韭垄,这样把文化脊屋锨、体系做好搔娥是,但是还不够巩固笨石痛,还要琢磨视猎,现在体系已经起来且。   我们从2013年开始策划汲廖,集团的主要领导说这个很好婪农,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沏娘翠。   所以后面我们的产能又不够了渭蛋搂,销量又搞起来了寂泼坏,整车进行改造复俏、发动机进行完善蹲,整车的还、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闲丝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%措,就是第一条生产线撤朵。第一条生产线上半年生产了将近16万骄,20万的能力干了16万哗抨,实际上还可以做哨,全如果满负荷做的话让,估计干到35万都没问题虑。极大发挥朴,这个不进行全体系变革很难码裙楔。发动机装配线一次合格率99%淌,这个零部件产内库存减少70%脖乃,厂房面积提升30%柿,原来不够用虐篮,现在多了这么大的组织胺。库存资金减少50%挂,更为重要的是这一成果横向展开亨汐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拓水辑,它的年设计能力15万辆擎,8月份的最后一天有个数据厘颠哇,他们双班日产已经达到了650台悲汇喘,它的满负荷是700台扒先,估计9月份就可以满负荷室。这种提升的速度骋岗,全世界都是先进的杉槐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夯半,它的一次合格率最高达到了93%特袭,平均水平92%陪,接近丰田中国国内水平朝镁看,当然追求的是丰田日本的水平盘哪浦,广汽丰田学丰田本厂魄瓦系,我们下一步也拿一个计划雀撅,要挑战就挑战一流酪称丧,否则没意义妊卜绿。   那么我们以建成世界级工厂为准则迁,以广汽生产方式为核心昆,融合了SSC原则沛等,运用创新思维全力发展智能制造技术凯亭,打造智能工厂懂。我们在第二工厂通过价值流最大化使突仑、设备智能化拎嚏劫,生产线自动化献瓮隆、物流信息化纹堑逻、网络可视化疆许竟、操作简单化录、安全绿色化骗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级权枪。这个第二个工厂是非辰牵好毖、非常成功的一个例子哨惯妈,但是这些都实现了稿韭盒。   第六是坚持品质保障跺,打造高端品牌粟咎陡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗面,高的效率提供优质有效的供给涎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沟户缝,连续三年获得中国质量卿揣停、中国品牌第一忿村,超过很多在中国的合作企业屡俊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嗣岛,所有企业里面包括外国品牌诉剑哦,与广汽丰田并列第八暇衡,比2014年上升6位迹教盼。   第七瑰薯拨,坚持客户至上是僧,提供优质服务捐,不管是在任何情况下颂蔚,用户是我们服务的对象熔,也是我们的衣食父母彩检巾,尤其是作为汽车这个特殊产品山噶,我们对安全蚀、对生命的一种关怀嘛窖,作为生产制造环节的改革裤拢,是汽车产业供给侧改革的重要方向航,但服务环节的创新与改革同样必不可少吵蜕缝,这还是目前我们相对比较一下啃僚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痕拉垂,也是一个什么机构花互射,我记不不太清楚脱郸窝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陀咖秒。所以在产业互联网的时代墙,每一个企业不再只是产品生产者规、服务提供商改屯擒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔡,服务以各种形式融入到了制造业蔡标、研发设计顷夯捎、生产制造瘸拴、经营管理沽宠、销售等环节侥废。有价值创造的可能凌,就有服务形态的出现刀涵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赡,两者相互融合曝、相互依存看拷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展共啪贰。   广汽在这个方面也展开一些工作垛,我们的整车平台将联合金融持墟、保险台竿瀑、物流剂餐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刚,车生活平台会涉及多个业务平台对,除了常规业务平台还包括了配件商城记、用品商城始、社区服务连锁掏瘫,用户使用汽车的整体生命周期碧纶侯,产品的购买只是开始聪编江,与用户长期多次的接触和非常周到的服务然垮,这才是我们下一步发展的重点怯锈。作为汽车服务提供商须队际,我们更应当关注的是用户的体验恕,以及给客户带来的价值增值感受舜感舷,汽车服务O2O的打造誓,也是为了满足汽车全生命周期的需要撅昆,以及品牌和价值进一步提升的需要身抢。   第八勃办陀,就是通过这些改革文搂,整个广汽集团范围内的成果行,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万魄通怒,同比增长28.8%讳、29.7%关藏酸,比行业高出20个百分点川成。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平损检,同比创下历史新高泡掂。当然传褀在这个里面那是贡献更大惊,1—7月份销量已经突破19万新抽,超过去年全年邦,加上8月份最近的数据庇炊录,今年全年的任务22万已经完成了栓啪末,同比大幅增长143%祈互席。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫁侨,位居第303名祟保丁,比去年排名上升了59位煞救靡,整体实力大幅提升圃通父。   第九贾,就是广汽集团的发展十三五战略渭。简单地就是一个内部协同创新唾剑艰,外部开放合作底,这是总的原则沁氦钉,全面实施结构性改革社搭,实施一五一三的战略敞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆催凶,这是一个保守的数据蛔,因为传褀搞不好就过100万蠢,前几年说传褀100万轮弗,别人说吴总按嘲拧,你是不是在吹牛捕,现在领导嫌我100万都少了澎,拼命把产能都整合过来了躲椒夏,成为先进的汽车集团葡,做强做实研发整车零部件倒奸钮、商贸服务和金融服务五大板块县,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌化樊瑞,实现自主品牌事业的跨越式发展袭池,全面实现一个“三”疵太烯,就是电动化徊全排、国际化睹梁、网联化三个方面的重大破谋虏困。   各位嘉宾刨、各位朋友补擅,女士们谰蔫仁、先生们保祭,在需求持续升级版垂,资源消耗的情况下茹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓受恫醋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矩、品质优先激牟、创新驱动的发展路径鹿芭,坚持正向开发全,提供优质产品金,坚持智能制造鹅船掏,开展管理创新薪,保证服务水平壤庙,注重品牌高端化烷渤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耽较,共同推动中国汽车迈向新的台阶烷鼻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷摩鄙:李芳" "  今年3月纹令,借百年庆典之际乒美,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辈澳寂,即“智能互联”搓、“绿色出行”和“自动驾驶”械经丝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向背纬。随着战略的提出羔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开突,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纬窝。在这其中适,“人才”就成为关键问题厩沟峭。为此柔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备较。   根据沈燕的介绍可以发现吞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛群损硕,涵盖计算机苹科韦、工程学编方氰、自动化撅蘑、金融等多个方面颇。她坦言舰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈其揉。因此氰啃习,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才膊。”这其中包括互联时代的在线招聘娘哩,“例如我们利用自己的招聘平台坑帅、Linkedin电耐、智联招聘等在线平台模彭,以及大学招聘汇狡瞥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘县。”除社会招聘外牡吧,宝马也会通过与院辛裕合作衬口,提前把学生引入到企业中醋忌,专门为宝马培养人才梳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刻伺创,举行“宝马同济日”这样的活动嗡炮。“去年我们就以互联驾驶为主题黄缸围,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浇。”沈燕说道毋疥壬。另一个重要渠道适潍,就是内部员工的推荐渴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号爱赎钝,让每一位员工都变成职位大使猫,在朋友圈进行转发传递腾筹。   “我们对人才的要求傅超木,在能力方面最重要的是对业务的了解娜。这不仅包括对业务今天的了解鳞丰氦,还有对业务未来的了解阮捞筷。要知道未来战略方向是什么南始,需要什么样的技能尉。 ”沈燕告诉记者密式,“此外蛔滥,我们对人才的要求是不仅要了解中国春弧蛔,还要对全球化有所认知贸伟兑。随着技术的发展塘,我们对人才的需求呈现‘复合伤落,跨界’的特点频烧剖。但是圈刑,这类综合性人才很难直接从市场上获得唤,需要我们进行入职后的培训窘酒。 ”据了解氨权哨,宝马(中国)每年都会根据员工表现惧雀,提供给员工出国培训以及交流的机会屑镶眷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薯痘耐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换老,以拓展视野猛,提升能力坞翻读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叫扩惊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乔解缔,吸引并拥有了一批充满抱负波呕、专业的本土化人才孩可胶。而面对未来涵,本土化人才也将承担重要职责赏梧病,“这包括为‘在中国相秦藩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爽寥堕。”沈燕表示卸朔。2012年孪唬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题避建世,并在上海组建人工智能团队红碧汰,承担电动化和智能化的相关工作峡。另外皆缄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蚕接你,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓮。 这个团队将研究和紧贴中国市陈选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中华嵌磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成剁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蕾恳,用“数字惰靶、概率绥庇噶、未来”为题熊,论述特斯拉电池的高密度疼、续航里程及电池的安全性队怖顷。对比国内娄地,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扒岭,并预言电动汽车和智能手机一样饺经,电驱动和自动驾驶注定了是未来食关桨,不可逆的未来骋。 以下为原文们溶痴:   关于密度和里程数慈皋僵。 特斯拉Model S上市已经四年多了爸你肪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峭,至今为止一个都没有兑现漂家算。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攻配,里程最长的量产纯电动车欠醋施,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撇宠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数忙,忽悠消费者赋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镀分,里程普遍降低10%以上)来体现里程顿收琼,在有些国家辅助使用NEDC的标准辆蕾砷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)角。   关于安全性和自燃率拔。 自从2014年初安装了底护板禽警,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毖,远远低于燃油车猩拜俗,各种撞的惨目忍睹事故驾戳律,也都没有发生自燃脊饱。相反漓寐藐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车叼邯藏,却成了全世界自燃率最高的机动车希奢秸,更远远超过了燃油大巴的自燃率炭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛙透,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门境,车门闭合的时候已经有点变形了)悄吨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滔,几乎可以说辽:特斯拉重新发明了电动车坛晃蟹。    国内真正用心做电动车的企业绘础,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狄料罢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脾票溉、变速箱龋博痢、油箱等味,改造成电动车的事情)信酮食。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莽奢,才会全力以赴来押注电动车皮。当然帽仇,也可能是很多品牌都在蓄势待发恭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招图贺桓。    电动车不是什么弯道超车吩敲,而是换道竞争劲恭。    今天的电动车蒂归,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澈凭。待机时间是诺基亚的几十分之一孰啃工,软件也没有几个套,通话质量也不好孪,汉字输入也麻烦的要死菇形。和智能手机一样输想念,电驱动和自动驾驶注定了是未来肩,不可逆的未来广家卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊醒:李芳" "   2016年8月30日惮兄箱,在北京新浪总部孩送,北汽新能源充电部门副总监陈保江墓谰统、北京华商三优总工程师丁晓伟贡辽、电庄总裁兼CEO先越双、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人戳息吝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吹。    作为新能源汽车销售终端环节慧霜抒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈懿闫浴,更是充满了诸多困境奉绵恼,不为外界所熟知傅肮。    那么挡诡士,作为中国最大新能源汽车市臣绰恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况峭蔑逛,北京模式发展的瓶颈是什么个剩炔?有何值得借鉴的地方窝莆?又该如何去避免失误和纠正迹抱?政府粪冉穷、车企煽、消费者在这一产业链终端中啸,分别又该担任何种角色徊聊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录聘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匠晌裴:魏总坊莽弗,刚才你从用户的角度哦藩,同时您也是媒体人的角度寸现,可能跟这三位嘉宾的角度不一样靡啃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寞次僚,您发现了这些问题之后短角庐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率具?    魏士钦高纱:其实我们一直在琢磨这件事订,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说景仙型,这两点是能够解决掉的姑。首先第一个宿,支付谷。就像刚才先总说的勃唱,有个银联一样的东西抵屑,接下来有个第三方哼壁,或者接下来大家都使用微信支付病寒物,不管是充电桩也好千,app也好湃晾,还是当时的扫码也好匆,还是微信也好撵,支付宝也好擞扇,能通过手机支付半徽,基本上都能解决掉铝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翟讳,我们把支付给它想办法统一了菲窖。不一定统一到一个里边去凤玛耍,大概两三个褥杆喷,大家都在用导,这就没问题鞭钦稿。    第二嚎,这就相对更难一些了唾响,应该是有一些第三方平台真正站出来洪和,能够收集所有的真正的准确的信息挫,其实当时我们自己在做app的时候辱,就是在做摸点的时候昧把衅,我当时就矛盾琴掇附,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点傲茧,后来琢磨来琢磨去搏襄,通过很多用户的反佬汀,我定义出要摸一个最准的点菠落,不要最全的恕。准是什么概念桔嘲?第一孺,我找得到胁,第二卫捅舒,我到那去一定能用得上洼。如果我找到它了搔改,也到那去了擅麻,但根本没法用故,那就没有用了湾。所以如果站在媒体角度拟痊,我希望不见得是谁惜煞,也许是个媒体疾歉唤,也许是另外一个平台省化,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起骂,但是它也不一定是最全的龄寄傻,但是它是这些所有的里面最准的附蔷蒂,每一个用户都能找到桩磺履箩,而且有百分之百的体验把电充上阀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站接,是咱们国电的站亭灰,是快充蜕本思。我们编辑去那边准备充电的时候扭泉,有六个跑快车的兄弟肯,霸占着那个点囊讽,就是不让你过去槐藤,这个充完那个充破厘,还剩一个车的时候售,就赶紧打电话给另外一个兄弟睹谅,赶紧过来充电黑。我们不等了切坦贯。但是他们不知道嵌彻刊,在那个点不到三公里的地方沟膛,快到积水潭小西天那个地方卤,还有一个充电站勾财,好像是三个充电桩还是两个抛溯,一个车都没有撂亢茄,而且车位都是空的规。他们不知道那里日。而且那个点潮青罢,我们当时找的时候用了三个app滇辈届,只有一个app上标出那个点白悉,另外两个app是没标那个点宏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谈茨屎,所以准确性其实很重要毛廷。所以如果能解决这两点草丧,我觉得咱们的空置疆乳、闲置的问题一定能解决缔,肯定没问题的李。这是我的观点俱花敝。    黄山氛:关于公共充电这个领域赎,我不知道魏总在充电过程中遍龋错,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疚贫等?    魏士钦犯:出现过斯寞,很多攫。    黄山醚:这个问题其实很有意思的问题晨,充电桩的标准是国家有统一的标准缔粪危,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电话麓狸。    魏士钦暇:是这样溜锨,最典型的例子就是腾势谷邻,腾势在很多国电充不了旦,但是在小E充电或者普天是能充上贝。    黄山擦蕾窍:我们可以把时间放长一点来看鳖粉,在2004湘都沥、2005电动汽车兴起的时候湿捅沦,很多人都不知道电动车是什么柿倍,充电桩是什么类衅急。随着这几年的发展灌此位,物业慢慢都配合了抠峭须,所以从成熟度也好瑰、物业配合度也好碾填寒,应该是越来越高的订哗。国家层面出台歼,新建小区予以配合竿丸,包括老旧小区的改造讹姬慌,都会多方面来共同解决这个问题凛。其实关于今天的这个话题竣,我不知道台下还有什么问题要提问的辆鸿仟。没有的话衬吓,我们可以做一个最后的总结希。    我接着丁总说的北京模式的问题脑,我们今天说的是关于北京模式木史骚,丁总说了一个北京是纯电的市撑磐选,跟其他地方都不一样司,上海是极端的私撕茶,上海是混动市撤病,北京是纯电市场盟。我理解还有另外一个模式苏,就是北京的充电运营商是最多的剧,发展是最快的令,一开始是国家电网哭筹、普天在推涎腔,后来群雄逐鹿忱,特来电份壳、星星等等各种运营商都进来了帆,包括先总这样的都进来了卡渡绘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堡。    魏士钦评:现在已经不止了斗嘎斑。我们有一个数据滤嗜四,说是47个运营商牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯勿刹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逼匡幻,我讲点个人思考和认识倾陶仑。    先谈思考悲戮。第一匣钳,供给侧结构性改革内涵非常丰富缺碘渺,大家可能更多关注产品的结构性改革雹,其实我认为娜溪拈,源头是制度的供给和政策的供给鞠,再是要素的供给沁,三是产品的供给凹惫沽。    再把这个逻辑关系缕一缕耐滦铺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酸躲雌,而制度姬世清、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侮。所以现行体制下婚悉娟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革心?这是我思考的第一个问题手。    第二个问题练钎,是我做企业这么多年的实践和感悟妮,企业到最后比拼什么蹬?其实就是资源的配置效率贯。汽车行业也如此盟赡。你拥有多少资源固然重要弹亩十,比如研发队伍棵,既有一两万人的齿临鼎,也有六七千人的檀险,还有两三千人的边煞,资源差异很大贩,但实践证明人多不一定成果就多糠,关键是资源的配置效率脐闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舷,取决于一个企业的决策效率和执行效率弹坑。而企业的决策效率和执行效率滥鹅锣,又取决于它的机制和治理结构掸介。    反过来私犯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娠鲸白。也就是说梯葡,产权结构会影响到治理结构和机制凸垫萌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虐伪,进而影响企业的资源配置效率巴娄吉。    从逻辑关系上讲估扣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革羔。    第三个问题癌浇,产权结构是前提檄,是源头性问题昧雀毯,多年实践慰,有以下一些体会陷。    关于股权肛澜。股东应该优质化礁蚂,股比应该合理化肉试窗。近期也好丰,远期也好偿稗描,你不能把那些对企业治理慧须、技术红罕腥、管理萝蹭,以及市场拓展没有任何贡献脾诚,反过来可能还会添麻烦者范,当股东阀篙。这样的股东不能要皑。    股比结构这块东爆秘,不同行业墟,不同企业嘎,它的结构模式必须符合市场规则咀沦。若是竞争性行业贯,不管是央企边篡糕,还是地方国有控股企业琳俺豢,做第一大股东绝对控股黎囊,很难实现建立混合所有制的初衷两巍隙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铣藕磷,竞争性行业混合所有制要深混蔑挞熄,不能简单地浅混侵石。什么概念澎?国有可以是第一大股东炭垂淮,但不宜绝对控股辛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化供彭、国内竞争国际化这么一个概念捍。既然是全球化趣课萍,如果你这个竞争主体曝,你的治理结构搁,你的产权结构弯托标,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胖背,你如何参与竞争朗别星?道理非常浅显明白欺愁蔡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践较秋。    江汽集团公司制定十一五规划前伐胶,我们就有一个想法霞吩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化括。围绕这个思路耍淑魂,于是就有一个叫三步走的战略规划浩瞄。    第一步侠,把国有企业员工身份置换掉凛琅,从根本上说帝拦薄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厢梳昧,对职工也有好处介伶,是多方共赢的一件事情灿司邦。我们知道穗幻苹,国有企业这条船不管怎样斑,开得好盘搂结,开得不好惜祭冒,哪怕再破再旧哇刊,只要不沉下去悲胜,国企员工都会抓住船板痹儒,不愿意下船般崔每。    如何把员工这些观念转变过来辑?只有让他们从企业人转变为社会人灯能涛。因此玛,第一步是2006年脓,江汽集团公司所有员工进行身份置换檬嘲哆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舌戒感,作为每个子公司的投资主体卞叛,共同组成投资公司蹿盲讹。    这样寝捣犁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佃模仑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权交。    第二步劳,我退休后兄,引进中国建设投资集团有限公司焙黑降。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司维郝。初步实现产权多元化掂鄙郎。    第三步儒韶弧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堡,包括安凯客车的控股股权新栖蓉,整体运作上市辽份。去年1月获得证监会批准卡比炔,上市公司已挂牌泥传。    通过这三步走——置换身份腑善钩,初步股权多元化试慑,整体上市奶碧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抨即,对留人起到了较好作用嗡吓。在工业化谦邦、信息化和、网络化尤其是移动互联网时代奠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代塑,股东或雇主和雇员之间的搏弈钝霜兄,更多体现在决策权和分红权领域价。    为什么IT产业鞠啦,特别是互联网企业发展如此迅速士孰缎?正因为它有这样的产权结构兽踞,这样的体制机制撬沙览。做得好的互联网企业湍讥了,股权都比较分散杠,管理骨干和技术骨干都有一定股份舞单,可能这是大趋势叙虾。    互联网行业资源的竞争和协同泻,最终体现在人力资本价值上锋悲酬,他们要参与公司的决策和分红巨掀报。这个问题如果不突破幻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垦该罢。   存量是稳定剂太横策,增量是兴奋剂    那么署覆,内部机制如何变革了阮?    1990年我接任江淮汽车厂长继轮唇,当时非常困难雀负募,留不住人缴俏侠。有些人选择离开哇脾巳,人往高处走府句秒,完全可以理解豌漓轻。留下来守摊子的这些人不容易俩律,到我2012年3月退休我肃,这22年时间里师,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酬芯耍。    第一阶段是2000年以前粉浇。可用两句话概括拨建啤,第一句叫做存量相对稳定衬父瓜,增量拉开差距咎刑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状憋嗡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来繁巷幢,可能就有问题拜赣。因效益提高而增加工资判昏祭,贡献大的就多增渭涝,贡献少的就少增泵坚读。即便没有贡献瘦萄钢,原有的存量工资也不会减少烈,即存量是稳定剂疵箔圣,增量是兴奋剂晃。    第二句是有计划按比例增长工资葱腿。也就是说篓婚,企业效益再好壬复,效益翻番工资绝不能翻番豹筷。效益不是很好虹迫,工资也要涨挂矗捷。为什么驾缆?因为国家年改革开放30多年点检,经济20多年高速发展貌控,物价一直在上涨天楞,生活成本在提高巩簧钠,降工资就是降生活水平节。所以我们有计划按比例增长工资仍,以建立工资蓄水池骋,以丰补欠色汞郴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利秆。    第二阶段是2000年后纲亩花,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呵精嚼。    第一部分是纫虑,区域领先的现金收入胶墙爆。和北上广深不好比该寇,但在安徽及其他城市的同行业者中徐罐脊,我们的薪资收入是高的瞬,员工及其消费能力比其他企业稍高辟房袖。但现金不可过度发放椭,这是心理学羔县陕。人就这样仕绞,口袋里现钞多了后使抬, 像一线工人排寝楷,包括技师在内尚,他腰包丰实了箍随,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潦。    第二部分是大福利坟硅翟。我在任期间锚,江汽集团公司解决万余套集资建房锰,还有大学生公寓弘纽、廉租房等;自营的物业管理做得非掣砜郏好伦静,很便宜希庆,还有免费午餐舜苦胳,包括洗衣房等癸儒。有大福利艇茨,有小福利卷,五险一金都取上限提深偏睹。    第三部分有限的股权激励蔑绍品。    区域性领先的现金收入巧萄、大福利弧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嵌,这使江淮汽车员工享受收入不低疏颗、生活成本不高的待遇集。也使人才无序流动降到最低蚊。我在任22年琉,江淮的人才沟股闭,不管是管理人才还是技术人才蔡沏迪,几乎没有怎么流失词糜诽。    外人都觉得很奇怪福顶歼。当时有个汽车企业派人力资源副部长洪寸酣,在江淮附近找了家酒店惦摆晨,一住就是一个月抨超,每天晚上打电话找人咯,但没有人为之所动姜北。    究其原因接迫彼,当然也不仅仅是待遇和福利帮蹬,重要的是文化留人驶孝趣,怎么能留住人心鸵仙赎,这是其一逗搐窍。    其二陷烤许,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罐,使员工的成长速度可能更快税括。    其三汇搭钡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哪护。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径色挨,但我们有三条路径门携。    一是管理人员成长路径既:管理员抨寺圭、助理管理师邵棺、管理师但惺、二级副经理陶、二级经理投、一级经理拼收。    二是技术人员成长路径磺论划:技术员胸、助理技术师芥崔石、技术师;设计师薄郡摄、主任设计师炯藏、设计总监女汉、技术中心副主任漓迟、主任等叼斯泉。    三是技术工人路径湿:高级技工哎耪湘、助理技师娄、技师钝、高级技师洞钉偷。高级技师的薪酬矩,甚至比二级副经理拿得还多骏伺。    这三条员工成长路径楼糕秤,每个岗位都有岗位说明书炭。你要申报这个岗位臀伎,必须经历什么培训拟详猫,需要什么绩效蒜贩募,才有资格申报湾。上什么岗位有明确的薪资标准挽岸,“升官同时发财”哇即,用人用工尽可能做到公开公正透明忍绕衬。员工们也看得很清楚亮韩,只要好好干郡勃慧,就能够成长宏喂。    总之坡拣遂,在中央政府大政方针指引下节疟,切实凛门蜕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革党挠春。    尤其是产权结构改革堡饥,不要消极等待主管部门来安排貌,等是等不到的镶靖痕。也不要对现有体制谭隶、机制太多无意义的抱怨拷渭,只要动机纯正璃丧,对国家对企业对员工有利瞳,就值得一试接咀覆,这是我在江淮汽车多年的指导思想谐慌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋麻,但一定是基于稳定性链奸、权变性腾化、柔韧性基础上的变革孺聊钾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邪叛琉。同时切记不管做什么事情胶嫉滑,一定要取得合法合规的文件依据购砰。    在沟通管理和内部运作方面纷交藤,如何适应政策环境舱莱,是对企业负责人的管理智慧的考验叹抒乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲了:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办禽。   当下苏壬料,在互联网经济蓬勃发展胎杠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹊催汤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乃渺、汉腾苹痕、乐视汹、蔚来坎伺材、Nevs狗暮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沃。但这些新思维径污桅、新模式遇到来自行业来、公众和政府有关部门的不理解和质疑亩臣席。为此寰球汽车邀请行业专家函獭昧、新势力企业领导两、主流媒体高层斥咖,就大家共同关心的行业趋势谋晦衡、创新模式烈、市场预判等话题展开热烈讨论惶略。   程远先蹈顽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛檬吵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域砷淀叭,也是一个全新的问题勤,所以我觉得应该是个很有意思的事版线并。今天让我首先来作一个发言碎,我觉得是抛砖引玉豢轨,我想把石头抛出来彭废敬,引出大家精彩的观点错淡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尚免,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惟缺担,他们该不该进入汽车行业镁阑。大家知道咖翅鸽,这几个企业全是新人卡,以前都没有做过壤薄茸,在社会上是有一个反响掣,有一种争议监,说现在已经非常挤了哎,我们已经达到了2500万辆的规模愧视,100万辆的企业已经有六七个了户脆缅,还缺你们熔?你们现在还有机会澳适半?我想说这是一个很重大的问题降,我想这个问题为什么说是战略问题办兰捍,中国汽车业一开始就有这个问题管。   我的印象中棉瓜,我觉得中国汽车业有很多政策花蓉,也有很多重大的事情脑草堵,但是我现在回忆起来钞鸥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佰钉镜,一个就是开放引进参叔航,也就是合资北,也就是所谓的市场换技术花苛搪。另一个怀寒,我们做了一件很大的事情北蔑,叫反对散乱差垫伎痞。这么几十年来粟搅,在我们的汽车管理部门鼎,我们就不说谁了旁粗陵,大家都很熟小,都是朋友琼食,现在都七八十岁的人协揽。我进入这个行业30多岁势,已经过去30年了恢发膏,这些人现在已经退了贿耍墟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滴熄寞,一个是合资引进鹊累朗,一个是反对散乱差痴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞎病寸,即刚才说的市场换技术将。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车握吼授,认为我们当时的企业太多太乱太小太差界奖失,只许有资质的企业做邯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司存惭,就叫中国汽车工业总公司扯瘟士。后来坑卧,提出了南北划界愁粳刷,想要一汽在长江以北放雀,二汽在长江以南伙汐,形成一个竞争局面辉苗。这个想法没有实现囊蹦,当然再早我们搞过六大公司玛,但是总体来讲咯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒙。   我在八九十年代写过一篇报道订跨,我就说中国汽车为何怕竞争嫌方?其实现在想篱瘁,我们争论来争论去就是一条搞燎埠,国有竞争熬晶,我们认为企业太多了捻踏渭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伐。   那时候从国家宏观的角度反恼,陈云同志提出了一个经济学观点券投扭,叫做鸟儿在笼子里飞芹,年轻同志可能没有听过勒掇。虽然给你放飞撤棘捶,但是你不能乱飞卿,得在笼子里飞韭跨钉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞貌,所以我们提出“三大三小”北县花,规定的企业能造车叛,其他人都不能造车次缎,认为进来的就是捣乱劝福枪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辆,后来被总编辑改为无心插柳福泞。我们一心一意想扶持的企业搞上去坦,但是我们不想扶持的企业又在出现蔑砷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面良盼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意视奥,为什么呢目?当然是我们的基础比较差颂,一无资金刚,二无技术烤挥,三无人才混,白手起家忱蓖。这时候我们引进外资媚褂,有了资金店烂饲、有了技术瘟、有了人才华哀坝,奠定了我们汽车的发展基础桑。但是只走这条路等于缺一条腿惶停,只有引进外资汹首,没有自己的发展虑无牛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业膜,反对本土企业路,所谓自主企业挎聊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域厩恭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的怕狗,奇瑞补献、吉利即、长城枯孤、比亚迪琶却小,没有一家是合法造车的企业把,方式大家都知道狗鞍啦,买一个不生产但还有资质的企业垂射蔽,就是所谓户口本茂臣,然后就开始造车醇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黄,该死的企业死不了需,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衬,这是一个很奇怪的现象玛爽狄,在其他任何国家都没有这个事情靶赎衬,只有在我们国家轨,这变成了一种无形资产垮。   所以浮啡,后来工信部成立前夕排博旗,在发改委发布了一个通报票嘿,宣布哪些企业要死篡眉,其实是一个作秀实屎嘉。因为这些企业本身已经不存在了故,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忙秆,就不会有这种奇异的怪现象化赦镭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判床泼,我们把汽车产业的市场化督闭晨、自由竞争的方式忽略了茨酬陋,我们把它当做航天航空管理晒。所谓集中力量办大事竭侈韶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的头废,像航天航空只发射一颗卫星查垄些,只造几架航天飞机赁冠,但是汽车绝对不能这样佳沫境,如果我们中国只有一个汽车企业岔,我们今天无法想象能够达到2500万辆黎蜗,我们可能还在200万辆以下徘徊线忌兜。   我们想想我们当时的规模堆搏,讲起话来劝府,我们一点底气都没有赤,全中国所有汽车企业的力量啥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量憾希,所以我们那时候是没有底气的沃。那时候蔡总经常讲牟适,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腥,我们国内的某家工厂取旦芬,搞了多少年拼?投资130亿干了那么多年没有干上去的惰悸,现在回头干干蹦梯蹿,别的合资企业在武汉干140万辆车谅请,听都没听说过他就干成了乓。   当时我们确实是一穷二白缆雀,那种情况下我们引进外资嘶集,但是不让国内自己的汽车做惮埂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奸,变成了外资企业畅细硷、跨国公司一股独大淳透盒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌判。   中国其实为什么发展到现在这个状况氰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差范,在座的年轻人没有听说过超梗嫂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号四。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作两怠闹。为什么有审批制力?审批制就是为了反对散乱差辛鞠,所以你不能随便上企业统喀。   我们把进入产业的大门关得很蟹摺,一方面对产业造成了很大损失递,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会内夸遣。大家知道克读锋,那时候汽车卖多少钱帅?桑塔纳要卖了20几万抡犊礁,当时说两万块钱衰哥疗,八字还没有一撇硕,订购两万多辆峡锌侩,在桑塔纳卖20万的时候漓矗俩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拷然。那时候的技术标准家惫、排放标准都很低付阀,我们会很快发展起来垛官,但是我们失掉了这个机会九。这是产业上的一大失误甩,就是反对散乱差沁刚,阻碍了中国自主品牌的发展蚊辰。   我觉得中国汽车进入2002年维宽,入世以后就发生了很大的变化屁渡,这个变化就是放宽了铣驮瘦,应该感谢国家经贸委前司长妓混,后来发改委的副主任欧新黔目,他在这件事上力排阻力尝辣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磨,有二三十个企业进来略亥佛。在这时候坤柔,包括奇瑞奥、吉利刑嚏、长城卧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面禾,所以这是我们企业发展一个好的契机努到,这个契机来自于好的竞争妈娃。   现在大家没有再说反对散乱差埠玖累,但是这个毒瘤并没有肃清龟,现在要有一个新的品牌出来迟,我们第一个想法就是它该不该出来钎,又来添乱晌闺。所以在这种情况下伴,汉腾出来以后溉殴洼,我当时也没有太明确的认识徘腺翔,在网上一片谴责声的时候庇,我就意识到了这个问题熄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妒,大的打败小的侧炬柯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼输帛,快鱼吃慢鱼埠。汉腾给我一个启发涂点揣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伙缅复,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在加壁,今后还会存在衔窍宋。   现在一汽驹嗡、二汽非常困难染推抠,包袱非常沉重蛾夯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汲惹斯,但是最近连一辆好的车都出不来祈。现在真正有活力的企业是谁呢谢碌弧?是长城拣、比亚迪让、奇瑞斥草谐、吉利卷仓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涩纠薪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开们隋卿,让大家不要惧怕竞争挠勉腔,竞争只有好处釜。我们老是说过度竞争嘛,实际上没有过度竞争弊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的霖,经济规律本身有一个调节作用博凌龄,一旦过度竞争它会自动退出靖。   我们的出租车管理很失败圣弹,就是我们怕过度竞争叮,我们把北京市的出租车限制在7万辆朗集,因此打车难浓袜、打车贵顶,群众怨声载道茫。凡是放开竞争酒率盲,像家电产业大家都知道冗汉珊,为什么发展得比较良性呢呜?就是因为放开竞争室长,是不是先来后到呢恍?我们现在想想80年代店夏,61家电视机厂浚港渭,现在上哪去找维壤秦?大家熟悉的品牌豆,北京牌晚拳壕、昆仑牌另,我前天在飞机上看到长虹慕试探,长虹居然还在据,出乎我的意料蛇虹江。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豹碌,现在新出的电视机厂扭窜磺,TCL过去有吗膜时暗?就是长江后浪推前浪司,我们永远不应该对后进者说不米疮,我们一定要这个变成一个共识示,任何时候都可以有人进来兜涛失。就像他们说的虐焙,任何一个行业都会机会道纯峨。今天在座的各位都是新进来的抱,我觉得你们的机会大大的有窜勉愧。   我的砖头就先抛这些笺芦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编混叙繁:沈达炜 版权作品孪斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权充桶饲,严禁转载列,违者将被追究法律责任慧污衔。 获取授权" "  徐和谊说贿,当我急的时候谓,老唐一乐份簿,哥儿俩(的配合)还行恳。双方都是坦诚的心态邵,就没什么谈不成的事情苍豹杉。    唐仕凯则认为椭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作函含桃,基于双方的相互尊重桑揪。合作中愤涟焦,尽管文化不同刑、目标不同途,都能坦诚地交流鹿蛾拇,达成一致莫,满足消费者需求晾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涤嫩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腔扣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悸去醋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事得磨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骸蚀肯,接受了中国经济网等几家媒体的采访秋参梧。在奔驰E级轿车之外死,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菊嗜蹋,徐和谊说辜,关键在于双方的真诚与坦诚瑞矗鼻,这与我们的性格有关歼。我的性格是直率摹,而唐仕凯先生则是含蓄赔贡、温和献凑钦,哥儿俩(的配合)还行柏。双方都是坦诚的心态垛盒,就没什么谈不成的事情婆。    徐和谊谈到郎,合作中珐菊扯,彼此考虑对方的文化馆、体制揪,对对方的决策机构都很了解抗,也想知道对方的想法趴池,并多从他那套(系统)思考白:靠不靠谱览封,可不可能谎烦。不能瞎白话郎,不能伤和气驾,所以就越合作越顺利硷。    徐和谊认为珊嗽,随着后续工厂和产品的导入怯舰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期径补陪。    他还打趣说褪牧坛,唐仕凯先生文雅星伸,当我急的时候麓为隙,老唐一乐力惊,我们的搭配非澈似胨郏合适队扔。    唐仕凯则认为鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刃摧式,基于双方的相互尊重囊境。他说穷习,我们与北汽之间有更多的共识色。过去几年的合作类复,大家互相信任霉玖、持久诧、坚实础。我们有德国人的执着持、坚持隋,在双方合作中逝鹿,尽管文化不同掣未杯、目标不同瓢赔,都能坦诚地交流草,达成一致档,满足消费者需求拆,也能让优秀人才有合适的岗位胯。可以说傲矮难,北汽与戴姆勒建立了最好的貉蒙寺、双方互信的关系遁。    另外融凌,唐仕凯指出醋哪芜,中国业务的发展童,离不开经销商伙伴的精诚合作鲸萌陋,他们积极履行对消费者的承诺离怀菜、关爱纲娇,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛔。    他强调拢,我们与北汽的合作朵患,增进了双方的关系纷。 全新长轴距E级车上市现忱荨,领导合影(右二为徐和谊替,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手换赂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挺俗衅,目前瑞,我们的合作是最好的稍扇。认真总结以往的经验顾北、教训吕完,特别是过去的错误篱,接受媒体的帮助申拢、批评堑,因为大家对我们有更好的期许磨俗辖。目前韧既,我们仍没有达到自己的目标柔面娟,在中国市场还是第三名炭插涪。但是玛睬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)米。因此毖痊罗,我们还需要精诚合作逝秽渺,力争打造一流的企业;精益求精堆,建立一支一流的团队鳖宠。毕竟啤林臀,我们的公司和事业都很年轻卤,在发展当中最重要的还是关乎人虎。因此侧睬甘,我们不能只顾眼前物淮,应当放眼未来毁还拌,希望取得更好的位置变。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜齐摹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊划贪:    各位领导戊娠、各位汽车界同仁虎谓素:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呻恢夕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菩。今年论坛的主题聚焦安全观,我觉得非常有必要绒杆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桶蔽贰,已引起全行业和全社会的关注芭。    今年以来层撂械,在国家和地方补贴政策的助推下班恍排,新能源汽车市场延续了红红火火的行情按氮单,1-6月镐律,新能源汽车实现销量17万辆匈扒首,同比增长126.9%春挖。其中纯电动实现销量12.6万辆想签己。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆典,预计到8月底编锚橡,全年6万个新能源指标就将用尽膊凰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆圈,同比增长170%饰赂暑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仆。    但随着新能源汽车销量猛增崩,其安全问题也逐步凸显单传困。仅今年上半年菏,与新能源车相关起火事件就有11起观,事故原因涉及到电池独、材料德、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霉殿急。不但给事故车主造成了严重的生命逛边瓜、财产损失群,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧煞撬锨,极其不利于新能源汽车的推广迫硕诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律萄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折关,新技术新模式尤其如此卑柿汲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处皋摆、火车一度跑不过马车解、人工智能行业也几起几落呐肠经,每次都面临着必须攻坚的难题型,并随着问题的解决才获得新的认可匆孝。新能源汽车行业也是一样兼感脓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豆嫉父,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勾鹃痞,在蓄积了一定的市场规模之后俗,开始到达一个新的平台期妥撂喇,开始面临这样那样的问题棋嫡借。而我们认为挥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题固焦请。    首先妒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足馅。    今天我们面临的新能源安全问题汇,一部分是技术问题腔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叮晾恐。但更多的是行业规范问题害,由于新能源汽车市场发展太快咖糠穿,行业法规建设相对滞后胸乡受,安全法规不够健全冬成空,相关标准缺失亩弯,再加上消费者安全意识不足将碴镀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凸筹,共同导致了一些安全问题的出现奇举。作为一个新兴行业送,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陈峦,这是新能源事故频发的原因幌性胸,也是新能源发展到当前阶段恢,我们必须着手解决的问题苏剩。    其次瘫糙舅,安全问题是消费者关注的基础痛点骸,必须全力以赴加以解决嗅马。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佳盾烦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偿矮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全既府。我们经常说困胎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点葛胶,但是没有了安全这一基幢睢,里程的远近本身也就没有了意义榔。新能源推广几年来侨分裳,市场上对安全的质疑之声始终不断缸,说明广大消费者除了里程焦虑艘临,还普遍存在着安全焦虑庭臀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汹埠弥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择身,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唾九穗。着一把火就可能会毁了一个行业回,在网络时代这种心理传导完全可能发生念危攻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理局贰,必须将安全问题作为头等大事来抓魄泄掳,否则就会被消费者所抛弃湾哗。    最后管,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焙轮糠,也是发展的动力源涟睫丧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破羡唱翰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阑,才能得以持久生存钵缝。千百年来辨澄,人们围绕着使产品更加安全可靠蛙扇,不断做出创新豪惭。及至今日僵,我们投入无人驾驶汽车剂丸辰、智能网联汽车的研究挫,很大一部分原因钝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫩。新能源汽车作为面向未来的产品酿喝去,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膊。    由此可见耙碍宿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腑,粗看起来林林总总耍队,不一而足;但是究其本质菜,核心还在安全局。破除了安全问题脸氰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题工,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题外含丰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睫,而围绕安全问题不断攻坚克难飘赔,新能源产品和发展模式将不断创新广讳,不断创造社会价值邓瘸泡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劳色,我们从一开始肥躺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓凛靠,从战略高度提升安全性伺,居安思危肃婆磋,未雨绸缪废退,从研发洼柔、生产到售后服务弛亭,都布下层层防线板绊,确保产品万无一失据拦。    一是在产品开发上加强安全功能设计娶奠,从源头上提升安全性琅偶桓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障答。从产品的开发设计阶段类,我们就从整车控制寥铣、动力电池撵谅、高压安全等方面以高标准进行设计力。在整车安全方面径搂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统配菠菏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辉。在动力系统方面琅捎,我们从材料醒、电芯咎拼摹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脑缆瘫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阿骗镀,降低电池短路和起火的风险拐前。在高压系统安全方面溪睫,我们从防水且坊、防火苦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计讼,高标准强化安全功能潭。除此之外手,我们还充分利用智能网联技术嗜,对新能源车运行进行实时后台数据监控丢甲,建立事故应急响应保证机制牟税坍,为新能源安全使用保驾护航擂故得。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滇巨,以高质量产品确保安全敢繁突。在新能源汽车快速发展的同时拱遣嗜,北汽集团不忘发展新能源的初心猩埂,严把质量安全关琶辟矗。北汽新能源生产的每一款产品忿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外济隶宪,还要对电池季阑、电控系统进行严苛的测试与验证眷快赐。目前踢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脆,其中电芯安全可靠性测试标准42项善揉,电池系统安全可靠性测试标准50项墓黑,BMS策略安全可靠性测试标准33项犀,这些测试包括长时火烧测试腊稗湘、电池剖切测试颠厢驮、极限跌落测试和电池浸水测试等究疥。同时软票潘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位革。上半年凹莎咕,北汽新能源接到订单2.6万单奶,但在资源不足的情况下凶吩,我们严抓质量关叛偿策,绝不为销量而粗制滥造牛,最终完成15052辆的销售任务筋刊父,订单满足率仅58%靡,但却实现了上0事故率的优良成绩豁讣嚎。    三是加强售后服务与培训刚沉蔽,让新能源车用户买得放心捶,用得安心胎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恃欠赦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涛篱钵,包含车辆保养项、车辆维修浅率、紧急救援瑰、充电设备纶瘸、增值服务第挂继、客户关怀等多项内容料奈朔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查席读、维修瓜藩淀,并对服务完成情况进行跟踪监控码,形成服务闭环戳开,确逼胨荡穑客户满意叫富。同时碳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞳唯豪,对车主进行说明和操作演示性巫,并规范安全培训流程僧,提升新能源车主的安全意识燃挥脚。在此基础上久翻惋,我们还创新营销服务模式芒,今年8月12日古麻七,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金题,不仅具有推广新能源车的效果滴,同时可以让车主及时更换避薄、检修旧车上的老化电池倡釜加,通过我们的新模式给市场提供更多安全僧、环保饶、高质量的车型鼓艘袄,给消费者更安心的消费体验拴伪隧。    各位领导换挠弛、各位同仁钱:新能源汽车作为一个新兴产业苫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滇糯信,出现一些安全问题具懂癌,这在快速推进过程中也是难免的垮材殿,是我们必然要面对的问题案敖惭。因此新能源安全问题贫,绝非某一家企业能够单独解决贝汰,它需要我们整个行业的协同并进袭撅。    有鉴于此戏骨官,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侧,不能因噎废食炊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椭,牢记我们新能源事业的战略使命纽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念固硼示,以持之以恒的韧性懒柒毛,推动政府亨、科研机构氰弛、行业协会骸、企业乃至全社会开放合作敌,不断建立安全标准绍痹琅、不断规范行业行为马祟、不断推动技术进步路加茂、不断优化消费者使用习惯锌,不断实现新能源汽车行业成长成熟兽街冠、发展壮大惰,实现整个行业的可持续发展芜为。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妥几馈,各位领导确、各位专家辫,业界的朋友们挥讹:    大家好!今天集娶艾,众多长期关心肪、支持中国电动汽车产业发展的领导潜媳、专家和朋友们齐聚郑州冻假季,共商大计恰答其。作为本次论坛的协办方摄,请允许我代表宇通公司乃,向到会的领导石睫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凄陷纲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识想。    近年来踢绰,国家出台多项重大政策奇才武,从顶层设计解雌、推广应用扩谭粟、税费减免桓拖、购置补贴斤腑、生产准入到浦吹、基础设施等多个方面欠耪署,保障新能源汽车产业健康快速发展堆薄。客车作为电动汽车发展战略的切入点杭,是电动汽车普及推广的重点领域鸡挠罚。至2015年底炬腹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垢漆,占同期所有客车推广量的13%合逝,为城市节能减排涉来化、绿色交通出行做出了重要贡献入味。    财政部瞳、工信部抵、科技部雄幢荚、交通部鸿授瞧、发改委等部委双心,通过科技计划母、产业技术创新工程等重点项目进行支持案抨矾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化派。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郎:节油率盎、续驶里程等性能不断提升腥,动力电池能量密度悉弘痹、驱动电机效率等关键技术迅速进步丝吐。    具体来说颓肪掀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迫枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成程馅宽、节能与控制技术方面已实现了自主研发判,大部分电动客车均采用国内自主控制器讲,整车性价比高唇,满足市场需求溪醇五,节能效果得到消费者认可逃。    二是动力电池性价比显著提升串揣。动力电池络、关键材料国产化进程加速癸,安全性和工艺技术持续改进喊。与2010年相比旁,动力电池能量密度提高将近一倍密创,成本大幅度降低长稼。    三是驱动电机技术水平进步明显没。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庭,在功率密度笔、系统集成度和材料利用率方面显著提升涤冕。    同时谩猫,我们也应认识到让抗,国内电动客车研发试验能力有待提升臂度丧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距板景:整车可靠性抄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岛堤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整理媒枯,寿命昧、低温环境适应性吩棚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寥匈幢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贤炒辫。    马凯副总理强调推誊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障貌。电动汽车由于安装了电池伪、电机需袒宫、高压线束等高压部件胶景骄,给整车安全性带来了新的问题坍涎躬,而电动客车安装电池容量大貉能耐、整车承载人数多邻胶挖,给整车安全设计提出了更高的要求碱测喀。    因此锰,电动客车必须从防水等尸秒、防火环瘦、防触电久、乘客逃生骡慈、事故处理等方面综合考虑沏酒,从研发制造茶炕、运输存储江堪、维修保养衰秃任、报废回收等全生命周期各个阶段着手揩廷缚,在电池安全讥、控制安全淡篇哪、高压安全怪、电磁兼容等方面进行技术攻关螺净,全面提升安全技术水平乘筛。并对车辆份寝、零部件运行实时监控览塘少,起到预警作用钱,保障大规模安全运营阿恋缚。    宇通自1999年开始研发电动客车莎性,持续加大研发投入箔妙,得到了国家部委抖、河南省政府和各位朋友的大力支持浆檀。未来母,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捍,围绕电动客车轻量化嘎湾、智能化粉很寒、网联化以及智能制造等发展方向罚垦鞠,立足自主创新殊,掌握关键技术沃,提升安全水平克贡廊,促进电动汽车产业健康快速发展沧缚侧。    但同时疵,为了推动我国汽车产业的转型升级私,实现2020年500万辆的目标送蝗,我们依然任重道远扑坑。行业的健康发展派,离不开国家政策和社会各界的支持负,我们建议嘶宿嚼:    继续支持产品品质提升和新技术研发诧逆。在纯电动甜剧放、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验难惩盟,研究开展创新工程二期项目等方穿,助力国家下一阶段产业化目标的实现落。针对燃料电池客车沤,我国和国外先进水平相比还有较大差距控兢善,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敲膘,尽快解决关键技术问题估骚,推动产业化发展拌幻。    电动汽车正处在新产品推出的初期匙技嫡,技术飞速发展懒瞄,面临很多未知领域的挑战宠,这些不确定也带来巨大的创新机会诵害虏,是企业笔淮咕、行业和国家的历史机遇赶贝挛,也是赋予我们的使命和责任吐漠钉,    我们将坚持创新炊己,努力实现产业转型升级和健康持续发展孝蛋。    最后盲刑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "陈清泰反:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虱菱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梧的陇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芭素。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出失盼史,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题娇,回应社会的关切冲鸡,引领行业的健康发展杜比。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搅函吗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题不娜,广泛交流扦怀、献计献策搭故忻。    首先是创新引领问题略插胚。    去年吉,国家多种政策的叠加效应充分体现芦呛,电动汽车呈现了爆发式的增长储。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%客滦吻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挫愁,并得到大多数试点城市的积极响应琼。更加可喜的是瓦害乱,电动技术逐渐被消费者所接受倍,潜在消费人群在增长修谩舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冀菩,总体上秤,这还是一个政策驱动的市吵佟,它的不可持续性已经开始显现夸龋凄。从今年起讲疯接,国家补贴政策开始退坡肩。种种情况表明结,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期类奢显,相应地黄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炬。购车补贴的退坡愧刃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矗诚抬。也就是在购车排、补贴逐步递减的同时郸桶,政府应在研发环节加大支持力度蒂劝,集中资源支持在动力电池颧拒挪、核心零部件骸玫、电控技术偿镶、轻量化溺努、智能化等方面突破技术瓶颈睬。    另外社寄沦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位患。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始孺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畅侯。相应地炔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勺猎骄,大手笔投资于电动汽车快。    这一切表明筒煌拜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睫枢垫。    由此看来徘结,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颂。    第一骄,政府补贴政策进入退坡通道翻庭,电动汽车性价比提高的进程悲,能不能跟上政策退坡的进程软纶粉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剐讳胎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键探擂尝。    第二犊幕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痉纬掀,中国肯定是他们的一个主要市场目标耸挥显。能否改写我国燃油车发展的历史识讳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豪,并建立起较强的国际竞争力聚扯,这是政府和企业必须认真考虑的问题套。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掂草,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雄。    因此失瞳实,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导签,那是在强政策激励下的增长颇擅熟,是不可持续的限。有些企业一门心思地追逐增长辱吭拧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偿车,却放松或忽略了创新和研发趣实。    应该承认嫡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踩,性价比还是偏低的手吃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牢铂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景禽侣,理性地配置研发和产能扩建的投入檬心。    当前辞坎,我国电动汽车正在向成长期转型阿,这是一个重要的机会窗口晚浑茅。从全球看嫡斤悼,电动汽车的技术路线还有选择的余地熄妇,核心技术尚待进一步突破炊,关键零部件的壁垒尚未形成睹锰景,信息系统还在发展纳仇,品牌效应还未发力掳,商业模式正呈现多样化干。可以说红烦叉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蚂驹,有较好的积累统。我们又有全球最大的汽车市场支撑汝强备,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权覆母滥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇团拷耙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛇,潜心打造核心竞争力泞化,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挡竭,另一方面可以与国际巨头同台竞争儒。    电动汽车和燃油车一样丸担,竞争力的核心是聚集优秀人才豢售家,拥有强大的研发能力功叹裸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魏睬。对于汽车产业来说读尖,生产能力的扩张是相对容易的吩扩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懦。但是拘贫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了高剁,因为那充其量只是一个泥足巨人呢似砂。    补贴政策的退坡及惫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棘,补贴导向将让位于市场导向涣,让位于创新导向丢。优胜劣汰作用将被强化茹钾,在大浪淘沙中割书略,真正能站住脚的啊榔,将是那些具有创新能力吝材、掌握核心技术孝、具有品牌效应的企业稀拎。    关于安全保障的问题蹋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上链泄,特别强调要重视电动汽车的安全问题锤伺库。这也是全社会非常关注的一个问题部帽,是这次会议讨论的一个重点电。    为开好本次论坛略,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研来探,并将在本次会议上发布调研的成果来串。    汽车的100多年发展史说明拓矗辞,随着人们生活水平的提高吓,出行机动化是一种必然的选择接。但是叮污,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车玫幌,电动汽车处于起步阶段剁线,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藐娩,还存在由于能源结构改变而带来的煎荚,诸如高压电路徽憋、动力电池等新的安全问题世。    因此饶,在电动汽车市场快速增长的时候靠嚼玲,安全应该引起特别的注意瑞,无论是整车企业膊,还是零部件企业氢歇,对于可能出现的安全问题桨,都要诸项排查茅、及时发现蒙、找出对策界毕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前期梅搜。即便是这样糠,进入市场后的汽车仍可能出现问题布,这就需要继续跟踪精顶,不断发现新问题蓝韧溺,不断解决问题隶试,必要时要召回已经进入市场的车辆傅沏硷。    应当承认乾叮,电动汽车技术的成熟度还不足缕呢媒,市场考验还不充分碗侗裤,消费者的信任度还很脆弱缝拓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展峦瓶多。从这个意义上说护,我们必须把安全放在首位淌差。因为安全是一个否定性指标省坛,世界上没有绝对的安全胸维,但追求安全是企业的天职熊席经,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侨绿,要以更多的投入码奔,在设计惺沏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胸喂青。我们绝不容忍安全隐患竿饥胜,但也要宽容失败宿画蔚,因为这里存在着不确定性叔剐。    安全也是规范出来的奶蜜谎,要高度重视标准娇阑、法规和监管的作用吧浆旱,设计安全的标准和法规吼,有些是科学的研究和论证定下来的卡欠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窝獭。企业必须严格按标准和法规生产庞亨失、管理和运营己酚瀑,监管部门则应该严格执法噶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本席,绝不能容忍劣币驱逐良币协北。    今天堑梳蜕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题薄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具莫监,它还缺乏充分的应用考验叉,需要未雨绸缪畴世垄,防患于未然堡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕弥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葛副拼,各位同行擅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》截囱骏,每个桌上都放了一本沽疟,大家可以直接看七。前面上半场我估计是大家最关注的掠垦潍,有一些政府动向骚,他们做的干货菲霜笛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了量,我只讲讲技术潍爆魄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漏伦,有三个方面担柒,有些技术方面的内容是有相关性的叫溺,政策本来是张永伟讲的溪汰氮,我在PPT里基本删掉了寸,大概带一点柬。    首先讲一下电动汽车安全的技术昧。电动汽车安全技术我们分三块番,动力电池的安全锈渡、电动汽车整车安全褪洛、充电基础设施的安全氨吃。首先是动力电池的安全性费谢,是最基础核榷潮、最核心的绅拧双,包含了电安全皆吐、热安全玻槽伎、结构安全等等纯。    我要先从科学的角度说一下滩。如图(ppt)袄,这是电动汽车动力电池的基本特性钠吹钱,中间可以看出我们锂电池安全的范围全嫌,一个是电压每污、一个是温度毛热涕,对电池安全来讲佃,这么一个很小的窗口里才能安全工作佛伙目,如果温度高了会发生一系列的反应滩,就不正常了撵胯宠。我们具体来定义一下这些温度冷凹,这是做一个严格科学的实验温瑰,锂离子电池的热失控孪、温度变化勘测堆、温度和电压变化的过程联艰眷。有三个温度裤记,T1叫热失控自生热起始温度滤寺轻,这个温度一般在90度酶诗,接近100度偿檀。第二个痰,热失控的触发温度副辆,就是说热失控要开始了缔吗。第三个揩嗜,热失控的最高温度篙当,代表了释放能量囊商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钙模,给出了一系列的各种类型的动力电池捕,比方说三元的NCA蒋刷腥、NCM庆镭、锰酸锂的谱坟吾,钴酸锂前、磷酸铁锂韭达,还有钛酸锂的陪恼窃,从中间就看出搐娇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抱地,总体来看嚷辩姐,热失控最高温度比较低一点项俯寞,这是钛酸锂的联。    太过于学术化一点醋败低,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喷强瞎。热失控镶穆,我们先从热的角度汹扦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后概拢溉,我们的SEI膜就会分解行、负极电解液也会反应韧旦俯,隔膜机制熔化拉,再到正极分解甫、电解质分解促极冠,最后就涂层崩溃粒,大规模的内短路电解液燃烧却,就形成了热失控乐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度富传雇。    另外一个问题郸垃妮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糯,像放鞭炮一样播,一个单体发生热失控能量还是有限的洞,如果在整个模组系统中间扩展广宠般,这个能量就非常大了敌。我们说其实不在能量的大腥叽盥痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了品改,但是并不是一个危险的东西菩,关键是没有瞬时释放霓谋屡,这是一个瞬时释放的问题县勤。    诱因葛,刚才说的是过热引起的钡羔脑,还有电的和机械的炕鲤碌,电触发串夺,主要是过充戎、过放等等毋课,尤其是过充科,过充引起的热失控是涡薏停害比较大的偶跋茬,这是它过充的一个过程和机理赐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盾。还有机械滥用舰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火么,这是在网上搜到的底盘的切割实验设,专门看它怎么样爽片设,机械诱因就会最终引起短路眠呛。    第二部分场沮,整车的县付,现在我们找电池厂开安全会露弹,电池厂就说很多问题是整车引起的狙拌,不是电池的事舷妻。的确捆兴僵,很多问题不是电池本身造成的兄,是外部原因司,整车夹告,比方说碰撞会引起敛,电气安全暇,还有功能安全虾凳衬,重点是这几方面哗亮倍。比方说碰撞九提,碰撞是最容易引起潭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全皆希媒。第二捍,各种原因的电气线路短路引起着火龄奴割,比方说左边这个(ppt)是特别典型的端瘁史,电机控制器将伦、电机电子器件IGBP短路了漆臼,高压菇、拉弧午戏穷、多处熔断当翁脸,整个就全烧掉了录酱枯,这是控制器烧红了股桥。另外一个拜,比方说前一段时间南京暴雨之后冲瓤滥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拼骄。功能安全温关荆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暗深芹,电池管理系统死机肌杉揩,但是充电机不知道拔,继续充仓胺,充过头了嘎,导致了安全事故菜,一般150%会大规模的内短路谭盎屁,充过头150%苛,不管是什么电池精熔竣,包括钛酸锂电池扔,如果充过头也都会热失控的锯驳,虽然我们知道钛酸锂非常安全每,但是过充之后过压也会引起安全事故粱弟。    第三按劫,充电基础设施的安全窘。尤其要说一下充电设备的安全问题唱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辞,它的防水孺嘿、防尘奥膊查、防腐蚀电浩、漏电滔潜太、短路保护等等券,各方面存在一系列问题啃非旱。我们开了基础设施安全的研讨会钩山差,大家提出了很多问题巍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匡抵距,我不在这儿过多讲罕兢。比方说认,我们荣威550就是非线充电着火睹坞,自己来安装这个甩深,比方说外部的“三防”蓉郸程,内部走线的零乱萄裙,不按要求接地等等蜗,这都是我们充电设备的问题襄。比方说全生命周期状态的监测幢念将、管理体系的缺失姜,线路老化之后也引起很多问题量。尤其我们在研讨会中有专家提出腊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证扭僳吃,因为那里头重现事故之后就会特别严重畏钩厕。    我不要都讲问题杰抢槐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僧伐坍。    第一蒜锹,说一下全球国际的进展挞判皖。我们要学习几个七,一是安全防护方面垒孝境,比方说日产的电动轿车Leaf岭,现在接近23万辆劣,没有出现过重大事故镭擞箍。它有一个安全防护的设计体系霉史,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的很,而不是说不能做到安全辑。人家做什么探齿堑?首先胆风,有很好的防护设计理念享块,它的防护副钩善,首先防控事故发生克,其次一旦失效孪靡嗡,可以失效不出事棚,再次释即,出了事沽宪,把事故控制在一个可控的范围爽,控制在接受的程度跟燃油车一样闭闺。是这么三个阶段卜垫解,从电池设计被缄俺,到最后可达到的安全目标辜奶,是一个全方位的设计理念溺被崇。    二是设计开发方面厕巷广,遵循了严格的V型开发模式立,从电池包必穗、拿岳。块朽浮、单体充、材料琅,从设计层词、验证测试层闷霉,是非常详细的坛,包括底层的电池材料磋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了岗,我们国内的电池厂现在还很少用这些虑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戈锑,其实这些我们都很熟悉肪栏,比方冲击鼓党、振动连清皋、挤压单、跌落吓惶憋,呐玻块跌落德、单体跌落等等谢,针刺拖洁、极端的短路祷、火烧犀世兽、热循环乏,有温度的高低温循环实验常椿,这个好像我们做的不是很多狄潭蛇,气体分析等等钩弗博,这都是全都做的棵,这是我们跟日产合作交流的苔孙薯,我觉得还是给大家分享一下烧劣授,很有意义的攀瞎。    第二巨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说峭妊按。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)南,这都是公开的诉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汐妊阶,这是一些主要的专利表,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骇竞嚏,这就是一个完整的过程廷卵。由于成本比较高啸垒,其实没有在它的车型上全面的推开鸽。    另外一个值得一提的构,特斯拉的碰撞安全性阜涛尝,从设计的角度旱,应该说借用了一些非常先进的方法妓谜刷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哪蕉拜,发生事故之后困疵眠,非常严重的事故也都是安全的谷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辱腑,当然因为它有别的安全性渡昆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虹挟亭。    第三驴辆,这也是公开的资料迁狼令,三星的电池系统股酷。重点看一下电芯层面翠,这是90安时内部并联四个单体电池郡师第,一个卷绕式的方型电池毙拼谅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置乔强,一个是过充保护剂、一个是防爆阀迷累、一个是保险丝檀讥触。我只说其中的过充保护奉,这个电芯的外壳是正极沛娠妮,有一个过充保护的阀扳堤普,当内部气体压力增大之后我,把外壳的正极跟负极直接相连冉祈,短路递匠,形成大电流狠奇染,外部短路沃阶构,过电流之后保险丝把这个断开革十那,这个我们是值得学习的淘檀繁。也就是说在电芯层次进行材料请漂妇、电气肛绢、机械系统的系统设计还是很值得学习的捷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多句稿,其实它把单体电池当成了一个小系统祁,我们可以对比一下苫,日产电池的目硗裕块相当于三星大电池的电芯本,就是日产是小娜ィ块蒲烂,三星至少客车上是大电芯匠疯刃。    未来趋势来看行道,现在工信部300瓦时瘸俄、350瓦时都是这么高的疏,这是国际趋势寐纬溜,没有办法挞够,大家都在这么做忻,10年内我们真的要到350瓦时酥禾狮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勘鳖械,2020年300瓦时应该是没有问题的蔷衰,这个从比能量角度是可以做上去的秦秃,成本也会降低钙剧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镶屋父,比能量薯慌套、安全性是一个翘翘板篓氦,所以我们现在都出这么多事火袖舷,下一步300瓦时菱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抠蔬搜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术防,我现在牵头中美电动汽车合作手翁禽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性少娜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系习,这是最核心的下一代电动车技术呻。    说说国内的距能纠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩方仑,待会儿再说问题喝。正面取得成绩宝醛,从材料体系芒,三元正极汰抡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兔,比方说在阻燃隔膜剐、阻燃电解性滥督、阻燃安全性也都有创新钱巴,取得了进展特瓦。从单体电池产品的检测结果来看店钞苟,跟国外也没有特别大的差别申害反。总之禄,从统计结果来看哩,我们和国外的相差幅度不是特别大扩膝惦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跑,总体电池的安全性保持还是不错的媚容秆,这是实验的东西乡歼茶,严格按照了国内国际标准色,因为我们的电池企业也跟国外配套嫁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套但,所以我们其实国际的标准都是满足的晶祟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铺那漏。我也举一个例子规,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潞判妈。刚刚说三星的有熔断器级尸淖、过充保护器哼小年、防爆阀瞳,模组的我们现在电池管理系统等等巾涧涣,还有一个问题路息拱,自引发内短路捍,这是一个问题宋敲贩,我们的制造杂质畅涪、经常小规模的过充过放恨可,长期积累以后会自己引发内短路秒蔡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓷佛,因为不好重复实验丧矫,我们首先做了一些重复实验的方法矮师,把规律摸出来了天阑,这个短路会形成三个阶段费五拨,内短路的第一阶段闻牛蚀、第二阶段贺藏纯、最后一阶段炒。第一阶段只有电压的下降壬拱互、温度基本上变化不大揉隘绿,第二阶段济,电压下降同时温度有大幅度下降纬疽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搓泪谷。    如图(ppt)纫鲤,这是替代实验羞屉,这是算法凄掀,这是短路的测试实验毋齐,这是结果颊秀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宿薪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暖蒜、内短路的阻值都能精确的辨析出来蚕獭档,提前预警热失控事故疽拆拾。    整车安全笆,首先是轿车安全聪埂稠,比方电池的防水瑞,跟整车关联度很高济妨,因为静态的防水贤卷,放在车上不一定防水缝,现在都知道IP67睛筛潦,其实一些厂家都做IP68了思,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的噶败,就算是泡在底下都有可能发生重大事故松粱,我们如果做得好是完全没有问题的汲泄鞋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逼滥合,这是我们做完的设计袱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全漆玻玖,这好像是我们比亚迪的电动车芬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西算扦,做得好我们的防水比燃油车还好闺桶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孰,关键是我们的技术到不到位庭拇隆,所以我们来谈安全问题应该这么看诬。    第二沤屋逝,轿车碰撞安全窃据跋,我们做得好的企业也是不错的乔脐。举个例子谱,长安的咀吝酿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫌啼捞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的采褥,这是产撂瓷耿、学俄、研联合研究的擅嚎。甚至为了将来的发展那,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的练。而且电池包不是越厚越好剩该,如何又轻量化绵筛、又防撞新,在优化设计方面也还有很多工作可做淬落宽。    第三路穷衔,整车电池系统总体的安全保护史。我觉得我们通过上次的整车交流会度,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厂玫圣,大家都觉得还是非常不错的盟糙膘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漂歪辛,尤其是轿车企业是比较好的奋倒糜,分层谐悔憋、分级做的是非忱炫郎欤好的梢懊躬,比如说高压安全管理系统蒙。就是说只要按照严格的流程来进行开发促,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的授滴。    另外我提一句客车力僧匙,待会儿宇通的汤总还要讲的佰从弯,我不多说了串棠,他们有成套的方法来保证安全性檄桃。    最后馈访讳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侨蛋。前面领导都说了凛,多少起多少起唯杏睫,这是从2月份到7月份统计的10起以上椽次恨,7月份多起来了胜省。现在存在的问题僳,我们在报告里面有详细的介绍岭现,我在这儿时间关系也不说的太多了甜撬熄。总体来看斤掸骂,我们安全性准入门槛要提高抡,所以现在在指定各种标准瓜,要进一步提高标准吓烫。当然还有一个问题椿息纤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冀些殴,因为充电桩跟车的接口是老的唉剑,现在要搞新的硅,新的总体来看是更加安全的惊茬,老的怎么适应新的蚊辣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衫雷。    我们的发展建议翅泰,我也不详细介绍了慷,因为我们在报告里都有碗且顷,永伟会比我说的更清楚一下蓖。    第一个鞋,完善安全标准径嫡钡,制定更加严格的安全标准享拓李。最近客车安全标准蹄孙猾、电池系统的安全标准蕉培,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准溉晒。    第二个齿,监控体系肪,现在当然都有监控系统复梆途,马凯副总理上次也说了譬,监控主要还是要靠厂家监管聊柑煌,不是靠城市最后的那一级被,最后那一级你也不会给太多数据艇嘛,数据最多的还是我们厂家自己聘,我们最有能力监控好鸡。    第三个牵搓,强化充电基础设施安全管理梅勘,严控地下车库垂倦铅、高危场所充电设施建设与安全监管画。    第四个盯,改革检测体制灵,我们建议建立新能源汽车年检制度篙县,传统车要年检理趴,新能源车是需要年检的该贯,比方我们防水慧铰办、防尘性能匈典,新车是好的立硕,老的就不一定了通,我们的绝缘性能枪膛、漏电保护等等是需要检验的夕灿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的差券,这都是很重要的砰疲珊。    第五个痘,建议改革行业的监管体系工,现在我们是准入悼抛,有几千个车型搁狙,客车是很大一个数熬夯,很多厂家都进来了钠铜,不能说让谁做晦沧缝、不让谁做翟盾,我想将来要引入事后监管的体制炬,谁要出了事要负责几瞎培,要召回陵斑媚、吊销执照歧肠、取消资质汀,甚至取消你不能再进入这个行业彼匆,这是我们建议的要加强哼肚尽,否则这件事情没法弄灿。    结语三句话隧:    第一猩浇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”实,为什么是“命根子”讼毖违?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胯垄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吾编?我觉得怎么强调都不为过飞纽,所以我们要警钟长鸣性,高度重视申,大家都是这行的从业人员痘胶,都不希望这个产业下滑疗,但是为了做到这一点敝钮,必须要警钟长鸣崎,高度重视女。    第二庭汞伍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术世貉。想性能大幅提升清霉,大家都希望300公里啡、400公里形皮堪,客车也是要提懊枷庙,高比能量电池是必然的趋势傻,往上提的瓶颈技术就是安全狸勘食。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呢。所以随着动力电池比能量不断提高腔,电动汽车安全技术的门槛越来越高皑朗,本土企业要有危机感玫府肩。    第三贸痰府,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鲸。安全管理互巢规,政府责无旁贷辞蓄恨。    我就说这么多椽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行表缉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钡瓦蠕,到今天的北汽EH400的下线葛,北汽的这100万辆用了5年的时间岸。    在活动现撤,北汽集团董事长徐和谊表示戌倦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缺技,不断的加强产品穿奥、技术号、管理创新鞘慧骇,不断的加快电动化瞬脆、智能化染、网联化蔡襄阶、轻量化的发展步伐竣拔,全力抓好‘π计划’的深入落地集闻赋。力争到2020年扯舅,实现自主产销80万辆匈蹄,这其中包含新能源产品20万辆没痘刚,实现销售收入700亿元霓隙剁,进入自主品牌前三名的目标突衰旦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捆好蓖。”   “来得晚巍缺,干得猛车哆狄,站得稳”    “来得晚敛,干得猛块杀,站得稳卡讹埃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圃碳。    “在行业内来说绦肪,本土企业已经很多完成百万辆了刻掠秒,我们加入进来颓溅埔,形成一种集团向上的态势豌寿。”北汽自主分为三个部分画沫,“绅宝诫勤、北京捻废、威旺缺一不可论,齐头并进汝毒露,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧两鸥。”在随后的媒体沟通环节中粟阜,李峰坦言藩拜侮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湍淮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群降。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挠。北京是传承“越野世家”品牌精髓革申,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌规希享。    “越野车是小众市扯佟,但是在中国市场上把毛蒲,硬派越野划珊迸,没有人能从北京汽车手里抢资源雀美捅。硬派越野或是下一个风口棘扭挨。”李峰在接受媒体采访时表示蜜。    除了在品牌划分上的努力恍娶库,在车型投放层面极溉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怒,而到了2016年灯绍粮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豪世,加上北京品牌和威旺品牌袭粒,更是达到了六款墓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笑充壬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逗吭滩。    而面向“十三五”无干倾,北汽研究院院长邬学斌表示良屡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饺税:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜗桔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃椭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破屠伙。”    是的论,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牢篱铜,北京汽车仅用5年的时间沽送潞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痞莲吝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹈,现在一是车型结构变化了刷坦巫,市场引导到SUV守揪搅、新能源和智能化上去电谅旱。我们由三级跳变成了一级跳丛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挡厩恳,“市场的变革对于自主品牌来说墨垢含,恰恰是一种机会次摔氖。我们有对市场最敏锐的感知舒讼,最接近市城上埂,这是任何合资企业都无法比拟的孰。”    从年产销量看位,2011年达到2.4万辆戈狄侧、2012年实现7.8万辆茨、2013年超过20.2万辆杭胁盒、2014年突破31万辆荒瓦、2015年完成33.7万辆椽多,2016 年预计目标42 万辆隘,到现在已经完成了23万辆侧苗。“2020年我们要达到80万辆经晒犯。”徐和谊表示怪荆揭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贿怖,还要有好的营销吼轿,“酒香还怕巷子深”熬参惶。在产品营销与销售网络建设方面酞涡,北京汽车依旧不甘人后绦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袒告乡,“人在一起叫聚会掀萍,心在一起叫团队篮将米。”    2016年上半年秋鹅靠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丘,同比增长396%藕屁殊,目前网点总量高达到836家酸椿,渠道建设速度令业界刮目相看嫁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廷孪轻,同比增长20%肯,目前网点总数已达1081家念川掣。    据已公开披露的销售数据笨,2016年截至7月辩蒙嗡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酶,同比增长42.7%蟹沛,远超乘用车行业11.1%的行业增速少些裴。其中奥倾孪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆踞侍杆,同比增长94.6%担,成为名副其实的“自主增速王”父。在具体车型上边居,绅宝X25累计销量接近5万辆天,在A0级SUV细分市场排名第一峰。威旺1-7月也实现了近10万辆钠通,同比增长6%以上篓呕。    对于营销体系嗜菏轮,蔡建军表态称拈掏:在互联网时代脸杰码,消费者出现了很多新特征臂弥恍,他们爱分享互动亭普赁,重视原创和分享年谐膝,并处于一种“始终在线”的状态将嚷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垛。   对于未来吨: 李峰表示衫群,在“十三五”期间镀铰鼓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屯。    其中针对绅宝品牌舌笛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诡抹碉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖寐唬块化技术平台斜。    此外撇啊翁,针对SUV市场火热形势庭陌冯,绅宝连续推出多款SUV车型透办,形成了X25忍、X35甸、X55碱付、X65组成的SUV系列诵蚂,实现了对细分市场的全覆盖檬写。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叫殴顿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50饲褥寿。未来来,北汽威旺由经济型微车狠、MPV挤餐、SUV和轿车等品类组成男。   责任编辑仇奈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伞,在杭州召开瓮扇淋,我们非常激动朔。我们希望全球贸易更加公平缅,中国企业能够更好地融入世界市场堂伪怂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示笺,要向世界展示中国汽车业的良好形象妻祭。据了解绍肃检,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聪。李书福说毋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台录凌堂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蒙,李书福告诉记者钮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刻蒜叭,吉利要展示好自己的形象纪。李书福认为句楷,我们要解决全球经济治理问题赔,首先要做的就是提高自己的竞争力汲类济,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吐谷帮,李书福就来劲了狗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头订堂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞥泛哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呜咀,是全球经济的一个缩影脯。”他介绍说采琅桥,未来汽车产业的方向是电动化达芬、智能化嫡究牛、轻量化拼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恕孰妊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岭极钱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晶传。李书福认为吉,两者的“联姻”以及之后的融合发展耍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新广、活力边、联动埔伸法、包容的世界经济”辖板畔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赔,在他看来两者在基础理论研究和基础氖藁驳睿块研发方面合作得非常不错经棠,他希望沃尔沃能更豪华谭炊浇、更高档汐菠萝、更有竞争力爽仙乏,希望吉利能不断提升品牌力读逢风、竞争力和溢价能力狗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件告。”   在吉利汽车体验馆莲烦蹈,新款的“博越”展车停在那里坞窝劣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟其抵废,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胚磊圈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娃爽。李书福估计料,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渺榷茨。去年冬天履娠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奴,他也曾表示吹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓉栋苟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诡舷祷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谴起娟,商业模式的变化已经从电商徊、维修燃、汽车金融推列限、二手车仟、人才培养等领域开始朗鸥,逐渐延伸到供应链前端的设计碌、研发和生产穿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捞酱乏,这是核心钩边。”李书福说番,汽车和互联网侧甭档,两者已经分不开了冈品,汽车制造业要想有未来阜蕾,就必须和互联网深度结合起来煞孤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悼,吉利每一次研发创新场具嘛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吩奋。   “安全既是时间长度罗,更事关人的生命仇既踏。有人说冻,现在的汽车都很安全了懈,安全已经不能成为汽车的卖点了俄屏拾,我认为距贡,这句话说的不准确悲哆,也不全面噬经。安全对全球都很重要颠萝竿,对国家很重要虫冷鹅,对个人也很重要垃谱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害超港兽,可以说安全事关大局跑菊急,安全关系到千家万户篡魔,我们一定要把安全放在首位颂。”李书福说讨绞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞧掣昂,不仅有央视的直播凯爱收,现场还有上百家媒体怂暗拐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锯,受到业界的肯定渴姑亩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念瘦,用现在的话来说就是企业的基因十,要从根子上形成安全为本的产品研发理念访佳窖,当其他条件与安全设计有冲突时低餐补,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酷擂,而不是相互妥协每梯汗。”他认为瘟弯,当造型与安全有冲突时奉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搂静,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菇沙,也会毫不犹豫地选择安全参。“汽车是给人坐的酚兴境,所以安全对汽车而言实在是太重要了凸澳琉。也就是因为以上这些理念吕查,沃尔沃才能发明汽车安全带矩搐鲁、汽车安全玻璃米绦、安全车厢秃、儿童安全座椅萄句鞋、侧气帘勘、车外气囊椒刺筒、交叉路口自动避险自动刹车冬抨、城市安全系统等等厕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烦,因为对人的健康会造成影响泄刹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知解孤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上魄。 责编策垄聪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稠骨磋?这是东风集团高层必须面对的问题赁熄采。“国内前三凸焊,2020年品牌影响力达到行业平均水平杜钱钾、市场份额5%括、销量125万辆辖晾共,其中东风风神必达35万辆邓层,挑战50万辆疟镣结。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哺辟烩。   论自主品牌的持久战釜墓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点险负翟。在他看来夹定磷,相对与合资品牌蓖攀趁,自主品牌的发展分为三个阶段集:战略防御闻、战略相持和战略反攻诲拆。   “对标合资品牌静雷、自主品牌已经经过了战略防御阶段惜袖头,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陀。”8月10日炕棘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌墓泻稿,并反复强调甫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了较。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于登馅,风神刚刚取得的历史最好业绩首刻。凭借旗下三交佬模客——AX7稠部汝、新A60扔、AX3琉,东风风神1-7月累计销量76322辆尉窜挖、同比增长33.5%冕乃垄,其中7月单月销量首次破万浆踢。另外屉,轿车销售26756辆痛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裁是颠,同比增长27.4%俺突。   一系列数字背后实际上传递了两个概念响烷:第一硷械诬,超额完成任务;第二驾,轿车和SUV双增长什。按照目前“三箭齐发”的态势福,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秦炼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兽旧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劝裂策,东风A9超过传祺GA8弘趁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膊定。   “其实府晨,我们重点想对比的是帕萨特倍。”李春荣云淡风轻的一句力曝鞭,让一向低调的东风乘用车喂岔,平添了些许彪悍和霸气妙涝凹。   不过柒,面对长安信秤措、吉利袄蠕、长城校古、上汽这些强劲的对手艰,以及合资品牌下探仁嘲耙、车市整体放缓的趋势蔽痢捷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撂梅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崇楼?这是东风集团高层必须面对的问题虑。“国内前三牡,2020年品牌影响力达到行业平均水平提、市场份额5%逗垒绥、销量125万辆兄敲,其中东风风神必达35万辆绣疗汹,挑战50万辆被岁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赦群。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垮柬,我们要尽快达到35万溺。”李春荣形容劲兼杏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缸,未来五年将是“本硕连读”磷嘶,从自主品牌的生力军成为主力军垒捍。   如何冲击第一阵营槐榔绕? ?   对于目前的东风乘用车来讲荒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橙屯鼻,首先是产品讨茫。关于产品规划乒毖呵,李春荣给出的答案是捣,东风在2020年之前局哨,会推出17款全新车型拓,其中传统车型将达到12款干皖爸,新能源汽车7款仕。   实际上兴啡,经过七年的储备饭扣朴,东风风神已经形成轿车磁、SUV和新能源汽车三大产品军团臀谈,在大篮赊熬、中瞧酬苏、小细分市场布局胺裸抬。   值得一提的是渤媳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神橇揽购。这意味着莱默,除了传统车型赏咯涛,李春荣手里又多了电动车这张牌矾函,而在2020年的产品规划中嗽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款陕联。   产品层面溅份,缺少明星车型甭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挡盟肃,而在未来的规划中蜡,东风乘用车的目标非常明确吓:提升车型效率别局,培育明星车型肠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殴纪,半数以上产品达到细分市场行业平均值提刺美。   实际上糜妻,东风乘用车下一步面临的问题刃闯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”砂缸屏。除了风神之外故童徒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诚,以及合资自主品牌岛鄙,而在东风入股PSA横彻摄,成为第一大股东之后乏前缆,东风乘用车无论在资源整合伙缅凄、品牌溢价饲酒刨、平台技术方面溅冲较,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俏卿,当然这还需要时间证明管。   不过双但昏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碱悸:资源协同包括产品俏半奋、平台攀啸达、制造技术习忱蛋、供应链饰、营销和国际协同兢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓢,随着车市的放缓衡,近年来坞粮,从豪华品牌到合资品牌矗袍、再到自主品牌沏磺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贤坟。   与成熟品牌不同端,创业中的自主品牌苇,在招募经销商爸筹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腔。随着竞争的加剧动嘲炼、产品的丰富罢妹纹,未来将对渠道提出更多的挑战阜,比如一年之内连上四款新车的吉利菇朝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帮抗胯。   盈利能力当然是最为重要的标准赌毯彻,但是牺牲自己翟厘挺、持续补贴经销商并释斧,也不是长久之计玛白承,解决之道要不断有竞争力的产品推出飞墨沏。今年年底赌乌,风神AX5即将上市逢,明年AX1也将上市诧武死。   实际上嘛设,在青海活动开始之前袄补龋,李春荣提前到达西宁少烩憾,专门到长城和长安4s店进行调研讲携首。让他感到欣慰的是纺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卫僵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桶巍,我可以负责任地说醋,我们的商务政策是最好的惋喇晴,没有之一蕉巴。”李春荣对于渠道的重视程度废睛廉,基本上是亲力亲为灸郝。   目前疯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醚。按照规划村横,每年净增网点50家巫枯卑,未来单店销量逐步提升至800台以上保武,达到中国品牌经销商中上水平测外。 责编惺:李芳" " ∥宜ㄅ唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侈截,由中国汽车技术研究中心主办焚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办堡。在本届安全论坛上鹅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲模,在回顾过去的同时嗽驴喘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人累首、车辆粗览、道路等影响交通安全的诸多因素蒙,促进共同发展鼎光估,从而降低事故中人员伤亡率庭乳普,最终有效改善中国道路安全状况非。   会后谋甘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦窘逻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访送稍毛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醇笨,并阐述了对于人沏凹、车食习汤、路良、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解架卫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钉薄熟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲍通,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杠马滥,一是日产汽车“三重保护”安全理念雄,即分别从社会锣伞坍、个人和车辆三个层面采取措施突,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舶蔽侧,就是在车辆的周边妒,设置一个安全保护屏障苗,针对车身周围不同的危险接近程度宋陡驶,我们会开发相应的技术进行保护佰市。   除此之外天屯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力负。在车辆的前方誊蚕、两侧观、后方建立一个全方位的安全屏障幕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喉宛驶。同时遂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赣核狙,日产汽车也研发了一些相关技术雹共,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术突。   日产汽车始终将零排放秒、零伤亡作为企业愿景赏霓督。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辣涧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术傻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术取,可以在自动模式下完成转向避具、加速和刹车等操作双倒,提升车辆的安全性能苍课父。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题廖客。即使后座坐有乘客盲蓟,后侧方视线也不受遮挡莫电,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车阮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鬼另,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寐,帮助驾驶者做出正确的判断乖。   针对电动汽车领域嫁安,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位函,而电动汽车上的安全技术间渤,应该也已经达到了世界顶级水平尉堑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芳其耸,高桥信彦表示挂监,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶爆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶了毖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍爱蜕醒,日产在研发智能交通技术的同时步惮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湍车,其主要分为四大领域豆活硅。第一大领域是关于自动驾驶技术的榷界泵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)九颗抢,对电池以及其安全性能进行研究啸。   第三大领域是新的移动方式卞烙怜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冷芬收,换句话说卧燃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氏魂睬,我们针对这个展开了研究让秆界。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碍涉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辞煞泉。   未来娇蔡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及莱鞘拿,同时亩票落,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险世蜡荣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术括,进一步降低交通事故发生率蒋、持续改善中国道路的安全状况沸。 责编笑懈:李芳" "     【环球网报道】8月10日垛干,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市善居凳,共推出6款车型坝盼犊,售价区间为17.58-23.58万秤翻泞。   新车亮点算貉:   外媒点评柑袒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编航苗老:李芳 版权作品美刺羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权不惰,严禁转载溃呻,违者将被追究法律责任锤酪柿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口趴愁丸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭办。   不久前瓣妇柔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜必窟存,北汽集团以549.329亿美元营业收入任莎,排名第160位盎乐泼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单李盖,也是首次入围世界200强贫够。“我之前的预测是在180名左右斥策稻,这个结果确实出乎我们意料汀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话并频啤。   据网通社了解识儒骗,2015年倘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碘,再创历史新高譬黑揉。“十二五”期间勤救将,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹿稍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元暇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冯鼻,增长3.4倍孝蛊山。   通过与徐和谊董事长的沟通交流檄,网通社可以断定以下两点雹:一签深嗡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续担爽帮、稳定的增长炕饺。二傲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重说捅。   为什么能做出如此判断坤财凸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上读权币?徐和谊的一番话做了最好的解答巴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茹,咱们给人家代工挣俩臭钱奉,那是发展民族工业肩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗推?不可能叫劲。能走向国际化吗孰?那更不可能峰晃。”   然而杜砍容,做自主品牌默,光有决心慌罕驳、喊口号是没有用的兽似喀。正如徐和谊所说概匙圃:“干自主品牌真的难缴码,现在大家都处于成长阶段哪捷挂,想要效益好显然不现实唬呛踌。但是效益不好就不努力荡,就情有可原吗汤火哎?当然不是!集赦滤。”   从“1 ”变“2 ”涤净,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脊雾凛。短短5年时间臀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”替跑刹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心惜。“北汽人要有工匠精神蒜粒怕,低着头头、少说多干磕韧患,闷头干冉吾,一代人不行两代人凸党,肯定成功派。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芯慧。   随着“十三五”规划的展开笺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泻陛。据悉技,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撬糯捣、供括恫、销曙素多、研于一体的北汽集团南方基地阿。   届时脆工勒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侩点建,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饯瓷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展残,形成1+1>2的布局绅板竞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品评祈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺师。   “十二五”期间醛笔瓢,北汽集团凭借超前的战略眼光拭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展归弓。通过产业链合作聘,北汽掌握了最核心的三点(电池潘地辜、电机无萝、电控系统)技术坚帕潘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拳,并取得了中国第一示攻、世界第四的业绩哺嘿椿。   据徐和谊介绍吐茬品,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匪朔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饱炔祷,北汽集团零部件业务板块几乎是0棉揉,经过这几年的快速发展对守爸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胜箩片,这是之前想都不敢想的涤。”对于北汽集团的转型陵绒,徐和谊深有感触末。   据徐和谊介绍绣酚,未来北汽集团将围绕汽车产业链稀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缸币僚,包括汽车金融捷变放、二手车贿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸誊靠昏,带来规亩常和效益的双丰收滥贩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点量宽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业房魄回,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恨,这也是转型升级的重要标志之一兼弘倦。北京通航以合资畅界甫、合作测浓、资本运作为主要模式笨巷太,在国内实现了产品工业化和市场营销聊窖愁。虽然规模不大蚀差,但已经显现出良性发展态势探家。   直视软肋阿,质量和效益成关键词   “整体效益不高警坎触,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搪酸,“我们举一个例子巾几峡,这次500强名单共6家中国车企上榜恰庐,总共盈利114亿美元醋。美国2家车企署,共盈利171亿美元犊常沛。我们的产销量远高于对手嗣,总体效益却不如他们段盘。”   徐和谊指出轨,提升效益脾搞镜,整合全球价值链肥,转型升级嚼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的顶,也是整体中国传统制造业需要提升之处恍慕下。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘲,向好的企业学染汰,从7个维度努力两弊伯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗币。还有四个月妥驹,拭目以待理盼狙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抄沁坍,通过与他的交流可以看出钎空伸,对于北汽集团的成长他是满意的胚乌长。然而捕男,作为一名中国汽车人梧课盆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌丢盾。   “跻身全球200强企业限恰,不是终点躲,而是新的起点恼屯。”徐和谊更是霸气直言舜突:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伺俏,中国汽车行业前三甲僳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丸芜:李芳" "   车云按陕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奠蹬囱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谐古景,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啥险,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钵俺乌。本文由现场演讲整理而成频。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗璩洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抱,这两方面的关联性是显而易见的坎喜烧。    说到沃尔沃夏芭驳,大家联想到的第一个印象就是安全栓效。的确立镭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钱位际,他们就讲党伙:“车是由人来驾驶的纫。因此错泰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哺将。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爆杯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明币陆。可以这样说设法,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面等嘛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带僵漠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缮颠摩。其中当然有标配的露姆觅,也有选配的硕纽,组合成不同的配置篡。这里我稍微着重介绍一下搭,沃尔沃的City Safety城市安全系统赏轮博。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统橇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂核集。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史方。在2006年的时候诺僧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艘。第二年也就是2007年挡爱艇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妇疥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赣燃。2008年恭挞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety衡黎圃,成为一个技术子品牌剁时。之后的十年中这套系统不断地更新完善乃氛,扩展了许多新的功能炽腿,比如增加了行人探测碎爆啊、自行车探测安锌、大型动物衅邵办、路沿和路障探测与避撞功能适惜。    避撞系统为什么这么重要呢衡认捐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稿宦教,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伺卸刚、转向功能的话圈,一切都是空谈为。想象一下肚譬盟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惜,这将是非常严重的问题缺陷杏尚埃。避撞系统的工作机理非常简单磋爽,首先是探测盖,然后是评估决策委,最后是干预溶费等,包括警告或者自动刹车栋商肆。    首先是探测拎睦。相比以前颊,探测功能已经取得了巨大的飞跃沃扩私。从单个雷达到多雷达和摄像头扇熬毖,并结合多传感器融合算法袄钢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战回滤锋。    接下来是决策阔即断。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型括寡抖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驼飘的。但是你在路上开车撕全,特别是中国的路况糙,不可能前面只有一个障碍物币燎捻。所以随着多传感器的应用会,现实需要更先进的威胁评估算法磕图,可以同时考虑多个对象钎估。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攻孝,你车周围的一切都可能是潜在威胁斤。    复杂的算法肯定会增加计算量暴柏死,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颂苹骏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牵汞,有必要进行适当的简化股。但问题是怎么简化哨监漓?比如现在大家经成渤滥模看到的中国式过马路姥,一群人一起走叉衅,走到路中间荒,可能有几个人继续往前走累,有一些人停在那里惶柬讹,另一些人却往后退繁,这时候要判断预测是非常复杂的烦绢习。所以梗缔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贺,使得警告和干预措施如何定时诫畔、提升相关性和可信度始终受到挑战醇剃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁箍悄,才能提高决策的相关可信度需苫匹。    最后一步是干预陵。判断之后还要有一个干预的策略撅。干预一般是两种么潜,先是警告恭寡吐,再可能干预骄桑钱。怎样警告呢硼般茄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绢栏。如果没有可感受到的威胁存在佳撕浩,原则上车辆不应该警告驾驶员迷。这是因为胎舞南,如果还是警告窗煞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颓。时间长了之后蹦肆纪,他就会把系统关闭或索性换辆车扫鹤,在中国的路况环境下凳匈逝,如果一路上都是不停地警告耻洗管,这的确是个问题刷甭。    警告只是一个声光或振动的信号马成,那么在警告之后旦闪闯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚀?我们的策略依然是闹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碳括离,否则车辆不应自主动作牵即,理由也是刚才所说的绒胁亢。可喜的一点是活,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氦,自动干预所需的时间大大缩短了膝很,相比十年以前骏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戮。最后一点赁,怎么协调人机界面协罗茹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异日届,也将是一个很大的挑战乘袱。    刚刚讲了很多哎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素紊迟炼。首先是效率问题吃,要调整警告反应的时间刃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效光洪?警告干预是否可感知与理解桥殴捅?第二是相关性诵建己,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出佬赔坛?是正确的警告懦呕,还是漏报或误报饰深究?比如说路前方有一辆大卡车疮阜,系统把它误认为是高速路交通标志牌骑肌斧,而不给任何警告绿磁松,这个明显是漏报胯粹请。但是反过来说歼尉硷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阔梯芳,从而警告干预合卉,这个就是误报缚狄,这也是第一类和第二类误报的区别师。最后是接受程度叙辆,警告是否很高程度被驾驶员所接受荒、并配合窗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钳熬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澄甜唾,所以这三个因素之间要互相平衡碍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瘸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术硷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等面。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铺薯赤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欺?是不是因为最近自动驾驶宝、无人驾驶炒的很热糖乔?同时还有一些顾客在问耿韦,自动驾驶以后澎,我们的驾驶乐趣在哪里锈巾麻?因为很多人喜欢操控实衰壬,喜欢在山路或者赛道上开车奔光差。    我们完全理解这些考虑农咳蔼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柿咎董,今天早上我走的是中环抨校,走走停停酷峭,就像这幅照片中般的拥堵蔽。当然欺锚饥,交通拥堵也不是中国所独有哀上,随着城市化进程的加剧捷,这是全球性趋势催工。请问这样的驾驶乐趣何在酷抒谓?    除了拥堵坝别,还有安全问题帘炮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摄吴。城市化的发展也加剧了空气污染能驳,以及可持续发展与能源的危机蜂示硅。对各位顾客来讲缄仓椒,还有实现实时互联和出行便利的需求俗乒钉。    所以顽,自动驾驶对社会葡径、环境和经济带来的益处是多方面的号华。首先舒蔡悍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陕姑即,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的能羚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误版嵌城,即使提升不到100%安全考峨,但是97%离陡帝、99%可不可以篙五取?自动驾驶还能连带产生其它的好处讥竣鳞,改善拥堵幢届瞪、节省能源消耗退崇查、减少大气污染通椭,以及使旅途时间利用更高效比计。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嗽票伍,但我们说肯定也有挑战暑盼警,世界上没有免费的午餐檬陷发。对于使用者来说抖,有人机交互的挑战茹须。还有失效模式控制锈叙奋,万一系统失效以后榔嘘,怎样用冗余系统来后备控制侥裂。有跟其他车辆系统的交互辅,你不只是一辆车单独行驶在路面上劣。怎么感知环境乓努,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桑孟。还有最后一个返店,再好的系统渡籍傅,当顾客不当使用的时候都甲逃,怎么做这方面的技术应对处理腿拧率。对于车辆设计来说射炽,还需要各种各样的冗余系统做后备吞,确保自动驾驶安全辛贿。    其实蹲肺,自动驾驶不光是技术问题奠,更重要的是对社会和伦理的挑战嚎,大家是不是能接受爆痛?首先乃,什么样的商业模式我,是我们现在继续卖车的模式鲍杠钠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓷碱既。基础设施的改变堂荆,比如说车道线抄吧痴、公路标识的统一勃绦,这也是非常重要的蘑楔。还有保险公司是否接受俗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盒谭嫩。最后是公众的接受程度鹤,法律和法规的约束蒜巴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜕,从而也引发了很多相关的讨论态沁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栋萌玖?我们非常明确粕孩,这也是一贯的战略裸淬等,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菊握,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者曝。    这里举个最近的例子摔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车通悔,已经在欧洲量产上市漓闭侩,今年下半年也将在中国投放市场炯嚏林。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荒腻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”古皋饭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向同藏荡,而无需跟随前车跺。要知道迸惟伦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的节茫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陛梆,那就是到2020年取痊透,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喊。这是沃尔沃汽车庄重的声明胖隆推,也是一个非常具有挑战性的目标梳靛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢队牵?    我们认为首先要充分研究财,通过真实用户与真实交通窝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通景。还要多方的合作瓶,沃尔沃汽车通过与包括供应商奇沸、大学研究机构水,以及政府部门在内的强强联合深,来应对全球挑战蜕。自动驾驶之路没有捷径誊膘凤,就像练马拉松一样肛儒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涧、循序渐进的煎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全感,我们走的每一步也都要以安全为核心断城屯。我们要以客户为导向徐,通过提炼典型路况熔,悉心定义测试所用的通勤道路拴斯,同时尽量控制风险飞另赶。在技术成熟之前咐,必须反复的测试膊曙,以保证安全与可靠姆处。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试裁捎经。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筋藕兼:要验证对社会和经济带来的好处叫,是不是适合当前的交通环境颊,顾客书杯醋、社会公众的接受程度新贬,还有道路基础设施的支持是不是充分视,与其它车辆和道路使用者的互动唉氮败,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定簿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汾,真正的大规模测试将在2017到18年波,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桥从。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蝎眉。    上图右边是哥德堡市区的地图恢凌屎,这条环路相当于上海的内环或中环失,即城市高速交通路裴劫矗,是没有行人堵博勘、自行车疤赐,也没有交通信号灯履外。自动驾驶测试者是租赁顾客鼓饱维,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绰肚。在驾驶过程中琶,允许处理其它事务冲观埂,从驾驶员监控到不监控泵胜媚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陶。    这里我要讲个非常重要的概念歼康乡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洗荣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棉河,驾驶员还是负责监控和指令漓,必要时履,还应尽快接管人工干预枪辽,所以还有不少局限性梦玫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馈环拳,车辆负责监控交通环境惺突,根据路况决策和反应钳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隙问惦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脊澄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迹片。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祈邻浓,驾驶员需要对驾驶负责渐迟胃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶师犬,或者SAE第4级的程度潮台孤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责棵奉躬。可以看出誊,这是两个阶段之间非常明显的分界线草。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匪俄,简单地讲伯滴,是通过多传感器融合伞歧喝,包括单个或数个摄像头履涡空、毫米波雷达酮、激光雷达年、超声波传感器等旅等朽,加上云端和高精度地图蹋伸,来感知周围环境速插瘫,评估路况和交通状况恢霞岔,相应决策与控制芒,最后通过制动梆、转向和发动机系统来执行干预爆斯黔。处于安全和可靠的考虑楔毛唇,我们有备份系统卤钎庐,冗余的执行机构距蓬,万一其中一套系统有问题外抨牡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶户嚼暗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅航缚戊。2017年圃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尝码处,随后我们将在中国潜牡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹈晤,自动驾驶的远景又如何颁藤呐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辫团闲。如果大多数车辆有自动驾驶功能淮,车辆可以与人据夕偶、车摔铝父、路互相沟通苯盘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放北集沙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上归娃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潭毯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昧兴类,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卡纽蹿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感搽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娟。 责编扰:李芳" "   从很多角度来讲垒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功高馈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糕创,国产化是必须的道路橡衬鼻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姜柬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琅,能够接触到更多的消费群体卯藩狼。在网络发展策略方面羞郸纬,我们会更加看重网络的构成形式逼竟,像城市快修店病、售后维修中心千筒响、维修工厂等贸柔,主要目的是增加服务的便利性摆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伶失。    上周末(7月29日)纱笺窗,在接受采访时坟频面,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士返,回答了中国经济网等媒体的提问屎飞隶,内容涉及国内高档车市趁槔⒊肌,宝马在中国市场的发展战略绒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蛙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懂,年轻价、专注媳,富有亲和力;与媒体的沟通自然冻眯沮、坦诚袜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廷狈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贩响,刘智说锹,中国经济发展已经进入一个新常态唱烂,就是从高速增长进入一个健康股、可持续性的增长辰才冕。但是轰,随着经济运行质量的提高畦,每一个百分点的增长么,都是一个不容小觑的数量贯。把这个结论放到豪华车领域铂黔酥,我们所存在的这个行业叹洽莲,应该不会有前几年爆发性的增长雹,市场会以一个比较稳定餐、健康冠道从、可持续的态势继续发展铝钳。就宝马而言淡拈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抨可。比如头,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阑,而是把新车讹疽触、二手车抛,技术保险吴慧,国际式售后服务一起发展赔韩疽,我们叫“利润四驱”宛肝够,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滇短究。    今年按竞疲,在集团诞生100周年之际瓢思,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蔫。那么盲记,这些战略在中国市场怎样“落地”淮封?刘智谈到炯喜岛,宝马集团刚推出新的第一战略惨,其中的很多元素不仅是契合中国市潮偶昱印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊馈辑滔。他举例说率,宝马提出的智能互联概念查捂答,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上徘堂,领先欧洲10年以上贫沫搔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础萝。再比如新能源方面凄。中国政府强调尽荤溅,到2020年新能源车要达到500万辆蓖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媚涝,包括纯电动和插电式混合动力车型秒谰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV下。所以在新能源车领域挛辉醚,宝马会加大对中国市场的投入绍枪剿。因此谩,“从很多角度来讲钞兜你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钵肪,刘智说到。 BMW i3    随着本土化战略的实施撑肚,高档车市场国产车型所占比例越来越大倡。那么碉临阜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的林蓄信?刘智介绍说电粱挤,目前磁唯喝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烩楔。在几大豪华车品牌里面彩拇马,就进口车的销量来讲恭末,宝马应该是最大的刚。我们对目前的状况还是满意的惟睛。因为这本身就是在我们的商业计划内栖。    至于将来糙,刘智强调醛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功雇,必须在中国取得成功陋,在中国取得成功葡澜,国产化是必须的道路”槐稳。所以杠第,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鸡撅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朔诡慕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓮。不久前毙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杜。从长远来讲剑娄,国产车型的占比会越来越高汗。 全新BMW X1    近年来敞苯,高档车市场经销商层面的动向备受关注搐稿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陡?刘智认为牧,应该说且竿是,这是一个行业性话题戌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夺霖,在厂商给予经销商更多的支持配合后冉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擞。就今年上半年的情况而言群习,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的萝份吉。对比去年的数据宛,我们发现陶按,不管是在新车毛利滥色,还是其他业务板块米肺,尤其是在售后陆、二手车程欣砷、金融保险等等几个业务板块康,我们都有了明显的进步确敖薪。因此廷,他觉得雹滩淮:“目前僧冬,宝马的经销商网络是非常健康的”鲤。因为美肮杏,随着中国市场的不断成熟蟹蝗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式解釜赁。从厂家的角度来讲惟牡吗,我们也不断调整新车的供求关系摔酮,调整车型的配比懂次,调整商务政策泼纫。综合下来惊翅,应该说目前宝马经销商网络该,处于一个非常健康的可持续发展状态南。 全新BMW 7系    那么溅巍,比较以往琳,宝马在经销商网络的拓展上杰镶途,节奏会不会放缓一些稍颗?刘智表示喂,在经销商网络上秃,我们仍在稳健进行拓展垫得葛,一步一个脚印地往前走喀镐痉。从绝对速度来讲酿陶,或者是从增幅来讲誊彩,因为基数变的越来越大闷扩焕,所以这个百分比是越来越低的蔚澳尾,这是很正常的动凳。目前嗓,我们全国的零售网点超过了五百家狈交差,覆盖了全国所有的省市自治区豌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郡逢眯,覆盖了很多中小城市惊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体单。在网络的发展策略方面环办,我们会更加看重网络的构成形式息涩棠,并不只关注于网络的数量柿牟瀑。所谓的“形式”就是像城市快修店焙汝、售后维修中心戏舅、维修工厂等等一系列的体系概念骄垢菠。主要目的是增加服务的便利性扮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务射呢。对于经销商魄啡此,也可以进一步降低他们的投资和初期成本律肆,让他们有一个非常健康良性的发展舅犁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保